Магазин форменной и спецодежды

200 р.
Крышка для верхнего бака

Предназначена для закрытия отверстия на верхнем баке куда заливается жидкость у мобильных туалетов Thetford. Место для установки на верхнем баке обведено на фото красным.

Субституты (товары заменители)
Средство для дезодарации биотуалетов Thetford Aqua Rinse 1,5л
Вес: 1.7 кг. Все размеры: 31*10*10 см Объем: 1,5 л. Размер в упаковке: 31х9х9 см. упаковка вес кг: 1.7 упаковка габариты см: 31*10*10 ...
870 р.
Расщепитель для биотуалетов Thetford Aqua Kem Blue 2л
Вес: 2.38 кг. Все размеры: 33х10х10 см. Объем: 2 л. упаковка вес кг: 2.38 упаковка габариты см: 33*10*10 Средство для растворения стоков. AQUA KEM об...
1 100 р.
Расщепитель для биотуалетов Thetford Aqua Kem Green 1,5л
Вес: 2,8 кг. Все размеры: 30*10*10 см Объем: 1,5 л. Размер в упаковке: 31х9х9 см. упаковка вес кг: 2.8 упаковка габариты см: 30*10*10 ...
1 020 р.
Туалетная жидкость B-Fresh Pink 2л
Вес: 2,36 кг Все размеры: 24*15*10 см упаковка вес кг: 2.36 упаковка габариты см: 24*15*10 Антикризисное предложение от Thetford - жидкость эконом-класса! Добавка для ...
520 р.
Туалетная жидкость B-Fresh Blue 2л
Вес: 2,36 кг Все размеры: 24*15*10 см упаковка вес кг: 2.36 упаковка габариты см: 24*15*10 Антикризисное предложение от Thetford - жидкость эконом-класса! Добавка для...
520 р.
Биотуалет Thetford Porta Potti Qube 165 Luxe
Верхний бак: 15 л. Вес: 3,9 кг. Все размеры: Длина -41,4 см Ширина -38,3 см Высота: 42,7 см Высота сидения -40,8 см Гарантия: 3 года. Комплект поставки: Биоту...
5 270 р.
Биотуалет Thetford Campa/Porta Potti Excellence Elec Pump 1235 (92320)
Верхний бак: 15 л. Вес: 5,8 кг. Все размеры: Длина -45,8 см Ширина -38,8 см Высота -45 см Высота сидения -44,3 см Гарантия: 3 года. Комплект поставки: Биотуал...
11 010 р.
Туалетная бумага для биотуалетов Thetford Aqua Soft 4 рулона
Вес: 0,54 кг упаковка вес кг: 0.54 упаковка габариты см: 20*20*10 Бумага Thetford Аква Софт подходит для туалетов Тетфорд, а также для других биотуалетов. Туалетная бумага изготовлена из уникал...
300 р.
Биотуалет Thetford Porta Potti Qube 165
Верхний бак: 15 л. Вес: 3,9 кг. Все размеры: Длинна-41,4 см Ширина -38,3 см Высота -42,7 см Высота сидения -40,8 см Гарантия: 3 года. Комплект поставки: Биоту...
4 750 р.
Биотуалет Thetford Campa Potti Excellence 92301 (92331)(92330)
Верхний бак: 15 л. Вес: 5,5 кг. Все размеры: Длина -45.8 см Ширина -38,8 см Высота -45 см Высота сидения -44,3 см Гарантия: 3 года. Комплект поставки: Биотуалет, два п...
8 440 р.
Биотуалет Thetford Porta Potti Qube 345
Верхний бак: 15 л. Вес: 3,8 кг. Все размеры: Длина -33 см Ширина -38,3 см Высота: 42,7 см. Высота сидения -32,4 см Гарантия: 3 года. Комплект поставки: Биотуа...
6 450 р.
Биотуалет Thetford Porta Potti Qube 365
Верхний бак: 15 л. Вес: 4,0 кг. Все размеры: 41,4*38,3*42,7 см. Высота: сиденья: 40,8 см. Гарантия: 3 года. Комплект поставки: Биотуалет, д...
6 680 р.
Туалетная жидкость B-Fresh Green 2л
Жидкость для биотуалета B-FreshGreen используется в нижних баках биотуалетов для расщепления отходов. Это экологически чистый продукт, разработанный компанией Thetford. Жидкость B-FreshGreen заливается в нижний бак, и биологически расщепляет до ...
520 р.
Биотуалет Thetford Campa/Porta Potti Excellence Elec Pump 1235 УЦЕНЕННЫЙ С царапиной
Удобные, практичные и долговечные туалеты - вот что означает Thetford. Компания Thetford является изобретателем всемирно известного уникального переносного туалета, Porta Potti. С тех пор мы стали ведущим в мире производителем переносных санитарных с
10 990 р.
Предназначена для закрытия сливной трубы на нижнем баке у мобильных туалетов Thetford. Место для установки на нижнем баке обведено на фото красным.
250 р.
Механизм индикатора жидкости 21322
Предназначена для мобильных туалетов Thetford модельный ряд Qube для индикатора уровня жидкости в нижнем баке.
250 р.
Прокладка 07102
Предназначена для мобильных туалетов Thetford. Место для установки на нижнем баке обведено на фото красным.
390 р.
Предназначена для мобильных туалетов Thetford моделей 145/165 для установки на сильфонных помпах.
200 р.
Предназначен для мобильных туалетов Thetford. Место для установки на нижнем баке обведено на фото красным.
200 р.
Предназначена для мобильных туалетов Thetford. Место для установки на нижнем баке обведено на фото красным.
490 р.
Товары этого производителя
Выбрать, заказать и купить Крышка для верхнего бака можно в интернет-магазине Форма-одежда. Описание с фотографиями и отзывы покупателей - все для вашего удобства выбора. В Москву, Московскую область (Подмосковье) его доставит курьер, а почтой России или другими компаниями отправляем в Санкт-Петербург (СПб), Астрахань, Барнаул, Белгород, Брянск, Великий Новгород, Владивосток, Волгоград, Вологду, Воронеж, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Йошкар-Олу, Иркутск, Казань, Казахстан, Калининград, Калугу, Кемерово, Киров, Краснодар, Красноярск, Курск, Липецк, Магадан, Магнитогорск, Набережные Челны, Нижний Новгород, Новокузнецк, Новороссийск, Новосибирск, Норильск, Омск, Орел, Оренбург, Пензу, Пермь, Псков, Ростов-на-Дону, Рязань, Самару, Саратов, Севастополь, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Тверь, Тольятти, Томск, Тулу, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уфу, Хабаровск, Чебоксары, Челябинск, Якутск, Ялту, Ярославль и другие регионы. Также возможна доставка в страны ближнего и дальнего зарубежья.

Требования

5.2 Требования к вертикальной разметке

5.2.1 На поверхность столбиков, обращенную в сторону приближающихся транспортных средств, наносят вертикальную разметку по ГОСТ Р 51256 в виде полосы черного цвета (рисунки 9 и 10) и крепят световозвращатели типа КД1 или КД2 по ГОСТ Р 50971.

Рисунок 9 - Вертикальная разметка сигнальных столбиков, имеющих скос в верхней части корпуса

Рисунок 10 - Вертикальная разметка сигнальных столбиков, не имеющих скоса в верхней части корпуса

5.2.2 На корпус столбика, имеющего в верхней части скос, вертикальную разметку наносят в виде наклонной полосы черного цвета шириной 150 - 250 мм. Угол наклона полосы должен быть равен углу скоса верхней части столбика.

Полосу наносят на расстоянии 150 мм от верхнего торца столбика (рисунок 9).

5.2.3 Верхняя часть столбика, не имеющая скоса, должна иметь вертикальную разметку в виде черной горизонтальной полосы шириной 100 мм (рисунок 10).

5.2.4 На столбиках, имеющих скос верхней части, световозвращатели располагают в центре черной полосы (рисунок 9).

5.2.5 На столбиках, не имеющих скоса, световозвращатели располагают на расстоянии 100 мм от верха столбика под полосой черного цвета (рисунок 10).

5.2.6 Круглые световозвращатели типа КД2 устанавливают вертикально один над другим на расстоянии 80 мм друг от друга.

7.4.2 Требования к твердомеру

7.4.2.1 Применяемый твердомер должен обеспечивать:

- измерение твердости с представлением результата в единицах Роквелла по ГОСТ 9013 в диапазоне от 20 до 70 HRC;

- измерение твердости шлицев и вилок с представлением результата в единицах Бринелля по ГОСТ 9012 в диапазоне от 150 до 350 НВ;

- цифровой отсчет с единицей младшего разряда, равной: 0,1 HRC при представлении результата в единицах Роквелла,

1 НВ при представлении результата измерений в единицах Бринелля;

- автоматическое введение поправки на положение индентора в пространстве в момент измерения;

- пределы допустимой погрешности ± 0,7 HRC при поверке на образцовой мере твердости типа МТР по ГОСТ 9031 со значением твердости (65 ± 5) HRC;

- пределы допустимой погрешности ± 6 НВ при поверке на образцовой мере твердости типа МТБ по ГОСТ 9031 со значением твердости (200 ± 50) НВ или ±1,0 HRC при поверке на образцовой мере твердости типа МТР со значением (25 ± 5) HRC.

7.4.2.2 Твердомер должен иметь свидетельство о поверке.

20.1. Требования

ПРА, работающий при определенном напряжении, значения которого представлены для соответствующих ламп в МЭК 662, должен ограничивать мощность, подводимую к номинальной лампе, от 95 до 105 % значений, измеренных при работе указанной лампы с соответствующим ДОИ.

Значение мощности лампы при определенном напряжении на ней должно выбираться из ряда мощностей, полученных по результатам проводимых испытаний согласно методу 20.2 настоящего стандарта (см. также приложение D).

Смотри также родственные термины:

2.9. Требования промышленной безопасности - условия, запреты, ограничения и другие обязательные требования, содержащиеся в федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, а также в нормативных технических документах, которые принимаются в установленном порядке и соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность (ст. 3 Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21.07.97 № title="О промышленной безопасности опасных производственных объектов").

Определения термина из разных документов: Требования промышленной безопасности

3.16 требования безопасности: Требования к конструкции ножниц и их элементам, обеспечивающие безопасность при сборке, монтаже, наладке, испытаниях, эксплуатации и ремонте.

Определения термина из разных документов: требования безопасности

3.37 требования безопасности: Требования к конструкции прессов и их элементам, обеспечивающие безопасность при сборке, монтаже, наладке, испытаниях, эксплуатации и ремонте.

Определения термина из разных документов: требования безопасности

3.8 требования безопасности: Требования к конструкции машин и их элементам, обеспечивающие безопасность при сборке, наладке, монтаже, испытаниях, эксплуатации и ремонте.

Определения термина из разных документов: требования безопасности

3.8 требования безопасности: Требования к конструкции прессов и их элементам, обеспечивающие безопасность при сборке, наладке, монтаже, испытаниях, эксплуатации и ремонте прессов.

Определения термина из разных документов: требования безопасности

3.12 требования безопасности: Требования к конструкции автоматов и их элементам, обеспечивающие безопасность при сборке, монтаже, наладке, испытаниях, эксплуатации и ремонте.

Определения термина из разных документов: требования безопасности

3.12 требования безопасности: Требования к конструкции автоматов и их элементам, обеспечивающие безопасность при сборке, монтаже, наладке, испытаниях, эксплуатации и ремонте.

Определения термина из разных документов: требования безопасности

3.6 требования безопасности (safety requirement): Определенные необходимые условия, гарантирующие безопасность работы.

Определения термина из разных документов: требования безопасности

3.4 требования безопасности: Требования, установленные законодательными актами, нормативно-техническими и проектными документами, правилами и инструкциями, выполнение которых обеспечивает безопасные условия функционирования сети железнодорожной электросвязи.

Определения термина из разных документов: требования безопасности

3.13 требования безопасности: Требования к конструкции молотов и их элементам, обеспечивающие безопасность при сборке, монтаже, наладке, испытаниях, эксплуатации и ремонте.

Определения термина из разных документов: требования безопасности

5.1 Требования безопасности должны соответствовать ГОСТ 12.2.007.0.

Определения термина из разных документов: Требования безопасности

7.14 Требования безопасности*

____________

* Нормируемые требования по безопасности для электроустановочных устройств, которым должно соответствовать УЗО - Д: защита от поражения электрическим током, сопротивление заземления, устойчивость к старению, влагостойкость, механическая прочность, теплостойкость, огнестойкость, коррозиеустойчивость и т.п. - приведены в других стандартах.

7.14.1 Конструкция УЗО - Д должна соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.2.007.0, ГОСТ 12.2.007.6 и должна быть пожаробезопасной и безопасной для людей.

7.14.2 Классы УЗО - Д по способу защиты человека от поражения электрическим током должны быть установлены в стандартах или ТУ на УЗО - Д конкретных типов в соответствии с ГОСТ 12.2.007.0.

7.14.3 Дополнительные требования безопасности УЗО - Д должны быть указаны в стандартах или ТУ на УЗО - Д конкретных типов.

Определения термина из разных документов: Требования безопасности

2.13. Требования безопасности

2.13.1. Конструкция и компановка элементов и механизмов кранов должна обеспечивать безопасность при их эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте в соответствии с требованиями «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», утвержденных Госгортехнадзором, «Правил устройства электроустановок», ГОСТ 12.2.003, ГОСТ 27584.

Определения термина из разных документов: Требования безопасности

7.1 Требования безопасности

7.1.1 По требованиям электробезопасности приемные установки должны соответствовать ГОСТ 12.2.006 и настоящему стандарту. Защита антенны должна соответствовать требованиям, предъявляемым к аппарату I класса.1)

1) Класс защиты внутреннего устройства установки и конвертера должен быть указан в нормативных документах.

7.1.2 На составных частях приемной установки должны быть отчетливо нанесены предупредительные знаки, свидетельствующие о наличии высокого напряжения.

7.1.3 Приемную установку можно размещать в месте, где имеется контур заземления, к которому присоединяется антенна. Болт для присоединения заземления должен быть размещен на аппаратуре в безопасном и удобном для подключения заземляющего проводника месте и соответствовать требованиям ГОСТ 21130. Возле болта должен быть нанесен нестираемый при эксплуатации знак заземления по ГОСТ 21130. Вокруг болта должна быть контактная площадка для присоединения заземляющего проводника. Площадка должна быть защищена от коррозии и не иметь окраски. Для присоединения заземляющего проводника должны применяться сварные или резьбовые соединения.

7.1.4 Значения сопротивления между заземляющим болтом и каждой доступной прикосновению металлической нетоковедущей частью аппаратуры, которая может оказаться под напряжением, не должно быть более 0,1 Ом.

7.1.5 Максимальное значение переходного сопротивления между элементами заземления в аппаратуре должно быть не более:

600 мкОм - в местах непосредственного соединения деталей между собой;

2000 мкОм - суммарное сопротивление контактов в цепях заземления аппаратуры.

7.1.6 В составе установки должен быть предусмотрен выключатель для обесточивания двигателей приводов наведения при проведении профилактических и ремонтных работ на антенне.

7.1.7 Сопротивление изоляции отдельных изолированных участков электромонтажа антенны, с учетом параллельных цепей, относительно корпуса и между собой должно быть не менее:

20 МОм - при нормальных климатических условиях;

5 МОм - при температуре окружающего воздуха 50 °С;

1 МОм - при относительной влажности 100 % и температуре 25 °С.

7.1.8 В составных частях приемной установки должно быть обеспечено электрическое соединение всех доступных прикосновению металлических нетоковедущих частей тюнера, которые могут оказаться под напряжением, с элементами заземления.

7.1.9 Конструкция антенны должна обеспечить возможность ее фиксаций в заданном направлении с точностью, при которой снижение мощности принимаемого сигнала не превышает 0,5 дБ по сравнению с направлением максимального приема при скорости ветра до 25 м/с. Механическая прочность конструкции антенны должна обеспечиваться при скорости ветра 50 м/с.1)

1) Методика измерения приводится в нормативной документации.

Определения термина из разных документов: Требования безопасности

1.2.2. Требования безопасности

1.2.2.1. По степени воздействия на организм смазка ВНИИ НП-260 относится к малоопасным продуктам, 4-му классу опасности по ГОСТ 12.1.007.

1.2.2.2. Предельно допустимая концентрация нефтяного масла, входящего в состав смазки, в воздухе производственного помещения составляет 300 мг/м3. Содержание паров масла в воздушной среде определяется прибором УГ-2.

1.2.2.3. Смазка горюча. Температура вспышки жидкой основы смазки не ниже 250 °С.

При загорании смазки применимы следующие средства пожаротушения: мелкораспыленная вода, пена, при объемном тушении: углекислый газ, состав СЖБ, состав 3,5 и перегретый пар.

1.2.2.4. При работе со смазкой следует применять индивидуальные средства защиты в соответствии с типовыми отраслевыми нормами, утвержденными в установленном порядке.

1.3. Упаковка, маркировка - по ГОСТ 1510 со следующими дополнениями:

1) смазку расфасовывают в шприцы из стекла вместимостью от 50 до 200 г или по согласованию с потребителем в стеклянные банки вместимостью до 1 кг.

На носик каждого шприца надевают полиэтиленовый наконечник, предварительно промытый спиртом и высушенный. Затем шприц со смазкой упаковывают в безворсную бумагу (кальку) и укладывают в деревянный, пластмассовый или металлический пенал;

2) на шприцы, стеклянные банки и пеналы наклеивают бумажную этикету, содержащую наименование предприятия-изготовителя, наименование смазки, обозначение стандарта, массу нетто, тип изделий, на которых проводилось испытание на долговечность, номер партии и дату изготовления.

Определения термина из разных документов: Требования безопасности

Требования безопасности

ГОСТ 12.0.002-80

Определения термина из разных документов: Требования безопасности

5.3 Требования безопасности

5.3.1 Параметры безопасности при монтаже и эксплуатации изделий устанавливают в проектно-конструкторской документации на ДКК, учитывая специфику конкретных строительных объектов, требования настоящего стандарта, положения строительных норм и правил.

5.3.2 Материалы, применяемые для изготовления изделий, должны быть экологически безопасными.

Клеевые материалы, а также лаки, краски, средства био-, огнезащиты должны иметь санитарно-эпидемиологическое заключение органов Госсанэпиднадзора.

5.3.3 Требования безопасности и охраны окружающей среды при производстве изделий, а также порядок их контроля, должны быть установлены в технической документации предприятия-изготовителя в соответствии с действующей нормативной документацией (в том числе стандартами ССБТ), строительными нормами и правилами, а также санитарными нормами, методиками и другими документами, утвержденными органами здравоохранения.

Определения термина из разных документов: Требования безопасности

4.2. Требования безопасности

4.2.1. При работе с измерительной аппаратурой необходимо учитывать возможность возникновения следующих факторов опасности и вредности, установленных ГОСТ 12.0.003:

опасный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

повышенный уровень электромагнитных излучений.

4.2.2. При проведении измерений следует выполнять требования безопасности по ГОСТ 12.1.006.

4.2.3. К работе на установках СВЧ допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение и инструктаж в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004.

4.2.4. На рабочем месте должна быть инструкция по технике безопасности, приведенная в соответствии с требованиями настоящего стандарта.

4.2.5. Эксплуатация электрических приборов должна проводиться в соответствии с «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей», утвержденными Госэнергонадзором в 1984 г.

4.2.6. Во время работы с приборами необходимо следить за их исправным состоянием и в случае обнаружения неисправностей в приборе немедленно прекратить работу. Прибор необходимо выключить согласно инструкции по эксплуатации.

4.2.7. Помещения, в которых проводят измерения, должны быть оснащены приточно-вытяжной вентиляцией.

4.3. Проверку коэффициента отражения ПЭВ проводят на следующих частотах: 0,03; 0,04; 0,05; 0,06; 0,07; 0,08; 0,09; 0,1; 0,125; 0,15; 0,175; 0,2; 0,3; 0,4; 0,5; 0,6; 0,7; 0,8; 0,9; 1; 1,5; 3; 6; 10; 37,5 ГГц.

Определения термина из разных документов: Требования безопасности

3.19 требования безопасности (труда), требования безопасности: По ГОСТ 12.0.002.

Определения термина из разных документов: требования безопасности (труда),

5. Требования безопасности в аварийных ситуациях

5.1. При возникновении аварийных и экстремальных ситуаций, которые могут представлять опасность для подвижного состава, пассажиров или водителя, в том числе и при загорании в салоне и в кабине, действовать, как предписывает Должностная инструкция.

5.2. При неисправности вагона на линии его сцепку и буксировку осуществлять в соответствии с технологической инструкцией.

5.3. При наезде на пешехода или других несчастных случаях вызывать скорую помощь при наличии пострадавших по телефону «03», до ее прибытия оказать, в соответствии с местной инструкцией, первую доврачебную помощь.

5.4. Сообщить о случившемся диспетчеру и администрации так, как это предусмотрено должностной инструкцией или приказом по депо _____________ (способ сообщения, №№ телефонов).

Определения термина из разных документов: Требования безопасности в аварийных ситуациях

7. Требования безопасности и производственная санитария . 29

Определения термина из разных документов: Требования безопасности и производственная санитария

3.11 требования безопасности информации, обрабатываемой СИПЖЦП: Требования, выполнение которых обеспечивает конфиденциальность, целостность и доступность обрабатываемой СИПЖЦП информации о продукции на протяжении всех этапов ЖЦП.

Определения термина из разных документов: требования безопасности информации, обрабатываемой СИПЖЦП

2.2.35 требования безопасности обращения вооружения [ВТ]: Требования к вооружению, ВТ, устанавливаемые законодательными актами, нормативно-технической документацией, правилами и инструкциями, выполнение которых обеспечивает безопасность их производства, хранения, транспортирования, применения и утилизации.

Определения термина из разных документов: требования безопасности обращения вооружения

6. Требования безопасности при работе в особых условиях . 51

Проведение работ в условиях Крайнего Севера. 51

Проведение работ с агрессивными продуктами. 52

Определения термина из разных документов: Требования безопасности при работе в особых условиях

6. Требования безопасности при работе в особых условиях . 51

Проведение работ в условиях Крайнего Севера. 51

Проведение работ с агрессивными продуктами. 52

Определения термина из разных документов: Требования безопасности при работе в особых условиях

5 Требования безопасности труда

Требования безопасности

D. Forderungen der Arbeitssicherheit

E. Safety code

F. Code de sécurité

Требования, установленные законодательными актами, нормативно-техническими и проектными документами, правилами и инструкциями, выполнение которых обеспечивает безопасные условия труда и регламентирует поведение работающего

Определения термина из разных документов: Требования безопасности труда

9 Требования безопасности труда

Требования, установленные законодательными актами, нормативно-техническими и проектными документами, правилами и инструкциями охраны труда, выполнение которых обеспечивает безопасные условия труда и регламентирует поведение работающих

По ГОСТ 12.0.002

Определения термина из разных документов: Требования безопасности труда

6.8.2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

Требования, установленные законодательными актами нормативно-техническими и проектными документами, правилами и инструкциями, выполнение которых обеспечивает безопасность условия труда и регламентирует поведение работающего

То же

Определения термина из разных документов: ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

2. Требования безопасности труда

Требования, установленные законодательными актами, нормативно-технической документацией, правилами и инструкциями, выполнение которых обеспечивает безопасность труда.

ГОСТ 12.0.002-80

Определения термина из разных документов: Требования безопасности труда

3.70 требования верхнего уровня: Требования к ПО, разработанные на основании анализа системных требований и требований, связанных с безопасностью системы.

Определения термина из разных документов: требования верхнего уровня

3.13 требования доверия: Требования, определяющие уровень уверенности в корректности и эффективности реализации функциональных возможностей СИПЖЦП.

Определения термина из разных документов: требования доверия

11.1 Требования и методы проверки механической прочности аппаратуры

11.1.1 Аппаратура должна обладать достаточной механической прочностью и быть сконструирована таким образом, чтобы выдерживать условия нормальной эксплуатации.

11.1.2 Механическую прочность аппаратуры проверяют следующим образом.

Аппаратуру прочно закрепляют на жесткой опоре и по ней наносят три удара молотком пружинного действия.

Удары наносят по внешней поверхности, которая защищает части, находящиеся под опасным напряжением, на любом участке, представляющемся наиболее ослабленным, включая ручки для переноски, органы управления, кнопки переключателей и т.п.

Молоток прижимают к поверхности аппарата под прямым углом.

11.1.3 Этим испытаниям подвергают также окна, линзы, фильтры, сигнальные лампочки и их экраны, а также другие элементы, только при условии, если они выступают над поверхностью более чем на 5 мм и если площадь проекции выступающей поверхности превышает 1 см2.

11.1.4 Дефекты отделки прибора, небольшие выбоины, которые не уменьшают величины путей утечки и воздушных зазоров ниже допустимых значений, трещины, незаметные вооруженным глазом, и поверхностные трещины в деталях, изготовленных из текстолита и подобных ему материалов, во внимание не принимают.

Примечание - Конструкция молотка - по МЭК 65.

11.2 Аппаратура, предназначенная для установки на полу и имеющая массу более 20 кг, должна обладать достаточной механической устойчивостью.

Соответствие требованию проверяют по 11.3 и 11.4. Во время этих испытаний аппаратура не должна выходить из положения равновесия.

11.3 Аппаратуру помещают в обычное рабочее положение на плоскости, имеющей наклон под углом 10° к горизонтальной поверхности, и медленно вращают вокруг своей вертикальной оси на 360°.

Однако, если конструкция изделия такова, что при его наклоне на угол 10° по отношению к горизонтальной плоскости часть его, которая в нормальном положении не имеет контакта с поддерживающей поверхностью коснется горизонтальной плоскости, то аппарат помещают на горизонтальную подставку и после этого отклоняют на угол 10° в наиболее неблагоприятном направлении.

Примечание - Испытание на горизонтальной подставке может оказаться необходимым в случае аппаратуры, оснащенной короткими ножками, роликами и т.п.

11.4 Аппаратуру помещают на нескользкую поверхность, наклонную под углом не более 1° относительно горизонтали, при этом крышка, створки, ящики и дверцы должны находиться в наиболее неблагоприятном положении.

В любой точке горизонтальной поверхности, выступа или углубления прикладывают усилие 100 Н, направленное вертикально вниз таким образом, чтобы получить максимальный опрокидывающий момент, при условии, что расстояние от этой точки до поверхности пола не превышает 75 см.

7.1.8. Требования к аппаратам для цепей управления с кабелем, составляющим единое целое с аппаратом

Требования к аппаратам для цепей управления с кабелем, составляющим единое целое с аппаратом, - в соответствии с приложением G.

7.1.6. Требования к аппаратам для цепей управления, способных к разъединению

Аппарат должен иметь ручное управление с прямым размыканием цепи (см. приложение К) и обеспечивать в положении размыкания контактов функцию разъединения (см. ГОСТ Р 50030.1, пункты 2.1.19 и 7.1.6).

Положение размыкания контактов аппарата должно представлять собой положение, в котором аппарат может оставаться все время, пока к нему не приложено управляющее усилие.

Для того, чтобы воспрепятствовать неожиданному переходу контактов в замкнутое состояние, переключение аппаратов должно блокироваться, когда контакты находятся в разомкнутом состоянии, что достигается применением замка или блокировочного устройства, доступ к которым невозможен без специального инструмента или ключа.

4.5.7 Требования к аппаратуре и оборудованию.

4.5.7.1 При ультразвуковом контроле следует использовать оборудование, материалы и приспособления в соответствии с требованиями РД-05.00-45.21.30-КТН-010-1-04 [72].

4.5.7.2 Для проведения ультразвукового контроля необходимо наличие:

• импульсного ультразвукового дефектоскопа;

• контактных пьезоэлектрических преобразователей (ПЭП);

• стандартных образцов (СО) по ГОСТ 14782-86 [12] или комплекта контрольных образцов и вспомогательных устройств из набора КОУ-2;

• стандартных образцов предприятия (СОП);

• контактной смазки;

• средств и приспособлений для хранения, нанесения и транспортировки контактной смазки;

• инструмента и приспособлений для разметки контролируемого соединения и измерения характеристик выявленных дефектов;

• вспомогательных средств и инструментов, необходимых для отметки мест расположения выявленных дефектов, записи результатов контроля, очистки околошовной зоны сварного соединения и пр.

4.5.7.3 При выборе типа дефектоскопа предпочтение следует отдавать приборам, позволяющим определять координаты дефектов без применения внешних мерительных инструментов (линеек и др.).

4.5.7.4 Для контроля следует применять контактные наклонные совмещенные или раздельно-совмещенные (в т.ч. «хордового» типа) ПЭП, технические характеристики которых (рабочая частота, угол призмы, прочее) обеспечивают выявление дефектов, регламентируемых требованиями настоящего документа. В зависимости от диаметра и толщины стенок труб контролируемого соединения технические характеристики ПЭП определяют из Табл. 22.

Таблица 22

Номинальный наружный диаметр трубы DH, мм

Номинальная толщина стенки трубы S, мм

Конструкция (тип) ПЭП

Номинальная рабочая частота f, МГц

Номинальный диаметр пьезопластины d, мм

Угол ввода α, град.

Стрела искателя k, мм, не более

1

2

3

4

5

6

7

≤ 325

2,0 < S ≤ 4,0

PC

5,0

6,0

73±1

8

4,0 < S ≤ 6,0

С/PC

5,0

6,0

72±2

8

6,0 < S ≤ 9,0

С/PC

5,0

6,0

72±2

8

325 < D ≤ 1220

4,0 < S ≤ 6,0

С

5,0

6,0

70±2

10

6,0 < S ≤ 8,0

С

5,0

6,0

70±2

10

8,0 < S ≤ 12,0

С

5,0

8,0

65±2

12

12,0 < S ≤ 15,0

С

5,0

12,0

65±2

12

15,0 < S ≤ 20,0

С

2,5

10,0

65±2

12

12,0 < S ≤ 26,0

С

2,5

12,0

65±2

12

26,0 < S ≤ 40,0

С

2,5

12,0

65(50)±2*

15(12)*

Примечания.

1 Конструкция ПЭП обозначена:

«PC» - раздельно-совмещенный, наклонный; «С» - совмещенный, наклонный.

2 Для раздельно-совмещенных ПЭП «хордового» типа значения угла ввода и стрелы искателя не регламентируются и определяются конструкцией ПЭП.

3 При наличии пьезопреобразователей, стандартные значения рабочей частоты и углов ввода которых отличаются от указанных в таблице, следует выбирать преобразователи с ближайшими большими значениями.

* Значение без скобок - при контроле нижней части шва прямым лучом, в скобках - верхней части шва однократно отраженным лучом.

4.5.7.5 Кроме совмещенной и раздельно-совмещенной схем включения, применение которых оговорено требованиями столбца 3 Табл. 22, допускается использование раздельных схем включения ПЭП.

4.5.7.6 Для проверки технических параметров дефектоскопов и пьезопреобразователей, а также основных параметров контроля должны быть использованы стандартные образцы CO-2 и CO-3 по ГОСТ 14782-86 [12] или другие (например, образцы МИС V1 и V2). Стандартные образцы должны быть аттестованы. Отметка об аттестации должна быть сделана в паспорте на образец.

4.5.7.7 Для настройки дефектоскопа перед проведением контроля сварного соединения конкретного типа и оценки измеряемых характеристик дефектов следует применять стандартные образцы предприятия (СОП) с искусственными отражателями по ГОСТ 14782-86 [12]. Вид и размеры искусственных отражателей в зависимости от диаметра и толщины стенки труб контролируемого соединения определяют из Табл. 23.

Таблица 23

Номинальный наружный диаметр трубы DH. мм

Номинальная толщина стенки трубы S, мм

Конструкция СОП

Эквивалентная площадь отверстия с плоским дном, мм2

Ширина отражающей грани зарубки b, мм

Высота отражающей грани зарубки h, мм

Диаметр отверстия в СОП dЭ, мм

≤ 325

2,0 ≤ S ≤ 4,0

Рис. 14

0,8

-

-

1,0

4,0 < S ≤ 6,0

Рис. 14 или Рис. 13

1,1

2,0

0,8

1,2

6,0 < S ≤ 9,0

Рис. 14 или Рис. 13

1,7

2,0

1,0

1,5

325 < D ≤ 1220

4,0 < S ≤ 6,0

Рис. 13

0,8

2,0

0,8

-

6,0 < S ≤ 8,0

Рис. 13

1,0

2,0

1,0

-

8,0 < S ≤ 12,0

Рис. 13

1,5

2,0

1,5

-

12,0 < S ≤ 15,0

Рис. 13

2,0

2,0

2,0

-

15,0 < S ≤ 20,0

Рис. 13

2,5

2,5

2,0

-

20,0 < S ≤ 26,0

Рис. 13

3,0

3,0

2,0

-

26,0 < S ≤ 40,0

Рис. 13

3,75

3,0

2,5

-

4.5.7.8 СОП должны быть изготовлены из труб того же типоразмера, что и трубы, сварные соединения которых подлежат контролю. Материал труб (марка стали, прочностной класс), из которых изготавливают СОП, должен быть идентичен материалу труб контролируемого соединения.

4.5.7.9 СОП должны быть аттестованы. Аттестация СОП должна проводиться не реже 1 раза в 3 года.

4.5.7.10 Каждый СОП должен быть промаркирован и иметь паспорт.

4.5.7.11 Паспорт СОП должен содержать:

• сведения о конструктивных параметрах образца и материале, из которого он изготовлен (см п. 4.5.7.8);

• вид и размеры искусственных отражателей;

• результаты переаттестации;

• условия хранения.

4.5.7.12 В качестве мерительного инструмента следует применять масштабные линейки, штангенциркули и другие инструменты, обеспечивающие измерение линейных размеров с точностью не ниже ±0,5 мм. Рекомендуется дополнительно применять специализированный мерительный инструмент: мерительные пояса, универсальные шаблоны сварщика и др.

4.5.7.13 В качестве контактной смазки в зависимости от температуры окружающего воздуха следует применять специальные контактные смазки, в том числе, специализированные пасты отечественного и зарубежного производства, обеспечивающие согласно паспортным данным надежный и стабильный акустический контакт в рабочем диапазоне температур окружающего воздуха при заданном уровне чувствительности контроля. Допускается так же применение следующих видов контактной смазки (см. Табл. 24):

Таблица 24

№№ п/п

Обозначение, ГОСТ контактных смазок

Температура контролируемой поверхности, °C

1

ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267

от -10 до +50

2

ЦИАТИМ-202 ГОСТ 11110

от -10 до +50

3

ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433

от -5 до +50

4

МС-70 ГОСТ 9762

от -10 до +50

5

Глицерин ГОСТ 6823

от +10 до +50

6

Масло трансформаторное ГОСТ 982

от -10 до +50

7

Масло веретенное ГОСТ 1642

от -10 до +50

8

Масло конденсаторное ГОСТ 5775

от -10 до +50

Определения термина из разных документов: Требования к аппаратуре и оборудованию.

4.3 Требования к гостиницам любой категории

4.3.1 Гостиница любой категории должна иметь удобные подъездные пути с необходимыми дорожными знаками, благоустроенную и освещенную прилегающую территорию, площадку с твердым покрытием для кратковременной парковки и маневрирования автотранспорта (в т. ч. автобусов), вывеску с названием предприятия и указанием его категории, при наличии отдельного входа в ресторан - вывеску с его названием.

Гостиница, занимающая часть здания, должна иметь отдельный вход.

4.3.2 Архитектурно-планировочные и строительные элементы гостиницы и используемое техническое оборудование должны соответствовать title="СНиП 2.08.02".

4.3.3 Гостиница должна располагаться в благоприятных экологических условиях.

4.3.4 При проживании в гостинице должны быть обеспечены безопасность жизни, здоровья гостей и сохранность их имущества,

В здании должны быть аварийные выходы, лестницы, хорошо заметные информационные указатели, обеспечивающие свободную ориентацию гостей как в обычной, так и в чрезвычайной ситуации.

4.3.5 Гостиница должна быть оборудована системами противопожарной защиты, оповещения и средствами защиты от пожара, предусмотренными Правилами пожарной безопасности для жилых домов, гостиниц.

4.3.6 В гостинице должны соблюдаться санитарно-гигиенические нормы и правила, установленные органами санитарно-эпидемиологического надзора в части чистоты помещений, состояния сантехнического оборудования, удаления отходов и эффективной защиты от насекомых и грызунов.

4.3.7 Все электрическое, газовое, водопроводное и канализационное оборудование должно быть установлено и эксплуатироваться в соответствии с «Правилами технической эксплуатации гостиниц и их оборудования».

4.3.8 Гостиница должна быть оснащена инженерными системами и оборудованием, обеспечивающими:

- горячее и холодное водоснабжение (круглосуточно); в районах с перебоями в водоснабжении необходимо иметь емкость для минимального запаса воды не менее чем на сутки;

- канализацию;

- отопление, поддерживающее температуру не ниже 18,5 °С в жилых и общественных помещениях;

- вентиляцию (естественную или принудительную), обеспечивающую нормальную циркуляцию воздуха и исключающую проникновение посторонних запахов в номера и общественные помещения;

- радиовещание и телевидение (подводка во все номера);

- телефонную связь;

- освещение в номерах: естественное (не менее одного окна), искусственное, обеспечивающее освещенность при лампах накаливания: - 100 лк, при люминисцентных лампах - 200 лк; в коридорах - круглосуточное естественное или искусственное освещение.

4.3.9 При проектировании новых и реконструировании старых гостиниц (мотелей) необходимо предусматривать условия для приема и обслуживания инвалидов, использующих кресла на колесах, в соответствии с требованиями title="ВСН 62".

Определения термина из разных документов: Требования к гостиницам любой категории

6. Требования к группе резервных приборов на вертолетах с использованием экранных индикаторов

6.1. Номенклатуру группы резервных приборов определяют задачей, стоящей перед экипажем в случае перехода на полет по резервным приборам:

немедленное прекращение полета, поиск площадки для посадки и посадка;

прекращение выполнения полетного задания, полет до ближайшего аэродрома и посадка;

продолжение выполнения задания.

6.2. Тип задачи при пилотировании по резервным приборам определяют с учетом характера и вероятности возникновения ситуации отказа системы экранных индикаторов и согласовывают с заказчиком.

6.3. Минимально необходимый состав резервных приборов на вертолетах, использующих экранные индикаторы, - пять электромеханических приборов: резервный авиагоризонт, указатель приборной скорости, вариометр, высотомер (барометрический), указатель курса.

6.4. В зависимости от задачи, стоящей перед экипажем при переходе на пилотирование по резервной группе приборов, минимальный состав (см. п. 6.3) может быть расширен основными приборами контроля силовой установки, оборотов несущего винта, указателем радиовысотомера и др.

2.8. Требования к деталям и сборочным единицам

2.8.1. Допускаемое количество стыков пролетных балок ездовых двутавров и поясных уголков металлоконструкции кранов пролетом от 10,5 до 16,5 м - не более одного, кранов пролетом от 22,5 до 28,5 м - не более двух.

Стыки ездового двутавра и поясных уголков должны быть расположены не ближе 300 мм от узлов решетки металлоконструкций и не должны находиться в одной плоскости.

При стыковке несущих двутавров допускается превышение горизонтальной и вертикальной плоскостей полок двутавров не более 2 мм.

Образующиеся при этом уступы должны быть сняты с уклоном 1:50.

2.8.2. Места посадки подшипников качения должны выполняться по ГОСТ 3325.

2.8.3. Отклонения от номинальных размеров и взаимного расположения ходовых колес не должны превышать значений, указанных в табл. 16.

Таблица 16

Наименование элементов крана

Наименование и значения отклонения

Колеса кранов

Отклонение от вертикальной плоскости - наклон ()

=0,005

Концевые балки крана

Отклонение от теоретической линии, проходящей через середины колес

K=0,006

Решетки крана и пояса

Отклонение от прямолинейности

D<0.0015×a

Dmax=15

2.8.4. Разность диагоналей между центрами ходовых колес в плане не более 5 мм.

2.8.5. Кривизна заготовок двутавров швеллеров и уголков не должна превышать 2 мм на 1000 мм.

Кривизна пролетной балки крана после правки не должна превышать L/2000 мм, где L - полная длина балки в мм.

На рабочей поверхности нижней полки двутавра пролетной балки допускаются забоины и вмятины глубиной не более 1мм.

Определения термина из разных документов: Требования к деталям и сборочным единицам

4.3.10 Требования к дефектоскопическим материалам.

4.3.10.1 В качестве индикаторов несплошностей основного металла и сварных соединений контролируемого изделия используются черные и цветные магнитные или магнитолюминесцентные порошки или суспензии на основе этих порошков.

4.3.10.2 Зернистость магнитных порошков (индикаторов):

• для суспензии - не более 0,05 мм (50 мкм);

• для сухого порошка - не более 0,15 мм (150 мкм).

4.3.10.3 Черные порошки предназначены для контроля (индикации дефектов) изделий со светлой поверхностью.

4.3.10.4 Цветные порошки предпочтительно использовать для контроля изделий с блестящей или темной поверхностью.

4.3.10.5 Каждая партия материалов, используемых для магнитопорошковой дефектоскопии должна быть проконтролирована на:

• наличие на каждой пачке, коробке, емкости этикеток или сертификатов;

• целостность упаковки;

• срок годности этих материалов;

• возможность обеспечения чувствительности контроля в соответствии с требованиями п. 4.3.4. Проверку следует проводить на аттестованных контрольных образцах.

Определения термина из разных документов: Требования к дефектоскопическим материалам.

6.19 Требования к зазорам и путям утечки

6.19.1 Зазоры и пути утечки по поверхности между элементами должны обеспечивать отсутствие отказов аппаратуры в условиях осаждения пыли и влаги.

6.19.2 Пути утечки и воздушные зазоры должны быть не менее значений, указанных в приложении А, за исключением случаев, когда они могут быть уменьшены на 1 мм при выполнении всех трех следующих условий:

- они не разделяют доступные металлические части корпуса и части, находящиеся под опасным напряжением, и не могут быть уменьшены за счет действия внешних сил, которые могут появиться при эксплуатации, включая транспортирование;

- их величина поддерживается постоянной благодаря жесткой конструкции;

- их изоляционные свойства не снижаются при осаждении пыли из проводящих веществ, образовавшейся внутри аппарата, например от угольных щеток коллекторного двигателя.

6.19.3 Минимальные значения путей утечки и воздушных зазоров не должны быть меньше значения, составляющего 2/3 величины, определенной по приложению В, с учетом уменьшения, допустимого для эмалевой изоляции проводов в соответствии с 4.8.5. При этом минимально допустимая величина составляет 0,5 мм для основной и дополнительной изоляции и 1 мм - для усиленной изоляции.

6.19.4 Более короткие пути утечки допускаются в электронно-лучевых трубках, в цоколях ламп и патронах, реле, штепсельных розетках, печатных платах, транзисторах, микромодулях и аналогичных устройствах при условии, что они удовлетворяют своим частным ТУ.

6.19.5 Если изолирующий элемент имеет паз и/или выступ шириной менее 1 мм, то путь утечки измеряют не вдоль поверхности, а только по ширине.

6.19.6 Если зазор имеет два или более параллельных воздушных промежутков, разделенных проводящими элементами, то при вычислении общего пути любой промежуток шириной менее 1 мм не учитывают.

6.19.7 Соответствие требованию 6.19 проверяют осмотром.

Определения термина из разных документов: Требования к зазорам и путям утечки

2.4. Требования к изготовлению

2.4.1. Сваи-колонны должны изготовляться в стальных формах, удовлетворяющих требованиям ГОСТ 25781-83.

Допускается изготовлять сваи-колонны в неметаллических формах, обеспечивающих соблюдение требований настоящего стандарта к качеству и точности изготовления свай-колонн.

2.4.2. Проектное положение арматурных изделий и толщину защитного слоя бетона следует фиксировать прокладками из плотного цементно-песчаного раствора или пластмассовыми фиксаторами. Применение стальных фиксаторов не допускается.

2.4.3. По четырем граням сваи-колонны должны быть нанесены риски разбивочных осей.

2.4.4. Подъем свай-колонн на копер следует производить с помощью стропа, закрепленного за сваю-колонну у верхней подъемной петли.

Строповка свай-колонн при подъеме на копер непосредственно за подъемную петлю запрещается.

2.5. Точность изготовления

2.5.1. Отклонения фактических размеров свай колонн от проектных размеров не должны превышать, мм:

- по длине ±22

- по длине от верха сваи-колонны до ее консолей ±7

- по длине от консолей до низа сваи-колонны ±15

- по размерам поперечного сечения и размерам консолей ±5

2.5.2. Отклонение от прямой линии (непрямолинейность) боковых граней на длине от верха сваи-колонны до ее консолей не должно превышать 3 мм на длине 2 м.

2.5.3. Отклонения от проектного положения стальных закладных изделий не должны превышать, мм:

- в плоскости поверхности сваи-колонны 5

- из плоскости поверхности сваи-колонны 3

Определения термина из разных документов: Требования к изготовлению

2. Требования к изделиям в части видов и номинальных значений климатических факторов

2.1. Указанные в настоящем разделе формулировки приводят в разделе «Технические требования».

2.2. Требования к изделиям, как правило, записывают в ссылочной форме, то есть виды и номинальные значения климатических факторов приводят в стандартах на изделия в виде ссылок на стандарт на изделия отрасли и на ГОСТ 15150 без записи значений климатических факторов. Конкретные значения климатических факторов приводят только в тех случаях, когда в стандарте на изделия отрасли и в ГОСТ 15150 для данного исполнения и категории приведено несколько возможных значений этих факторов или же допускается устанавливать отличающиеся от указанных в этих стандартах значения и это допущение реализуется в стандартах на изделия.

Конкретные редакции формулировок записи в ссылочной форме приведены в пп. 2.4 - 2.8 настоящего приложения.

2.3. Возможно применение полной формы записи, при которой в стандартах на изделия перечисляют все виды и конкретные значения климатических факторов: воздействие которых нормировано для данного изделия в соответствии со стандартом на изделия отрасли и ГОСТ 15150.

Полную форму записи допускается применять в тех случаях, когда более 50 % номинальных значений климатических факторов отличается от нормальных значений, приведенных в разд. 3 ГОСТ 15150 и (или) когда в соответствии с ГОСТ 15150, п. 1.3 и 5.2 допускается эксплуатация изделий при значениях ряда климатических факторов, выходящих за пределы номинальных, причем приводятся значения параметров изделий как в диапазоне номинальных значений климатических факторов, так и за пределами этого диапазона.

Полную форму записи принимают также:

в эксплуатационной документации;

в нормативно-технической документации (НТД) вида ОТУ и ОТТ по требованию основного заказчика, кроме НТД на изделия производственно-технического назначения, общего назначения и народного потребления.

В конкретных записях по полной форме учитывают требования п. 2.8.

2.4. Если для изделия не применимы требования пп. 2.5 - 2.8, то записывают «Номинальные значения климатических факторов по ГОСТ_______________________

указывают номер стандарта на изделия отрасли

__________________________ и ГОСТ 15150-69.

При этом:

а) наибольшая высота над уровнем моря ... м (или нижнее рабочее значение атмосферного давления ... Па (мм. рт. ст.);

б) верхнее (рабочее) и эффективное значение температуры окружающего воздуха (или воды, почвы и т.д.), соответственно ... °С».

Запись по подпункту а производят в том случае, если в соответствии с ГОСТ 15150 (п. 3.7) изделие предназначено для эксплуатации на высотах свыше 1000 м, а в обозначении изделия не введено обозначение группы по пониженному давлению в соответствии с ГОСТ 15150 (п. 2.7).

Запись по подпункту б производят для изделий категорий 1 и 4.1 для изделий категорий 2 и 3.1, являющихся узлами и деталями комплектного изделия, а также для изделий, устанавливаемых в машинных, котельных отделениях и на камбузах судов (кораблей) или изделий категории 4, охлаждаемых путем забора наружного воздуха (ГОСТ 15150, п. 5.4 б, в, г, д, е, ж).

2.5. Если в соответствии с ГОСТ 15150 (п. 2.8) применено комбинированное обозначение вида климатического исполнения изделий, то записывают: «Номинальные значения климатических факторов по стандарту на изделия отрасли и по ГОСТ 15150 для вида климатического исполнения

__________________________________________________________________________ ,

указывают исполнение и категорию, стоящие в комбинированном обозначении первыми

но при этом________________________________________ принимают такими, как для

название фактора или факторов

категории_______________________________________________________ исполнения

указывают категорию и исполнение, стоящие в комбинированном

___________________________________________________________ исполнения».

обозначении последующими

Во второй части этой записи указывают те факторы, значения которых являются более жесткими, чем для исполнения и категории, указанных в первой части записи.

Например, для изделия, предназначенного для эксплуатации в условиях, нормированных для исполнения УХЛ категорий 1, 2, 3, 4, 5 и обозначенного «(тип изделия) УХЛ 1,5» записывают: «Номинальные значения климатических факторов по стандарту на изделия отрасли и ГОСТ 15150 для исполнения УХЛ 1, но при этом значение относительной влажности принимают таким, как для категории 5».

2.6. Если в соответствии с ГОСТ 15150 (пп. 5.2; 5.3; 5.10) изделия предназначены для работы в диапазонах факторов, отличающихся от диапазонов нормальных значений, или при более жестких значениях факторов по сравнению с указанными в ГОСТ 15150, или для эксплуатации только в определенном географическом пункте или ограниченном районе, то производится запись: «Номинальные значения климатических факторов по стандарту на изделия отрасли и ГОСТ 15150-69. Но при этом_______________________________________________________________________

_________________ устанавливают равным____________________________________ ».

(указывают фактор) (указывают значение фактора)

Если таких факторов несколько, вместо названия фактора записывают: «Значения следующих факторов».

2.7. Если изделие соответствует требованиям пп. 2.5 и 2.6 настоящего приложения, форму записи делают единой, совмещая формулировки пп. 2.5 и 2.6.

2.8. Если изделие предназначено для эксплуатации в рабочем состоянии (для использования по назначению) в одних условиях, а для эксплуатации в нерабочем состоянии (хранение и транспортирование при перерывах в работе) в других условиях, в стандарте на изделия записывают: «Номинальные значения климатических факторов:

для эксплуатации в рабочем состоянии - по стандарту на изделия отрасли и ГОСТ 15150-69, но при этом________________________________________________________

указывают название, значение климатических факторов, если они отличаются

от указанных по ГОСТ 15150-69 для данного исполнения и категории

для эксплуатации в нерабочем состоянии (хранение и транспортирование при перерывах в работе) - по стандарту на изделия отрасли и ГОСТ 15150-69 для вида климатического исполнения.

В последнем случае вместо указания вида климатического исполнения можно указывать конкретные значения климатических факторов.

В этом случае, когда изделие предназначено для эксплуатации в рабочем состоянии в невоздушной среде, а для эксплуатации в нерабочем состоянии - в воздушной среде, применяют следующий вариант этой записи:

«Номинальные значения климатических факторов:

для эксплуатации в рабочем состоянии при___________________________________

указывают название

___________________________________________________________________________

и значение факторов или сочетание факторов

для эксплуатации в нерабочем состоянии (хранение и транспортирование при перерывах в работе) - по стандарту на изделия отрасли и ГОСТ 15150-69 для вида климатического исполнения................................... »

Если изделие предназначено для эксплуатации в рабочем состоянии в разных условиях в течение различных сроков или (и) на разных этапах эксплуатации, применяют следующие варианты записи:

«для эксплуатации в рабочем состоянии - по стандарту на изделие отрасли и ГОСТ 15150-69 в условиях____________________ в течение_____________________ и в условиях_____________________________ в течение_____________________ ;

для эксплуатации в нерабочем состоянии (хранение и транспортирование при перерывах в работе) - по стандарту на изделия отрасли и ГОСТ 15150-69 для вида климатического исполнения________________________________________________ »;

или:

«для эксплуатации в рабочем состоянии при__________________________________

название и значение

__________________________________________________________________________ ;

факторов или сочетание факторов с указанием времени их действия

для эксплуатации в нерабочем состоянии (хранение и транспортировать при перерывах в работе) - по стандарту на изделия отрасли и ГОСТ 15150-69 для вида климатического исполнения_____________________________________ ».

Пример: электродвигатель асинхронный Единой Всесоюзной серии АО-2 отнесен к виду климатического исполнения У3, но может работать при температуре не ниже минус 20 °С (обозначение электродвигателя АО-2У3*). Учитывая, что стандартом на изделия отрасли в данном случае является ГОСТ 15543.1-89, запись требований к электродвигателям в НТД вида «Общих технических условий» производят следующим образом: «Номинальные значения климатических факторов:

для эксплуатации в рабочем состоянии - по ГОСТ 15543.1-89 и ГОСТ 15150-69, но при этом нижнее значение температуры окружающего воздуха минус 20 °С;

для эксплуатации в нерабочем состоянии (хранение и транспортирование при перерывах в работе) - по ГОСТ 15543.1-89 и ГОСТ 15150-69 для изделий вида климатического исполнения У3.


6.20 Требования к изоляции

6.20.1 Изоляция, особенно в разделяющих трансформаторах испытуемой аппаратуры между доступными частями и частями, находящимися под опасным напряжением, должна выдерживать перенапряжение, обусловленное переходными процессами (например атмосферными разрядами, воздействующими на аппаратуру через антенну или сеть питания).

6.20.2 Соответствие этому требованию проверяют следующим образом. Изоляцию между антенными вводами и сетевыми клеммами в случае, если в аппаратуре имеется разделительный силовой трансформатор, и антенными вводами и любыми клеммами, изолированными другим методом, в отличие от разделяющего трансформатора, от частей, находящихся под опасным напряжением, подвергают испытанию 50 разрядами с максимальной скоростью 12 разрядов в 1 мин от конденсатора емкостью 1000 пФ, заряженного до напряжения 10 кВ. Схема испытаний приведена в приложении В.

После окончания испытаний сопротивление изоляции, измеренное при напряжении 500 В постоянного тока, должно быть не менее 2 МОм.

6.21 Безопасность аппаратуры не должна уменьшаться вследствие повышения влажности, которая может иметь место при нормальных условиях эксплуатации.

После проведения испытаний на влагостойкость аппаратура не должна иметь повреждений, нарушающих требования настоящего стандарта.

Определения термина из разных документов: Требования к изоляции

5.1 Требования к испытаниям

Устойчивость машины должна проверяться с помощью одного из приведенных ниже методов испытаний.

В спорных случаях в качестве арбитражного метода должен использоваться метод наклоняемой платформы.

Определения термина из разных документов: Требования к испытаниям

4.2 Требования к исходным материалам

4.2.1 Для приготовления смесей следует применять нефтяные дорожные битумы марок БНД(БН) 90/130 и 60/90 по ГОСТ 22245-90*.

4.2.2 Для пластификации старого битума, содержащегося в грануляте, рекомендуется использовать менее вязкие битумы и добавки поверхностно-активных веществ катионного типа. В качестве пластифицирующих добавок при производстве смесей с добавками гранулята допускается применение жидких дорожных битумов марок МГ и МГО по ГОСТ 11955-82*.

4.2.3 В качестве крупных фракций минерального материала следует применять щебень из плотных горных пород с максимальным размером зерен 20 мм для мелкозернистых смесей и 40 мм - для крупнозернистых смесей по ГОСТ 8267-93*.

4.2.4 Физико-механические свойства щебня должны отвечать требованиям ГОСТ 9128-97* в зависимости от вида, типа и марки выпускаемой асфальтобетонной смеси.

4.2.5 Песок для приготовления смесей должен отвечать требованиям ГОСТ 8736-93* и ГОСТ 9128-97*.

4.2.6 Для приготовления смесей следует применять минеральный порошок, отвечающий требованиям ГОСТ Р 52129-2003.

4.2.7 В качестве гранулята следует использовать продукты холодного фрезерования асфальтобетонных покрытий в виде крошки или гранулята асфальтобетонного лома, прошедшего предварительное измельчение в дробильно-сортировочной установке.

4.2.8 Максимальный размер гранулята старого асфальтобетона должен быть не более 20 мм.

4.2.9 Перед подбором состава асфальтобетонной смеси и ее приготовлением партию старого асфальтобетона следует испытать в лаборатории для определения среднего зернового состава минеральной части и среднего содержания битума. Минимальный объем партии гранулята должен быть достаточным для непрерывной работы асфальтосмесительной установки в течение одной смены.

4.2.10 Гранулят в каждой партии должен быть однородным по составу. Коэффициент вариации содержания щебня (фр. 5 - 20 мм) и песка (фр. 0,071 - 5 мм) в партии гранулята не должен превышать 0,25. Коэффициент вариации содержания зерен размером менее 0,071 мм и битума не должен превышать 0,20. При больших значениях коэффициента вариации штабель гранулята асфальтовой крошки следует перемешивать для придания однородности материалу.

4.2.11 Физико-механические свойства асфальтобетонов с добавкой гранулята должны отвечать требованиям ГОСТ 9128-97*. Кроме этого, предел прочности при сжатии плотных асфальтобетонов всех типов при температуре 50 °С не должен превышать для марки I - 1,8, марки II - 2,0, марки III - 2,ЗМПа. Данное требование не распространяется на результаты испытаний образцов, отформованных вторично из вырубок и кернов, отобранных из уплотненного покрытия.

4.2.12 Составы асфальтобетонных смесей с добавками гранулята следует подбирать в лаборатории с выполнением всех требований ГОСТ 9128-97* и настоящих ТР. При подборе состава смеси необходимо принимать в расчет средний состав и свойства старого асфальтобетона в заготовленной партии, определяемые в соответствии с ГОСТ 12801-98*. При этом размеры зерен минеральной части старого асфальтобетона менее 0,63 мм, от 0,36 до 5 мм и более 5 мм принимаются как части минерального порошка, песка и щебня соответственно, а содержание битума в составе гранулята - как часть битума в проектируемой смеси.

4.2.13 Температура смеси при выпуске из смесителя должна отвечать требованиям ГОСТ 9128-97*.

4.2.14 Показатель однородности асфальтобетонов с добавкой гранулята, определяемый по величине коэффициента вариации прочности на сжатие при температуре 50°С, должен соответствовать указанному в таблице 1.

Таблица 1 - Требования к однородности смесей

Наименование показателя

Значения коэффициента вариации по маркам, не более

I

II

III

Прочность на сжатие при температуре 50 °С

0,16

0,18

0,20

Определения термина из разных документов: Требования к исходным материалам

3.10.7. Требования к исходным материалам.

а. Вяжущее. К битумам и ПАВ предъявляются требования, аналогичные установленным при использовании этих материалов в горячих и теплых асфальтобетонных смесях для верхнего слоя покрытия в соответствии с ГОСТ 9128-97.

б. Минеральные материалы открытых смесей - щебень, песок, минеральный порошок. Применяется щебень марок I и II, рекомендуемый для асфальтобетона типов А и Б, в соответствии с ГОСТ 9128-97. Песок и минеральный порошок должны отвечать требованиям, предъявляемым к порошкам для указанных смесей по ГОСТ 9128-97.

3.10.8. Содержание щебня, в зависимости от типа макрошероховатого слоя, выбирается в соответствии с: категорией дороги, условиями движения, сроком службы и свойствами щебня, ТУ 218 РСФСР 601-88 табл. 6.1.

3.10.9. Плотность БМО смесей назначают в зависимости от вида и плотности обрабатываемого покрытия в соответствии с табл. 4 раздела 4 «Рекомендаций…» к ТУ 218 РСФСР 601-88 (см. п. 3.10.4).

Определения термина из разных документов: Требования к исходным материалам.

3.10.7. Требования к исходным материалам.

а. Вяжущее. К битумам и ПАВ предъявляются требования, аналогичные установленным при использовании этих материалов в горячих и теплых асфальтобетонных смесях для верхнего слоя покрытия в соответствии с ГОСТ 9128-97.

б. Минеральные материалы открытых смесей - щебень, песок, минеральный порошок. Применяется щебень марок I и II, рекомендуемый для асфальтобетона типов А и Б, в соответствии с ГОСТ 9128-97. Песок и минеральный порошок должны отвечать требованиям, предъявляемым к порошкам для указанных смесей по ГОСТ 9128-97.

3.10.8. Содержание щебня, в зависимости от типа макрошероховатого слоя, выбирается в соответствии с: категорией дороги, условиями движения, сроком службы и свойствами щебня, ТУ 218 РСФСР 601-88 табл. 6.1.

3.10.9. Плотность БМО смесей назначают в зависимости от вида и плотности обрабатываемого покрытия в соответствии с табл. 4 раздела 4 «Рекомендаций…» к ТУ 218 РСФСР 601-88 (см. п. 3.10.4).

Определения термина из разных документов: Требования к исходным материалам.

Требования к качеству - установленные количественные и качественные значения свойств и характеристик работ (услуг) и (или) оборудования.

Определения термина из разных документов: Требования к качеству

Требования к качеству - выражение определённых потребностей или их перевод в набор количественно или качественно установленных требований к характеристикам объекта, чтобы дать возможность их реализации и проверки.

Определения термина из разных документов: Требования к качеству

7.1. Требования к конструкции

Требования к конструкции - по ГОСТ Р 50030.1, пункт 7.1, за исключением 7.1.12, со следующими дополнениями.

Определения термина из разных документов: Требования к конструкции

2.6. Требования к конструкции

2.6.1. В кранах типа 2 электрическая таль, привод механизма передвижения крана и электрооборудование должны быть защищены от непосредственного воздействия осадков.

2.6.2. Конструкция крана должна обеспечивать совмещение рабочих движений в любых сочетаниях, допускаемых условиями эксплуатации.

2.6.3. По требованию потребителя краны должны быть оснащены дистанционным радиоуправлением.

2.6.4. По требованию потребителя краны должны быть оборудованы приводами, обеспечивающими плавный пуск и остановку всех механизмов, а также регулируемые и (или) установочные скорости.

2.6.5. Механизмы и металлоконструкции кранов должны состоять из транспортабельных узлов, обеспечивающих их сборку на месте монтажа. Механизмы и узлы крана должны иметь проушины, скобы или места для безопасной строповки.

2.6.6. На кранах типа 2 полые элементы (за исключением элементов с герметическими замкнутыми полостями) должны иметь отверстия для стока жидкости диаметром от 10 до 20 мм.

2.6.7. Токоподвод к кранам должен осуществляться троллейными токоприемниками или гибким кабелем, токоподвод к тали - гибким кабелем на гибкой или жесткой направляющей.

Определения термина из разных документов: Требования к конструкции

6.13 Требования к конструкции антенн и высокочастотных антенных соединителей

6.13.1 В случае наличия на антеннах и высокочастотных (ВЧ) антенных соединителях опасных напряжений для избежания электрического удара и ВЧ ожогов кожи должна быть исключена возможность неумышленного приближения к антеннам или ВЧ антенным соединителям.

6.13.2 Исключение возможности неумышленного приближения может быть достигнуто за счет введения ограждений или установки антенн в недоступных местах, исключающих непреднамеренный доступ.

6.13.3 В необходимых случаях должны быть выполнены предупреждающие надписи на языке, применяемом в стране, в которой будет эксплуатироваться аппаратура.

6.13.4 По возможности ВЧ антенное соединение должно быть сконструировано таким образом, чтобы обеспечивался отвод в землю любых зарядов, обусловленных, например, накоплением статических зарядов, которые могут создать опасные напряжения.

Следует обращать внимание на то, что высокие напряжения на выходных зажимах передатчика могут быть обусловлены связями с другими передатчиками, работающими в этом же помещении; в этих случаях необходимо обеспечить электрическую защиту для всех элементов.

6.13.5 Соответствие требованию 6.13 проверяют осмотром.

6.2 Требования к конструкции знаков

6.2.1 Конструкция навигационных знаков должна обеспечивать:

- единообразие зрительного восприятия силуэта сигнального щита или сигнальной фигуры и сигнальных огней в пределах зоны действия знака;

- установку светосигнального оборудования (когда это требуется по условиям эксплуатации).

6.2.2 В конструкции знаков должны быть предусмотрены:

- в плавучих - несущая поплавковая часть с устройством, обеспечивающим вертикальное положение сигнальной фигуры и снижающим влияние воздействия волн; контейнер (кассета) для источников электропитания, присоединительные и защитные устройства для светосигнального оборудования; отбойные или иные защитные устройства, предохраняющие знак от повреждений при навале судов; якорные, швартовные и подъемные рымы, скобы и пр.;

- в береговых - опора или другое устройство, обеспечивающее надежное крепление сигнального щита (сигнальных фигур) и размещение светосигнального оборудования.

6.2.3 Опоры и сигнальные щиты береговых знаков в зависимости от конкретных условий их эксплуатации, района (места) установки должны быть рассчитаны на прочность в результате воздействия ветровых нагрузок, снега, обледенения в соответствии со строительными нормами и правилами (далее - СНиП) на проектирование сооружений, а несущие части и сигнальные фигуры плавучих знаков, кроме того, - на прочность в результате нагрузок и воздействия волн.

Прочность всех элементов (частей) знака должна быть одинаковой и удовлетворять требованиям нормативного срока службы знаков.

6.2.4 Конструкция знаков должна обеспечивать обслуживание в любое время суток и доступ к элементам знаков и их оборудованию, подлежащим окраске, замене или ремонту, а также к местам электрических соединений.

6.2.5 Значения показателей надежности и ремонтопригодности навигационных знаков должны быть установлены в технической документации на знаки конкретных видов с учетом условий их эксплуатации.

6.2.6 Непотопляемость стальных плавучих знаков должна быть обеспечена герметичностью несущих поплавковых частей, устройством в них водонепроницаемых переборок, заполнением легкими материалами со слабым водопоглощением (например пенопластом) или другими способами.

6.2.7 Места установок автономных источников электропитания должны быть защищены от воздействия дождя и водяных брызг.

6.2.8 Для изготовления стальных конструкций знаков и их основных элементов следует применять сталь обыкновенного качества (рядовой прокат), а для изготовления деревянных знаков и их элементов - круглые лесоматериалы хвойных пород по ГОСТ 9463 или пиломатериалы хвойных пород по ГОСТ 8486 2-го и 3-го сортов.

Допускается изготовлять опоры из древесины других местных пород при условии, что их стойкость против загнивания и прочность при испытании на изгиб не ниже соответствующих показателей древесины хвойных пород, а также из железобетона.

Сигнальные щиты береговых знаков могут быть изготовлены из полимерных материалов.

Выбор материалов следует производить с учетом конкретных видов знаков и условий их эксплуатации (района строительства).

6.2.9 Лакокрасочные покрытия, используемые для раскраски сигнальных поверхностей и окраски несущих конструкций знаков, следует выбирать в зависимости от комплекса воздействующих климатических факторов внешней среды по ГОСТ 9.104, используемого материала, свойств окрашиваемой поверхности и требований нормативной документации на лакокрасочные покрытия.

6.2.10 Высоту береговых знаков устанавливают по расчету с учетом рельефа местности.

6.2.11 Ширина полосы, наносимой на щитах створных знаков, должна быть равна 1/8 - 1/6 средней ширины щита. При окраске знака дневной флуоресцентной эмалью размер черной полосы должен быть максимальным.

6.2.12 Щиты створных и перевальных знаков или составляющие их элементы допускается устанавливать наклонно к вертикали под углом не более 30°. При этом размеры проекции щитов на вертикальную плоскость должны соответствовать указанным в таблице 3.

6.2.13 Перевальные знаки и ориентиры, как правило, изготовляют с двумя сигнальными щитами.

Перевальный знак, действующий в одном направлении, допускается применять с одним щитом.

6.2.14 Сигнальные щиты ходовых и весенних знаков выполняют, как правило, в виде объемных фигур, например из пересекающихся полуплоскостей.

Допускается применение плоских знаков, если это удовлетворяет требованиям 6.2.1.

6.2.15 Установка на навигационные знаки радиолокационных маяков-ответчиков, солнечных батарей и другого оборудования не должна изменять установленные настоящим стандартом дальность действия, искажать видимые опознаваемые силуэты навигационных знаков в пределах установленной настоящим стандартом дальности действия и ухудшать условия видимости навигационных огней.

6.2.16 При конструктивном объединении створного и перевального знаков (или двух створных) в один знак сигнальные щиты этих знаков устанавливают на общих опорах.

6.2.17 Сигнальные щиты (фигуры) береговых знаков могут быть изготовлены из отдельных элементов с зазорами при условии выполнения требований 6.2.1.

6.2.18 Для снижения нагрузок от ветра допускается на створных знаках с сигнальными щитами типоразмеров 12 - 14 типа 1 вместо створной полосы выполнять на щите вырез (просвет). В этом случае элементы опоры знака, совпадающие с проекцией выреза, окрашивают в цвет створной полосы.

6.2.19 Сигнальные щиты типоразмеров 1, 2 типа 1 информационных знаков следует использовать только для знаков с индексами 3.4 и 3.5. При этом в случае необходимости ширину В допускается увеличивать.

6.2.20 Сигнальные щиты информационных знаков должны иметь следующую раскраску:

- для группы запрещающих знаков: поле - белое, окантовка и диагональная полоса - красные, символ - черный;

- для группы предупреждающих и предписывающих знаков: поле - белое, окантовка - красная, символ (цифры) - черные;

- для группы указательных знаков: поле - белое, символ, цифры или буквы - черные.

Окантовочные полосы информационных знаков целесообразно окрашивать дневной красной флуоресцентной эмалью.

Диагональную полосу запрещающих информационных знаков окрашивать дневной флуоресцентной эмалью не допускается.

6.2.21 При выборе высоты семафорной мачты (индекс 1.6) должно быть обеспечено расстояние не менее 2 м от нижней сигнальной фигуры до поверхности земли (настила), а расстояние между сигнальными фигурами следует принимать в пределах 0,4 - 0,8 высоты большей фигуры.

6.2.22 При необходимости уточнения и передачи дополнительной информации (установления зоны, времени действия информационных знаков, допустимого приближения судна к ориентиру и т.п.) следует применять дополнительные щиты прямоугольного силуэта, которые устанавливают ниже сигнального щита информационного знака.

Ширина дополнительного щита должна быть не более ширины сигнального щита. Отношение высоты дополнительного щита к его ширине не должно превышать .

6.2.23 Начертание (разметку) символов на сигнальных щитах информационных знаков выполняют в соответствии с приложением В.

6.2.24 Надписи на сигнальных и дополнительных щитах следует выполнять в соответствии с требованиями ГОСТ 10807.

6.2.25 Силуэтная часть плавучих знаков может быть выполнена в виде объемной или плоской фигуры или фигуры из пересекающихся полуплоскостей, а также из отдельных элементов с зазорами при условии выполнения требований 6.2.1.

6.2.26 Несущая поплавковая часть плавучих знаков должна обеспечивать плавучесть и остойчивость при расчетных воздействиях ветра, волн, течения и обледенения с учетом условий эксплуатации знаков.

6.2.27 Внутренние и наружные поверхности стальных плавучих знаков, доступные для окраски, должны иметь защитное покрытие в соответствии с нормативной документацией. Надводный борт поплавковой части плавучих знаков допускается окрашивать в черный цвет.

6.2.28 Сроки службы навигационных знаков в зависимости от того, из каких материалов они изготовлены, должны быть:

- плавучих: из стального проката и полимерных материалов - 10 лет;

- береговых: из стального проката - 25 лет, из полимерных материалов - 20 лет, из лесоматериалов - 10 лет.

Определения термина из разных документов: Требования к конструкции знаков

К.7. Требования к конструкции и работоспособности

Применяют раздел 7 со следующими дополнениями.

К.7.1.4.3.1. Прочность механизма управления

Чтобы иметь достаточную прочность, механизм управления должен соответствовать требованиям К.8.3.7.

К.7.1.4.3.2. Прямое движение размыкания

Аппараты для цепей управления с прямым движением размыкания должны соответствовать требованиям, указанным в К.8.3.4, К.8.3.5 (в случае позиционного переключателя с прямым движением размыкания) и К.8.3.7, без заметной деформации, способной уменьшить стойкость к воздействию импульсного напряжения, прикладываемого между разомкнутыми контактами.

К.7.1.4.5. Автоматическое размыкание выключателей с прямым движением размыкания, управляемых по кабелю

Выключатели должны автоматически возвращаться в разомкнутое состояние в случае дефекта в кабеле или его креплении.

К.7.1.4.6. Требования относительно прямого движения размыкания (см. ГОСТ Р 50030.1, пункт 2.4.10)

Для части хода, соответствующего разделению контактов, необходимо иметь зависимую связь без упругой детали (например, пружины) между подвижными контактами и точкой органа управления, к которой прикладывают управляющее усилие.

К.7.1.4.6.1. Типы контактных элементов

Аппараты для цепей управления с полным отключением цепи могут иметь контактные элементы мгновенного или зависимого действия.

Размыкающие контактные элементы должны быть электрически разделены и отделены от замыкающих контактов.

Если аппарат для цепей управления имеет контактные элементы на два направления формы С или Za (см. рисунки 4с, 4d), следует использовать один контакт (замыкающий или размыкающий). При наличии контакта на два направления формы Zb могут быть использованы оба контакта.

К.7.1.5.3. Индикация хода органа управления

С целью облегчения регулировки органа управления по отношению к внешнему устройству переключения, например к кулачку, аппарат для цепей управления может иметь индикацию минимального требуемого хода для надежного размыкания, например, метку глубины погружения органа управления (см. К.5.4.1, примечание 1, перечисление а).

Определения термина из разных документов: Требования к конструкции и работоспособности

J.7. Требования к конструкции и работоспособности (эксплуатации)

Применяют раздел 7 со следующими дополнениями.

J.7.1.12. Световые индикаторы со встроенным трансформатором

Трансформатор должен иметь разделенные обмотки.

Считают, что это условие может быть выполнено, если световой индикатор удовлетворяет требованиям 8.3.3.4.1.

J.7.1.13. Цвет лампового светофильтра

Рекомендуется выбирать цвет лампового светофильтра из указанных в ГОСТ Р МЭК 60073, а также в Публикации 2 Международной комиссии по освещению (МКО) [2].

Цвет должен сохраняться без старения, несмотря на вредное влияние окружающей среды, включая эффект ультрафиолетового облучения.

Цвета, используемые для идентификации, должны быть яркими и легко узнаваемыми.

Примечание - Для индикаторных стоек на станках определена следующая последовательность цветов в направлении сверху вниз: красный, желтый, синий, зеленый и белый.

J.7.2.1.6. Пределы работоспособности

Предельное значение напряжения питания на зажимах светового индикатора должно быть равно 1,1-кратному номинальному рабочему напряжению. Это требование проверяют только при испытании световых индикаторов со встроенным трансформатором согласно J.8.3.4.

J.7.2.5.1. Стойкость встроенных трансформаторов к токам короткого замыкания

Трансформатор должен выдерживать долговременное короткое замыкание вторичной обмотки. Это условие считают выполненным, если световой индикатор соответствует требованиям J.8.3.3.3.

Определения термина из разных документов: Требования к конструкции и работоспособности (эксплуатации)

2.2. Требования к конструкции, материалам и комплектующим изделиям

2.2.1. Конструкция вагонов должна обеспечивать надежную работу при эксплуатации и соответствовать «Нормам для расчета и проектирования новых вагонов-самосвалов (думпкаров) колеи 1520 мм», а для вагонов-самосвалов, эксплуатируемых на путях МПС, кроме того - «Нормам для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС СССР колеи 1520 мм (несамоходных)».

2.2.2. Конструкция вагонов должна обеспечивать необходимую прочность при погрузке крупнокусковых грузов, соответствующих указанным в таблице.

2.2.3. Вагон должен быть устойчив при разгрузке всех видов сыпучих и кусковых грузов. По согласованию потребителя с изготовителем вагоны могут оснащаться дополнительными устройствами, увеличивающими устойчивость вагона при разгрузке.

2.2.4. Система разгрузки должна обеспечивать наклон кузова при выгрузке на угол не менее 45°.

2.2.5. Несущие элементы вагонов, а также тяги рычажной передачи тормоза должны изготовляться из низколегированной стали по ГОСТ 19281.

2.2.6. Литые детали автосцепного устройства должны изготавливаться в соответствии с требованиями ГОСТ 22703, остальные литые детали - по ГОСТ 977 или нормативно-технической документации.

2.2.7. Для трубопроводов воздушных магистралей должны применяться усиленные трубы по ГОСТ 3262. Допускается по согласованию с потребителем применение труб обыкновенных по ГОСТ 3262 и по ГОСТ 8734.

2.2.8. Подготовка сборочных единиц и деталей к сварке, выполнение сварочных работ, марки применяемых электродов, методы сварки, а также качество сварных швов и соединений должны соответствовать нормативно-технической документации на сварку в вагоностроении.

2.2.9. Поверхности деталей, сборочных единиц и вагонов в целом, подготовленные к нанесению лакокрасочных материалов, должны быть сухими.

Допускается производить окраску влажных металлических и загрунтованных поверхностей вагонов лакокрасочными материалами, в которые должны быть введены (перед употреблением) ингибитор ИП-1 или хлорид АБДМ-аммония.

2.2.10. Металлические поверхности деталей и сборочных единиц вагонов перед нанесением лакокрасочных материалов должны быть без ржавчины, отслаивающейся окалины, сварочных брызг, формовочной земли, пыли, жировых и др. видов загрязнений. В труднодоступных местах (согласно перечню, согласованному с заказчиком) допускаются отклонения от перечисленных требований.

Допускается обработка металлических поверхностей деталей и сборочных единиц вагонов грунтовками - преобразователями и грунтовками, в которые должен быть введен (перед употреблением) модификатор ржавчины порошковый целлолингниновый (МРПЦ).

При этом поверхности вагонов должны быть очищены от отслаивающихся ржавчины и окалины, сварных брызг, формовочной земли, жировых и других видов загрязнений. Толщина неотслаивающегося слоя ржавчины допускается не более 100 мкм.

2.2.11. Сопрягаемые поверхности металлических деталей, соединяемых болтами и заклепками, должны быть окрашены грунтовками: ГФ-0119 по ГОСТ 23343 или ФЛ-03к по ГОСТ 9109, или ГФ-0163, или ГФ-021 по ГОСТ 25129, или ХВ-050, или ХС-059 по ГОСТ 23494.

На сопрягаемые и внутренние поверхности воздушных резервуаров для автоматических тормозов лакокрасочные покрытия не наносят.

2.2.12. Металлические наружные поверхности вагонов должны быть окрашены грунтовками: ХВ-050 или ХС-059 по ГОСТ 23494, или ФЛ-03к по ГОСТ 9109, или ГФ-0163, или ГФ-0119 по ГОСТ 23343, или ГФ-021 по ГОСТ 25129 и по грунтовке окрашены эмалями: ХС-119 по ГОСТ 21824 или ХВ-16, лаком БТ-577 по ГОСТ 5631, или без грунтовки эмалями: ПФ-115 по ГОСТ 6465 или ПФ-133 по ГОСТ 926.

Допускается наружные поверхности вагонов окрашивать без грунтовки лаком БТ-577 по ГОСТ 5631, в который должен быть введен модификатор ржавчины.

Внутренние поверхности кузова не окрашивают.

2.2.13. Лакокрасочные покрытия, нанесенные на поверхности вагонов, сборочных единиц и деталей, должны подвергаться искусственной сушке до степени 3 по ГОСТ 19007.

Допускается естественная сушка до степени 3, а также нанесение покрывных лакокрасочных материалов по недосушенной грунтовке и по недосушенному промежуточному слою покрывных материалов, для которых это предусматривается нормативно-технической документацией на лакокрасочные материалы и окрашивание изделий.

Допускается производить сборку металлических деталей и сборочных единиц с недосушенной грунтовкой в местах сопрягаемых поверхностей.

2.2.14. Внешний вид лакокрасочных покрытий окрашенных вагонов должен соответствовать VII классу покрытий по ГОСТ 9.032.

Определения термина из разных документов: Требования к конструкции, материалам и комплектующим изделиям

1.3. Требования к контактирующим поверхностям и защите мест металлизации

1.3.1. Контактирующие поверхности деталей, изготовленных из титановых сплавов, нержавеющих сталей и других металлов, не требующих защитных покрытий, сталей и других металлов, имеющих токопроводящие защитные покрытия (кадмирование, цинкование, хромирование и т.п.), необходимо очистить от загрязнений, обезжирить и просушить.

Наличие следов коррозии не допускается.

1.3.2. Контактирующие поверхности деталей, имеющие токонепроводящие защитные лакокрасочные покрытия и окисные пленки, необходимо зачистить до основного металла с припуском от 3 до 5 мм на сторону по всему контуру контактирующей детали.

Поверхности должны быть качественно зачищены и просушены.

1.3.3. На контактирующие поверхности деталей, указанных в п. 1.3.2, после зачистки, обезжиривания и просушивания должно быть нанесено защитное токопроводящее покрытие с удельным электрическим сопротивлением не более 2 · 10-3 Ом · м в соответствии с требованиями конструкторской документации.

1.3.4. На поверхности деталей, изготовленных из магниевых сплавов и контактирующих с деталями из магниевых, алюминиевых, титановых сплавов, сталей, луженых латуней, после зачистки, обезжиривания и просушки должно быть нанесено защитное токопроводящее покрытие с удельным электрическим сопротивлением не более 1 · 10-2 Ом · м в соответствии с требованиями конструкторской документации. Значения переходных сопротивлений должны соответствовать нормам, указанным в табл. 1.

1.3.5. При выполнении металлизации деталей, указанных в пп. 1.3.2 и 1.3.4, токопроводящее покрытие на зачищенные поверхности допускается не наносить, но при этом необходимо обеспечить защиту от коррозии в соответствии с требованиями, указанными в конструкторской документации.

1.3.3 - 1.3.5. (Измененная редакция, Изм. № 1).

1.3.6. После выполнения металлизации деталей и сборных единиц, устанавливаемых в негерметичных объемах изделий, эксплуатируемых в тропических условиях или морском тумане контуры стыков контактирующих поверхностей металлизируемых элементов, установочных деталей, головки болтов (винтов), наконечники перемычек, открытые части зачищенных и незачищенных поверхностей (от 3 до 5 мм на сторону по всему контуру контактирующей детали) необходимо покрыть защитным покрытием в соответствии с требованиями конструкторской документации. Защитные покрытия наносят как со стороны головки болта (винта), так и со стороны гайки.

1.3.7. Время, прошедшее с момента зачистки контактирующих поверхностей до нанесения защитных покрытий или с момента сверления отверстий под заклепки до установки металлизируемых заклепок, не должно быть более:

шести часов для деталей, изготовленных из алюминиевых сплавов, сталей и др. металлов;

двух часов для деталей, изготовленных из магниевых сплавов.

Обезжиривание контактирующих поверхностей производят непосредственно перед выполнением металлизации.

1.3.8. После выполнения металлизации места металлизации необходимо маркировать краской или эмалью в соответствии с требованиями конструкторской документации.

1.3.9. Головки металлизирующих заклепок, кроме заклепок, изготовленных из коррозионно-стойких токопроводящих материалов, должны быть покрыты защитным покрытием в соответствии с требованием конструкторской документации.

7.1. Требования к маркетингу

Отдел маркетинга имеет большое значение в установлении определенных и документированных требований к качеству продукции. На этом этапе жизненного цикла продукции важно рассмотреть требования ко всем моментам предлагаемой продукции в целом, будь то технические средства, программные средства, перерабатываемые материалы или услуги. Все виды продукции содержат тот или иной элемент услуги, а основные виды можно классифицировать по нескольким родовым категориям. Отдел маркетинга должен:

а) определять потребность в продукции;

b) определять рыночный спрос и сектор рынка, поскольку это важно для определения сортности, количества, цены и сроков выпуска продукции;

с) определять требования потребителя путем анализа контракта или нужд рынка; эти действия включают оценку любых несформулированных требований или склонностей потребителей;

d) распространять информацию о всех требованиях потребителя в рамках организации;

е) добиваться согласия всех соответствующих организационных подразделений в отношении наличия у них возможностей для удовлетворения требований потребителей.

Определения термина из разных документов: Требования к маркетингу

5.1 Требования к маркировке

5.1.1 Маркировка должна быть нестираемой и оставаться легко читаемой и распознаваемой на всем протяжении эксплуатации аппаратуры. Соответствие проверяют визуальным осмотром и испытаниями в соответствии с 5.1.2.

5.1.2 Контроль качества маркировки выполняют протиркой вручную двумя ватными тампонами, один из которых пропитан водой, другой - бензином, с усилием (5 ± 0,5) Н/см2 и частотой - два перемещения в секунду в двух противоположных направлениях (5 раз в одном, 5 раз в другом направлении).

5.1.3 Качество маркировки следует проверять в нормальных климатических условиях, если другие условия не оговорены в НТД на конкретное изделие, в соответствии с 5.1.1.

5.1.4 Маркировку, выполненную без применения маркировочных красок (гравированием, травлением, литьем), на соответствие требованиям 5.1.1 не контролируют.

5.1.5 Маркировку считают выдержавшей испытание (контроль), если после испытания она разборчива, соответствует образцам внешнего вида, стандартам, ТУ и конструкторской документации на изделия конкретного типа.

5.2 Маркировка должна быть по возможности выполнена на языке, применяемом в стране, в которой будет эксплуатироваться аппаратура.

На аппаратуре должны быть нанесены:

а) наименование предприятия-изготовителя или товарный знак;

б) номер или торговое наименование модели.

При невозможности указания на изделии данная информация должна быть нанесена на упаковке или приведена в сопроводительной документации.

5.3 Аппаратуру класса II следует маркировать символом по ГОСТ 25874. Этот символ должен размещаться таким образом, чтобы было очевидно, что он является частью технической информации и чтобы его нельзя было спутать с торговой маркой.

5.4 На источниках питания должна быть нанесена следующая информация:

- вид питания - символом по ГОСТ 25874;

- номинальное напряжение питания или диапазон номинальных напряжений, которые можно подать без изменения положения переключателя напряжений;

- номинальная частота сети питания (или диапазон частот) в герцах, если безопасность работы зависит от используемой частоты сети питания.

5.5 Если аппаратура сконструирована так, что пользователь может изменять установку напряжения питания, то должна быть обеспечена визуальная индикация этого изменения.

5.6 Если в аппаратуре имеется более одного переключателя напряжения питания, то должно быть известно, все ли переключатели должны быть установлены на это напряжение.

5.7 Соединители должны иметь следующие обозначения:

а) клемма защитного заземления (если такая имеется) - символом по ГОСТ 25874;

б) соединители, находящиеся под опасным напряжением при нормальных условиях работы, за исключением соединителей для подачи напряжения питающей сети, - символом по ГОСТ 25874.

Примечание - Это обозначение должно использоваться только для маркировки соединителей, находящихся под опасным напряжением, и не может применяться для маркировки соединителей, не находящихся под опасным напряжением.

5.8 Соответствие 5.2 - 5.7 проверяют осмотром.

Определения термина из разных документов: Требования к маркировке

2.3. Требования к маркировке и упаковке

2.3.1. Маркировка должна быть нанесена краской на поверхность ПЭВ. Место нанесения маркировки устанавливают в ТУ и КД на ПЭВ конкретных марок.

2.3.2. Маркировка должна содержать:

условное обозначение;

товарный знак предприятия-изготовителя;

отметку ОТК предприятия-изготовителя;

дату выпуска;

номер настоящего стандарта.

2.3.3. Упаковка диэлектрических ПЭВ должна соответствовать требованиям ГОСТ 23088 со следующими дополнениями и уточнениями:

каждый ПЭВ помещают в ящик из гофрированного картона по ГОСТ 9142;

размер гофрированных ящиков выбирают согласно ГОСТ 21140 с учетом габаритных размеров ПЭВ;

на каждый ящик наклеивают этикетку с указанием условного обозначения, товарного знака предприятия-изготовителя, отметки ОТК предприятия-изготовителя, даты выпуска и номера настоящего стандарта;

ящики с упакованными ПЭВ помещают в деревянную обрешетку по ГОСТ 18051.

2.3.4. Упаковка ферритовых ПЭВ должна соответствовать требованиям ГОСТ 23088 со следующими дополнениями и уточнениями:

каждая панель должна быть упакована в деревянный ящик по чертежам предприятия-изготовителя с прокладкой между панелью и стенками ящика из гофрированного картона по ГОСТ 9142;

пластины должны быть упакованы в фанерный ящик по чертежам предприятия-изготовителя с прокладкой между пластинами и стенками ящика из гофрированного картона по ГОСТ 9142;

ящики с упакованными ПЭВ должны быть установлены на транспортную тару, требования к которой устанавливают в ТУ на ПЭВ конкретных марок;

на каждый ящик наклеивают этикетку с указанием условного обозначения, товарного знака предприятия-изготовителя, отметки ОТК предприятия-изготовителя, даты выпуска и номера настоящего стандарта.

2.3.5. Транспортная тара должна быть прочной и обеспечивать защиту упакованного ПЭВ от механических повреждений в условиях транспортирования, установленных настоящим стандартом и ТУ на ПЭВ конкретных марок.

2.3.6. Маркировку транспортной тары проводят по ГОСТ 14192.

Определения термина из разных документов: Требования к маркировке и упаковке

3.5 требования к материалам (material requirements): Требования, содержащие перечень исходных материалов и, при необходимости, информацию о форме, составе, физико-химических свойствах материалов, а также другие данные для выбора материалов, необходимых для изготовления продукции в соответствии с функциональными требованиями.

Примечания

1 В требованиях могут быть также перечислены применимые виды обработки материалов, методы сварочных работ и технологии механической обработки или физико-химического воздействия.

2 Требования должны содержать всю имеющуюся информацию относительно токсичности материалов и других аспектов, связанных с безопасностью труда и охраной окружающей среды.

Определения термина из разных документов: требования к материалам

5.3 Требования к материалам

5.3.1 Для приготовления эмульсий применяют битумы нефтяные дорожные вязкие с глубиной проникания иглы не менее 60, 0,1 мм по ГОСТ 22245.

Таблица 1 - Требования к анионным эмульсиям

Наименование показателя

Значение для эмульсии класса

ЭБА-1

ЭБА-2

ЭБА-3

ЭБПА-1

ЭБПА-2

ЭБПА-3

Устойчивость при перемешивании со смесями минеральных материалов:

пористого зернового состава

Не смешивается

Смешивается

Смешивается

Не смешивается

Смешивается

Смешивается

плотного зернового состава

То же

Не смешивается

»

То же

Не смешивается

»

Содержание вяжущего с эмульгатором, % по массе

От 40 до 55

От 50 до 55

От 50 до 55

От 50 до 65

От 55 до 60

От 55 до 60

Условная вязкость при 20 °С, с

От 8 до 15

От 10 до 15

От 10 до 15

От 10 до 40

От 15 до 25

От 15 до 25

Сцепление с минеральными материалами, балл, не менее

4

4

3

4

4

3

Остаток на сите с сеткой № 014, % по массе, не более

0,5

0,5

0,5

0,6

0,6

0,6

Устойчивость при хранении (остаток на сите с сеткой № 014), % по массе, не более:

через 7 сут

0,6

0,6

0,6

0,8

0,8

0,8

через 30 сут

1,0

1,0

1,0

1,2

1,2

1,2

Устойчивость при транспортировании

Эмульсии не должны распадаться на воду и вяжущее

Физико-механические свойства остатка после испарения воды из эмульсии:

глубина проникания иглы, 0,1 мм, не менее:

при 25 °С

60

90

90

60

90

90

при 0 °С

20

28

28

32

40

40

температура размягчения по кольцу и шару, °С, не ниже

47

43

43

54

51

51

растяжимость, см, не менее:

при 25 °С

55

65

65

25

30

30

при 0 °С

3,5

4

4

11

15

15

эластичность при 25 °С, %, не менее

Не нормируется

40

40

40

Таблица 2 - Требования к катионным эмульсиям

Наименование показателя

Значение для эмульсии класса

ЭБК-1

ЭБК-2

ЭБК-3

ЭБПК-1

ЭБПК-2

ЭБПК-3

Устойчивость при перемешивании со смесями минеральных материалов:

пористого зернового состава

Не смешивается

Смешивается

Смешивается

Не смешивается

Смешивается

Смешивается

плотного зернового состава

То же

Не смешивается

»

То же

Не смешивается

»

Содержание вяжущего с эмульгатором, % по массе

От 50 до 70

От 50 до 60

От 55 до 60

От 55 до 70

От 55 до 65

От 55 до 60

Условная вязкость при 20 °С, с

От 10 до 65

От 10 до 25

От 15 до 25

От 15 до 65

От 15 до 40

От 15 до 25

Сцепление с минеральными материалами, балл, не менее

5

5

4

5

5

4

Остаток на сите № 014, % по массе, не более

0,25

0,25

0,25

0,3

0,3

0,3

Устойчивость при хранении (остаток на сите с сеткой № 014), % по массе, не более:

через 7 сут

0,3

0,3

0,3

0,5

0,5

0,5

через 30 сут

0,5

0,5

0,5

0,8

0,8

0,8

Устойчивость при транспортировании

Эмульсии не должны распадаться на воду и вяжущее

Физико-механические свойства остатка после испарения воды из эмульсии:

глубина проникания иглы, 0,1 мм, не менее:

при 25 °С

60

90

90

60

90

90

при 0 °С

20

28

28

32

40

40

температура размягчения по кольцу и шару, °С, не ниже

47

43

43

54

51

51

растяжимость, см, не менее:

при 25 °С

55

65

65

25

30

30

при 0 °С

3,5

4,0

4,0

11

15

15

эластичность при 25 °С, %, не менее

Не нормируется

80

85

85

5.3.2 В качестве эмульгаторов для анионных эмульсий применяют ПАВ типа высших органических кислот или солей (мыл), для катионных эмульсий - ПАВ типа аминов, диаминов, полиаминов и четвертичных аммониевых солей. ПАВ должны отвечать требованиям, установленным в нормативной документации.

5.3.3 Для приготовления водных растворов эмульгаторов для анионных эмульсий применяют едкий натр по ГОСТ 2263, жидкое стекло по ГОСТ 13078, триполифосфат натрия по ГОСТ 13493, для катионных эмульсий используют кислоты: соляную по ГОСТ 857, уксусную - по ГОСТ 6968 или ортофосфорную - по ГОСТ 10678, хлористый кальций по ГОСТ 450.

5.3.4 Вода для приготовления водных растворов эмульгаторов должна быть жесткости не более 6 мг-экв/л.

5.3.5 Полимеры, используемые для приготовления битумно-полимерных эмульсий, должны соответствовать требованиям, установленным в нормативной документации.

Определения термина из разных документов: Требования к материалам

5.2 Требования к материалам

5.2.1 Корпуса, крышки и ручки посуды изготовляют из тонколистового холоднокатаного проката по ГОСТ 24244 и проката по другой нормативной документации, не склонного к появлению дефекта «рыбья чешуя», определяемого по ГОСТ 24244 после нанесения эмалевого покрытия.

Допускается использовать для комплектации изделий крышки из коррозионно-стойкой стали, стекла, пластмасс и других материалов по нормативным документам, разрешенных национальными органами здравоохранения.

Определения термина из разных документов: Требования к материалам

2.7. Требования к материалам

2.7.1. Несущие элементы металлоконструкций кранов должны быть изготовлены из сталей с механическими свойствами (в том числе и ударной вязкостью), химическим составом, свариваемостью, обеспечивающими работоспособность кранов в диапазонах температур от плюс 40 до минус 40°С или от плюс 40 до минус 20°С.

2.7.2. Материалы для изготовления кранов в тропическом исполнении должны соответствовать требованиям ГОСТ 15151.

2.7.3. Качество металлов, применяемых для изготовления крановых металлоконструкций, должно быть подтверждено сертификатом.

Определения термина из разных документов: Требования к материалам

1.4. Требования к материалам и комплектующим изделиям

1.4.1. Материалы для изготовления зажимов и их съемных деталей принимают в соответствии с требованиями рабочих чертежей.

1.4.2. Детали зажимов (корпус, губки, хвостовик, шайба, винтовая и кольцевая пружины, толкатель) следует изготовлять из стали с механическими характеристиками (твердостью) и термической обработкой (цементацией, закалкой, низкотемпературным отпуском после закалки), соответствующими требованиям табл. 5.

Таблица 5

Наименование деталей

Материал

Термическая обработка и механическая характеристика

Корпус

Сталь марки 30ХГСА или 35ХГСА по ГОСТ 4543

Закалка, отпуск (твердость 40 … 43,5 НRСэ)

Зажимная губка

Сталь марки 18ХГТ или 12ХНЗА по ГОСТ 4543

Цементация, закалка, отпуск (твердость 56 … 61 НRСэ)

Толкатель

Сталь марки 40Х или 30ХГСА по ГОСТ 4543

Закалка, отпуск (твердость 30 … 34 НRСэ)

Хвостовик и фиксирующая шайба

Сталь марки 45 по ГОСТ 1050

Закалка, отпуск (твердость 32 … 36 НRСэ)

Винтовая и кольцевая пружины

Стальная пружинная проволока II класса по ГОСТ 9389

Низкотемпературный отпуск после закалки

Штифт

Стальная проволока по ГОСТ 7348

-

Шайба

Сталь марки Ст3 по ГОСТ 380

Примечание. Съемные детали зажимов следует изготовлять из проволоки по ГОСТ 7348, стали марки 45 по ГОСТ 1050 или из круглой стали со специально обработанной поверхностью (серебрянки) по ГОСТ 14955.

1.4.3. Все поверхности зажимов и съемных деталей (головок толкателей исполнений 1 и 2, шарнирных вилок) перед сборкой должны быть очищены от окислов по ГОСТ 9.402 и затем подвергнуты химическому оксидированию или хромированию по ГОСТ 9.301. Выбор покрытия - по ГОСТ 9.303.

1.4.4. Цилиндрические поверхности губок, поставляемых в сборе с зажимами и в качестве запасных деталей, а также каналы в корпусе зажимов должны быть покрыты пастой ВНИИ НП-232 по ГОСТ 14068.

1.4.5. Ресурс деталей зажимов должен быть не менее, циклов:

1000 - для всех деталей, за исключением губок;

60 - для губок под проволоку классов В, Вр и канатов классов К7 и К19, эксплуатируемых в условиях вибрации и термовлажностной среды;

100 - то же, в условиях отсутствия вибрации и термовлажностной среды;

300 - для губок под стержневую арматуру классов Ат-VII, Ат-VI, Ат-V и Ат-IV;

400 - то же, классов A-V, A-IV и A-III.

Определения термина из разных документов: Требования к материалам и комплектующим изделиям

5.3 Требования к материалам и комплектующим изделиям

5.3.1 Материалы, из которых изготавливаются конвекторы, должны быть указаны в нормативной документации на конвекторы конкретных типов. Материалы должны обладать достаточной механической прочностью, коррозионной стойкостью и обеспечивать заданный срок службы конвектора.

5.3.2 Металлические конвекторы и металлические части комбинированных конвекторов должны иметь покрытие:

- защитное от коррозии - нагревательные элементы конвекторов с кожухом;

- защитно-декоративное от коррозии - кожухи конвекторов и конвекторы без кожуха;

- теплостойкое.

Марка и толщина покрытия устанавливаются в конструкторской документации.

5.3.3 Качество покрытия видимых в условиях эксплуатации поверхностей конвекторов и кожухов к ним должно соответствовать IV классу по ГОСТ 9.032.

Определения термина из разных документов: Требования к материалам и комплектующим изделиям

3.02.2. Требования к материалам.

а. В смесь из материала существующего покрытия добавляются материалы по п. 3.02.1, например, в смесь добавляется асфальтобетон хорошего качества или добавки, одобренные Инженером. Образцы, приготовленные из смеси свежего асфальтобетона со старым, должны отвечать следующим требованиям (AASHTO):

1) вязкость на вискозиметре при 60 °С - не более 4000 (при испытании, согласно методу AASHTO Т 202); если более - выполняется испытание по п. 2);

2) пенетрация при 25 °С - не менее 50 мин (испытание согласно методу AASHTO Т 49 или ГОСТ 11501-78);

3) дуктильность при 25 °С - не менее 75 см (испытание согласно методу AASHTO Т 51 или ГОСТ 11501-78);

4) по всем остальным показателям вязкий битум должен отвечать требованиям ГОСТ 22245-90 или ТУ 38101 1356-91 (Битум нефтяной дорожный улучшенный).

б. Источник получения нового асфальтобетона должен быть одобрен Инженером.

Крупная фракция щебня должна отличаться от соответствующей фракции щебня существующего покрытия. При этом используется либо гравий, либо скальный материал. При устройстве покрытия методом «Ремикс плюс» для слоя износа применяется плотная асфальтобетонная смесь типа А по ГОСТ 9128-97 или другого типа, в соответствии с Проектом;

в. Регенерированная смесь должна соответствовать по гранулометрическому составу, содержанию битума и физико-механическим свойствам требованиям из табл. 1. Предельные значения гранулометрического состава (по нормам США) приведены в табл. 1, согласно размеру сит, используемых в США или России; показатели свойств даны в зависимости от используемых методов оценки: по нормам AASHTO (США) или ГОСТа (Россия).

Допускаемые пределы точности выдерживания в приготавливаемых смесях содержания вяжущего и гранулометрического состава по результатам экстрагирования должны отвечать следующим требованиям:

1. Допускаемые пределы содержания вяжущего и частиц мельче 0,071 мм должны составлять ± 5 %, остальных частиц ± 10 % по массе (при определении свойств не менее, чем на 2-х пробах) для плотных смесей, применяемых в верхних слоях покрытий.

2. При увеличении числа определений до пяти значения допускаемых пределов снижаются, соответственно, до ± 4 и ± 8 % и увеличиваются в 1,5 раза для пористых и высокопористых смесей и смесей для нижних слоев покрытий и оснований.

г. Необходимо приготовить, по крайней мере, пять образцов смеси за рабочую смену. Отбор смеси осуществляется Подрядчиком по указанию Инженера в безопасных местах, после перемешивания смеси и до ее укатки.

Таблица 1

Размер сит

Норма AASHTO (сита США)

Норма AASHTO (сита Россия)

мм

класс 1

класс 2

класс 1

класс 2

-

0,071

-

-

3 - 7

1 - 10

200

0,075

3 - 8

1 - 10

-

-

-

0,140

-

-

4 - 18

1 - 20

50

0,30

6 - 26

2 - 30

-

0,315

-

-

6 - 27

2 - 30

30

0,60

10 - 32

5 - 37

-

-

-

0,63

-

-

10 - 33

5-38

-

1,25

-

-

18 - 40

14 - 47

8

2,36

28 - 50

22 - 56

-

-

2,5

-

-

28 - 51

22 - 57

4

4,75

40 - 65

33 - 72

-

-

-

5,0

-

-

42 - 66

33 - 73

-

10,0

60 - 82

52 - 90

60 - 82

52 - 90

-

13,0

70 - 100

62 - 100

-

-

-

15,0

-

-

77 - 100

67 - 100

20,0

90 - 100

82 - 100

90 - 100

82 - 100

-

25,0

100

100

100

100

Содержание битума, % по массе

5 - 8

5 - 8

Свойства регенерированных смесей

Показатели свойств

Метод Маршалла (AASHTO T-245-93):

класс 1

класс 2

класс 1

класс 2

- пористость, % объема

3 - 8

-

-

-

- текучесть, см

0,08 - 0,15

-

-

-

- стабильность, кг, не менее

680

-

-

-

- пористость минерального остова, % объема

15 (16)

-

-

-

ГОСТ 9128-84: Свойства для мелкозернистых смесей марки I и II:

плотных, тип А

-

-

т. 2 и 3

-

пористых

-

-

т. 4

т. 4

высокопористых

-

-

-

п. 2.6 - 2.8

д. Учет качества материала при оплате работ.

1. Если за рабочий день, по крайней мере, три испытания показали, что смесь, полученная методом «Ремикс», не отвечает требованиям «класса 1» (см. табл. 1), но отвечает требованиям «класса 2» как по содержанию битума, так и по гранулометрии, Инженеру следует производить оплату в размере 90 % от контрактной цены за весь выпущенный в течение рабочей смены объем смеси.

2. Если не менее трех испытаний из всего количества испытаний за рабочую смену, показали, что качество смеси по методу «Ремикс» не удовлетворяет требованиям «класс 1» (см. табл. 1) и требованиям «класс 2», то оплата составит 80 % стоимости смеси за весь уложенный в течение смены объем.

е. К слою износа, устраиваемого по методу «Ремикс Плюс», предъявляются требования по ГОСТ 9128-97.

ж. Подрядчик обязан постоянно иметь действующую лабораторию, в которой можно проводить испытания на экстрагирование, определение гранулометрии, пенетрацию, испытание битума на вискозиметре в соответствии с AASHTO Т 170 и испытания образцов по методу Маршалла, либо испытания по Российским стандартам.

Определения термина из разных документов: Требования к материалам.

3.02.2. Требования к материалам.

а. В смесь из материала существующего покрытия добавляются материалы по п. 3.02.1, например, в смесь добавляется асфальтобетон хорошего качества или добавки, одобренные Инженером. Образцы, приготовленные из смеси свежего асфальтобетона со старым, должны отвечать следующим требованиям (AASHTO):

1) вязкость на вискозиметре при 60 °С - не более 4000 (при испытании, согласно методу AASHTO Т 202); если более - выполняется испытание по п. 2);

2) пенетрация при 25 °С - не менее 50 мин (испытание согласно методу AASHTO Т 49 или ГОСТ 11501-78);

3) дуктильность при 25 °С - не менее 75 см (испытание согласно методу AASHTO Т 51 или ГОСТ 11501-78);

4) по всем остальным показателям вязкий битум должен отвечать требованиям ГОСТ 22245-90 или ТУ 38101 1356-91 (Битум нефтяной дорожный улучшенный).

б. Источник получения нового асфальтобетона должен быть одобрен Инженером.

Крупная фракция щебня должна отличаться от соответствующей фракции щебня существующего покрытия. При этом используется либо гравий, либо скальный материал. При устройстве покрытия методом «Ремикс плюс» для слоя износа применяется плотная асфальтобетонная смесь типа А по ГОСТ 9128-97 или другого типа, в соответствии с Проектом;

в. Регенерированная смесь должна соответствовать по гранулометрическому составу, содержанию битума и физико-механическим свойствам требованиям из табл. 1. Предельные значения гранулометрического состава (по нормам США) приведены в табл. 1, согласно размеру сит, используемых в США или России; показатели свойств даны в зависимости от используемых методов оценки: по нормам AASHTO (США) или ГОСТа (Россия).

Допускаемые пределы точности выдерживания в приготавливаемых смесях содержания вяжущего и гранулометрического состава по результатам экстрагирования должны отвечать следующим требованиям:

1. Допускаемые пределы содержания вяжущего и частиц мельче 0,071 мм должны составлять ± 5 %, остальных частиц ± 10 % по массе (при определении свойств не менее, чем на 2-х пробах) для плотных смесей, применяемых в верхних слоях покрытий.

2. При увеличении числа определений до пяти значения допускаемых пределов снижаются, соответственно, до ± 4 и ± 8 % и увеличиваются в 1,5 раза для пористых и высокопористых смесей и смесей для нижних слоев покрытий и оснований.

г. Необходимо приготовить, по крайней мере, пять образцов смеси за рабочую смену. Отбор смеси осуществляется Подрядчиком по указанию Инженера в безопасных местах, после перемешивания смеси и до ее укатки.

Таблица 1

Размер сит

Норма AASHTO (сита США)

Норма AASHTO (сита Россия)

мм

класс 1

класс 2

класс 1

класс 2

-

0,071

-

-

3 - 7

1 - 10

200

0,075

3 - 8

1 - 10

-

-

-

0,140

-

-

4 - 18

1 - 20

50

0,30

6 - 26

2 - 30

-

0,315

-

-

6 - 27

2 - 30

30

0,60

10 - 32

5 - 37

-

-

-

0,63

-

-

10 - 33

5-38

-

1,25

-

-

18 - 40

14 - 47

8

2,36

28 - 50

22 - 56

-

-

2,5

-

-

28 - 51

22 - 57

4

4,75

40 - 65

33 - 72

-

-

-

5,0

-

-

42 - 66

33 - 73

-

10,0

60 - 82

52 - 90

60 - 82

52 - 90

-

13,0

70 - 100

62 - 100

-

-

-

15,0

-

-

77 - 100

67 - 100

20,0

90 - 100

82 - 100

90 - 100

82 - 100

-

25,0

100

100

100

100

Содержание битума, % по массе

5 - 8

5 - 8

Свойства регенерированных смесей

Показатели свойств

Метод Маршалла (AASHTO T-245-93):

класс 1

класс 2

класс 1

класс 2

- пористость, % объема

3 - 8

-

-

-

- текучесть, см

0,08 - 0,15

-

-

-

- стабильность, кг, не менее

680

-

-

-

- пористость минерального остова, % объема

15 (16)

-

-

-

ГОСТ 9128-84: Свойства для мелкозернистых смесей марки I и II:

плотных, тип А

-

-

т. 2 и 3

-

пористых

-

-

т. 4

т. 4

высокопористых

-

-

-

п. 2.6 - 2.8

д. Учет качества материала при оплате работ.

1. Если за рабочий день, по крайней мере, три испытания показали, что смесь, полученная методом «Ремикс», не отвечает требованиям «класса 1» (см. табл. 1), но отвечает требованиям «класса 2» как по содержанию битума, так и по гранулометрии, Инженеру следует производить оплату в размере 90 % от контрактной цены за весь выпущенный в течение рабочей смены объем смеси.

2. Если не менее трех испытаний из всего количества испытаний за рабочую смену, показали, что качество смеси по методу «Ремикс» не удовлетворяет требованиям «класс 1» (см. табл. 1) и требованиям «класс 2», то оплата составит 80 % стоимости смеси за весь уложенный в течение смены объем.

е. К слою износа, устраиваемого по методу «Ремикс Плюс», предъявляются требования по ГОСТ 9128-97.

ж. Подрядчик обязан постоянно иметь действующую лабораторию, в которой можно проводить испытания на экстрагирование, определение гранулометрии, пенетрацию, испытание битума на вискозиметре в соответствии с AASHTO Т 170 и испытания образцов по методу Маршалла, либо испытания по Российским стандартам.

Определения термина из разных документов: Требования к материалам.

1.7. Требования к металлизации аппаратуры, жгутов, кабелей и корпусов электрических соединителей

1.7.1. Необходимость и объем металлизации электро-, радио- и телеаппаратуры, аппаратуры систем телеметрии, антенн, жгутов, кабелей и корпусов электрических разъемов должна быть определена разработчиками аппаратуры, антенн и изделия.

1.6. Требования к металлизации ДУ, ПРД, РМ, корпусов пироагрегатов и трубопроводов

1.6.1. Двигательные установки, имеющие шарнирные крепления к корпусу изделия или элементам конструкции изделия, необходимо металлизировать перемычками не менее чем в двух местах.

1.6.2. Двигательные установки, пороховые ракетные двигатели, рулевые машины, имеющие неподвижные крепления к корпусу изделия или элементам конструкции изделия, необходимо металлизировать перемычками или обеспечением непосредственного контакта поверхностей не менее чем в двух местах.

Примечание. Допускается также металлизировать при помощи крепежных деталей, при условии выполнения требований по значениям переходных сопротивлений табл. 1.

1.6.3. Отдельные агрегаты, устанавливаемые на ДУ, ПРД, РМ и требующие металлизации, должны иметь металлизацию с корпусом ДУ, ПРД, РМ любым из способов, установленных в подразделе 1.2.

1.6.4. Корпуса пироагрегатов необходимо металлизировать с корпусом изделия или элементами конструкции изделия любым из способов, установленных в подразделе 1.2.

1.6.5. Трубопроводы системы наддува, дренажа, пневмоуправления, терморегулирования, питания и слива компонентов топлива и т.п. необходимо металлизировать с корпусом изделия или элементами конструкции изделия перемычками, устанавливаемыми на расстоянии от 3 до 5 м одна от другой в зависимости от конструкции.

Пример металлизации приведен на черт. 13 рекомендуемого приложения 1.

Определения термина из разных документов: Требования к металлизации ДУ, ПРД, РМ, корпусов пироагрегатов

1.4. Требования к металлизации конструкций, соединяемых между собой заклепками

1.4.1. Металлизацию необходимо производить в заклепочных швах (герметичных и обычных) составных частей изделия.

1.4.2. В заклепочных соединениях, обеспечивающих металлизацию, не менее 10 % заклепок должны быть металлизирующими, т.е. без защитного покрытия (для заклепок, изготовленных из алюминиевых сплавов) или с токопроводящим покрытием (для заклепок, изготовленных из сталей, кроме нержавеющих сталей).

1.4.1,1.4.2. (Измененная редакция, Изм. № 1).

1.4.3. Заклепки, используемые для металлизации отсеков, проставок, обтекателей, гаргротов, должны быть распределены равномерно.

Пример установления металлизируемых заклепок приведен на черт. 1 рекомендуемого приложения 1.

1.4.4. Если фермы, рамы, кронштейны, уголки, косынки и другие элементы конструкции изделия, на которые устанавливаются комплектующие составные части, требующие металлизации, соединяются между собой и с корпусом изделия заклепками, количество которых в каждом соединении двух деталей меньше десяти, металлизацию производят установкой не менее двух металлизирующих заклепок.

Пример установки металлизирующих заклепок приведен на черт. 2 рекомендуемого приложения 1.

1.4.5. Отверстия под металлизирующие заклепки не должны иметь смазки и токонепроводящего покрытия.

1.5. Требования к металлизации составные частей изделия, гаргротов, обтекателей, экранно-вакуумной теплоизоляции (ЭВТИ), подвижных и складывающихся конструкций, воронкогасителей и успокоителей.

1.8. Требования к металлизации при повторной сборке

1.8.1. При расстыковке составных частей изделия, демонтаже отдельных конструкций, комплектующих элементов и т.п. крепежные детали, применяемые при металлизации, и перемычки необходимо снять для зачистки (при наличии защитного покрытия в месте металлизации) обезжиривания перед их установкой при повторной стыковке составных частей изделия и монтаже отдельных конструкций комплектующих элементов и т.п.

Примечание. Крепежные детали, крепящие наконечники перемычек, допускается снимать только с одного из металлизируемых элементов, если перемычки не мешают проведению операций демонтажа и повторного монтажа.

1.8.2. При повторной стыковке составных частей изделия, монтаже отдельных конструкций, комплектующих элементов и т.п. необходимо произвести повторную металлизацию, выполняя требования подраздела 1.3.

Определения термина из разных документов: Требования к металлизации при повторной сборке

1.9. Требования к металлизации ракетных двигателей твердого топлива (РДТТ)

1.9.1. Металлизация РДТТ производится обеспечением непрерывного токопроводящего покрытия на внешние поверхности элементов конструкции составных частей (корпуса, соплового блока и т.п.) РДТТ, выполненных из неметаллических токонепроводящихкомпозиционных материалов.

1.9.2.В зависимости от требований к составным частям изделия (пожаровзрывобезопасность, помехозащищенность от электромагнитного воздействия и др.) и условий его эксплуатации допускается металлизация РДТТ нанесением токопроводящего покрытия в виде полос.

Примеры расчета параметров токопроводящего покрытия в виде продольных полос при металлизации РДТТ приведены в справочном приложении 3.

1.9.3. При металлизации необходимо обеспечить электрическую связь внутренней поверхности раструба соплового блока работающего РДТТ с токопроводящим покрытием корпуса.

Допускается обеспечение контакта производить нанесением токопроводящего покрытия или введением токопроводящего элемента, например, из углепластика или металла, на торцевую поверхность среза раструба соплового блока РДТТ как приведено на черт. 1 справочного приложения 3.

1.9.4. Допускается не наносить токопроводящее покрытие на элементы конструкции составных частей РДТТ, выполненные из композиционных материалов, при условии выполнения неравенства:

(1)

где r - удельное электрическое сопротивление материала элемента конструкции составной части РДТТ, Ом · м;

Rпер - переходное сопротивление между элементами конструкции составных частей РДТТ, Ом;

S - минимальная площадь поперечного сечения стенки составной части РДТТ, м2;

l - длина составной части РДТТ, м.

1.9.5. Значения переходных сопротивлений между металлизируемыми элементами конструкции составных частей РДТТ (передним и задним фланцами, задним фланцем и срезом раструба соплового блока и т.п.) вычисляют по формуле

(2)

где Imax - максимальный ток уноса из сопла РДТТ, А.

Если величина максимального тока уноса Imax неизвестна, следует принимать значения переходных сопротивлений между элементами конструкции РДТТ

(3)

1.9.6. Параметры токопроводящего покрытия в виде продольных полос при металлизации РДТТ вычисляют по формулам (4) и (5):

(4)

где Uпр- максимальное напряжение возможного пробоя с неметаллизированного участка на полосу токопроводящего покрытия по наружной поверхности, кВ;

Uпр к = Eпр кd- напряжение пробоя материала корпуса, кВ;

Eпр к - электрическая прочность материала корпуса, кВ;

d - толщина стенки корпуса РДТТ, мм.

Величину Eпр к вычисляют в соответствии с требованиями ГОСТ 6433.3-71. Если величина электрической прочности материала корпуса неизвестна, принимают Eпр к = 5 кВ/мм.

График Uпр = f(lm) зависимости максимального напряжения пробоя Uпр от расстояния между полосами токопроводящего покрытия lmприведен на черт. 2 справочного приложения 3.

(5)

где Lт, hm, dт- соответственно длина, ширина и толщина полосы токопроводящего покрытия, м;

rm- удельное электрическое сопротивление материала токопроводящего покрытия, Ом · м;

e - диэлектрическая постоянная вакуума, Ф/м;

t0 - время разряда, с.

Подраздел 1.9. (Введен дополнительно, Изм. № 1).

6.3 Требования к навигационным огням

6.3.1 Дальность видимости сигнальных огней плавучих и береговых навигационных знаков должна быть не менее фактической дальности действия этих знаков. Исключение составляет дальность видимости сигнальных огней указателей оси и указателей габарита судоходных пролетов мостов, которая должна быть не менее 4 км.

6.3.2 Цвет огней: красный, зеленый и желтый - при использовании ламп накаливания должен соответствовать требованиям нормативных документов.

6.3.3 Навигационные огни всех знаков, кроме светофоров, должны действовать в период от захода до восхода солнца, а светофоров - круглосуточно.

Определения термина из разных документов: Требования к навигационным огням

2.3. Требования к надежности

2.3.1. Назначенный срок службы вагона до списания - 15 лет при соблюдении правил эксплуатации и ремонта.

2.3.2. Назначенные сроки службы до первого капитального и деповского ремонтов для магистральных и промышленных вагонов устанавливаются техническими условиями на конкретные типы вагонов.

Определения термина из разных документов: Требования к надежности

1.5. Требования к надежности

1.5.1. Минимальная наработка:

1000 ч при температуре 250 °С, или

15000 ч при температуре 200 °С.

2.5. (Исключен, Изм. № 3).

Определения термина из разных документов: Требования к надежности

Требования к обеспечению безопасности при использовании атомной энергии - вся совокупность требований, устанавливаемых нормативными правовыми актами Российской Федерации, федеральными нормами и правилами в области использования атомной энергии, условиями действия лицензий Ростехнадзора и его территориальных органов на право осуществления установленных видов деятельности, нормативными правовыми актами Ростехнадзора и другими нормативными актами, соблюдение которых подлежит государственному надзору Ростехнадзора и его территориальных органов.

6.4.3 Требования к оборудованию.

6.4.3.1 Применяемые для контроля ультразвуковые дефектоскопы должны соответствовать требованиям п. 6.1.2.3.

6.4.3.2 Для контроля прямым пьезопреобразователем следует применять прямые РС ПЭП с рабочей частотой 5,0 МГц.

6.4.3.3 Для контроля наклонным пьезопреобразователем следует применять ПЭП, характеристики которых приведены в табл.3.

Определения термина из разных документов: Требования к оборудованию.

3.1. Требования к образцам

Влажность древесины не должна быть более 15 абс. %.

Порода древесины - любая

Отклонение от плоскостности базовых поверхностей заготовки не должно превышать 0,10 мм на длине 1000 мм.

Размеры заготовок не менее 140×200×400 мм.

Определения термина из разных документов: Требования к образцам

3.3 требования к органам местного самоуправления (specification for local government): Минимальные требования, предъявляемые к поставке продукции и предоставлению услуг, подлежащие последовательному и эффективному выполнению органом местного самоуправления (3.4) и отвечающие потребностям и ожиданиям граждан.

Примечания

1 Требования к органам местного самоуправления обычно устанавливают в специальных документах, таких как Устав органа местного самоуправления и др.

2 Часть требований к органам местного самоуправления может содержаться в законах, в региональной или государственной политике правительства.

3 Примерный перечень показателей выполнения требований к органам местного самоуправления приведен в приложении В.

Определения термина из разных документов: требования к органам местного самоуправления

3.4 требования к организации диалога (dialogue requirement): Требования, отражающие потребности пользователя в пределах установленной области применения.

Определения термина из разных документов: требования к организации диалога

6.1.1 Требования к организациям и персоналу, выполняющим работы по ультразвуковому контролю стенки и сварных соединений РВС (П, ПК).

6.1.1.1 Организации, выполняющие работы по ультразвуковому контролю стенки и сварных соединений РВС (П, ПК), должны отвечать требованиям к подрядным организациям, проводящим техническую диагностику (см. подраздел 2.3 РД-16.01-60.30.00-КТН-063).

6.1.1.2 К работам по ультразвуковому контролю основного металла стенки и сварных соединений РВС (П, ПК) допускаются лица, прошедшие курс обучения и успешно выдержавшие квалификационные испытания. Они должны быть аттестованы на I, II или III уровень квалификации по title="Правила аттестации персонала в области неразрушающего контроля" и иметь действующие удостоверения установленной формы в соответствии с применяемым методом контроля.

6.1.1.3 Организации и персонал, выполняющие работы по контролю и диагностике резервуаров, в области промышленной безопасности должны отвечать требованиям подразделов 7.3 и 7.4 РД-16.01-60.30.00-КТН-063.

5.3 Требования к персоналу

5.3.1 Работа с персоналом, осуществляющим ДП за ТПП, должна быть организована в соответствии с СТО 70238424.27.140.015-2008.

5.3.2 К работам по проведению ДН за ТПП допускаются лица с профессиональным техническим образованием: гидротехники, строители, геодезисты, гидрогеологи, геофизики, сейсмологи, специалисты по системам управления и диагностики, другие специалисты, в зависимости от сложности объекта и программы долговременных наблюдений.

5.3.3 Лица, не имеющие соответствующего специального образования и опыта работы, должны пройти обучение на курсах повышения квалификации по программе, утвержденной в порядке, установленном компанией (эксплуатирующей организацией).

5.3.4 Компания (эксплуатирующая организация) должна обеспечить возможность работникам повышать свои знания путем организации технических библиотек и периодическим обучением на курсах повышения квалификации не реже одного раза в 5 лет.

Определения термина из разных документов: Требования к персоналу

2.10. Требования к питанию

2.10.1. Питание изделий должно осуществляться от одного из следующих источников:

промышленной сети переменного тока прямо или через источники питания по ГОСТ 18953 или импульсные источники;

аккумуляторной батареи (прямо, через импульсные источники или через преобразователи);

электрогенератора.

2.10.2. Изделия должны быть работоспособными при значениях параметров питания от сети постоянного и переменного тока, аккумуляторной батареи, аккумуляторной батареи с частотным преобразователем, электрогенератора, указанных в табл. 1.

Таблица 1

Наименование параметра

Номинальное значение

Допускаемое отклонение, %

Номинальное постоянное напряжение, В

6, 12, 24, 36, 48, 60, 110, 220, 440

От -15 до +10; от -20 до + 15*; от -25 до +30*

Номинальное переменное напряжение, В

От -15 до +10; от -20 до +15*

однофазное

6, 12, 24, 36,42,60, 110**, 220

трехфазное

36, 42, 220/380, 380/660

Частота переменного тока, Гц

50

±1*; ±2; ±2,5

400

±3

Коэффициент высших гармоник, %

2; 5; 10; 20

-

Допускаемое отклонение разности фазового угла напряжения трехфазной сети

1°; 2°; 5°

-

Коэффициент пульсации постоянного напряжения, %

0,2; 1; 5; 15

-

Несимметрия трехфазной системы, %, не более

5

-

* По требованию потребителя.

** Для изделий, встраиваемых в станки и автоматические линии.

Примечание. Для изделий, предназначенных для экспорта, допускается частота сети переменного тока (60 ± 1) Гц.

2.10.3. Устойчивость изделий к кратковременным отклонениям от значений параметров, указанных в п. 2.10.2, а также к прерываниям питания следует устанавливать в стандартах и (или) технических условиях на изделия конкретных групп (видов). Значения провалов, перенапряжений, спада напряжения - по ГОСТ 12997.

2.15. Значения излучаемого паразитного электромагнитного поля изделий, изготовляемых для экспорта, на расстоянии 10 м не должны превышать указанных в табл. 3.

Таблица 2

Время переключения и восстановления, мс

Для переменного напряжения

Для постоянного напряжения

3

1

10

5

20

20

200

200

1000

1000

Таблица 3

Диапазон частот, МГц

Уровень интенсивности паразитного поля (помех)

дБ

мкВ/м

От 0,15 до 30

34

50

Св. 30 « 1000

46

200

В диапазоне частот от 0,15 до 30 МГц требование считается выполненным без проверки в том случае, если уровень напряжения помех на любой паре присоединительных зажимов не превышает значений, указанных на чертеже.

2.10 - 2.15. (Введены дополнительно, Изм. № 1).

Определения термина из разных документов: Требования к питанию

3.71 требования к ПО: Описание того, что должно производить ПО, с заданием входных условий и ограничений. Требования к ПО включают в себя как требования верхнего уровня, так и требования нижнего уровня.

Определения термина из разных документов: требования к ПО

3.1.3 требования к поддерживаемости: Установленные в технической документации на изделие и его систему технической эксплуатации значения показателя поддерживаемости и его отдельных составляющих.

Определения термина из разных документов: требования к поддерживаемости

2.10. Требования к покрытиям

2.10.1. Подготовка металлических поверхностей к окраске - в соответствии с ГОСТ 9.402.

2.10.2. Внешний вид поверхности покрытия должен соответствовать VI классу по ГОСТ 9.032.

2.10.3. Покрытия для эксплуатации в районах с умеренным климатом и для эксплуатации в районах с тропическим климатом - по ГОСТ 9.401.

Определения термина из разных документов: Требования к покрытиям

4.8. Требования к постам управления шпиля

4.8.1. Конструкция поста управления должна обеспечивать расположение маховиков и рукояток управления на высоте 800 - 1000 мм от палубы.

Остальные требования к маховикам и рукояткам - по ГОСТ 21752.

4.8.2. На посту управления (контроллере, командоконтроллере, манипуляторе) около маховика или рукоятки управления должна быть хорошо видна надпись, обозначающая направление вращения турачки.

4.8.3. На посту управления или около него должно быть установлено ручное устройство безопасности, обеспечивающее отключение привода шпиля.

4.9. Уровни звукового давления и вибрационной скорости, создаваемые шпилями, должны соответствовать нормам, указанным в технических условиях на конкретный механизм.

Определения термина из разных документов: Требования к постам управления шпиля

4.1.8 Требования к приборам и инструментам для визуального и измерительного контроля.

4.1.8.1 Перечень приборов, инструментов, оборудования и материалов, применяемых для выполнения визуального и измерительного контроля, должен отвечать требованиям РД-05.00-45.21.30-КТН-010-1-04 [72].

4.1.8.2 Визуальный контроль сварных соединений проводят невооруженным глазом и с применением оптических приборов (луп, эндоскопов, зеркал, и др.). Увеличение лупы должно быть 4 - 7 кратным.

4.1.8.3 Для измерения параметров сварных соединений и поверхностных дефектов следует применять исправные, поверенные и/или откалиброванные инструменты и приборы:

• лупы измерительные;

• угольники поверочные 90° лекальные;

• штангенциркули и штангенрейсмасы;

• шаблоны, в том числе универсальные, типа УШС и др.

4.1.8.4 Для измерения больших линейных размеров элементов или отклонений от формы и расположения поверхностей элементов следует применять штриховые меры длины (стальные измерительные линейки, рулетки).

4.1.8.5 Погрешность измерений линейных размеров не должна превышать величин, указанных в Табл. 16, если в ПТД не предусмотрены более жесткие требования.

Таблица 16

Диапазон измеряемой величины, мм

Погрешность измерений, мм

До 0,5 включительно

0,1

Свыше 0,5 до 1,0 включительно

0,2

Свыше 1,0 до 1,5 включительно

0,3

Свыше 1,5 до 2,5 включительно

0,4

Свыше 2,5 до 4,0 включительно

0,5

Свыше 4,0 до 6,0 включительно

0,6

Свыше 6,0 до 10,0 включительно

0,8

Свыше 10,0

1,0

4.1.8.6 Измерительные приборы и инструменты должны периодически, а также после ремонта проходить поверку и/или калибровку в метрологических службах в сроки, установленные эксплуатационной документацией на соответствующие приборы, инструменты и действующей нормативно-технической документацией.

7.3.2 Требования к прочности

7.3.2.1 Опорный круг 2" подвергают динамическому испытанию, описанному в 3.2.2 приложения 4, и, если он предназначен для установки направляющего клина или аналогичного устройства для корректировки траектории полуприцепа, статическому испытанию по 3.2.1 приложения 4 к настоящим Правилам.

7.3.2.2 Вышеупомянутые испытания не должны вызывать остаточных деформаций, разрывов или других видимых внешних повреждений.

Определения термина из разных документов: Требования к прочности

7.2. Требования к работоспособности

Требования к работоспособности - по ГОСТ Р 50030.1, подпункт 7.2.1.1 и пункт 7.2.2 со следующими дополнениями.

7.2.1.2. Пределы работоспособности контакторных реле.

Пределы работоспособности контакторных реле - по ГОСТ Р 50030.4.1.

Определения термина из разных документов: Требования к работоспособности

3.6.1 требования к рабочей силе (manpower): Обобщающее понятие, определяющее общую потребность в рабочей силе, связанной с технической эксплуатацией изделия.

Примечание - Требования к рабочей силе, которые характеризуют необходимый персонал, выражаются в форме номенклатуры специальностей, требуемой квалификации и планируемой (прогнозируемой) занятости специалистов в человеко-часах (по каждой специальности и уровню квалификации).

Определения термина из разных документов: требования к рабочей силе

7.3.1 Требования к размерам

7.3.1.1 Опорный круг 2" должен отвечать требованиям к размерам, указанным на рисунках 7 и 8 приложения 3 к настоящим Правилам.

7.3.1.2 Опорный круг 2" должен обеспечивать возможность полного поворота шкворня вокруг вертикальной оси, за исключением тех случаев, когда он предназначен для корректировки траектории полуприцепов, как это описано в 7.3.2.1.

7.3.1.3 Конструкция поверхностей опорного круга должна обеспечивать его правильное функционирование; поверхности должны быть точно обработаны ковкой или штамповкой для обеспечения точного сопряжения.

7.3.1.4 Опорный круг 2" должен иметь следующий диапазон перемещений:

- угол переднего наклона b1 ³ 12°;

- угол заднего наклона b2 ³ 12°;

- угол бокового наклона (вправо и влево) a £ 3°.

Определения термина из разных документов: Требования к размерам

3.1. Требования к распиливаемым лесоматериалам

Проверка лесопильной рамы на точность пиломатериалов следует проводить при распиловке круглых лесоматериалов диаметром в вершине не менее 200 мм и длиной не менее 3000 мм на обрезные доски и брусья с толщиной не менее 40 мм, для осуществления проверки необходимо изготовить не менее двух образцов.

Проверка точности лесопильных рамв работе проводится в соответствии со схемой, указанной на черт 6.

1 - базовая поверхность

Черт. 6

Определения термина из разных документов: Требования к распиливаемым лесоматериалам

3.7.42 требования к ресурсам: Тип, количество и распределение по срокам.

Примечание - Требования к ресурсам могут определяться для всего проекта или отдельных рабочих тем.

Определения термина из разных документов: требования к ресурсам

2.9. Требования к сварным соединениям

2.9.1. Сварные соединения металлоконструкции кранов должны быть выполнены в соответствии с требованиями "Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов" утвержденными Госгортехнадзором СССР, и нормативно-технической документации на сварку.

Определения термина из разных документов: Требования к сварным соединениям

2.8. Требования к содержанию раздела

06. «Действия в аварийных ситуациях»

06.1. Аварийные контрольные карты.

06.1.1. Сводка Аварийных контрольных карт.

06.1.2. Правила пользования Аварийными контрольными картами.

06.2. Пожар двигателя.

06.2.1. Общие указания.

06.2.2. Пожар двигателя на земле.

06.2.3. Пожар двигателя в полете.

06.3. Пожар на самолете (вертолете).

06.3.1. Общие указания.

06.3.2. Действия при известном источнике пожара.

06.3.3. Действия при неизвестном источнике пожара.

06.4. Разгерметизация кабин (только для самолетов).

06.4.1. Общие указания.

06.4.2. Действия экипажа.

06.5. Полет со всеми неработающими двигателями. Полет с одним работающим двигателем (самолет (вертолет) с тремя или четырьмя двигателями).

06.5.1. Общие указания.

06.5.2. Техника пилотирования и режимы полета.

06.6. Полет со всеми неработающими генераторами.

06.6.1. Общие указания.

06.6.2. Техника пилотирования и режимы полета.

06.7. Аварийная посадка на суше.

06.7.1. Общие указания.

06.7.2. Действия экипажа перед посадкой.

06.7.3. Выполнение аварийной посадки.

06.7.4. Эвакуация пассажиров. Аварийное расписание.

06.7.5. Обязанности бортпроводников при аварийной посадке.

06.7.6. Действия при аварии на земле.

06.8. Посадка на воду.

06.8.1. Общие указания.

06.8.2. Действия экипажа перед посадкой.

06.8.3. Выполнение посадки на воду.

06.8.4. Эвакуация пассажиров. Аварийное расписание после посадки на воду.

06.8.5. Обязанности бортпроводников при посадке на воду.

Дополнительно для вертолетов:

06.9. «Земной резонанс».

06.9.1. Общие указания.

06.9.2. Действия экипажа при возникновении «земного резонанса».

06.10. Аварийный сброс груза с внешней подвески.

06.10.1. Общие указания.

06.10.2. Действия экипажа при аварийном сбросе груза с внешней подвески.

06.11. Режим «вихревого кольца».

06.11.1. Общие указания.

06.11.2. Действия экипажа при попадании в режим «вихревого кольца».

Определения термина из разных документов: Требования к содержанию раздела

2.4. Требования к содержанию раздела 02. «Общие эксплуатационные ограничения»

02.1. Классификация самолета (вертолета).

02.2. Общие ограничения условий эксплуатации.

02.2.1. Условия эксплуатации и виды полетов.

02.2.2. Высота полета и температура воздуха.

02.2.3. Предельный ветер.

02.2.4. Класс и категория аэродромов.

02.2.5. Состояние взлетно-посадочной полосы (ВПП).

02.3. Минимальный состав экипажа.

02.4. Максимальное количество людей на борту.

02.5. Общие летные ограничения.

02.5.1. Ограничения по массе самолета (вертолета).

02.5.2. Ограничения по прочности пола багажных и грузовых, помещений.

02.5.3. Допустимые центровки.

02.5.4. Ограничения по скорости и числу М (ограничения по скорости - для вертолетов).

02.5.5. Допустимые перегрузки.

02.5.6. Допустимые углы крена и тангажа.

02.6. Ограничения по эксплуатации систем и оборудования.

2.6. Требования к содержанию раздела 04 . «Выполнение полета »

04.1. Руление.

04.1.1. Общие указания.

04.1.2. Режимы руления.

04.1.3. Маневрирование.

04.1.4. Контрольная проверка на рулении.

04.2. Взлет (только для самолетов).

04.2.1. Общие указания.

04.2.2. Нормальный взлет.

04.2.3. Взлет при боковом ветре.

04.2.4. Взлет в условиях обледенения.

04.2.5. Отказ двигателя на взлете.

04.2.6. Взлет суменьшенным шумом.

04.2а. Взлет (только для вертолетов).

04.2а.1. Общие указания.

04.2а.2. Вертикальный взлет, висение, контрольное висение.

04.2а.3. Взлет по-вертолетному без использования влияния «воздушной подушки»

04.2а.4. Взлет по-вертолетному с использованием влияния «воздушной подушки»

04.2а.5. Взлет с коротким разбегом.

04.2а.6. Взлет с уменьшенным шумом.

04.3. Набор высоты.

04.3.1. Общие указания.

04.3.3. Режимы набора высоты.

04.3.5. Отказ двигателей в наборе высоты

04.4. Крейсерский полет.

04.4.1. Общие указания.

04.4.2. Режимы крейсерского полета.

04.4.3. Особенности устойчивости и поведения самолета (вертолета) на больших высотах, скоростях (и числах М - для самолетов).

04.4.6. Полет с одним отказавшим двигателем (только для самолетов).

04.4.7. Полет с двумя отказавшими двигателями (для самолета с четырьмя и более двигателями).

04.5. Снижение.

04.5.1. Общие указания.

04.5.3. Режимы снижения.

04.5.4. Экстренное снижение.

04.5.6. Снижение в условиях обледенений.

04.5.7. Полет в зоне ожидания.

04.6. Заход на посадку.

04.6.1. Общие указания.

04.6.2. Техника пилотирования и режимы

04.6.3. Взаимодействие членов экипажа при заходе на посадку.

04.6.4. Заход на посадку с одним неработающим двигателем (только для самолетов).

04.6.5. Заход на посадку с двумя неработающими двигателями (самолет с четырьмя и более двигателями).

04.6.6. Заход на посадку в условиях обледенения.

04.6.7. Заход на посадку с неотклоненными закрылками (только для самолетов).

04.6.8. Заход на посадку с массой, превышающей максимальную посадочную (только для самолетов).

04.6.10. Техника ухода на второй круг.

04.7. Посадка (только для самолетов).

04.7.1. Техника посадки.

04.7.2. Посадка при боковом ветре.

04.7.3. Посадка с одним неработающим двигателем.

04.7.4. Посадка с двумя неработающими двигателями (самолет с четырьмя и более двигателями).

04.7.5. Посадка с неотклоненными закрылками.

04.7.6. Посадка с массой, превышающей максимальную посадочную.

04.7.7. Посадка на скользкую ВПП.

04.7а. Посадка (только для вертолетов).

04.7а.1. Общие указания.

04.7а.2. Вертикальная посадка.

04.7а.3. Посадка по-вертолетному без использования влияния «воздушной подушки».

04.7а.4. Посадка по-вертолетному с использованием влияния «воздушной подушки».

04.7а.5. Посадка с пробегом.

04.7а.6. Посадка с коротким пробегом.

04.8. После посадки.

04.9. Особенности пилотирования самолета (вертолета) в турбулентной атмосфере.

04.10. Особенности пилотирования самолета при выходе на большие углы атаки.

Примечания:

1 Типовое содержание раздела 04 предусматривает выполнение полета в обычных и в усложненных условиях. При сертификации самолета (вертолета) конкретного типа некоторые из приведенных усложнений условий полета могут быть переведены в разряд сложных или даже аварийных ситуаций. В подобных случаях соответствующие указания и рекомендации должны быть изъяты из раздела 04 РЛЭ и перенесены в разделы 05 или 06 соответственно.

2 При включении в раздел 04 дополнительных пунктов, связанных с условиями или особенностями полета, не учтенными в приведенном типовом Содержании, их следует поместить в соответствующих подразделах применительно к этапу полета.

Определения термина из разных документов: Требования к содержанию раздела 04 . «Выполнение полета

2.7. Требования к содержанию раздела 05 . «Действия в сложных ситуациях»

2.7.1. Конкретное содержание подразделов раздела 05 устанавливается на основе соответствующего анализа возможных последствий отказов и внешних воздействий, проводимого при сертификации самолета (вертолета» конкретного типа с целью выявления сложных ситуаций (см. примечание к п. 2.6).

2.7.2. Последовательность расположения в разделе 05 материалов, изымаемых из раздела 04, должна соответствовать их взаимному расположению, приведенному в типовом Содержании раздела 04.

2.7.3. Для действий экипажа при наиболее серьезных неисправностях или неблагоприятных внешних воздействиях, излагаемых в разделе 05 и связанных с дефицитом времени на их выполнение, разрабатываются Аварийные контрольные карты в соответствии с требованиями п. 3.2.5.

Эти Аварийные контрольные карты помещают в общую Сводку Аварийных контрольных карт (поз. 06.1.1) наряду с аналогичными картами для действий в аварийных ситуациях, со ссылкой на соответствующий подраздел раздела 05.

2.7.4. Действия экипажа, оговоренные в п. 2.7.3, излагаются в разделе 05 с использованием принципов построения и изложения, приведенных в пп. 2.8.2 - 2.8.6, включая развернутое содержание соответствующей Аварийной контрольной карты. Приводится ссылка на то, что Аварийная контрольная карта помещена в разделе 06.

2.7.5. Конкретные действия экипажа в остальных случаях, отнесенных к разделу 05, излагаются в этом разделе в виде развернутого содержания Аварийной контрольной карты, но без указания обобщенных наименований объектов управления, контроля или параметров пилотирования, а также обобщенного содержания необходимых операций.

2.7.3 - 2.7.5. (Введены дополнительно, Изм. № 2).

2.10. Требования к содержанию раздела 08. «Эксплуатация систем и оборудования»

08.1. Силовая установка.

08.1.1. Краткое описание.

08.1.2. Эксплуатационные ограничения.

08.1.3. Нормальная эксплуатация.

08.1.4. Неисправности.

08.2. Вспомогательная силовая установка (ВСУ).

08.2.1. Краткое описание.

08.2.2. Эксплуатационные ограничения.

08.2.3. Нормальная эксплуатация.

08.2.4. Неисправности.

08.3. Топливная система.

08.3.1. Краткое описание.

08.3.2. Эксплуатационные ограничения.

08.3.3. Нормальная эксплуатация.

08.3.4. Неисправности.

08.4. Гидросистема.

08.4.1. Краткое описание.

08.4.2. Эксплуатационные ограничения.

08.4.3. Нормальная эксплуатация.

08.4.4. Неисправности.

08.6. Электроснабжение.

08.6.1. Краткое описание.

08.6.2. Эксплуатационные ограничения.

08.6.3. Нормальная эксплуатация.

08.6.4. Неисправности.

08.7. Управление самолетом (вертолетам).

08.7.1. Краткое описание.

08.7.2. Эксплуатационные ограничения.

08.7.3. Нормальная эксплуатация.

08.7.4. Неисправности.

08.8. Автоматическое управление самолетом (вертолетом).

08.8.1. Краткое описание.

08.8.2. Эксплуатационные ограничения.

08.8.3. Нормальная эксплуатация.

08.8.4. Неисправности.

08.9. Шасси.

08.9.1. Краткое описание.

08.9.2. Эксплуатационные ограничения.

08.9.3. Нормальная эксплуатация.

08.9.4. Неисправности.

08.11. Кондиционирование.

08.11.1. Краткое описание.

08.11.2. Эксплуатационные ограничения.

08.11.3. Нормальная эксплуатация.

08.11.4. Неисправности.

08.12. Регулирование давления воздуха.

08.12.1. Краткое описание.

08.12.2. Эксплуатационные ограничения.

08.12.3. Нормальная эксплуатация.

08.12.4. Неисправности.

08.13. Кислородное оборудование.

08.13.1. Краткое описание.

08.13.2. Эксплуатационные ограничения.

08.13.3. Нормальная эксплуатация.

08.13.4. Неисправности.

08.14. Противообледенительная система (ПОС).

08.14.1. Краткое описание.

08.14.2. Эксплуатационные ограничения.

08.14.3. Нормальная эксплуатация.

08.14.4. Неисправности.

08.15. Противопожарная система (ППС).

08.15.1. Краткое описание.

08.15.2. Эксплуатационные ограничения.

08.15.3. Нормальная эксплуатация.

08.15.4. Неисправности.

08.16. Навигационное оборудование.

08.16.1. Краткое описание.

08.16.2. Эксплуатационные ограничения.

08.16.3. Нормальная эксплуатация.

08.16.4. Неисправности.

08.17. Пилотажное оборудование.

08.17.1. Указатели скорости, числа М (для самолетов), высотомеры, вариометры. Системы полного и статического давления.

08.17.2. Радиовысотомеры.

08.17.3. Автомат углов атаки и перегрузок (только для самолетов).

08.17.4. Автоматические радиокомпасы.

08.17.5. Аппаратура навигации и посадки.

08.17.6. Радиодальномер.

08.17.7. Радиолокационная станция.

08.17.8. Система сигнализации опасной скорости сближения с землей.

08.17.9. Авиагоризонты и указатель поворота.

08.17а. Эксплуатация пилотажно-навигационного оборудования при комплексном использовании входящих в него элементов.

08.18. Аппаратура УВД.

08.18.1. Радиолокационный ответчик.

08.18.2. Радиолокационный ответчик резервный.

08.18а. Система электронной индикации.

08.18а.1. Краткое описание.

08.18а.2. Эксплуатационные ограничения.

08.18а.3. Нормальная эксплуатация.

08.184.4. Неисправности.

08.19. Связное оборудование.

08.19.1. Самолетное переговорное устройство.

08.19.2. Самолетный радиоузел.

08.19.3. Система сбора звуковой информации.

08.19.4. УКВ радиостанция.

08.19.5. Связная KB радиостанция.

08.20. Светотехническое оборудование.

08.20.1. Краткое описание.

08.20.2. Эксплуатационные ограничения.

08.20.3. Нормальная эксплуатация.

08.20.4. Неисправности.

08.20а. Двери и люки.

08.20а.1. Краткое описание.

08.20а.2. Эксплуатационные ограничения.

08.20а.3. Нормальная эксплуатация.

08.20а.4. Неисправности.

08.20б. Бытовое оборудование.

08.20б.1. Краткое описание.

08.20б.2. Эксплуатационные ограничения.

08.20б.3. Нормальная эксплуатация.

08.20б.4. Неисправности.

08.21. Бортовые средства механизации погрузочно-разгрузочных работ.

08.21.1. Краткое описание.

08.21.2. Эксплуатационные ограничения.

08.21.3. Нормальная эксплуатация.

08.21.4. Неисправности.

08.22. Регистрация режимов.

08.22.1. Краткое описание.

08.22.2. Эксплуатационные ограничения.

08 22.3. Нормальная эксплуатация.

08.22.4. Неисправности.

08.23. Аварийно-спасательное оборудование.

08.23.1. Схема размещения.

08.23.2. Аварийные выходы.

08.23.3. Средства аварийной эвакуации.

08.23.4. Средства спасения на воде.

08.23.5. Прочее оборудование.

08.24. Сигнализация.

08.25. Внешняя подвеска (только для вертолетов).

Примечания:

1. При наличии на самолете (вертолете) других систем, указания по их эксплуатации помещают в разделе 08 соответственно их функциональному назначению.

2 Подраздел 08.17а может быть введен, при необходимости, при соответствующем объеме и уровне задач пилотирования и самолетовождения, решаемых при совместной работе пилотажного и навигационного оборудования. В этом случае в подраздел также включают указания по эксплуатации системы автоматического управления самолетом на соответствующих режимах или этапах полета.

2.11. Требования к содержанию раздела 09 . «Приложения».

09.1. Листы контрольного осмотра.

09.1.1. Пользование Листами контрольного осмотра.

09.1.2. Листы контрольного осмотра KBС.

09.1.3. Листы контрольного осмотра 2/П.

09.1.4. Листы контрольного осмотра Ш.

09.1.5. Листы контрольного осмотра Б/И.

09.2. Карта контрольной проверки.

09.2.1. Общие указания.

09.2.2. Раздел карты «Перед запуском двигателей».

09.2.3. Раздел карты «Перед выруливанием».

09.2.4. Раздел карты «На рулении».

09.2.5. Раздел карты «На предварительном старте».

09.2.6. Раздел карты «На исполнительном старте».

09.2.7. Раздел карты «Перед снижением».

09.2.8. Раздел карты «После перехода на давление аэродрома».

09.2.9. Раздел карты «Перед третьим разворотом».

09.2.10. Раздел карты «Перед входом в глиссаду».

09.2.11. Развернутое содержание Карты контрольной проверки.

09.3. Перечень минимального оборудования.

09.3.1. Общие указания.

09.3.2. Перечень минимального количества исправного оборудования.

09.4. Инструкция по заправке топливом.

09.4.1. Общие указания.

09.4.2. Техника безопасности при заправке.

09.4.3. Варианты заправки.

09.4.4. Подготовка к заправке.

09.4.5. Заправка топливом.

09.4.6. Заключительные работы.

09.5. Инструкция по устранению несоконусности вращения лопастей несущего винта.

09.5.1. Общие указания.

09.5.2. Регулировка соконусности лопастей на земле.

09.5.3. Проверка соконусности лопастей в полете.

09.5.4. Контрольно-проверочная аппаратура, инструмент, приспособления и расходные материалы.

09.6. Завершение рейса на самолете с неубранным шасси.

09.6.1. Общие указания.

09.6.2. Дополнительные эксплуатационные ограничения.

09.6.3. Дополнительные указания по эксплуатации шасси и гидросистемы.

09.6.4. Указания по расчету полета.

09.7. Перегонка самолета с одним неработающим двигателем.

09.7.1. Общие указания.

09.7.2. Дополнительные эксплуатационные ограничения.

09.7.3. Выполнение полета.

09.7.4. Указания по расчету полета.

09.8. Транспортировка двигателя на внешней подвеске (для самолетов, конструкция которых предусматривает подобную транспортировку).

09.8.1. Общие указания.

09.8.2. Дополнительные эксплуатационные ограничения.

09.8.3. Дополнительные указания по эксплуатации систем и оборудования.

09.8.4. Указания по расчету полета.

09.9. Справочные материалы.

09.9.1. Пульты и щитки управления кабины экипажа.

09.9.2. Перечень средств наземного обслуживания общего и специального применения, характеристики и присоединительные размеры штуцеров и переходных устройств.

Определения термина из разных документов: Требования к содержанию раздела 09 . «Приложения».

2.3. Требования к содержанию раздела «Служебная информация»

Назначение РЛЭ

Обязанности держателя РЛЭ

Принятые символы и сокращения

Порядок введения изменений:

1. Система введения изменений

2. Система учета изменений

Лист регистрации изменений

Лист регистрации временных изменений

Перечень действующих страниц РЛЭ.

Определения термина из разных документов: Требования к содержанию раздела «Служебная информация»

6.1.3 Требования к состоянию антикоррозионного покрытия.

Состояние антикоррозионного покрытия контролируемого резервуара должно соответствовать требованиям приложения Е title="Правила антикоррозионной защиты резервуаров". При этом покрытие должно иметь однородную поверхность без пропусков и видимых дефектов, в т.ч. наплывов, посторонних вкраплений и т.п., которые могли бы привести к нарушению акустического контакта и препятствовать перемещению ПЭП.

Определения термина из разных документов: Требования к состоянию антикоррозионного покрытия.

4.1. Требования к средствам измерения и контроля

4.1.1. Общие требования

4.1.1.1. Используемая измерительная аппаратура должна перекрывать весь диапазон частот, используемый в морской подвижной службе и подвергаемый контролю. Допускается перекрывать этот диапазон по участкам различными измерительными средствами.

4.1.1.2. Абсолютная погрешность измерения мощности (напряжения), измерительного прибора (приемника) не должна превышать 2,5 дБ.

Нижний предел измерения мощности (напряжения) измерительного прибора (приемника) при измерениях в АФТ должен соответствовать условиям:

(1)

(2)

4.1.1.3. Ослабление чувствительности побочных каналов приема измерительного прибора (приемника) относительно основного в децибелах должно составлять

(3)

В случае если это требование не удовлетворяется, следует применить дополнительный фильтр для ослабления излучения на рабочей частоте на входе измерительного прибора (приемника) в децибелах на величину

(4)

4.1.1.4. Измерительный прибор (приемник) при измерениях должен работать только в линейном режиме.

4.1.1.5. Абсолютная погрешность измерительного прибора (приемника) при измерении мощности (напряжения) непрерывной помехи не должна превышать 2,5 дБ.

4.1.1.6. При измерении «по полю» измерительная антенна должна иметь линейную поляризацию (с возможностью ее установки в двух ортогональных плоскостях) и быть аттестована либо по эффективной площади с погрешностью не более 30 %, либо по коэффициенту усиления. В последнем случае ее эффективную площадь (Si)вычисляют по формуле

(5)

4.1.1.7. Коэффициент стоячей волны (КСВ) измерительной антенны должен быть не более 2,5.

4.1.1.8. КСВ входа фильтра должен быть не более 2,5.

4.1.1.9. Измерительный аттенюатор должен иметь мощность рассеяния Ратт ³ Р0kн.о и обеспечивать минимальное затухание, вычисляемое по формуле

amin ³ 10lgP0kНО/Рвн. (6)

4.1.1.10. Направленный ответвитель (НО) должен быть рассчитан на мощность, значение которой не меньше мощности контролируемого радиопередатчика. Коэффициент передачи по мощности НО в измерительный тракт на рабочей частоте должен находиться в пределах

(7)

4.1.1.11. КСВ входа НО должен быть не более 1,8, а его направленность - не менее 20 дБ.

4.1.1.12. Допустимая мощность рассеяния на эквивалентном нагрузочном сопротивлении должна быть не менее максимальной средней мощности основного излучения контролируемого радиопередатчика.

4.1.1.13. КСВ на входе эквивалентного нагрузочного сопротивления в диапазоне частот контроля должен быть не более 1,4.

4.1.1.14. Вспомогательные измерительные элементы (высокочастотные переходы, переключатели и т.п.) должны быть аттестованы во всем диапазоне частот контроля, и их КСВ должен быть не более 1,5.

4.1.1.15. Высокочастотные переходы и переключатели не должны вносить дополнительные затухания более 0,5 дБ.

4.1.2. Требования к анализаторам спектра

4:1,2.1. Диапазон частот анализатора спектра должен перекрывать рабочий диапазон частот испытуемого радиопередатчика. Допускается проводить измерения по участкам диапазона различными типами анализаторов спектра.

4.1.2.2. Полоса обзора анализатора спектра должна обеспечивать измерение огибающей спектра напряжения в полосе частот, соответствующей минимальному измерительному уровню.

Примечание. При отсутствии анализаторов спектра с требуемой полосой обзора допускается измерять огибающую контролируемого спектра по участкам.

4.1.2.3. Полоса пропускания анализатора спектра на уровне минус 3 дБ должна быть:

при использовании периодических испытательных напряжений - в 3 раза меньше частоты манипуляции;

для импульсных излучений - 0,1/t;

для шумовых испытательных напряжений - 0,05Вк.

В этом случае анализатор спектра должен иметь последетекторную интегрирующую (усредняющую) цепочку с постоянной времени

t¢ > 16/Df. (8)

4.1.2.4. Динамический диапазон анализатора спектра должен обеспечивать измерение минимального измерительного уровня.

4.1.2.5. Неравномерность амплитудно-частотной характеристики (АЧХ) анализатора спектра в установленной полосе частот не должна превышать 3 дБ.

4.1.2.6. Погрешность измерения уровней должна быть не более 10 %.

4.1.3. Требования к генераторам сигналов (помех и шума)

4.1.3.1. Неравномерность спектральной плотности мощности на выходе генератора шума в полосе измерения должна быть не более 2 дБ.

4.1.3.2. Уровень мощности шума на выходе генератора должен обеспечивать нормальный режим модуляции. Допускается использовать генератор шума с меньшим уровнем мощности совместно с усилителем. Частотная характеристика усилителя должна иметь неравномерность не более 1 дБ (в полосе частот 0,9Fн - 1,2Fв). Усилитель должен иметь коэффициент нелинейных искажений не более 3 % (при подаче на вход усилителя синусоидального сигнала последовательно на частотах 300, 600 и 1000 Гц).

4.1.3.3. Погрешность установки выходного уровня - не более 6 %.

4.1.3.4. Наиболее подходящим для проведения намерений является генератор шума Г2-37 со следующими характеристиками:

диапазон частот: 15 Гц - 6,5 МГц;

уровень выходного сигнала: 3 мкВ - 1 В;

погрешность установки выходного сигнала: 4 % от конечного значения шкалы.

4.1.3.5. Основные технические характеристики генераторов низкочастотных сигналов приведены в табл. 15.

Таблица 15

Определения термина из разных документов: Требования к средствам измерения и контроля

8.1 Требования к средствам испытаний

8.1.1 Перечень средств измерений и испытательного оборудования и материалов, необходимых для проведения испытаний, приводят в методике испытаний.

8.1.2 Стандартизованные средства измерений должны быть поверены в соответствии с [1], нестандартизованные - аттестованы по [2].

Определения термина из разных документов: Требования к средствам испытаний

6.1.2 Требования к средствам контроля

6.1.2.1 Для контроля следует использовать аппаратуру, оборудование, материалы и приспособления в соответствии с РД-05.00-45.21.30-КТН-010.

6.1.2.2 При проведении ультразвуковой толщинометрии (УЗТ) металла стенки РВС должны применяться УЗ толщиномеры или дефектоскопы, позволяющие измерять толщину металла до 30 мм с погрешностью не более 2% от номинальной толщины листа.

При наличии тонкопленочного антикоррозионного покрытия толщиномеры (дефектоскопы) должны обеспечивать возможность проведения измерений толщины металла без снятия покрытия при его толщине до 600 мкм.

Для сканирования должны применяться толщиномеры или дефектоскопы, позволяющие регистрировать рельеф контролируемого сечения в заданном диапазоне толщин.

6.1.2.3 Для ультразвукового контроля сварных соединений, а также участков сварных соединений и металла стенки после ремонта, следует применять импульсные ультразвуковые дефектоскопы общего назначения, имеющие динамический диапазон экрана не менее 20 дБ. Контроль может осуществляться как в ручном варианте, так и с применением механизированных, полуавтоматизированных и автоматизированных сканирующих устройств.

6.1.2.4 Для проверки и настройки аппаратуры (дефектоскопов, толщиномеров, пьезопреобразователей), определения и настройки параметров контроля следует применять стандартные образцы (СО) по ГОСТ 14782 или образцы Международного института сварки (V1, V2), а также стандартные образцы предприятия (СОП) с искусственными отражателями.

Выбор типа СО и конструкции СОП определяется технологическими параметрами настройки аппаратуры и выполнения контроля, которые регламентируются положениями подразделов 6.2-6.4 настоящего РД.

Настройку дефектоскопов с механизированными сканирующими устройствами, полуавтоматизированных и автоматизированных установок (дефектоскопов) следует производить по специальным методикам, разработанным для этого оборудования.

Определения термина из разных документов: Требования к средствам контроля

4.4.5 Требования к средствам радиографического контроля.

4.4.5.1 При радиографическом контроле следует использовать оборудование, материалы и приспособления в соответствии с требованиями РД-05.00-45.21.30-КТН-010-1-04 [72].

4.4.5.2 Энергия источников гамма-излучения, анодное напряжение на рентгеновской трубке выбираются в зависимости от толщины металла просвечиваемых изделий и типа применяемой рентгенографической пленки таким образом, чтобы была обеспечена требуемая чувствительность контроля и радиационная безопасность обслуживающего персонала.

4.4.5.3 Области применения радиографического метода контроля с использованием рентгеновских аппаратов непрерывного и импульсного действия и закрытых радиоактивных источников излучения представлены в Табл. 18.

Таблица 18

Радиационная толщина просвечиваемой стали, мм

Напряжение на рентгеновской трубке (U), кВ, не более

Закрытые радиоактивные источники излучения

1-3

100

Tm170, Se75, Ir192

3-6

120

6-12

150

12-20

200

20-23

250

Ir192, Cs137, CO60

23-32

300

32-40

400

40-130

1000

4.4.5.4 При радиографическом контроле сварных соединений допускается применять радиографические мелкозернистые технические плёнки чувствительностью не свыше 25 1/рентген (обратных рентген) при условии, что чувствительность получаемых снимков отвечает требованиям п. 4.4.6 и нормативно-технической документации на контролируемый объект.

Примечание. Вместо радиографической пленки допускается применение других детекторов (приемников) радиационного излучения, например «фосфорных пластин», при условии соблюдения требований данного пункта к чувствительности контроля.

4.4.5.5 Для сокращения времени экспозиции радиографические плёнки можно применять с металлическими усиливающими экранами. Коэффициент усиления металлических усиливающих экранов принимают равным 2 при просвечивании изотопами и равным 2,7 - при использовании рентгеновского излучения.

4.4.5.6 При использовании металлических усиливающих экранов необходим хороший контакт между пленкой и экранами. Это может быть достигнуто применением рентгеновской пленки в вакуумной упаковке или посредством хорошего прижима в рулоне или в отдельной упаковке. Во всех случаях предпочтение следует отдавать рентгенографическим пленкам в светозащитной упаковке в комбинации с усиливающими металлическими экранами.

4.4.5.7 Для защиты плёнки от рассеянного излучения рекомендуется со стороны, противоположной от источника излучения, экранировать кассету с плёнкой (или рулонную плёнку в светозащитной упаковке) свинцовыми экранами толщиной от 1 до 3 мм.

Определения термина из разных документов: Требования к средствам радиографического контроля.

5.3 Требования к сырью и материалам

5.3.1 Для изготовления плит должна применяться минеральная вата типов А и Б по ГОСТ 4640.

5.3.2 Виды связующих веществ и гидрофобизирующих добавок, применяемых для изготовления плит в соответствии с требованиями настоящего стандарта, должны быть согласованы с разработчиками продукции.

5.3.3 Состав плит должен соответствовать рецептуре, установленной в технологической документации предприятия-изготовителя.

Определения термина из разных документов: Требования к сырью и материалам

4.3 Требования к сырью, материалам

4.3.1. Для производства ваты применяют горные породы габбро-базальтового типа и их аналоги, осадочные породы, вулканические шлаки, промышленные отходы, в т. ч. щебень из доменного шлака по ГОСТ 18866, а также смеси перечисленных компонентов и другие сырьевые материалы, обеспечивающие получение минеральной ваты в соответствии с требованиями настоящего стандарта и прошедшие радиологический контроль.

4.3.2. В качестве обеспыливающей добавки применяют органические вещества, перечень которых приведен в приложении Б.

Допускается применение других обеспыливающих добавок, согласованных с Госкомсанэпидемнадзором или территориальными органами санитарного надзора и с разработчиком продукции — головной организацией по научным исследованиям.

Определения термина из разных документов: Требования к сырью, материалам

5.3 Требования к сырью, материалам и комплектующим изделиям

Для изготовления кранов, в т.ч. деталей, непосредственно соприкасающихся с водой, следует применять материалы, обладающие коррозионной стойкостью, необходимой механической прочностью, устойчивостью к электрохимической коррозии (приложение Б).

Определения термина из разных документов: Требования к сырью, материалам и комплектующим изделиям

9.2. Требования к техническим условиям, чертежам и документам на закупку

Правильно организованное материально-техническое снабжение начинается с четкого определения требований. Как правило, такие требования содержатся в контрактных условиях, чертежах и документах на поставку, представляемых субподрядчику.

Отдел материально-технического снабжения должен разрабатывать документированные процедуры, обеспечивающие четкое определение, доведение до сведения заинтересованных сторон и полное понимание субподрядчиком требований к поставкам. Применяемые методы могут включать документированные процедуры по разработке контрактных условий, чертежей и документов на закупку, проведение совещаний с субподрядчиками до выпуска документов на закупку и другие мероприятия, соответствующие предметам закупок.

Документы на закупку должны содержать данные, четко отражающие характер заказываемой продукции. Как правило, они включают:

а) точное определение типа, класса и сортности;

b) инструкции по техническому контролю и соответствующие технические требования;

с) применяемый стандарт на систему качества.

Документы на поставку до их выдачи должны проверяться и утверждаться с точки зрения их точности и полноты.

2.2. Требования к типовому Содержанию

2.2.1. Требования к содержанию разделов РЛЭ изложеныприменительно к сухопутным гражданским самолетам (вертолетам) обычных схем.

При разработке РЛЭ конкретных типов самолетов (вертолетов), в том числе - самолетов (вертолетов) оригинальных схем или с принципиально новыми конструктивными решениями (управление пограничным слоем, трансмиссия между силовыми установками, использование подъемных двигателей, двухвинтовые вертолеты продольной и поперечной схем, многовинтовые вертолеты и т.п.), можно вводить в РЛЭ дополнительные подразделы, содержание и последовательность размещения которых определяют сучетом конкретных конструктивных особенностей и характеристик этих самолетов (вертолетов).

Определения термина из разных документов: Требования к типовому Содержанию

4.6 Требования к топливному баку

4.6.1 Топливный бак должен сохранять свои функциональные свойства в диапазоне температур от минус 40 °С до плюс 60 °С.

4.6.2 Материал топливного бака должен обладать стойкостью к бензину, маслам и присадкам к топливу против образования льда. Проницаемость материала бака должна оцениваться в соответствии с 5.5.4.

4.6.3 Для защиты пластмассового бака и топлива в нем от воздействия солнечного света пластмассовый материал, из которого он изготовлен, должен содержать по крайней мере 0,5 % непрозрачных соответствующих пигментов, которые не будут влиять на топливо и не будут разрушаться под действием топлива. Пигментный материал не требуется, если бак смонтирован так, что он не подвергается воздействию солнечного света.

4.6.4 В соответствии с ГОСТ 28157 скорость горения материала топливного бака, изготовленного из пластмассы, при испытаниях должна быть не более 40 мм/мин.

4.6.5 В соответствии с ГОСТ 15088 температура размягчения по Вика материала топливного бака, изготовленного из пластмассы, должна быть более 120 °С при нагреве в воздушной среде.

4.6.6 Металлические баки не должны содержать в соединениях металлов или сплавов, образующих гальваническую пару, создающую предпосылки для гальванической коррозии.

4.6.7 В соответствии с 5.5 конструкция топливных баков должна исключать утечку топлива.

Определения термина из разных документов: Требования к топливному баку

7.3 Требования к УЗО - Д со вспомогательным источником питания

УЗО - Д, работа которых зависит от вспомогательного источника питания, должны быть работоспособны при любом значении напряжения источника в пределах от 0,85Usn до 1,1Usn, где Usn - номинальное напряжение вспомогательного источника (4.2.6).

Соблюдение этого требования проверяют с помощью испытаний, указанных в 8.5, с учетом дополнительных условий, приведенных в 8.3.2.

УЗО - Д в соответствии с их классификацией должны соответствовать требованиям таблицы VI.

Таблица VI - Требования к УЗО - Д со вспомогательным источником питания

Классификация УЗО - Д в соответствии с 3.1

Реакция на отказ вспомогательного источника

УЗО - Д, отключающиеся автоматически при отказе

Без выдержки времени

Мгновенное отключение в соответствии с условиями испытаний, приведенными в 8.5.2а

вспомогательного источника (3.1.2.1)

С выдержкой времени

Отключение после выдержки времени в соответствии с 8.5.2в.

Работа в течение выдержки времени в соответствии с 8.5.3

УЗО - Д, не отключающиеся автоматически при отказе вспомогательного источника (3.1.2.2)

Остаются во включенном положении

Определения термина из разных документов: Требования к УЗО - Д со вспомогательным источником питания

8.1. Требования к уровню автоматизации

Примечание. Основные показатели качества выделены жирным шрифтом.

Определения термина из разных документов: Требования к уровню автоматизации

5 требования к химическому составу [структуре, свойствам] вещества [материала] (объекта аналитического контроля): Перечень определяемых или контролируемых компонентов химического состава, характеристик структуры и/или свойств вещества [материала] объекта аналитического контроля, а также установленных для них норм, представленный в документе, регламентирующем требования к объекту.

Примечание - Документами, регламентирующими требования к объекту аналитического контроля, считают: технические регламенты, стандарты, технические условия, технологическую документацию, контракты, фармакопейные статьи, санитарные нормы и правила, строительные нормы и правила и т.п.


Определения термина из разных документов: требования к химическому составу

7.9. Требования к цепям питания электронного оборудования

При отсутствии других указаний в стандартах МЭК относительно электронного оборудования должны быть выдержаны следующие требования.

7.9.1. Колебания входного напряжения*

1) Диапазон напряжения питания для аккумуляторных источников равен номинальному напряжению питания ± 15 %.

Примечание. Этот диапазон не включает в себя диапазон дополнительных напряжений, требуемых для зарядки аккумуляторов.

2) Диапазон входного напряжения постоянного тока достигается путем выпрямления напряжения питания переменного тока (см. п. 3).

3) Диапазон напряжения питания источников переменного тока равен номинальному входному напряжению ± 10 %.

4) Большее отклонение от указанного подлежит согласованию между изготовителем и потребителем.

7.9.2. Перенапряжение*

* В соответствии с МЭК 146-2.

Величины перенапряжения питания указаны на черт. 1, где представлены величины апериодического напряжения как отклонения от номинальной пиковой величины в небольшом временном диапазоне. НКУ должны быть спроектированы таким образом, чтобы их работоспособность сохранялась при наличии перенапряжений, не превышающих величин, представленных на кривой 1.

При величинах перенапряжения в диапазоне между кривыми 1 и 2 должно происходить отключение НКУ защитным устройством. При этом до достижения амплитудного значения напряжения 2 U + 1000 В НКУ не должно иметь повреждений.

Примечания:

1. Переходные интервалы времени меньше 1 с находятся в стадии рассмотрения.

2. Предполагается, что перенапряжения, превышающие указанные, должны ограничиваться принятием соответствующих мер.

3. См. также МЭК 158-2.

Отношение , являющееся функцией времени

- синусоидальное амплитудное значение номинального напряжения сети;

DU - наложенное апериодическое пиковое напряжение;

t - время

Черт. 1

7.9.3. Форма волны*

Гармоники входного напряжения переменного тока питания НКУ, содержащего электронное оборудование, ограничиваются следующими пределами:

1) относительное содержание гармоник не должно превышать 10 %, т.е. основная составляющая должна быть больше или равной 99,5 %;

2) гармонические составляющие не должны превышать значений, указанных на черт. 2.

Примечания:

1. Предполагается, что блок отключен, а полное сопротивление источника питания, если его величина значительна, было согласовано между изготовителем и потребителем.

2. Для электронного управляющего и контрольного оборудования рекомендуется использовать одни и те же величины;

3) наибольшее значение мгновенного периодического напряжения питания переменного тока не должно превышать более чем на 20 % амплитудное значение основной составляющей.

Максимально допустимая гармоническая составляющая номинального напряжения сети

n - порядок гармонической составляющей;

Un - действующее значение гармоники - порядка п;

UN - действующее значение номинального напряжения сети

Черт. 2

7.9.4. Временные колебания напряжения и частоты

При наличии временных колебаний оборудование должно работать без повреждений при следующих условиях:

а) падение напряжения не должно превышать 15 % от номинального напряжения и продолжаться не более 0,5 с;

b) колебания частоты должны быть меньше или равны ± 1 % номинальной частоты. Большее допустимое отклонение согласовывается между изготовителем и потребителем;

с) изготовитель обязан указать максимальную допустимую продолжительность отключения напряжения питания оборудования.

Определения термина из разных документов: Требования к цепям питания электронного оборудования

2.11. Требования к электрооборудованию

2.11.1. На кране должны быть подготовлены места для установки шкафа или отдельных электроаппаратов и крепления кабеля или отдельных электроаппаратов и крепления кабеля.

2.11.2. Электрическая аппаратура со степенью защиты ниже IP 20 по ГОСТ 14254 должна устанавливаться в шкафу.

Допускается устанавливать электроаппаратуру со степенью защиты не ниже IР 20 ГОСТ 14254 без шкафа для кранов, предназначенных для работы в помещениях и со степенью защиты не ниже IP 44 ГОСТ 14254 для кранов, предназначенных для работы на открытом воздухе.

2.11.3. Внутренний электромонтаж кабины и шкафа производит предприятие-изготовитель.

Окончательный монтаж электрооборудования на кране производится у потребителя.

2.11.4. По заказу потребителя крапы могут изготовляться со степенью защиты электрооборудования не ниже IP 44 по ГОСТ 14254.

2.11.5. Краны исполнения А могут изготавливаться со следующими расположениями пульта и идущего от него кабеля:

- пульт через кабель непосредственно соединен с талью;

- пульт через кабель непосредственно соединен с кареткой и может перемещаться независимо от тали, при этом масса крана может быть увеличена по сравнению с табличной на величину массы дополнительного оборудования;

- пульт и кабель стационарно прикреплены к пролетному строению.

Определения термина из разных документов: Требования к электрооборудованию

3.8 требования компетентности при аккредитации на выполнение работ по аттестации методик измерений: Совокупность требований, которым должен удовлетворять заявитель, для того чтобы быть признанным компетентным выполнять работы по аттестации методик измерений для целей аналитического контроля в заявленной области аккредитации.

2.12. Требования надежности

2.12.1. Показатели надежности кранов должны соответствовать следующим:

Наработка на отказ, циклы*, не менее 3000

Полный установленный срок службы, лет

в помещении 20

на открытом воздухе 15

________________

*Среднее число циклов в час - 5

2.12.2. Критериями наработки на отказ крана являются:

- выход из строя (вследствие разрушения, наступления предельно допустимого износа, появления трещин, заклинивания и т. п.) любого из элементов кинематической цепи механизмов крана;

- возникновение опасных для дальнейшей эксплуатации трещин в элементах металлической конструкции крана;

- выход из строя электродвигателей, аппаратуры управления и устройств токоподвода.

При определении наработки на отказ не принимаются во внимание отказы, вызванные мелкими неисправностями (срабатыванию аппаратов электрозащиты, выход канатов из ручьев блоков, перегорание электрических ламп и т. п.), устранение которых производится силами обслуживающего персонала за время не более 30 мин, а также отказы, устраняемые при плановом техническом обслуживании крана, явившиеся следствием скрытых дефектов комплектующего оборудования.

Не подлежат учету отказы, явившиеся следствием нарушения требований по транспортированию, хранению, монтажу, эксплуатации и ремонту, предусмотренных в эксплуатационной документации на кран, а также в «Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», утвержденных Госгортехнадзором СССР.

2.12.1, 2.12.2. (Измененная редакция, Изм. № 1).

2.12.3. Удельная суммарная оперативная трудоемкость технических обслуживания должна быть не более 0,07 чел.-ч/ч; удельная суммарная оперативная трудоемкость ремонтов, не более 0,025 чел.-ч/ч.

Определения термина из разных документов: Требования надежности

3.72 требования нижнего уровня: Требования к ПО, разработанные на основании требований верхнего уровня, производных требований и ограничений проекта, по которым исходный код может быть реализован непосредственно, без какой-либо дополнительной информации.

Определения термина из разных документов: требования нижнего уровня

Требования общества - обязательства, вытекающие из законов, инструкций, правил, кодексов, уставов и других соображений.

Определения термина из разных документов: Требования общества

3.3. Требования общества — обязательства, вытекающие из законов, инструкций, правил, кодексов, уставов и других соображений.

Примечания:

6. "Другие соображения" включают защиту окружающей среды, здоровье, безопасность, надежность, сохранение энергии и естественных ресурсов.

7. При определении требований к качеству должны учитываться требования общества.

8. Требования общества включают юридические и нормативные требования. Они могут меняться от одной области применения юридических актов к другой.

Определения термина из разных документов: Требования общества

3.88 требования охраны труда : Государственные нормативные требования охраны труда и требования охраны труда, установленные правилами и инструкциями по охране труда.

Определения термина из разных документов: требования охраны труда

3.13 требования охраны труда: Государственные нормативные требования охраны труда и требования охраны труда, установленные правилами и инструкциями по охране труда [4].

Определения термина из разных документов: требования охраны труда

3.21 требования охраны труда: Государственные нормативные требования охраны труда и требования охраны труда, установленные правилами и инструкциями по охране труда [2].

Определения термина из разных документов: требования охраны труда

требования охраны труда - государственные нормативные требования охраны труда, в том числе стандарты безопасности труда, а также требования охраны труда, установленные правилами и инструкциями по охране труда (ст. 209);

Определения термина из разных документов: требования охраны труда

3.3.6 требования по безопасности гидротехнического сооружения: Совокупность характеристик безопасности гидротехнического сооружения и условий, соблюдение которых необходимо для ее обеспечения, устанавливаемых в нормативно-технических документах, правилах технической эксплуатации, технических заданиях и технических условиях, предписаниях органов надзора за безопасностью гидротехнических сооружений, заключениях государственной экспертизы проекта, декларации безопасности с учетом класса гидротехнического сооружения и условий его эксплуатации.

Определения термина из разных документов: требования по безопасности гидротехнического сооружения

1.2. Требования по обеспечению заземления электрооборудования, металлических оплеток (оболочек) кабелей и экранов жил

1.2.1. Все электрооборудование с металлическим корпусом должно быть снабжено (кроме особо оговоренных случаев) одним устройством заземления его корпуса и, если в него вводятся кабели с металлическими оболочками (оплетками) и экранированными жилами, - наружными и внутренними устройствами заземления оболочек кабелей, внутренними устройствами заземления экранов жил кабелей. Количество устройств для заземления оболочек и экранов жил в электрооборудовании (кроме взрывозащищенного) устанавливают из расчета присоединения не более четырех оплеток или экранов жил к одному устройству.

Электрооборудование, состоящие из нескольких секций, должно иметь устройство заземления корпуса каждой секции.

1.2.2. Необходимость или недопустимость заземления и установки устройств заземления на стационарном и переносном электрооборудовании с неметаллическим или комбинированным (состоящим из неметаллических и металлических частей) корпусом определяется условиями обеспечения электробезопасности и оговаривается в нормативно-технической документации (НТД) на это электрооборудование.

1.2.3. Переносное, передвижное и погружное электрооборудование должно иметь одно внутреннее устройство заземления корпуса.

1.2.4. Одно наружное и одно внутреннее устройства заземления корпуса одновременно должны иметь следующее электрооборудование:

установочную арматуру (соединительные коробки, выключатели, розетки и т.д.);

светильники, кроме настольных;

мелкую аппаратуру сигнализации, автоматики, контроля и управления, устанавливаемую на различного рода устройствах, механизмах и аппаратах (измерительных преобразователях, сигнализаторах, электромагнитах и т.п.).

1.2.5. Электрооборудование, через которое заземляются с помощью жилы заземления подводимого кабеля погружные, передвижные и переносные электротехнические устройства, должно иметь одно наружное и необходимое количество внутренних устройств заземления, определяемое из расчета подключения не более четырех жил заземления к одному устройству.

1.2.6. Количество устройств заземления корпуса электрооборудования и заземления металлических оболочек (оплеток) кабелей внешних связей для электрооборудования, эксплуатируемого во взрывоопасных помещениях (в том числе для взрывозащищенного электрооборудования) устанавливают в соответствии с требованиями специальной НТД по взрывозащищенному электрооборудованию.

1.2.7. Количество устройств заземления корпуса электрооборудования, предназначенного для эксплуатации только в районах с тропическим климатом (в том числе электрооборудования исполнения ТМ) при номинальном переменном и постоянном напряжении 250 В и выше, устанавливают по ГОСТ 15150.

1.2.8. Погружное, переносное, передвижное электрооборудование, в которое могут вводиться кабели с металлическими наружными оплетками, должно быть снабжено внутренними устройствами заземления оплеток из расчета присоединения не более четырех перемычек заземления оплеток к одному устройству.

1.2.9 Наружные устройства заземления корпуса электрооборудования должны располагаться:

у электрических машин - на лапах крепления или фундаментах, справа относительно клеммной коробки;

у прочего электрооборудования - над нижней лапой крепления.

1.2.10. Все устройства заземления должны размещаться с учетом возможности и удобства подключения к ним стандартных перемычек заземления. Внутренние устройства заземления корпуса электрооборудования, экранных оболочек и экранов жил должны быть размещены также с учетом допустимых расстояний между электрическими контактами.

1.2.11. Устройства заземления экранных оболочек должны быть расположены на корпусе электрооборудования вблизи мест ввода кабелей.

1.2.12. Устройства заземления должны устанавливаться на приливах, составляющих одно целое с корпусом электрооборудования, или на деталях, приваренных к корпусу электрооборудования. Установка устройств заземления на съемных деталях корпуса электрооборудования не допускается.

1.2.13. Устройства заземления должны иметь конструкцию, исключающую самоотвинчивание деталей или ослабление контакта. Контактная поверхность устройств заземления (кроме электрооборудования с корпусами из алюминия, титана или сплавов на их основе) должна иметь противокоррозионное покрытие с высокой электропроводностью.

1.2.14. Винты, болты, шпильки наружных и внутренних устройств заземления корпуса электрооборудования, экранных оболочек кабелей и экранов жил, кроме особо оговариваемых случаев, должны иметь следующий диаметр:

для подключения перемычек (проводников) с площадью сечения до 25 мм2 включительно - 6 мм;

для подключения перемычек (проводников) с площадью сечения от 35 мм2 и более - 10 мм;

для заземления экранов кабелей и жил у электрооборудования сигнализации, аппаратуры освещения измерительных преобразователей, электромагнитов, контактных манометров и т.д. - 4 мм;

для взрывозащищенного электрооборудования - в соответствии с требованиями специальной НТД.

Требования по стойкости, прочности и устойчивости

-

Состав и количественные характеристики ВВФ, в условиях и (или) после воздействия которых должна быть обеспечена работоспособность аппаратуры с заданным уровнем вероятности, а также состав и критерии стойкости, прочности и устойчивости к ВВФ

Определения термина из разных документов: Требования по стойкости, прочности и устойчивости

7.3 Требования по устойчивости к механическим и климатическим воздействиям

7.3.1 Требования к устойчивости к механическим и климатическим воздействиям - в соответствии с ГОСТ 11478.

7.3.2 Условия эксплуатации должны быть по ГОСТ 15150 и указаны в нормативной документации.

3.6 требования по экологической безопасности изделий ракетно-космической техники: Совокупность требований, предъявляемых к изделиям РКТ, а также к процессам их разработки, эксплуатации, ремонта, утилизации и уничтожения с целью предотвращения или обеспечения допустимого уровня воздействия опасных и вредных факторов на окружающую среду и население.

3.63 требования пожарной безопасности: Специальные условия социального и (или) технического характера, установленные в целях обеспечения пожарной безопасности законодательством Российской Федерации, нормативными документами или уполномоченным государственным органом.

Определения термина из разных документов: требования пожарной безопасности

3.20 требования пожарной безопасности : Специальные условия социального и (или) технического характера, установленные в целях обеспечения пожарной безопасности законодательством Российской Федерации, нормативными документами или уполномоченным государственным органом.

Определения термина из разных документов: требования пожарной безопасности

Требования пожарной безопасности - специальные условия социального и (или) технического характера, установленные в целях обеспечения пожарной безопасности законодательством, нормативными документами или уполномоченным государственным органом.

Определения термина из разных документов: Требования пожарной безопасности

Требования пожарной безопасности - специальные условия социального и (или) технического характера, установленные в целях обеспечения пожарной безопасности законодательством Российской Федерации, нормативными документами или уполномоченным государственным органом.

Определения термина из разных документов: Требования пожарной безопасности

5.3 Требования пожарной безопасности

Кабели марок ТППэпБГ, ТППэпБбГ, ТПВ, ТПВБГ, СТПАППБГ, СТПАВ не должны распространять горение при одиночной прокладке.

Кабель марки ТПВнг не должен распространять горение при прокладке в пучках по категории А ГОСТ 12176.

Определения термина из разных документов: Требования пожарной безопасности

2.13 Требования пожаровзрывобезопасности

Требования пожаровзрывобезопасности устанавливают, исходя из:

- значения вероятности возникновения пожара в электрооборудовании и/или электронном изделии (применяемых в электроустановках), указываемого в паспорте и определяемого по ГОСТ 12.1.004 (1.7 и приложение 5);

- значений показателей пожаровзрывоопасности веществ и материалов, применяемых в данном технологическом процессе с использованием электроустановок зданий, определяемых по ГОСТ 12.1.044.

Определения термина из разных документов: Требования пожаровзрывобезопасности

7.2 Требования помехоустойчивости ТС различных категорий

7.2.1 Категория I

ТС категории I должны удовлетворять соответствующим требованиям помехоустойчивости без испытаний.

7.2.2 Категория II

ТС категории II должны удовлетворять требованиям устойчивости:

- к электростатическим разрядам (5.1) при критерии качества функционирования В;

- к наносекундным импульсным помехам (5.2) при критерии качества функционирования В;

- к кондуктивным помехам, наведенным радиочастотными электромагнитными полями, в полосе частот 0,15 - 150 МГц (5.3) при критерии качества функционирования А.

Примечание - Требования устанавливают с 01.01.2002 г.;

- к микросекундным импульсным помехам большой энергии (5.6) при критерии качества функционирования В;

- к провалам напряжения сети электропитания с уровнями испытательного воздействия 40 % Uном продолжительностью 10 периодов, 70 % Uном продолжительностью 50 периодов (5.7) при критерии качества функционирования С;

- к провалам напряжения сети электропитания с уровнями испытательного воздействия 70 % Uномпродолжительностью 10 периодов, прерываниям напряжения продолжительностью 1 период, выбросам напряжения с уровнем испытательного воздействия 120 % Uном продолжительностью 25 периодов (5.7) при критерии качества функционирования В.

7.2.3 Категория III

ТС категории III должны удовлетворять требованиям устойчивости:

- к электростатическим разрядам (5.1) при критерии качества функционирования В;

- к наносекундным импульсным помехам (5.2) при критерии качества функционирования В;

- к кондуктивным помехам, наведенным радиочастотными электромагнитными полями, в полосе до 230 МГц (5.3) при критерии качества функционирования А.

Примечание - Требования устанавливают с 01.01.2002 г.

7.2.4 Категория IV

ТС категории IV должны удовлетворять требованиям устойчивости:

- к электростатическим разрядам (5.1) при критерии качества функционирования В;

- к наносекундным импульсным помехам (5.2) при критерии качества функционирования В;

- к кондуктивным помехам, наведенным радиочастотными электромагнитными полями, в полосе до 80 МГц (5.5) при критерии качества функционирования А.

Примечание - Требования устанавливают с 01.01.2002 г.

- к микросекундным импульсным помехам большой энергии (5.6) при критерии качества функционирования В;

- к радиочастотному электромагнитному полю (5.5) при критерии качества функционирования А.

Примечание - Требования устанавливают с 01.01.2002 г.

- к провалам напряжения сети электропитания с уровнями испытательного воздействия 40 % Uном продолжительностью 10 периодов, 70 % Uном продолжительностью 50 периодов (5.7) при критерии качества функционирования С;

- к провалам напряжения сети электропитания с уровнями испытательного воздействия 70 % Uномпродолжительностью 10 периодов, прерываниям напряжения продолжительностью 1 период, выбросам напряжения с уровнем испытательного воздействия 120 % Uном продолжительностью 25 периодов (5.7) при критерии качества функционирования В.

Определения термина из разных документов: Требования помехоустойчивости ТС различных категорий

Требования после ремонта - требования к ПА и ПН и их составным частям после ремонта:

к сопряжениям;

размерам, контролируемым после ремонта;

формам и расположению поверхностей;

шероховатости и твердости поверхностей;

заварке, напайке и наплавке;

герметичности (прочности);

моментам затяжки резьбовых соединений;

электрическим параметрам.

3.3.10. Требования по выявлению последствий отказов и повреждений должны содержать:

перечень основных проверок технического состояния изделия и составных частей, методики их проведения и выявления последствий отказов и повреждений;

перечень характерных отказов и повреждений.

Перечень основных проверок технического состояния рекомендуется оформлять в виде таблицы 3.

Проверки должны обеспечиваться имеющимися в ремонтных организациях средствами измерений, приспособлениями и инструментом, входящими в комплект средств оснащения ремонта и состав ЗИП на ремонт.


Определения термина из разных документов: Требования после ремонта

Требования промышленной безопасности - условия, запреты, ограничения и другие обязательные требования, содержащиеся в федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, а также в нормативных технических документах, которые принимаются в установленном порядке и соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность (ст. 3 Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21.07.97).

Определения термина из разных документов: Требования промышленной безопасности

3.2 требования промышленной безопасности: Условия, запреты, ограничения и другие обязательные требования, содержащиеся в Федеральном законе от 21 июля 1997 года title="О промышленной безопасности опасных производственных объектов" "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" [1], федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, а также в нормативных технических документах, которые применяются в установленном порядке и соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность.

Определения термина из разных документов: требования промышленной безопасности

3.115 требования промышленной безопасности : Условия, запреты, ограничения и другие обязательные требования, содержащиеся в федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, а также в нормативных технических документах, которые принимаются в установленном порядке, и соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность (Федеральный закон «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21.07.97 № title="О промышленной безопасности опасных производственных объектов").

Определения термина из разных документов: требования промышленной безопасности

1.14. Требования промышленной безопасности - условия, запреты, ограничения и другие обязательные требования, содержащие вФедеральном законе «О промышленной безопасности опасных производственных объектов», других федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, а также в нормативных технических документах, которые принимаются в установленном порядке и соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность.

Определения термина из разных документов: Требования промышленной безопасности

Требования промышленной безопасности - условия, запреты, ограничения и другие обязательные требования, содержащиеся в федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, а также в нормативных технических документах, которые принимаются в установленном порядке, и соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность.

Определения термина из разных документов: Требования промышленной безопасности

29. Требования промышленной безопасности - условия, запреты, ограничения и другие обязательные требования, содержащиеся в нормативных правовых актах, а также в нормативных технических документах, которые принимаются в установленном порядке и соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность.

Определения термина из разных документов: Требования промышленной безопасности

3.31 требования промышленной безопасности: Условия, запреты, ограничения и другие требования, содержащиеся в федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, а также в нормативных технических документах, которые принимаются в установленном порядке и соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность (ФЗ-№ title="О промышленной безопасности опасных производственных объектов").

Определения термина из разных документов: требования промышленной безопасности

3.1.111 требования промышленной безопасности: Условия, запреты, ограничения и другие обязательные требования, содержащиеся в федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, а также в нормативных технических документах, которые принимаются в установленном порядке, и соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность

Определения термина из разных документов: требования промышленной безопасности

5.28 требования промышленной чистоты; требования ПЧ: Организационно-технические правила, выполнение которых обеспечивает достижение нормы ПЧ, а также технологических норм ПЧ.

Определения термина из разных документов: требования промышленной чистоты

2.2. Требования устойчивости к внешним воздействиям

2.2.1. Номинальные значения климатических факторов - по ГОСТ 15150, вид климатического исполнения - УХЛ 4.2.

Определения термина из разных документов: Требования устойчивости к внешним воздействиям

13. Требования экологические - комплекс ограничений по природопользованию и условий по сохранению природной среды в процессе хозяйственной и иной деятельности.

Определения термина из разных документов: Требования экологические

5.2 Требования электробезопасности обеспечиваются выполнением требований по 4.1.1.2, 4.1.1.12, 4.1.1.14 - 4.1.1.19, 4.1.2.1 (пп. 2, 3 табл. 16), 4.1.2.2, 4.1.3.3, 4.1.5.1 (п. 2 табл. 18).

Определения термина из разных документов: Требования электробезопасности

7.2 Требования электромагнитной совместимости

7.2.1 По требованиям электромагнитной совместимости приемные установки должны соответствовать ГОСТ 23511, ГОСТ 28002, ГОСТ 22505 и настоящему стандарту.

7.2.2 Максимальная величина паразитного излучения гетеродина, конвертера, а также его второй гармоники на фланце антенны не должна превышать минус 80 дБВт в полосе 4 кГц в диапазоне частот 2,5 - 40 ГГц.

7.2.3 Электромагнитное поле, которое производит заметное воздействие на изображение, должно быть не менее 110 ДБ/мкВ/м в диапазоне 0,05 - 1800 МГц.

Определения термина из разных документов: Требования электромагнитной совместимости

Источник: Требования

ВВЭР-1000

ВВЭР-1000
Монтаж корпуса реактора ВВЭР-1000 на Балаковской АЭС
Тип реактора

водо-водяной

Назначение реактора

электроэнергетика

Технические параметры
Теплоноситель

вода

Топливо

диоксид урана

Тепловая мощность

3000 МВт

Электрическая мощность

1000 МВт

Разработка
Проект

1966—1971

Научная часть

Курчатовский институт

Предприятие-разработчик

ОКБ «Гидропресс»

Конструктор

В. В. Стекольников

Строительство и эксплуатация
Строительство первого образца

1974—1980

Местонахождение

Блок-5 НВАЭС

Пуск

1980 год

Эксплуатация

по н. в.

Построено реакторов

31

ВВЭР-1000 — ядерный реактор серии реакторов ВВЭР с номинальной электрической мощностью 1000 МВт, тепловой — 3000 МВт. В настоящее время данный тип реакторов является самым распространённым в своей серии — 31 действующий реактор (из 54-х ВВЭР), что составляет 7,1% от общего количества эксплуатирующихся в мире энергетических реакторов всех типов.

Реактор энергетический, водо-водяной, гетерогенный, корпусной, на тепловых нейтронах, с водой в качестве теплоносителя, замедлителя и отражателя нейтронов.

Ядерное топливо — тепловыделяющие сборки (ТВС), состоящие из тепловыделяющих элементов (твэлов), содержащих таблетки из двуокиси урана, слабообогащённого по 235-му изотопу.

Регулирование мощности реактора осуществляется системой управления и защиты (СУЗ) — изменением положения в активной зоне кластеров из стержней с поглощающими элементами (трубками с карбидом бора), а также изменением концентрации борной кислоты в воде первого контура.

Первым энергоблоком с реактором ВВЭР-1000 стал пятый блок Нововоронежской АЭС (реакторная установка В-187), запущенный в мае 1980 года[1]. Наиболее распространённой модификацией является серийная реакторная установка В-320[2]. Строительство блоков с ВВЭР-1000 ведётся и в настоящее время[3].

Создатели реакторов ВВЭР:

  • научный руководитель: Курчатовский институт (г. Москва)
  • разработчик: ОКБ «Гидропресс» (г. Подольск)
  • изготовитель: «Ижорские заводы» (г. Санкт-Петербург), до начала 90-х реакторы также изготавливались заводом «Атоммаш» (г. Волгодонск) и компанией Škoda JS (г. Пльзень, Чехия)[4]

Содержание

Краткая история разработки и сооружения

Памятник И. В. Курчатову в Озёрске

Направление ВВЭР разрабатывалось в СССР параллельно с РБМК. В начале 1950-х гг. уже рассматривались несколько вариантов реакторных установок для атомных подводных лодок. Среди них имелась и водо-водяная установка, идея которой была предложена в Курчатовском институте С. М. Фейнбергом. Этот вариант был принят и для разработки гражданских энергетических реакторов. Работы над проектом начались в 1954 году, в 1955 году ОКБ «Гидропресс» приступило к разработке конструкции. Научное руководство осуществляли И. В. Курчатов и А. П. Александров[5].

Первоначально рассматривались несколько вариантов, техническое задание на проектирование которых было представлено Курчатовским институтом к маю 1955 года. В их число входили: ВЭС-1 — водо-водяной с алюминиевой активной зоной для низких параметров пара, ВЭС-2 — с циркониевой активной зоной и повышенными параметрами пара, ЭГВ — водогазовый реактор с перегревом пара, ЭГ — газовый реактор с графитовым замедлителем. Также рассматривался вопрос о комбинировании в одном энергоблоке ВЭС-2 для производства насыщенного пара и ЭГ для перегрева этого пара. Из всех вариантов для дальнейшей разработки был выбран ВЭС-2[6][7].

В процессе научных изысканий конструкция ВЭС-2 была существенно изменена. Одной из основных причин этого стала поэтапная модификация ядерного топлива: первоначально предполагалась загрузка 110 тонн природного урана и 12-15 тонн с 25% обогащением, но к 1957 году было принято решение использовать однородную активную зону с 1-3% обогащением. Также полностью поменялась конструкция топливных сборок, изменились геометрические размеры реактора, увеличились многие теплотехнические параметры. Итоговый вариант установки с реактором ВВЭР-210 был реализован в 1964 году на Нововоронежской АЭС, ставшей первой АЭС с ВВЭР[8][9].

Финская АЭС Ловииса с реакторами ВВЭР-440 — прототип станций с ВВЭР-1000

В 1970 году был запущен 2-й блок Нововоронежской АЭС с реактором ВВЭР-365, а в 1971 году — 3-й блок той же станции с реактором ВВЭР-440, который стал серийным советским реактором первого поколения. АЭС с ВВЭР-440 получили большое распространение, множество энергоблоков было построено как в СССР, так и в других странах. Первым проектом второго поколения, к которому относятся блоки с ВВЭР-1000, стал разработанный для атомной энергетики Финляндии проект энергоблока АЭС Ловииса с ВВЭР-440. В 1977 и 1980 году на этой станции было запущено два энергоблока, при создании которых использовались многие технические решения, в дальнейшем реализованные и в АЭС с ВВЭР-1000, например, железобетонная гермооболочка[5].

Работы по созданию ВВЭР-1000 начались в 1966 году, к 1969 году в Курчатовском институте было подготовлено техническое задание на проект установки, которое утвердил его научный руководитель А. П. Александров. К 1971 году проект ВВЭР-1000 был разработан ОКБ «Гидропресс» под руководством главного конструктора В. В. Стекольникова и утверждён Минсредмашем СССР[10][11].

Единичная мощность реакторов ВВЭР выросла с 440 до 1000 МВт за счёт увеличения площади теплообменной поверхности активной зоны, повышения энергонапряжённости топлива, увеличения расхода теплоносителя через реактор. Объём активной зоны был расширен примерно в 1,5 раза за счёт увеличения её высоты (условие возможностей транспортирования по железным дорогам СССР накладывало ограничения на поперечные размеры реактора). Однако мощность возросла более чем в 2 раза, что потребовало увеличения средней энергонапряжённости активной зоны примерно на 40 %. При этом разработчикам удалось снизить коэффициенты неравномерности энерговыделения примерно на 30 %. Скорость теплоносителя в реакторе возросла с 4,1 до 5,7 м/с, давление в первом контуре со 125 до 160 кгс/см²[12][13].

Также были изменены некоторые технические решения, например, число петель циркуляции теплоносителя было уменьшено с шести в ВВЭР-440 до четырёх в ВВЭР-1000. Таким образом, мощность каждой петли стала 250 МВт вместо прежних 73 МВт. Соответственно, единичная мощность главных циркуляционных насосов (ГЦН), парогенераторов и другого основного оборудования возросла более чем в 3 раза. Диаметр основных трубопроводов первого контура вырос с 0,50 до 0,85 м. В связи с применением новых ГЦН с вынесенным электродвигателем, у которых было удлинено время выбега за счёт утяжелённых маховиков, стала проще решаться проблема надёжного электроснабжения собственных нужд, так как отпала необходимость в сложном дополнительном оборудовании (генераторах собственных нужд, независимых от внешней энергосистемы)[14].

Существенным новшеством, уже опробованным на некоторых энергоблоках с ВВЭР-440, стало размещение основного оборудования реакторной установки в прочной защитной оболочке из предварительно напряжённого железобетона с внутренней газоплотной облицовкой. В целом, энергоблоки были серьёзно усовершенствованы в строительной части за счёт компоновочных и других проектных решений[15].

Первым, головным, проектом реакторной установки стал В-187, осуществлённый на 5-м блоке Нововоронежской АЭС. В дальнейшем реактор существенно дорабатывался, основное оборудование реакторной установки также претерпевало некоторые изменения, в основном, в части упрощения компоновки, а затем — улучшения систем безопасности.

Все проектные разработки реакторов ВВЭР-1000 могут быть условно разделены на несколько модификаций[3][16][17]:

  • В-187 — головной реактор, прототип дальнейших серийных проектов;
  • В-302 и В-338 — так называемая «малая серия». Модернизированы тепловыделяющие сборки, приводы СУЗ, выгородка реактора;
  • В-320 — «большая серия», серийные реакторы. Модернизирован верхний блок реактора, днище шахты, датчики внутриреакторного контроля;
  • В-392, В-392Б, В-412, В-428, В-446, В-466Б — реакторы повышенной безопасности. Модернизирована активная зона, верхний блок, корпус реактора.

Последние разработки реакторных установок на основе ВВЭР-1000 с повышенными характеристиками безопасности, одна из которых была реализована на Тяньваньской АЭС (проект В-428), легли в основу новых реакторов — ВВЭР-1200 (проект АЭС-2006). Эти реакторы собираются использовать на сооружаемых в настоящее время Нововоронежской АЭС-2 и Ленинградской АЭС-2[18].

Конструкция

В реакторе происходит преобразование энергии, выделяющейся при цепной реакции деления ядер урана, в тепловую энергию теплоносителя первого контура. Нагретый теплоноситель поступает с помощью циркуляционных насосов в парогенераторы, где отдаёт часть своего тепла воде второго контура. Производимый в парогенераторах пар поступает в паротурбинную установку, приводящую в движение турбогенератор, который вырабатывает электроэнергию.

Общее описание

1 — приводы системы управления и защиты
2 — крышка реактора
3 — корпус реактора
4 — блок защитных труб, входные и выходные патрубки
5 — шахта
6 — выгородка активной зоны
7 — топливные сборки и регулирующие стержни

Основные узлы реактора:

  • корпус;
  • внутрикорпусные устройства;
    • шахта;
    • выгородка;
    • блок защитных труб (БЗТ);
  • активная зона;
    • тепловыделяющие сборки (ТВС);
    • пучки поглощающих стержней системы управления и защиты (СУЗ);
    • пучки стержней выгорающего поглотителя (СВП);
  • верхний блок;
  • каналы внутриреакторных измерений;
  • блок электроразводок.

Реактор представляет собой вертикальный цилиндрический сосуд с эллиптическим днищем, внутри которого находится активная зона и внутрикорпусные устройства. Сверху он закрыт герметичной крышкой, закреплённой шпильками, на которой располагаются электромагнитные приводы механизмов органов регулирования и защиты реактора (приводы СУЗ) и патрубки для вывода кабелей датчиков внутриреакторного контроля. В верхней части корпуса в два ряда находятся восемь патрубков для подвода и отвода теплоносителя, по два на каждую из четырёх петель, четыре патрубка для аварийного подвода теплоносителя в случае разгерметизации первого контура и один патрубок для контрольно-измерительных приборов (КИП).

Вода первого контура после передачи тепла в парогенераторах второму контуру поступает в реактор через нижний ряд напорных патрубков. Сплошная кольцевая перегородка между рядами нижних и верхних патрубков отделяет корпус реактора от внутрикорпусной шахты и формирует движение потока теплоносителя вниз. Таким образом, вода проходит вниз по кольцевому зазору между ними, затем через перфорированное эллиптическое днище и опорные трубы шахты входит в активную зону, то есть в тепловыделяющие сборки, где происходит нагрев. Из ТВС через перфорированную нижнюю плиту блока защитных труб (БЗТ) теплоноситель выходит в их межтрубное пространство, затем попадает в зазор между шахтой и корпусом уже выше кольцевой перегородки и через выходные патрубки выходит из реактора[19][20][21].

Корпус через опорное кольцо, с которым его связывает шпоночное соединение, опирается на опорную ферму. Также усилия от корпуса воспринимаются упорной фермой через шпоночное соединение.

Внутрикорпусной фланец шахты опирается на фланец корпуса, шахта удерживается от смещений и центруется шпонками в верхней и нижней части, а в центральной части — разделительным кольцом между входными и выходными патрубками. В эллиптическом днище шахты закреплены опоры, установленные под каждой ТВС и имеющие отверстия для прохода в них теплоносителя. На уровне активной зоны и вокруг неё в шахте расположена выгородка, являющаяся вытеснителем и защитным экраном. В активной зоне содержится 163 ТВС с шагом 236 мм (151 с шагом 241 мм для проекта В-187), каждая из них установлена своим хвостовиком на опору днища шахты. Головки ТВС имеют пружинные блоки, которые поджимаются БЗТ при установке крышки реактора. Нижняя плита БЗТ фиксирует головки ТВС и обеспечивает совмещение направляющих каналов для управляющих стержней в ТВС с каналами в защитных трубах БЗТ, в которых перемещаются штанги приводов СУЗ[22].

Корпус

Изготовление на заводе части корпуса с патрубками для подвода и отвода теплоносителя

Корпус реактора работает в очень жёстких условиях: высокое давление, температура и скорость движения теплоносителя, мощные потоки радиационного излучения (максимальный расчётный флюенс быстрых нейтронов с энергией более 0,5 МэВ — 5,7·1019 нейтр/см²). Кроме того, вода, даже очень высокой степени очистки, является коррозионно-активной средой.

Корпус представляет собой вертикальный цилиндр с эллиптическим днищем, внутри которого размещаются активная зона и внутрикорпусные устройства (ВКУ). Он состоит из фланца, двух обечаек зоны патрубков, опорной обечайки, двух цилиндрических обечаек и днища, соединённых между собой кольцевыми сварными швами.

Основной материал корпуса — сталь 15Х2НМФА (15Х2НМФА-А), толщина цилиндрической части корпуса (без наплавки) — 192,5 мм, масса — 324,4 т. Вся внутренняя поверхность корпуса покрыта антикоррозийной наплавкой толщиной 7-9 мм. В местах соприкосновения с крышкой, шахтой, а также прокладкой, внутренняя поверхность всех патрубков и некоторые другие детали имеют толщину наплавки не менее 15 мм.

Фланец корпуса выполнен из кованой обечайки, его высота 950 мм, максимальный наружный диаметр 4585 мм, минимальный внутренний 3640 мм. На торце фланца находятся 54 отверстия под установку шпилек уплотнения главного разъёма реактора (ГРР). Плотность ГРР обеспечивается путём обжатия двух никелевых прутковых прокладок толщиной 5 мм, которые устанавливаются в место контакта фланцев крышки и корпуса в кольцевые канавки треугольного (V-образного) сечения. На наружной поверхности фланца сделана переходная наплавка для приварки разделительного сильфона, другой конец которого приваривается к облицовке бетонной шахты.

В зоне патрубков в два ряда располагается восемь патрубков условным диаметром DУ 850 мм для подвода и отвода теплоносителя и пять патрубков DУ 300: четыре для системы аварийного охлаждения активной зоны (САОЗ) и один патрубок КИП. Патрубки DУ 850 вытянуты из основного металла обечайки методом горячей штамповки. Верхние патрубки DУ 850 соединены с «горячими» (выходными) нитками главного циркуляционного контура, нижние — с «холодными» (входными). Двухрядное расположение патрубков позволяет уменьшить габариты корпуса и упрощает схему циркуляции теплоносителя за счёт разделения его потока сплошной кольцевой перегородкой. Патрубки САОЗ также располагаются двухрядно: два в верхней обечайке, два в нижней. Такое расположение, а также наличие втулок, выступающих из верхних патрубков САОЗ в сторону шахты, позволяет заливать активную зону и сверху, и снизу. В патрубках установлены тепловые рубашки. Патрубок КИП находится на уровне верхнего ряда патрубков DУ 850 и предназначен для вывода девяти импульсных линий: двух для подсоединения к уровнемеру и отбора проб, шести — для измерения давления над активной зоной, одной — для отбора проб. Импульсные линии имеют отключающие устройства[23][24][25].

Верхний блок

Верхний блок ВВЭР-1000

Верхний блок предназначен для уплотнения реактора, а также для размещения приводов СУЗ и датчиков внутриреакторного контроля. Он состоит из крышки с патрубками и траверсой, на которой установлены шаговые электромагнитные приводы СУЗ и выводы разъёмов каналов нейтронных измерений (КНИ) и температурного контроля (ТК). Материал крышки — сталь 15Х2МФА, чехлов и механической части — 08Х18Н10Т. Масса верхнего блока — 116 т.

Кроме выполнения перечисленных выше функций крышка удерживает от всплытия кассеты с топливом, блок защитных труб и шахту реактора. Штампосварная крышка имеет тарельчатую форму и состоит из эллипсоида и приварного фланца. Каждый привод СУЗ (кроме приводов РУ В-187) устанавливается внутри шестигранной трубы, через которую прокачивается воздух для охлаждения электромагнитов привода. Траверса служит для транспортировки верхнего блока, кроме того, металлоконструкция служит защитой от летящих предметов и биологической защитой[26][27][28].

Шаговые электромагнитные приводы СУЗ состоят из блока электромагнитов, блока перемещения, штанги, указателя положения и чехла. Электромагниты, находящиеся снаружи чехла, взаимодействуя с полюсами и защёлками блока перемещения внутри него, двигают штангу, на которой закреплены органы регулирования, со скоростью 20 мм/с. В случае срабатывания аварийной защиты все электромагниты отключаются, и штанга под собственным весом падает в активную зону, достигая конечного положения максимум за 4 секунды. В установке В-187 использовался другой тип приводов — линейный шаговый, однако он плохо себя зарекомендовал с точки зрения надёжности и ресурса и в последующих проектах не использовался[29].

Внутрикорпусные устройства

В состав внутрикорпусных устройств, которые сконструированы с учётом возможности их извлечения из реактора, входят внутрикорпусная шахта, выгородка и блок защитных труб.

Шахта предназначена для разделения входного и выходного потоков теплоносителя, защиты корпуса реактора от нейтронного и гамма-излучения и размещения в ней элементов активной зоны. Также совместно с выгородкой она входит в состав железноводного отражателя (основной отражатель — вода первого контура). Шахта представляет собой цилиндрическую обечайку с фланцем и эллиптическим днищем. В днище закреплены 163 (151 для В-187) опорные трубы (стакана) с шагом 236 мм, верхняя часть которых образует опорную плиту — вся эта конструкция служит для установки и дистанционирования ТВС. Материал — сталь 08Х18Н10Т, масса — 80,5 т. На наружной части шахты для разделения потоков теплоносителя находится кольцевое утолщение, которое соприкасается с разделительным кольцом корпуса реактора.

Блок защитных труб предназначен для фиксации головок ТВС, дистанционирования и удержания их от всплытия, для защиты органов регулирования и штанг приводов СУЗ, а также некоторых других целей.

Выгородка формирует активную зону реактора. С помощью неё снижаются протечки теплоносителя мимо активной зоны и утечка нейтронов за её пределы. Состоит из кованых колец, скреплённых шпильками и зафиксированных относительно друг друга штифтами. Материал — сталь 08Х18Н10Т, масса — 35 т[30][31].

Внутрикорпусные устройства головного проекта В-187 серьёзно отличались от «малой серии», В-302 и В-338, из-за значительных изменений в конструкции активной зоны. ВКУ серийного проекта В-320, а также всех последующих модификаций, были значительно доработаны в плане увеличения надёжности конструкции[32].

Основные нейтронно-физические особенности

Основной физической особенностью ВВЭР, из которой проистекают несколько других, является тесная решётка твэлов, необходимость использования которой является неизбежной из-за нейтронно-физических свойств воды. Отношение объёма воды и топлива составляет примерно 2. В сочетании с хорошими теплофизическими свойствами воды это обеспечивает компактность активной зоны и высокие значения объёмного энерговыделения. Некоторые основные нейтронно-физические особенности:

  • большая жёсткость спектра и заметная доля делений надтепловыми нейтронами;
  • большая доля делений 238U надпороговыми нейтронами из-за перекрёстного эффекта между блоками топлива;
  • взаимное «затенение» блоков топлива для нейтронов резонансных энергий;
  • малые значения длин замедления и диффузии тепловых нейтронов;
  • большой диапазон изменения различных эффектов реактивности в процессе разогрева реактора и вывода его на мощность;
  • большой начальный запас реактивности (подробнее см. раздел «Борное регулирование»);
  • устойчивость и безопасность эксплуатации;
  • возможность появления в реакторе локальных критических масс, как следствие большого начального запаса реактивности[33].

Контроль, управление и защита

На дальнем плане — рабочее место ведущего инженера по управлению реактором, который осуществляет контроль и управление всем технологическим процессом в реакторном отделении

В проектах с ВВЭР-1000 все приборы, оборудование и аппаратура контроля и управления реакторной установки включены в состав автоматизированной системы управления технологическим процессом. Все системы при этом, по правилам ядерной безопасности, делятся на системы (элементы) контроля и управления и системы управления и защиты[34].

Система управления и защиты

В установках с реакторами ВВЭР-1000 функции СУЗ по нейтронным и теплотехническим параметрам осуществляются комплексно, с помощью различных технических средств со специальным программным обеспечением. В их состав входят:

  • аппаратура контроля нейтронного потока (АКНП);
  • система группового и индивидуального управления стержнями СУЗ (СГИУ);
  • аппаратура контроля плотности выделения энергии;
  • аппаратура защиты по технологическим параметрам;
  • комплекс электрооборудования;
  • аппаратура отображения и протоколирования;
  • аппаратура логической обработки защитных сигналов;
  • аппаратура контроля вибрации внутрикорпусных устройств;
  • аппаратура коррекции показаний о нейтронном потоке;
  • аппаратура регулирования мощности;
  • аппаратура размножения сигналов;
  • аппаратура формирования аварийных команд.
Визуальное отображение параметров аппаратурой контроля нейтронного потока реактора ВВЭР-1000

Информацией о параметрах цепной реакции систему обеспечивает аппаратура контроля нейтронного потока, поэтому она является наиболее важной частью с точки зрения обеспечения ядерной безопасности. АКНП обеспечивает контроль физической мощности реактора, периода, реактивности, плотности потока нейтронов; формирование дискретных сигналов о превышении уставок срабатывания аварийной и предупредительной защит по нейтронной мощности и периоду, а также расчёт формы высотного энергораспределения в активной зоне, его характеристик (офсета) и коэффициента объёмной неравномерности. Все эти функции АКНП обеспечивает с помощью двух независимых комплектов, в состав которых входит различная аппаратура и подсистемы, а также блоки детектирования, расположенные в каналах биологической защиты реактора, в которые входят в качестве датчиков ионизационные камеры деления[35][36].

Рабочими органами СУЗ являются поглощающие стержни, которые объединены в пучки, так называемые кластеры, по 18 стержней. Один привод перемещает весь кластер, который по направляющим каналам может двигаться внутри тепловыделяющей сборки. Все ТВС оснащены каналами для входа органов регулирования, но кластеров всего 61 (ТВС — 163). Стержни представляют собой тонкостенную трубку из циркония диаметром 8,2 мм, с высотой столба поглощающего материала 3740 мм, в качестве которого используются карбид бора и, в нижней части, титанат диспрозия. С утяжелителем из стали масса одного кластера 18,5 кг и более. Первоначально использовались стержни из стали, только с карбидом бора в качестве поглотителя. В проекте В-187 отличалось их количество — 109 кластеров по 12 стержней, в последующих после В-320 проектах — до 121 кластера.

Управление кластерами чаще всего осуществляется не индивидуально, для удобства управления они объединены в группы органов, во всех проектах в 10, одна из которых используется для оперативного регулирования, 9 других — в качестве аварийной защиты и решения некоторых специфических задач, например, подавления ксеноновых колебаний. Скорость движения групп — 20 мм/с, такая скорость обеспечивает увеличение реактивности при извлечении групп не более 0,02 [37][38][39].

Борное регулирование

Кроме поглощающих стержней, в реакторах ВВЭР используется и другой способ изменения реактивности — борное регулирование, то есть изменение концентрации жидкого поглотителя нейтронов, борной кислоты, в первом контуре. Основная задача борного регулирования заключается в компенсации медленных изменений реактивности в течение кампании реактора. На её начало запас реактивности топлива на выгорание очень большой, 30...40 шлакование топлива. Кроме борного регулирования для тех же целей в ВВЭР применяются и другие технические решения, например, стержни с выгорающим поглотителем в составе ТВС и выгорающий поглотитель, вносимый непосредственно в топливную матрицу.

Изменение концентрации борной кислоты обеспечивается с помощью системы продувки-подпитки первого контура (это одна из главных функций системы). Небольшой расход воды через систему продувки-подпитки обеспечивает очень малую скорость ввода положительной реактивности для соответствия правилам ядерной безопасности. Для увеличения концентрации борной кислоты её добавляют от системы боросодержащей воды и борного концентрата в систему продувки-подпитки, а оттуда — в первый контур. Для снижения концентрации используется система дистиллята. В конце кампании из-за очень малой концентрации бора эффективность водообмена сильно снижается, и добавление дистиллята становится крайне неэффективным, поэтому для вывода борной кислоты используются ионитные фильтры одной из систем спецводоочистки.

Использование борной кислоты в качестве поглотителя позволяет уменьшить неравномерность распределения энерговыделения по активной зоне, так как раствор изменяет нейтронно-физические характеристики равномерно по всему её объёму. Однако, из-за малой скорости ввода реактивности такой способ практически не применяется для оперативного регулирования в интенсивных переходных процессах. При этом потенциально очень сильное влияние борной кислоты на реактивность позволяет использовать изменение её концентрации в нескольких системах безопасности, которые способны вводить в первый контур большие объёмы воды с высокой концентрацией поглотителя для прекращения цепной реакции. Также борная кислота используется для обеспечения глубокой подкритичности реактора в холодном состоянии и при перегрузке топлива[40][41][42].

Контроль мощности и энерговыделения

Эксплуатация реакторов, в том числе на номинальной мощности, требует оперативного контроля основных нейтронно-физических и теплогидравлических параметров активной зоны. Главная причина последнего — необходимость диагностики кризиса теплообмена. Даже на номинальной мощности температура воды на поверхности оболочек некоторых твэлов близка к кипению, а у небольшого количества даже достигается местное поверхностное кипение. Возникновение объёмного кипения в активной зоне приводит к снижению коэффициента теплоотдачи, то есть к кризису теплообмена, а следовательно, к резкому увеличению температуры твэлов и возможности их повреждения.

Контроль мощности основан на измерениях нейтронной и тепловой мощностей в различных вариантах, а также полей энерговыделения. Эта задача возложена на систему внутриреакторного контроля (СВРК), которая включает в себя различные датчики нейтронного потока, теплогидравлических параметров и технологического контроля, сигналы от которых через измерительные и сигнальные кабели, коммутационные и вспомогательные устройства передаются в специальные программно-технические комплексы.

Измерение плотности потока нейтронов реализовано в системе внутриреакторного контроля на отличном от АКНП СУЗ принципе — с помощью родиевых эмиссионных датчиков прямого заряда, размещённых в каналах нейтронных измерений на семи уровнях по высоте 64 тепловыделяющих сборок. Тепловая мощность измеряется с помощью 95 хромель-алюмелевых термоэлектрических преобразователей в активной зоне, а также 16 термопар и 8 термометров сопротивления на петлях первого контура. По показаниям датчиков вычислительные комплексы несколькими методами рассчитывают тепловую мощность реактора, относительные мощности и распределения энерговыделений в ТВС реактора и предоставляют эту информацию персоналу в цифровой и графической формах. Те же данные используются для расчёта выгорания топлива.

Для обеспечения равномерного распределения энерговыделения по объёму активной зоны в ней оставляют не более 25 % от длины одной группы кластеров СУЗ при мощности реактора свыше 70 %. В случае переходных режимов, вызывающих более глубокое погружение группы органов регулирования, сразу после стабилизации мощности в первом контуре корректируют концентрацию борной кислоты для восстановления их нормального (регламентного) положения[43][44].

Для реакторов ВВЭР систему СВРК разрабатывал Курчатовский институт. Со времени постройки многих энергоблоков она была значительно модернизирована в плане быстродействия работы, достоверности показаний и других характеристик, в связи с чем на многих энергоблоках система была заменена[45][46].

Управление параметрами, пуски и остановы

Управление мощностью реактора осуществляется персоналом с помощью системы индивидуального и группового управления (СГИУ) или автоматического регулятора мощности (АРМ), в обоих случаях воздействием на органы регулирования (ОР)СУЗ. В случае выхода группы ОР СУЗ при регулировании из регламентного диапазона положений, зависящего от мощности реактора, в первом контуре изменяют концентрацию борной кислоты и приводят поглощающие стержни в нормальное положение. В качестве регулируемой величины используется либо нейтронная мощность, либо давление в главном паровом коллекторе второго контура, либо температура на выходе из активной зоны. В случае возникновения переходных процессов с внезапным отключением оборудования, например, одного из главных циркуляционных насосов, специальный регулятор ограничения мощности (РОМ) плавно снижает мощность реактора до соответствующей новому режиму работы с помощью воздействия на регулирующую группу ОР СУЗ. Если переходный процесс очень серьёзный, например, происходит резкая разгрузка турбогенератора, срабатывает алгоритм ускоренной разгрузки блока (УРБ), который сбросом специально выделенной для этих целей группы ОР СУЗ снижает мощность сразу на 50 % за время около 5 с.

Особенностью ВВЭР-1000 является возможность возникновения так называемых ксеноновых колебаний по высоте активной зоны, то есть аксиальных. Суть этого опасного явления в том, что во время переходных процессов вся мощность или большая её часть может сосредотачиваться в сравнительно небольшой части объёма реактора, например, в его половине, что может привести к вынужденному останову реактора для недопущения повреждения топлива. Для подавления этого эффекта используются специальные методы и алгоритмы работы систем управления. Контролируют возможность его возникновения с помощью специального интегрального параметра — аксиального офсета, управление которым обеспечивает подавление пространственной неустойчивости энерговыделения и предупреждение колебаний. Существуют и специальные приёмы по гашению ксеноновых колебаний в случае их возникновения[47][48][49].

Нестационарное отравление 135Xe после останова (Иодная яма)

Существенно усложняет процесс управления реактором его отравление — процесс накопления короткоживущих нуклидов с высоким сечением поглощения, которые участвуют в непродуктивном захвате нейтронов. При работе реактора в топливе накапливается целый ряд отравляющих нейтронный баланс изотопов, однако существенное значение имеют лишь два: 135Xe и иодная яма, самарием-149 — прометиевая яма. Попадание реактора в глубокую иодную яму после останова приводит к вынужденному простою на 20—30 часов, если не имеется большого запаса реактивности. Работа на границе иодной ямы не допускается, так как она не только очень сложна, но и опасна[50][51].

При пуске реактора первый контур разогревают до 260—280 °C главными циркуляционными насосами, а также остаточным тепловыделением топлива и электронагревателями компенсатора давления. Затем поочерёдно поднимают все группы ОР СУЗ в регламентное положение и с помощью водообмена снижают концентрацию борной кислоты в контуре. Так как в реакторе всегда (кроме первого пуска) имеется топливо, уже вступавшее в реакцию и являющееся мощным источником нейтронов из-за накопленных осколков деления, цепная реакция разовьётся самостоятельно при уменьшении подкритичности до нуля. По мере приближения реактора к критическому состоянию нейтронная мощность нарастает быстрее при постоянной скорости увеличения реактивности. В случае уменьшения периода разгона до опасных величин произойдёт срабатывание предупредительной или аварийной защиты, поэтому высвобождение реактивности производят уменьшающимися по мере приближения к критическому состоянию сериями одинаковых порций с выдержкой времени между каждой из них. Когда при очередном высвобождении реактивности подкритическая мощность возрастает в два раза, следующее такое же высвобождение переведёт реактор в критическое состояние. Действия персонала при этом основаны на предварительных расчётах пусковой концентрации борной кислоты и отталкиваются от показаний датчиков нейтронной мощности и периода, а также специальных приборов, реактиметров, алгоритм расчёта реактивности в которых основан на формуле обращённого решения уравнений кинетики[52][53][54][55].

Останов реактора и перевод его в подкритическое состояние производят увеличением концентрации борной кислоты и погружением в него поглощающих стержней ОР СУЗ. В случае нормального останова, например, для проведения планового ремонта и перегрузки топлива в конце кампании реактора, процесс осуществляется плавно с определённой скоростью. В случае срабатывания предупредительной или аварийной защиты — очень быстро, примерно за 10 секунд. При этом важной проблемой является остаточное тепловыделение, которое в первые минуты составляет до 6,5 % от номинальной мощности, но быстро уменьшается — на 75 % в первые сутки после останова. Для отвода остаточного энерговыделения после снижения давления в первом контуре и отключения главных циркуляционных насосов используется система аварийно-планового расхолаживания[56][57].

Аварийная и предупредительная защита

Ключ аварийной защиты реактора ВВЭР-1000

Срабатывание аварийной защиты (АЗ) реакторов ВВЭР-1000 может быть инициировано как автоматически, при получении системой определённых сигналов от датчиков, так и в результате воздействия персонала на специальный ключ на панели управления.

Автоматически срабатывание АЗ происходит по ряду уставок срабатывания, к ним относятся уставки по периоду, уровню нейтронного потока, множеству теплотехнических параметров: давлению, температуре, уровням теплоносителя в различном оборудовании и частях реакторной установки, их разностям и определённым комбинациям. Эти комбинации сигналов рассчитаны таким образом, что автоматически диагностируют определённые аварии, например, совпадение сигналов «давление в паропроводе 2-го контура менее 50 кгс/см²» и «разность температур насыщения 1-го и 2-го контура более 75 °C» говорит о разрыве паропровода 2-го контура или линий питательной воды парогенераторов (могут быть и другие причины), а разность температуры насыщения 1-го контура и температуры в любой горячей нитке петель менее 10 °C — о течи 1-го контура. Кроме недопустимых нейтронно-физических и теплотехнических параметров, срабатывание защиты могут инициировать и другие события: отключение главных циркуляционных насосов, обесточивание оборудования СУЗ, сейсмическое воздействие более 6 баллов, избыточное давление под гермооболочкой более 0,3 кгс/см² (большая течь 1-го или 2-го контура в пределах гермооболочки). Кроме уставок автоматического срабатывания существует широкий ряд случаев, когда срабатывание защиты обязан инициировать персонал воздействием на ключ АЗ.

При срабатывании аварийной защиты отключается питание электромагнитов приводов СУЗ, и все поглощающие стержни под собственным весом падают в активную зону, переводя реактор в подкритическое состояние максимум за время около 10 секунд. Алгоритм срабатывания сопровождается включением насосов борного концентрата, через систему продувки—подпитки вводящих борную кислоту в 1-й контур. В случае некоторых серьёзных сигналов, говорящих о течах 1-го контура, вместе со срабатыванием АЗ запускаются высокопроизводительные аварийные насосы, напрямую закачивающие всё большее количество раствора борной кислоты в 1-й контур по мере снижения в нём давления. Также при серьёзных сигналах всё оборудование внутри гермооболочки отсекается от обстройки специальной защитной арматурой — пневматическими отсечными клапанами и задвижками, способными закрыться за несколько секунд несмотря на большие диаметры трубопроводов. Исходя из требований безопасности их не меньше трёх на каждом трубопроводе, сообщающемся с оборудованием внутри гермооболочки, часть внутри неё, часть снаружи.

Кроме аварийной, в реакторах ВВЭР-1000 существует так называемая предупредительная защита, уставки которой меньше. По сигналам срабатывания предупредительной защиты или налагается запрет на дальнейший подъём мощности, или группы стержней СУЗ поочерёдно начинают двигаться с обычной скоростью вниз, пока сигнал не снимется. По некоторым сигналам предупредительная защита осуществляет алгоритм ускоренной разгрузки блока, когда одна из групп сбрасывается вниз, снижая мощность сразу на 50 %. Инициировать срабатывание предупредительной защиты и ускоренного её варианта также может персонал воздействием на специальные ключи[58][59][60][61].

Ядерное топливо

Головки ТВС-2М (сборки в чехле свежего топлива)

Ядерное топливо для реакторов ВВЭР-1000 производится Новосибирским заводом химконцентратов[62] и заводом «Элемаш»[63], поставляется компанией «ТВЭЛ»[64]. За годы эксплуатации реакторов оно претерпело серьёзнейшую модернизацию, в настоящее время последними разработками являются конкурирующие модели тепловыделяющих сборок — несколько модификаций ТВСА (ОКБМ им. И. И. Африкантова)[65] и ТВС-2М (ОКБ «Гидропресс»)[66]. Первая используется на энергоблоках Калининской АЭС, АЭС Темелин (Чехия) и почти на всех блоках с ВВЭР-1000 Украины и Болгарии. Вторая — на всех остальных. Пытается выйти на рынок топлива для ВВЭР-1000 Westinghouse Electric Company (англ.)русск., которая в 2011 году начала поставки своих ТВС на Украину. Согласно заключённому в 2008 году контракту, Westinghouse поставит не менее 630 ТВС в течение 2011—2015 годов для поэтапной замены российского топлива на минимум 3 энергоблоках с ВВЭР-1000[67]. Предыдущая попытка Westinghouse поставок топлива на станцию с ВВЭР-1000, АЭС Темелин, закончилась крайне неудачно — досрочной выгрузкой топлива и сменой поставщика чешской стороной обратно на российский ТВЭЛ[68].

Тепловыделяющий элемент

Твэлы на производственной линии

Твэл представляет собой герметичную трубку из циркония, легированного ниобием для увеличения пластичности. Температура плавления материала около 1900 °C, при температуре выше 350 °C прочностные свойства ухудшаются. Толщина оболочки 0,65 мм, наружный диаметр трубки 9,1 мм. Длина твэла 3800 мм, масса — 2,1 кг. Внутри располагаются таблетки урана и пружина в верхней части, компенсирующая их тепловые перемещения.

В твэл помещены таблетки диоксида урана с плотностью 10,4—10,7 г/см³, каждая с наружным диаметром 7,57 мм и высотой 20 мм. В середине таблетки имеется отверстие диаметром 1,2 мм, края скошены фасками. Зазор между таблеткой и оболочкой, а также центральное отверстие предназначены для возможности увеличения таблетки в результате радиационного распухания. Таблетки зафиксированы в твэле разрезными втулками. Общая длина столба таблеток — 3530 мм (на мощности удлиняется на 30 мм), они занимают 70 % пространства внутри тепловыделяющего элемента, остальное пространство занимают газы. При изготовлении в твэлы закачивают гелий до давления 20—25 кгс/см², в процессе эксплуатации к нему добавляются газообразные продукты деления, увеличивающие давление внутри элемента до 50—80 кгс/см². При работе на мощности средняя температура в центре таблеток составляет 1500—1600 °C, на поверхности — около 470 °C. Тепловая энергия при протекании цепной реакции выделяется с интенсивностью 450 Вт/cм³. Все таблетки в твэле и, обычно, во всей ТВС имеют одинаковое обогащение, кроме последних разработок со 150 мм необогащённого урана в торцах. Стандартные обогащения для ВВЭР-1000[69][70]:

  • 1,6 — 2,0 — 2,4 — 3,0 — 3,6 — 4,0 — 4,4 — 5,0 %

Первоначально использовались таблетки с внутренним отверстием 2,35 мм и максимальным обогащением до 4,4 %. В качестве материала оболочки использовался сплав Э110 с 1 % ниобия, в 2000-х годах начали использовать новый материал — Э635 с 1 % Nb, 1—1,5 % Sn и 0,3—0,5 % Fe, улучшенный с точки зрения радиационной ползучести. Улучшение сплава Э635 объясняется важной ролью α-твёрдого раствора, обогащённого железом[71][72][73]. Внутреннее отверстие было уменьшено до 1,2 мм, максимальное обогащение увеличено до 5 %. Важным улучшением стало использование выгорающего поглотителя — оксида гадолиния, вносимого непосредственно в топливную матрицу (такие твэлы называют ТВЭГами). Это позволяет снизить избыточную реактивность свежего топлива с высоким обогащением[74][75].

Тепловыделяющая сборка

Верхняя часть ТВС

Применяющиеся на ВВЭР-1000 бесчехловые тепловыделяющие сборки (ТВС) имеют шестигранную форму. Длина сборки около 4,5 м, масса — 760 кг, объём — 80 л, размер «под ключ» — 234 мм. Общее их число в активной зоне — 163. Каждая состоит из 312 твэлов и имеет 18 трубчатных каналов для входа рабочих органов СУЗ. Они находятся на расстоянии 3,65 мм друг от друга, с шагом размещения 12,75 мм. В головном проекте В-187 конструкция топлива существенно отличается: 151 ТВС, в каждой 317 твэлов, размер «под ключ» 238 мм. В последующих после серийных реакторов проектах количество твэлов 311, что связано с увеличением количества ТВС с кластерам СУЗ до 121 (в серийных 61).

Основную часть ТВС составляет пучок твэлов, каждый из которых крепится в нижней части к хвостовику ТВС соединением типа «ласточкин хвост». Сверху пучок элементов через пружины упирается в головку, максимальный ход пружин 22 мм. Каркас конструкции составляет 18 трубчатых направляющих канала и 12-15 дистанционирующих решёток. Номинальный расход воды через каждую ТВС — около 500 м³/ч, средняя её скорость при этом составляет 5,6 м/с. На каждую ТВС действует гидравлическая сила выталкивания примерно 450 кгс.

Перегрузка топлива осуществляется частями, в конце кампании реактора часть ТВС специальной перегрузочной машиной выгружается и такое же количество свежих сборок загружается в активную зону. По мере модернизации реализовывались различные варианты кампаний, наиболее современными являются кампании с перегрузкой раз в 1,5 года трети активной зоны и раз в год пятой части активной зоны, то есть каждая сборка эксплуатируется 4,5 и 5 лет соответственно.

С начала 90-х годов велись непрерывные работы по модернизации топлива для ВВЭР-1000 по двум альтернативным направлениям (ТВС-2 и ТВС-А). Специалисты отмечают около шести поколений ТВС:

  • чехловые ТВС головного проекта В-187;
  • ТВС без чехла, разработанные для двухлетнего топливного цикла со стержнями с выгорающим поглотителем (СВП), в которых только центральная трубка, оболочки твэлов и СВП изготавливались из циркониевого сплава Э110, всё остальное — из нержавеющей стали типа 08Х18Н10Т (для оболочек ПЭЛов — 06Х18Н10Т). Внутри трубок СВП находился размешанный в расплаве алюминиевого сплава ПС-80 порошок диборида хрома с содержанием бора во всей смеси 1,5 %. Максимальное обогащение ураном-235 при этом составляло 4,4 %. Такая конструкция обеспечивала среднюю глубину выгорания около 43 МВт·сут/кг и продолжительность кампании около 290 эфф. суток;
Сборки на заводе: слева ТВС-А, справа — ТВС-2
  • ТВС с каркасом из нержавеющей стали для трёхлетнего топливного цикла;
  • ТВС-М с каркасом из нержавеющей стали со съёмными головками для 3-4-летнего цикла;
  • УТВС, в которых направляющие каналы и дистанционирующие решётки стали изготавливать из циркониевого сплава вместо стали, что улучшило их нейтронно-физические свойства. Сборки также стали разборными. Продолжительность кампании увеличилась до 330 эфф. суток;
  • ТВС-2 и ТВС-А. Конструкция сборок была существенно изменена. В сборке разработки ОКБ «Гидропресс», ТВС-2, для решения проблемы искривления каркас был выполнен жёстким с помощью точечной приварки направляющих каналов к дистанционирующим решёткам, а также замены материала: их стали изготавливать полностью из нового циркониевого сплава Э-635. В альтернативной сборке ОКБМ им. И. И. Африкантова, ТВС-А (также целиком циркониевой), жёсткий каркас был сформирован уголками, приваренными к дистанционирующим решёткам. Обе конструкции позволили решить важную техническую проблему механического искривления, существенно увеличить глубину выгорания топлива (примерно до 50 МВт·сут/кг и продолжительность кампании до 360—370 эфф. суток). В дальнейшем оба направления конструкции получили развитие — ТВС-2М[76], усовершенствованные ТВС-2, созданные с целью реализации 18-месячного топливного цикла (около 510 эфф. суток) и несколько модификаций ТВС-А: ТВСА-PLUS, ТВСА-АЛЬФА и ТВСА-12[77]. Новые сборки имеют увеличенное до 5 % (в перспективе до 6 %) максимальное обогащение и ураноёмкость (в том числе за счёт удлиняющих вставок в торцы твэлов таблеток необогащённого урана, так называемых бланкетов, общей длиной 150 мм), позволяющих обеспечить переход к длительным топливным циклам — 4,5 года с перегрузкой каждые 1,5 года для ТВС-2М и пять лет с перегрузкой каждый год для ТВС-А.

После выгрузки из активной зоны реактора отработанного топлива его помещают в специальный бассейн выдержки, располагающийся рядом с реактором, и хранят 3-4 года для снижения остаточного энерговыделения. Затем отправляют для хранения, захоронения или переработки[74][78][79][80][81].

Нуклидный состав

Примерная зависимость уменьшения 235U и накопления 239Pu от глубины выгорания в ВВЭР с топливом обогащением около 4 %

Одной из важнейших характеристик топливного цикла является глубина выгорания, характеризующая отношение количества выгоревшего делящегося нуклида 235U к его начальной загрузке. В ВВЭР-1000 при 3—5-летней кампании с частичными перегрузками (обогащение топлива 3—5 %) достигается глубина выгорания 40—55 МВт·сут/кг (в максимально напряжённых твэлах больше). Содержание 235U в твэле снижается за 3—4 года работы, например, с 4,4 % в свежей ТВС до 0,6—0,8 % перед выгрузкой её из реактора.

Кроме выгорания 235U в реакторах, работающих на уране, происходит образование нового делящегося нуклида (конверсия ядерного топлива) — 239Pu, как следствие радиационного захвата нейтронов ядрами 238U. Затем, в результате реакций на 239Pu, образуются также ядра 240Pu, 241Pu и плутония при достижении максимального выгорания топлива (так называемый ВВЭР-Pu) — 60 % 239Pu, 24 % 240Pu, 12 % 241Pu и 4 % 242Pu.

Среди продуктов деления 235U — более 250 различных ядер, около четверти из которых являются шлаками, то есть стабильными и долгоживущими нуклидами, участвующими в непроизводительном захвате нейтронов. При работе реактора их концентрация монотонно возрастает, после останова — не уменьшается. Этот процесс называют шлакованием ядерного реактора, он приводит к потери части реактивности топлива в течение кампании.

При глубоком выгорании в ВВЭР также накапливаются высшие актиниды — 241-242-243Am, 243-244-245Cm, Bk, Cf. Спонтанное деление и α-распад этих элементов вносят достаточно значительный вклад в активность отработавшего топлива, несмотря на их небольшое количество (около 1 кг/т)[82][83].

Реакторная установка с ВВЭР-1000

Энергоблок с ВВЭР-1000 Ровенской АЭС, на переднем плане реакторное отделение

Реакторные установки с ВВЭР-1000 работают по двухконтурной схеме циркуляции. По уровню безопасности они почти идентичны европейским и американским установкам с реакторами PWR[84][85][86]. Для каждого энергоблока сооружается отдельный главный корпус. Всё оборудование реакторной установки, а также специальные технологические системы (системы безопасности и вспомогательные системы) размещаются в реакторном отделении энергоблока, представляющем собой сооружение особой конструкции.

Реакторное отделение состоит из герметичной и негерметичной частей. В герметичной части, называемой обычно гермооболочкой, располагается оборудование первого контура и реактор. Гермооболочка выполнена в виде цилиндра из предварительно напряжённого железобетона толщиной 1,2 метра, внутренним диаметром 45 метров и высотой 52 м, с отметки 13,2 м над уровнем земли, где находится её плоское днище, до отметки 66,35 м, где находится вершина её куполообразного верха. Общий объём — 67 000 м³. Всё крупное основное оборудование в гермооболочке обслуживается круговым полноповоротным краном, а в малодоступных местах — монорельсами с электротельферами.

Негерметичная часть, называемая обстройкой, асимметрично окружает оболочку и представляет собой в плане квадрат со стороной в 66 м. Обстройка уходит под землю на 6,6 м и возвышается на 41,4 м, внутрь неё предусмотрен железнодорожный въезд для доставки грузов под гермооболочку, в днище которой имеется большой транспортный люк. На обстройке располагается вентиляционная труба для сдувок из производственных помещений, диаметром 3 м, с относительной отметкой верха 100 м.

Все крупные устройства и трубопроводы оснащены гидроамортизаторами, сложной системой опор, подвесок, ограничителей и другого оборудования для защиты от землетрясений, воздействия реактивных сил и летящих предметов при разрушении оборудования, а также для снижения вибрации технологического оборудования и корпуса РУ. Кроме крупного оборудования, описываемого ниже, в состав всех систем входят трубопроводы, множество разнообразной запорной, регулирующей, защитной и предохранительной арматуры, различные датчики, термопары и другое[87][88].

Первый контур

Пространственная схема первого контура серийной РУ с ВВЭР-1000.
CP-1,2,3,4 — циркуляционные насосы; SG-1,2,3,4 — парогенераторы; NR — ядерный реактор; P — компенсатор давления

В первом контуре циркулирует теплоноситель — некипящая вода под давлением около 16 МПа (160 кгс/см²). Теплоноситель поступает в реактор с температурой около 289 °C, нагревается в нём до 322 °C и по 4 циркуляционным петлям направляется в парогенераторы («горячие» нитки), где передаёт своё тепло теплоносителю второго контура. Из парогенераторов вода главными циркуляционными насосами возвращается в реактор («холодные» нитки). Для поддержания стабильности давления и компенсации изменений объёма теплоносителя при его разогреве или расхолаживании используется специальный компенсатор давления (компенсатор объёма), соединённый с одной из «горячих» ниток. Общий объём первого контура — 370 м³.

Парогенератор ПГВ-1000

Главные циркуляционные трубопроводы (ГЦТ) внутренним диаметром 850 мм соединяют оборудование первого контура. Они расположены попарно, в противоположных сторонах от реактора с углом между парными петлями 55°. Конструкция трубопроводов и способы их закрепления рассчитаны на восприятие нагрузки при землетрясении силой 9 баллов по шкале MSK-64 с одновременным воздействием нагрузок от полного разрыва одной из циркуляционных петель. Для различных целей ГЦТ соединены с помощью вваренных патрубков, штуцеров и герметичных чехлов со множеством вспомогательных и аварийных систем. В местах врезки установлены ограничители расхода (ограничители течи) для уменьшения течей при разрыве трубопроводов вспомогательных систем. Трубки контроля и измерений параметров врезаны через отключающие устройства, предотвращающие течи в случае их разрыва. Температурные расширения ГЦТ компенсируются перемещением парогенераторов и циркуляционных насосов на роликовых опорах. Крупное оборудование также оснащено мощными гидроамортизаторами.

Парогенератор предназначен для передачи энергии, произведённой в активной зоне реактора, во второй контур. В РУ с ВВЭР-1000 используются парогенераторы ПГВ-1000, горизонтальные, с трубчатой поверхностью теплообмена. Теплоноситель первого контура проходит через 11 500 теплопередающих трубок внутри корпуса парогенератора, нагревая воду второго контура. Кипящая вода второго контура преобразуется в пар и через сборные паропроводы поступает к турбине. Пар вырабатывается насыщенный, с температурой 280 °C, давлением 6,4 МПа и влажностью 0,2 % при температуре питательной воды 220 °C. Тепловая мощность каждого парогенератора 750 МВт, паропроизводительность — 1470 т/ч, масса без опор — 322 т, с опорами и полностью заполненного водой — 842 т.

Главные циркуляционные насосы (ГЦН) обеспечивают принудительную циркуляцию теплоносителя через первый контур. В серийных установках применяется ГЦН-195М (в более поздних — ГЦН-А). Это вертикальный центробежный одноступенчатый насос с блоком торцевого уплотнения вала, консольным рабочим колесом, осевым подводом теплоносителя, выносным электродвигателем. Производительность — 20 000 м³/ч, напор — 6,75 кгс/см², частота вращения — 1000 об/мин, мощность 7000—5300 кВт (на холодной и горячей воде), масса — 140 т. Насос имеет собственную маслосистему, с общим расходом масла около 28 м³/ч. В случае отключения одного ГЦН мощность реактора снижается на 36 %, двух — на 60 %, более — реактор останавливается действием аварийной защиты. При этом даже при отсутствии работающих насосов в первом контуре сохраняется естественная циркуляция теплоносителя, обеспечивающая необходимый теплосъём с топлива для расхолаживания установки.

Монтаж компенсатора давления РУ с ВВЭР-1000

С помощью компенсатора объёма обеспечивается создание и поддержание давления в первом контуре. В нём происходит кипение воды, которое создаёт в верхней его части так называемую «паровую подушку». Компенсатор представляет собой вертикальный сосуд с эллиптическим днищем, в нижней части которого расположены 28 блоков электронагревателей общей мощностью 2520 кВт. Для повышения давления в первом контуре теплоноситель в компенсаторе нагревается электронагревателями. Для понижения — в паровое пространство производится впрыск из «холодной» нитки первой петли, что приводит к конденсации части пара и снижению давления. При низком давлении в первом контуре (менее 2 МПа) паровая подушка неэффективна, поэтому в конце расхолаживания и начале разогрева реакторной установки пар в компенсаторе заменяют азотом. Для аварийного снижения давления предусмотрено импульсное предохранительное устройство, сбрасывающее пар с расходом до 150 кг/с в бак-барботёр, основное предназначение которого — приём и охлаждение протечек предохранительных клапанов[89][90][91].

Вспомогательные системы

Большинство вспомогательных систем располагаются в обстройке реакторного отделения и соединены с оборудованием внутри гермооболочки трубопроводами, проходящими через специальную герметизирующую систему трубных проходок. На входе и выходе из них на каждом трубопроводе имеется специальная защитная арматура — локализующая группа (не менее трёх пневматических отсечных клапанов или задвижек). Группы способны закрыться по сигналам о течах за несколько секунд, несмотря на большие диаметры трубопроводов. Такие меры предусматриваются для полной герметизации внутренней оболочки в случае тяжёлой аварии.

Самой крупной и важной вспомогательной системой является система подпитки—продувки первого контура. С помощью неё осуществляется борное регулирование, поддержание сложного водно-химического режима, возврат организованных и восполнение неорганизованных протечек первого контура, а также ряд других функций. Основные функции система выполняет, непрерывно выводя из первого контура часть теплоносителя, 10—60 м³/ч, что называется продувкой. Возврат этой воды обратно, очищенной и с нужной концентрацией борной кислоты и определённых реагентов, называется подпиткой. Система является важной для безопасности и функционирует во всех режимах работы установки. В её состав входят 3 мощных подпиточных насоса с собственной маслосистемой, у каждого из которых имеется по предвключённому (бустерному) насосу, которые обеспечивают необходимый для бескавитационной работы подпор для основного насоса, около 5 кгс/см². Основные насосы создают давление около 180 кгс/см² (выше, чем в первом контуре для «продавливания» в него воды) при расходе, равном расходу продувки. Такие высокие параметры достигаются благодаря частоте вращения 8900 об/мин, которую можно бесступенчато регулировать с помощью специального устройства — гидромуфты. Воздействием на регулятор гидромуфты можно изменять расход и давление насоса в широких пределах, обеспечивая нужные характеристики. Кроме насосов в систему продувки—подпитки входит большое количество крупного оборудования — множество теплообменников различного назначения, деаэраторы, баки. Свои насосы, теплообменники, баки и фильтры имеет и маслосистема основных подпиточных насосов. Система продувки—подпитки соединена с первым контуром и множеством вспомогательных систем.

В деаэраторе подпиточной воды постоянно выделяется водород, который необходимо удалять во избежание накопления его опасных концентраций. Для этого используется система дожигания водорода, в которой производится окисление (сжигание) этого газа на платиновом катализаторе. В состав системы входят охладители, газодувки, электронагреватели, контактные аппараты, холодильник-сепаратор и бак-гидрозатвор.

Система боросодержащей воды и борного концентрата предназначена для создания запаса и хранения раствора борной кислоты, а также подачи его через систему продувки—подпитки в первый контур при борном регулировании. Система включает в себя множество насосов, баков большого объёма и монжюс боросодержащей воды.

Для хранения и подачи добавочной дистиллированной воды в различные технологические системы, в том числе через систему продувки—подпитки в первый контур для снижения концентрации борной кислоты используется система дистиллята. В неё входят несколько баков и насосов.

Из-за радиолитического разложения воды первого контура в нём постоянно образуется водород и кислород, которые необходимо связывать во избежание накопления и усиления коррозионной активности теплоносителя. Для этого с помощью узла реагентов реакторного отделения в первый контур через систему продувки—подпитки постоянно добавляют специальные реагенты в определённых количествах. В качестве таких реагентов используют аммиак (поддержание нормированной концентрации водорода), гидразин-гидрат (для тех же целей, но при низкой температуре в контуре) и едкий кали (поддержание требуемого pH теплоносителя). В состав системы входят баки реагентов и насосы-дозаторы.

При работе установки в первом контуре образуются нерастворимые, взвешенные активированные мелкодисперсные продукты коррозии конструкционных материалов, а также радионуклиды коррозионного происхождения в коллоидной форме. Для уменьшения их отложений на поверхностях трубопроводов и оборудования используется система высокотемпературной байпасной очистки теплоносителя первого контура (СВО-1). Она располагается в гермооболочке и состоит из четырёх цепочек, непосредственно соединённых с каждой петлёй главного циркуляционного контура. В каждую цепочку входят фильтр, наполненный высокотемпературным сорбентом — крошкой из губчатого титана, и установленные после него фильтры-ловушки на случай разрушения сорбента. Система работает непрерывно при эксплуатации установки, каждая цепочка пропускает через себя 60—100 м³/ч, что составляет примерно 0,5 % от расхода теплоносителя, циркулирующего по всем петлям. Эффективность очистки при этом составляет 50—95 %.

Для очистки продувочной воды, выводимой из первого контура системой продувки—подпитки, а также организованных протечек предназначена система низкотемпературной очистки продувочной воды первого контура (СВО-2). В этой системе вода очищается от продуктов коррозии, радионуклидов и химических примесей с помощью фильтрования и ионного обмена. В неё входит две одинаковые нитки, каждая из которых состоит из двух параллельно включённых катионитовых фильтров, последовательно с ними включённого анионитного фильтра и ловушки ионитов на случай их разрушения. В качестве фильтрующего материала используются различные типы ионообменных смол.

Для сбора, охлаждения и возврата организованных протечек в первый контур предназначена система оргпротечек, в которую входят бак, теплообменник и насосы. Часть оборудования системы располагается в гермооболочке, часть в обстройке.

Система спецканализации предназначена для приёма и сбора всех неорганизованных протечек реакторного отделения и дальнейшей перекачки их на очистку. Она состоит из системы металлических приямков-гидрозатворов (трапов), которые замоноличены в полы всех помещений реакторного отделения. Попадая в трапы, протечки отовсюду сливаются в единый бак. В состав системы входят также монжюсы и насосы для откачки бака спецканализации и монжюсов.

Система спецгазоочистки предназначена для очистки газообразных сдувок из технологических помещений реакторного отделения от радиоактивных инертных газов, радиоактивного иода и аэрозолей. Очистка производится несколькими ступенями: сначала фильтрами со стекловолокном, затем адсорбционными фильтрами-колоннами, загруженными активированным углём, затем цеолитовыми фильтрами. Также в состав системы входят газодувки, теплообменники и электронагреватели.

Для обеспечения вентиляции рабочих мест персонала и технологических помещений, а также для создания разрежения в необслуживаемых помещениях с высоким уровнем радиации, что позволяет предотвратить переток загрязнённого воздуха в более «чистые» помещения, используется система вентиляции реакторного отделения. В неё входит множество мощных вентагрегатов, разветвлённая система воздуховодов и фильтры на основе активированного угля и ткани Петрянова. Вентиляционное оборудование имеется как в гермооболочке, так и в обстройке.

Для предотвращения попадания радиоактивных веществ из первого контура в техническую воду предназначена система промконтура. Вода этой системы циркулирует по замкнутому контуру, охлаждая различное оборудование с радиоактивным теплоносителем, например, теплообменники системы продувки—подпитки. Сам же промконтур охлаждается технической водой. Таким образом, при нарушении герметичности оборудования, непосредственно связанного с первым контуром, радиоактивные изотопы не попадут в техническую воду. В состав системы входят насосы, теплообменники и бак-расширитель, необходимый ввиду замкнутости системы.

Для смазки и охлаждения опорно-упорных подшипников главных циркуляционных насосов, а также нижних и верхних подшипников их электродвигателей предназначена система маслоснабжения ГЦН. В её состав входят маслобаки, маслонасосы, маслофильтры и маслоохладители. Система обеспечивает подачу масла на каждый ГЦН с расходом около 28 м³/ч и температурой не более 46 °C.

Для заполнения маслосистем ГЦН и подпиточных насосов, а также откачки масла из реакторного отделения на очистку предназначена система маслоснабжения реакторного отделения. В её состав входит несколько маслонасосов и маслобаков, в том числе для аварийного слива масла из систем маслоснабжения ГЦН и подпиточных насосов.

Система продувки парогенераторов предназначена для поддержания требуемого водно-химического режима воды парогенераторов со стороны второго контура (котловой воды). Часть котловой воды из мест наиболее вероятного скопления продуктов коррозии, солей и шлама непрерывно (с расходом 7,5 м³/ч) и периодически (с расходом 60 м³/ч) отбирается для очистки. В состав системы входят теплообменники, расширители продувки, насосы и бак.

Для охлаждения бассейна выдержки отработавшего ядерного топлива используется система расхолаживания бассейна выдержки. Необходимость этого обусловлена остаточным энерговыделением топлива после его использования, из-за которого его хранят 3—4 года в специальном бассейне рядом с реактором. В состав системы, состоящей из трёх одинаковых каналов для резервирования, входят теплообменники и насосы.

Система подачи сжатого воздуха на пневмоприводы, состоящая из трёх независимых каналов, предназначена для накопления и подачи сжатого воздуха высокого давления на пневматические приводы быстродействующей отсечной арматуры для её открытия или закрытия, а также для снабжения воздухом пусковых баллонов резервных дизельных электростанций реакторного отделения. В её состав входят компрессорная станция и воздухосборники[92][93][94].

Системы безопасности

Системы безопасности предназначены для осуществления так называемых критических функций безопасности во время аварий, в эти функции входят:

  • контроль цепной реакции, то есть останов реактора и контроль его подкритичности после останова;
  • отвод остаточных энерговыделений реактора;
  • ограничение распространения радиоактивных продуктов.

Набор систем безопасности определяется проектом в зависимости от необходимости выполнения этих функций. При создании систем безопасности ВВЭР-1000 использовались принципы: физического разделения каналов, разнообразия принципов работы используемого оборудования, независимости работы разных систем друг от друга. Ко всем системам безопасности применён принцип единичного отказа, в соответствии с которым функции безопасности выполняются при любом независимом от исходного события, вызвавшего аварию, отказе в системах безопасности. Это ведёт к необходимости резервирования систем безопасности. В серийных установках с ВВЭР-1000 кратность резервирования принята равной 3·100 % (во многих американских и европейских проектах эта величина составляет лишь 3·50 %), то есть каждая система безопасности состоит из трёх независимых каналов, каждый из которых самостоятельно способен обеспечивать выполнение проектных функций. В некоторых последующих после серийного проектах установок, например Тяньваньской АЭС (проект В-428), кратность резервирования составляет 4·100 %[95][96].

Перевод реактора в подкритическое состояние при авариях и поддержание в этом состоянии осуществляет система аварийной защиты (см. раздел Аварийная и предупредительная защита).

Система аварийного впрыска бора подаёт раствор борной кислоты в первый контур при давлении в нём 160—180 кгс/см². Это необходимо при авариях с выделением положительной реактивности в активной зоне с сохранением высокого давления в контуре. Концентрация раствора — 40 г/кг, расход одного канала системы — 6 м³/ч, подача раствора обеспечивается не более чем через 5 минут после аварийного сигнала. В состав системы входят баки аварийного запаса борного концентрата и насосные агрегаты.

Система аварийного ввода бора подаёт раствор концентрацией 40 г/кг с расходом не менее 100 м³/ч при давлении в первом контуре 100 кгс/см², при давлении 15—90 кгс/см² — с расходом не менее 130 м³/ч. Эти расходы обеспечивает один канал. Подача раствора начинается не позднее, чем через 35—40 секунд с момента установления в первом контуре необходимого давления. В состав системы входят баки аварийного запаса борного коцентрата и насосные агрегаты.

Система аварийно-планового расхолаживания предназначена как для аварийного расхолаживания активной зоны и отвода остаточных энерговыделений, так и для планового расхолаживания установки при останове и отводе остаточных энерговыделений при перегрузке топлива. Система каждым своим каналом обеспечивает подачу раствора борной кислоты концентрацией 16 г/кг с расходом 250—300 м³/ч при давлении в первом контуре 21 кгс/см² и 700—750 м³/ч при давлении 1 кгс/см². Начинает подачу не позднее, чем через 35—40 секунд с момента установления в первом контуре необходимого давления. В состав системы входят насосы, бак-приямок борированной воды объемом 700 м³ в гермооболочке (от него также имеют возможность работать система аварийного ввода бора и спринклерная система) и теплообменники аварийно-планового расхолаживания.

Спринклерная система предназначена для локализации аварий с разрывом трубопроводов первого и второго контура в пределах гермооболочки. При такой аварии в гермооболочке возрастает давление, а она по проекту рассчитана на давление не более 5 кгс/см². Чтобы не допустить её разрушения, а также связать радиоактивные изотопы иода и осуществлять аварийное заполнение бассейна выдержки топлива, спринклерная система подаёт раствор борной кислоты во множество форсунок под куполом гермооболочки. С помощью орошения спринклерным раствором во внутреннем объёме оболочки конденсируется пар и снижается давление. В состав системы входят центробежные и водоструйные насосы, баки спринклерного раствора и распылительные форсунки.

Пассивная часть системы аварийного охлаждения активной зоны (система гидроаккумуляторов САОЗ) предназначена для работы в условиях аварий с большими течами. Эта система пассивная, то есть не требует для выполнения своих функций подачи команд на включение и снабжения энергией. Она состоит из четырёх гидроаккумуляторов, вертикальных цилиндрических сосудов с 50 м³ раствора борной кислоты концентрацией 16 г/кг в каждом. Гидроёмкости находятся в гермооболочке, непосредственно связаны с реактором и отсечены от него обратными клапанами. Давление в ёмкостях 60 кгс/см² (создаётся закачанным в них азотом), поэтому при нормальном давлении в первом контуре обратные клапаны закрыты, так как на них давит теплоноситель из реактора. При снижении давления в первом контуре ниже 60 кгс/см², обратные клапаны самостоятельно открываются, и раствор из ёмкостей начинает заливать реактор. После их опорожнения быстродействующие задвижки отсекают гидроаккумуляторы от контура для исключения попадания в него азота. В проектах после серийного в пассивную часть САОЗ добавлены ещё от 4 до 8 гидроёмкостей, так называемая вторая ступень, которые начинают работать при давлении в первом контуре 20 кгс/см².

Система аварийного парогазоудаления предназначена для удаления газовой смеси из оборудования первого контура: верхних точек реактора, компенсатора давления, коллекторов парогенераторов по первому контуру. Такая необходимость может возникнуть при авариях со вскипанием теплоносителя, оголением активной зоны, возникновением пароциркониевой реакции в топливе и появлением вследствие этих событий парогазовых пузырей в верхних точках оборудования установки. Введение этой системы стало реакцией проектировщиков на аварию 1979 года на АЭС Три-Майл-Айленд, развившуюся в очень тяжёлую из-за отсутствия возможности парогазоудаления из первого контура установки и срыва естественной циркуляции по этой причине. Система представляет собой комплекс электроприводной запорной арматуры и трубопроводов, соединяющих основное оборудование первого контура с барботажным баком системы компенсации давления, в который производится сброс парогазовой смеси в случае необходимости.

Брызгальные бассейны системы технического водоснабжения потребителей группы «А» на Ростовской АЭС

Система аварийной подпитки парогенераторов предназначена для работы в условиях аварий системы питательной воды второго контура, что необходимо для создания условий расхолаживания реакторной установки. Каждый канал способен подавать обессоленую воду с расходом 150 м³/ч при нормальном давлении в парогенераторе (64 кгс/см²), 125 м³/ч при давлении 70 кгс/см², 80 м³/ч при давлении 86 кгс/см². В состав системы входят насосы и баки химически обессоленной воды объёмом 500 м³ каждый.

Система технического водоснабжения потребителей группы «А» совмещает функции системы безопасности (охлаждение теплообменника системы аварийного расхолаживания, охлаждение насосов систем безопасности) и системы нормальной эксплуатации (отвод тепла от так называемых ответственных потребителей: бассейна выдержки, теплообменников промконтура, ряда вентсистем и др.). Система работает по замкнутому оборотному принципу, вода охлаждается брызгальными бассейнами на территории промплощадки станции. В состав системы входят насосы и баки аварийного запаса техводы.

Для аварийного электроснабжения предусмотрены источники автономного электроснабжения: автоматизированные дизель-генераторы и агрегат бесперебойного питания на основе аккумуляторных батарей. В серийных проектах дизельных электростанций мощностью 5600 кВт каждая и напряжением 6 кВ имеется по 3 на каждый энергоблок, они разворачиваются в течение 15 секунд и способны работать 240 часов в необслуживаемом режиме. Аккумуляторные батареи эксплуатируются в режиме постоянного подзаряда, включаются практически мгновенно и рассчитаны на работу в течение 30 минут после потери источника электропитания. Кроме батарей в агрегат входят выпрямители, инверторы и тиристорные коммутационные устройства[97][98][99][100].

АЭС с ВВЭР-1000

Условная схема энергоблока с водо-водяным реактором. 1 — реактор, 2 — топливо, 3 — регулирующие стержни, 4 — приводы СУЗ, 5 — компенсатор давления, 6 — теплообменные трубки парогенератора, 7 — подача питательной воды в парогенератор, 8 — цилиндр высокого давления турбины, 9 — цилиндр низкого давления турбины, 10 — генератор, 11 — возбудитель, 12 — конденсатор, 13 — система охлаждения конденсаторов турбины, 14 — подогреватели, 15 — турбопитательный насос, 16 — конденсатный насос, 17 — главный циркуляционный насос, 18 — подключение генератора к сети, 19 — подача пара на турбину, 20 — гермооболочка

Чаще всего в генеральном плане АЭС с ВВЭР-1000 предусматривается размещение на одной площадке нескольких энергоблоков, что связано с необходимостью содержать на площадке АЭС общие для всех блоков службы, оборудование и инфраструктуру. Каждый главный корпус является моноблоком и состоит из реакторного отделения, машинного зала, деаэраторной этажерки и примыкающей к машинному залу этажерки электротехнических устройств. В главном корпусе размещается следующее основное оборудование[101][102]:

  • реактор типа ВВЭР-1000,
  • турбоустановка типа К-1000-60/1500 или подобная ей,
  • генератор типа ТВВ-1000.

Принцип работы

Технологическая схема каждого блока двухконтурная. Первый контур является радиоактивным, в него входит водо-водяной энергетический реактор ВВЭР-1000 тепловой мощностью 3000 МВт и четыре циркуляционных петли, по которым через активную зону с помощью главных циркуляционных насосов прокачивается теплоноситель — вода под давлением 16 МПа (160 кгс/см²). Температура воды на входе в реактор примерно равна 289 °C, на выходе — 322 °C. Циркуляционный расход воды через реактор составляет 84000 т/ч. Нагретая в реакторе вода направляется по четырём трубопроводам в парогенераторы. Давление и уровень теплоносителя первого контура поддерживаются при помощи парового компенсатора давления.

Второй контур — нерадиоактивный, состоит из испарительной и водопитательной установок, блочной обессоливающей установки (БОУ) и турбоагрегата электрической мощностью 1000 МВт. Теплоноситель первого контура охлаждается в парогенераторах, отдавая при этом тепло воде второго контура. Насыщенный пар, производимый в парогенераторах, с давлением 6,4 МПа и температурой 280 °C подается в сборный паропровод и направляется к турбоустановке, приводящей во вращение электрогенератор. Расход пара от 4 парогенераторов на турбину — примерно 6000 т/ч. Во второй контур также входят конденсатные насосы первой и второй ступеней, подогреватели высокого и низкого давления, деаэратор, турбопитательные насосы[103][104].

Турбинное отделение

Разобранная турбина К-1000-60/1500…
…и турбогенератор ТВВ-1000

Во втором контуре пар с влажностью 0,5 % из четырёх парогенераторов по паропроводам через стопорно-регулирующие клапаны подводится в середину двухпоточного симметричного цилиндра высокого давления (ЦВД) турбины, где, после расширения, с давлением 1,2 МПа и влажностью 12 % направляется к четырём сепараторам-пароперегревателям (СПП), в которых после осушки пара (конденсат для использования его теплоты отводится в деаэратор) осуществляется его двухступенчатый перегрев, в первой ступени паром первого отбора с давлением 3 МПа и температурой 234 °C, во второй — свежим паром. Образовавшийся конденсат греющего пара направляется в подогреватели высокого давления (ПВД) для передачи его теплоты питательной воде. Основной же перегретый пар при параметрах 1,13 МПа и 250 °C поступает в две ресиверные трубы, расположенные по бокам турбины, а из них — через стопорные поворотные заслонки — в три одинаковых двухпоточных цилиндра низкого давления (ЦНД). Далее из каждого ЦНД пар поступает в свой конденсатор. Регенеративная система установки состоит из четырёх подогревателей низкого давления (ПНД), деаэратора и двух групп ПВД. Питательная вода в ПВД подаётся двумя турбопитательными насосами мощностью около 12 МВт каждый, их приводная турбина питается перегретым паром, отбираемым за СПП, и имеет собственный конденсатор. Турбопитательные насосы (их два на каждый энергоблок) подают питательную воду из деаэратора в парогенераторы через ПВД. Каждый насос состоит из двух, главного и бустерного, вместе они образуют единый агрегат, приводимый в действие собственной конденсационной турбиной и имеющий свою маслосистему. Производительность каждого агрегата около 3800 м³/ч, у бустерных насосов частота вращения 1800 об/мин, развиваемое давление 1,94 МПа; у основных — 3500 об/мин и 7,33 МПа. Для блоков с ВВЭР-1000 резервных насосов не предусмотрено, что связано с необходимостью прогрева турбопривода перед включением, поэтому при выходе из строя одного из них мощность энергоблока снижается на 50 %. Для аварийных режимов, режимов пуска и расхолаживания предусмотрены вспомогательные питательные электронасосы[105][106].

Трёхфазные синхронные турбогенераторы ТВВ-1000 предназначены для выработки электроэнергии при непосредственном соединении с паровыми турбинами. Активная мощность — 1000 МВт, напряжение 24 кВ, частота вращения ротора 1500 об/мин. Генератор состоит из статора, торцевых щитов, ротора, выводов с нулевыми трансформаторами тока и гибкими перемычками, газоохладителей, опорного подшипника, уплотнений вала и фундаментных плит. Возбуждение генератора осуществляется от бесщёточного возбудителя типа БВД-1500, состоящего из синхронного генератора обращённого исполнения и вращающегося выпрямителя. Работу генератора обеспечивают множество вспомогательных систем. К каждому турбогенератору через генераторные выключатели подключаются два повышающих трёхфазных трансформатора мощностью по 630 МВ•А каждый, которые, соединённые параллельно, позволяют выдавать номинальную мощность блока в сеть[107].

Техническое водоснабжение

Вид на Балаковскую АЭС с четырьмя действующими энергоблоками со стороны подводящих каналов водоёма-охладителя

Техническое водоснабжение на АЭС с ВВЭР-1000 применяется оборотное, то есть техническая вода циркулирует по замкнутому кругу. В оборотных системах используются три типа охладителей: пруды-охладители, брызгальные бассейны и башенные градирни. В различных проектах используются комбинации из этих типов, так как автономных систем технического водоснабжения, как правило, три: система охлаждения конденсаторов турбины, система охлаждения неответственных потребителей и система охлаждения ответственных потребителей (оборудования, в том числе и аварийного, перерыв в водоснабжении которого не допускается в любых режимах работы). Последняя система совмещает функции системы безопасности и нормальной эксплуатации, в ней чаще всего используются брызгальные бассейны[108].

Спецводоочистка

У энергоблоков с ВВЭР-1000 имеется семь систем специальной водоочистки (СВО), две из которых относятся к системам реакторного отделения (СВО-1 и СВО-2, см. раздел Вспомогательные системы), остальные — спецкорпуса. В среднем в год на одном блоке образуется 20—30 тыс. м³ радиоактивной воды, требующей очистки и переработки.

  • СВО-3 предназначена для очистки трапных вод, поступающих из системы спецканализации реакторного отделения, а также других целей. В СВО-3 используются методы упаривания, дегазации, механической фильтрации и ионного обмена. Выпарная установка обычно одна на два блока. В среднем с одного блока поступает на очистку 18 800 тонн трапных вод в год;
  • СВО-4 предназначена для очистки воды бассейна выдержки отработавшего топлива, а также баков аварийного запаса раствора борной кислоты. Очистка производится механическими, H+-катионитовыми и анионитовыми фильтрами;
  • СВО-5 предназначена для очистки продувочных и дренажных вод парогенераторов (поддержание водно-химического режима 2-го контура по продуктам коррозии и растворённым примесям). СВО-5 имеет систему фильтров, которые очищают воду от продуктов коррозии и примесей в ионной форме, обессоливают её. Система работает постоянно с производительностью около 60 м³/ч;
  • СВО-6 предназначена для сбора и переработки боросодержащих вод до получения раздельного дистиллята и борного концентрата. Для этого используется упаривание, дегазация, механическая фильтрация и ионный обмен;
  • СВО-7 предназначена для очистки вод спецпрачечной и душевых. В системе используется упаривание, конденсация, дегазация, механическая фильтрация и ионный обмен[109].

Радиоактивные отходы

Хранилище ТРО на Балаковской АЭС

Наибольшее количество радиологически значимых нуклидов, более 95,5 %, находятся в ядерном топливе. Отработавшее топливо, после 3—4-летней выдержки в бассейне рядом с реактором, помещают в специальное хранилище (ХОЯТ), а затем в специальных контейнерах вывозят с территории АЭС на радиохимические комбинаты для регенерации.

После переработки жидких радиоактивных отходов (ЖРО) на установках спецводоочистки (см. раздел выше) образуется до 50 тонн солей в год (в основном натрия) в виде радиоактивных высокоминерализированных растворов с солесодержанием 200—300 г/л, также к ЖРО относятся отработавшие ионообменные материалы и сорбенты. Основной вклад в радиоактивность отходов вносят 134Cs и 137Cs (70-90%), вклад 90Sr, трития.

Вышеуказанные растворы получаются в результате переработки жидких солевых концентратов, так называемых кубовых остатков, поступающих от выпарных аппаратов систем спецводоочистки, на установке глубокого выпаривания. Полученный в итоге концентрат солей заливают в контейнеры, в которых он, после остывания, затвердевает. Контейнеры герметизируются и направляются в хранилище твёрдых радиоактивных отходов (ТРО) на территории промплощадки станции, где они хранятся до 15 лет. При необходимости концентрат битумируют или цементируют, для чего имеются специальные системы. При битумировании солевой концентрат заливают в расплавленный битум, который расфасовывают в 200-литровые металлические бочки, где после остывания образуется битумный компаунд.

В среднем каждый год в расчёте на один энергоблок с ВВЭР-1000 образуется твёрдых радиоактивных отходов:

  • низкоактивных (от 1 мкЗв/ч до 300 мкЗв/ч на расстоянии 0,1 м) — 230 м³ (из которых сжигаемых — 140 м³, прессуемых — 70 м³, не перерабатываемых — 20 м³). Низкоактивные ТРО представляют собой: дерево, бумагу, спецодежду, пластикат, теплоизоляцию, металлическую стружку, демонтированные металлоконструкции, оборудование и др.;
  • среднеактивных (от 0,3 мЗв/ч до 10 мЗв/ч на расстоянии 0,1 м) — 55 м³. К ним относится использованное оборудование для нейтронных измерений, ионизационные камеры, фильтры спецвентиляции, демонтированное оборудование, отверждённые ЖРО, спецодежда;
  • высокоактивных (свыше 10 мЗв/ч на расстоянии 0,1 м) — 0,5 м³. Это элементы оборудования 1-го контура, оборудования для нейтронных измерений, а также часть битумных компаундов, отработавшие ионообменные смолы из фильтров и зольный остаток, получаемый в результате сжигания ТРО.

Для переработки ТРО используется:

  • сжигание (уменьшение объёма в 50-100 раз). Образующуюся золу превращают в пульпу и производят её отверждение, обычно цементированием. Сжиганию не подлежат пластикаты;
  • переплавка. Перед переплавкой металл дезактивируют, в процессе неё металл очищается за счёт перехода части радионуклидов в шлак. В значительной степени происходит очистка от 137Cs, 60Co практически полностью сохраняется. Переплавленный металл заливается в контейнеры (изложницы), шлак — в отдельные контейнеры;
  • прессование (уменьшение объёма в 3-6 раз). Прессование легковесных отходов осуществляется прямо в 200-литровых бочках, где они в дальнейшем и хранятся. Спрессованные металлические отходы и пакеты с прессованным пластикатом помещают в бетонные контейнеры и заливают цементом.

Временное хранение ТРО (низко- и среднеактивных — 10 лет, высокоактивных — 30 лет) осуществляется в хранилище на спецкорпусе или в отдельно стоящем хранилище (ХТРО), которое чаще всего представляет собой заглублённую бетонированную ёмкость с гидроизоляцией от осадков и подземных вод, вокруг которой пробурены специальные скважины для периодических проверок на наличие радионуклидов[110].

Список

Кроме России, ВВЭР-1000 используются на крупнейших АЭС нескольких стран:
Запорожская АЭС на Украине
АЭС Козлодуй в Болгарии
АЭС Темелин в Чехии

Действующие энергоблоки[111]:

АЭС № блока Проект РУ
Нововоронежская АЭС 5 В-187
Калининская АЭС 1,2 В-338
3,4 В-320
Балаковская АЭС 1,2,3,4 В-320
Ростовская АЭС 1,2 В-320
Южно-Украинская АЭС 1 В-302
2 В-338
3 В-320
Запорожская АЭС 1,2,3,4,5,6 В-320
Ровенская АЭС 3,4 В-320
Хмельницкая АЭС 1,2 В-320
АЭС Козлодуй 5,6 В-320
АЭС Бушер 1 В-446
Тяньваньская АЭС 1,2 В-428
АЭС Темелин 1,2 В-320

Строящиеся энергоблоки[112][17]:

АЭС № блока Проект РУ
Ростовская АЭС 3,4 В-320
Хмельницкая АЭС 3,4 В-392Б
АЭС Куданкулам 1,2 В-412

Сравнение с аналогами

ВВЭР-1000 относится к наиболее распространённому в мире типу ядерных реакторов — водо-водяному (англоязычный термин — реактор с водой под давлением, PWR). Несмотря на в целом близкую к западным образцам конструкцию, ВВЭР-1000 имеет и ряд существенных отличий.

Ядерное топливо

Активные зоны ВВЭР-1000 и распространённого PWR Westinghouse мощностью 950-1250 МВт. Масштаб

Тепловыделяющие сборки западных реакторов имеют в разрезе квадратную форму, в отличие от шестиугольной формы ТВС в ВВЭР. Типичная для PWR, близких к ВВЭР-1000 по мощности, структура ядерного топлива — 193 ТВС со стороной 214 мм, в каждой 264 твэла (эти значения могут существенно разниться). Такая активная зона имеет несколько большие размеры, положительным качеством этого является меньшая удельная тепловая нагрузка — около 100 кВт/л (в ВВЭР-1000 — 110 кВт/л). Корпус таких PWR тоже больше — наружный диаметр около 4,83 м и более. Для ВВЭР-1000 выбор более компактного корпуса (4,535 м), и, соответственно, активной зоны был навязан разработчикам условием возможности транспортировки по железным дорогам СССР[113][114][115][116].

Квадратная упаковка твэлов несколько проигрывает треугольной в плане неравномерности расхода теплоносителя по сечению ТВС, однако в западных сборках изначально применялись решётки-интенсификаторы для перемешивания теплоносителя в пределах поперечного сечения. Для сборок ВВЭР этот вопрос менее актуален, однако в конце 2000-х в России начались работы по внедрению в конструкцию ТВС перемешивающих решёток[117].

В американском и европейском топливе практически изначально использовались сплавы циркония в качестве конструкционных материалов — опытная эксплуатация ТВС полностью из сплава циркалой-2 была начата в 1958 году на АЭС Шиппингпорт, с конца 1980-х использовался циркалой-4. В топливе ВВЭР-1000 циркониевый сплав Э110 (разработан в 1958 г.) использовался в качестве материала оболочек твэлов, полностью ТВС стали изготавливать из Э110 лишь в начале 90-х — в 1993 году на Балаковской АЭС началась опытная эксплуатация усовершенствованных сборок. Сплав Э110 содержал в качестве основного легирующего элемента ниобий, в отличие от циркалоя, где использовалось олово. Такой состав делал сплав Э110 более коррозионно стойким, однако менее прочным, чем циркалой. В конце 90-х на основе Э110 во Франции был разработан и начал использоваться сплав М5. Российские же разработчики топлива с начала 2000-х стали использовать сплав Э635 (разработан в 1971 г.), легированный и ниобием, и оловом. Американская компания Westinghouse ещё в 1990-м году на основе Э635 создала сплав ZIRLO, активно использующийся с конца 1990-х. Японская Mitsubishi в начале 2000-х создала сплав MDA, также близкий по составу к Э635. Таким образом, распространённые современные западные сплавы циркония основаны на Э110 и Э635, и в плане конструкционных материалов тепловыделяющих сборок реакторы ВВЭР в 90-е и 2000-е годы за счёт применения старых советских разработок полностью ликвидировали отставание[71][79][118].

Один из наиболее эффективных способов увеличения выработки электроэнергии и повышения КИУМ — увеличение продолжительности кампании ядерного реактора. Первоначально все водо-водяные реакторы перегружали топливо раз в 12 месяцев. В середине 1980-х в США на одной из станций с реактором Westinghouse 4-loop (193 ТВС) была начата реализация удлинённой кампании, с итоговым переходом к 18-месячной. После научного обоснования опытной эксплуатации, все АЭС с PWR в США начали переход на 18-месячный топливный цикл (закончив его полностью к 1997—98 годам), немногим позже этот процесс начался на всех блоках мира с водо-водяные реакторами, кроме российских. Например, во Франции, к концу 1990-х все реакторы мощностью свыше 900 МВт перешли на 18-месячную кампанию. В конце 1990-х и начале 2000-х многие западные PWR начали переход на 24-месячный цикл, однако большинство таких реакторов имеют мощность 900 МВт и меньше. Таким образом, для западных PWR с близкой к ВВЭР-1000 мощностью почти два десятилетия характерна 18-месячная топливная кампания, с тенденцией к переходу на 24-месячную. Реакторы ВВЭР-1000 начали переход на 18-месячный топливный цикл лишь в 2008 году (1-й блок Балаковской АЭС), планируется, что этот процесс полностью завершится в 2014 году[119][120][121][122][123][124].

В 2010 году МАГАТЭ выпустило отчёт «Обзор дефектов топлива в водоохлаждаемых реакторах» (англ. Review of Fuel Failures in Water Cooled Reactors), содержащий статистическую информацию об инцидентах с разгерметизацией твэлов с 1994 по 2006 годы. За этот период в среднем на 1000 выгруженных ТВС водо-водяных реакторов приходится сборок с разгерметизировавшимися твэлами:

  • в мире (кроме ВВЭР) — 13,8
  • Япония — 0,5
  • Франция — 8,8
  • Южная Корея — 10,6
  • Европа (за вычетом Франции) — 16,0
  • США — 20,9
  • ВВЭР — 15,1, ВВЭР-1000 — 39,8

Средний ежегодный процент% водо-водяных реакторов, из которых не было выгружено ни одной дефектной сборки:

  • в мире (кроме ВВЭР) — 76,6
  • Япония — 98
  • Франция — 75,6
  • Европа (за вычетом Франции) — 68,6
  • США — 62,7
  • ВВЭР — 57,6, ВВЭР-1000 — 43,4

Следует отметить, что в конечном для отчёта 2006 году количество дефектных сборок на 1000 выгруженных из реакторов ВВЭР-1000 сократилось до примерно 9 (среднее для всех западных PWR в этом году — 10, для США — 17)[125].

Основное оборудование

Горизонтальный ПГВ-1000 и вертикальный ПГ распространённого четырёхпетлевого PWR Westinghouse (950-1250 МВт). Масштаб
1 — коллектор питательной воды (вход 2-го контура)
2 — теплообменные трубки (внутри 1-й контур)
3 — вертикальные коллектора (горизонтальный ПГ) и горизонтальная трубная доска (вертикальный ПГ), вход и выход теплоносителя 1-го контура
4 — наиболее вероятные места скопления шлама

Наиболее распространённые в мире реакторы с близкой к ВВЭР-1000 мощностью, Westinghouse 4-loop (950-1250 МВт), имеют одинаковую с ним четырёхпетлевую компоновку (по четыре парогенератора и ГЦН, по четыре «холодные» и «горячие» нитки ГЦТ). При этом разработчики пришли к ней совершенно разными путями: Westinghouse от трёхпетлевой (700—900 МВт) и двухпетлевой (около 500 МВт), а ВВЭР-1000 — от шестипетлевой схемы ВВЭР-440. Однако имеются и другие концепции — реакторы компаний Babcock & Wilcox (англ.)русск. (около 850 МВт) и Combustion Engineering (англ.)русск. (500—1200 МВт) — имеют две «горячие» нитки от реактора до двух парогенераторов и четыре «холодные» нитки с четырьмя ГЦН[115].

Наиболее серьёзное отличие основного оборудования установок заключается в конструкции парогенераторов. В ВВЭР они горизонтальные, во всех остальных водо-водяных реакторах мира — вертикальные. Парогенераторы ВВЭР имеют горизонтальный корпус и змеевики поверхности теплообмена, заделанные в вертикальные коллекторы теплоносителя. Материал трубчатки — аустенитная нержавеющая сталь 08Х18Н10Т. Западные парогенераторы — вертикальный корпус и U-образные теплообменные трубы, заделанные в горизонтальную трубную доску. Трубчатка из высоконикелевых сплавов[126].

Горизонтальные парогенераторы имеют ряд серьёзных преимуществ перед вертикальными в плане надёжности, «живучести», простоты обеспечения требуемых параметров пара и др., что доказано опытом эксплуатации. При этом они имеют меньшую стоимость за счёт материала трубчатки. Преимущество вертикальных парогенераторов заключается в примерно на 7% большей тепловой эффективности (уменьшение теплопередающей поверхности), которая достигается за счёт длинных теплообменных труб (около 20 метров, в ПГВ-1000 — 11 метров). Количество труб в пучке меньше, а скорость теплоносителя по первому контуру примерно в 1,5 раза выше. Однако первое снижает «живучесть», так как требуется больший конструктивный запас поверхности в расчёте на глушение отдельных трубок. Скорость по второму контуру в вертикальных ПГ также выше, что может привести к вибрации и повреждению трубчатки в результате попадания посторонних предметов со стороны 2-го контура (ни одного подобного случая с ВВЭР не зафиксировано). Кроме того, в вертикальных ПГ примерно в 1,7 раза тоньше стенки трубок, что положительно сказывается на тепловой эффективности, однако отрицательно — на надёжности и безопасности, из-за увеличения вероятности их разрыва. Наиболее серьёзный и неустранимый концептуальный недостаток вертикальных ПГ — наличие горизонтальной трубной доски, где скапливается шлам, чрезвычайно усиливающий коррозию теплообменных труб. В горизонтальных парогенераторах шлам оседает в нижней части корпуса, где отсутствует трубчатка и легко организовать его удаление с помощью постоянной и периодической продувки[126][127][128][129][130].

Вертикальные ПГ эксплуатируются при значительно более щадящем водно-химическом режиме второго контура, западные технологии в этой области ушли далеко вперёд. В 1990-х и 2000-х годах АЭС с ВВЭР существенно продвинулись в этом направлении, однако достижимые показатели водно-химического режима по-прежнему значительно ниже мирового уровня, в основном из-за применения более дешёвого и недостаточно коррозионно-стойкого основного оборудования и трубопроводов конденсатно-питательного тракта. Несмотря на это, общая для горизонтальных и вертикальных ПГ проблема коррозии стоит для последних значительно острее. Серьёзные дефекты вследствие коррозии приводили к замене как горизонтальных, так и вертикальных ПГ, однако в разных масштабах. Замена парогенератора — чрезвычайно технически сложная и дорогостоящая процедура (около 50 млн. $ замена одного ПГ, без учёта огромных издержек из-за длительного простоя блока)[126][127][128][129][130][131][132].

В конце 1986 года в парогенераторах ВВЭР-1000 впервые были обнаружены трещины на выходных коллекторах теплоносителя. В период до 1991 года по этой причине были заменены ПГ на 7 энергоблоках. Исследования показали, что коррозионное растрескивание коллекторов со стороны второго контура развивалось в результате больших остаточных напряжений в коллекторах из-за технологического процесса запрессовки теплообменных труб взрывом. Для решения проблемы была изменена технология изготовления, модифицирована конструкция, ужесточены требования к водно-химическому режиму. После 1991 года замена парогенераторов ПГВ-1000 не производилась. Современные проблемы (эрозия-коррозия питательных коллекторов, проблема соединения №111) решаются заменой некоторых конструктивных элементов ПГ и ремонтом по специально разработанным технологиям[127][129].

Замена парогенераторов западных PWR носит массовый характер, несмотря на непрерывное совершенствование водно-химического режима и применение новых материалов (первоначально использовавшийся сплав Alloy 600 был заменён на 690, а затем 800). Согласно отчёту МАГАТЭ «Heavy Component Replacement in Nuclear Power Plants: Experience and Guidelines» за период с 1979 по 2005 год замена ПГ была произведена на 83 энергоблоках с западными PWR в различных странах. К 2010 году на АЭС США осталось лишь 5 блоков PWR с незаменёнными парогенераторами. Похожая ситуация и в других странах, например во Франции к 2011 году ПГ были заменены на 20 блоках из 58, в 2011 году было объявлено о замене ещё 44 ПГ. Кроме того, проблемы с парогенераторами могут приводить и к более серьёзным последствиям: в США с 1989 по 1998 годы было шесть случаев, когда массовые дефекты теплообменных трубок парогенераторов стали основной причиной полного закрытия энергоблоков[128][128][133][134].

Повышение мощности

Повышение мощности энергоблоков сверх номинальной (англ. Power Uprates) — известный инструмент по повышению экономической эффективности атомных электростанций. Мощность повышают за счёт улучшения средств контроля технологических процессов, совершенствования эксплуатационных процедур, модернизации оборудования и других мероприятий.

Первое увеличение мощности было реализовано в США ещё в 1977 году. На блоках 1 и 2 АЭС Калверт Клифс с реакторами PWR мощность была повышена на 5,5 %. С этого времени в разные годы (массово процесс начался с середины 1990-х) мощность была повышена на всех АЭС США. Для близких по мощности к ВВЭР-1000 реакторов PWR увеличение составило от 0,4 до 8 % (для блоков меньшей мощности — до 17 %). Некоторые другие страны последовали примеру США. В Германии с 1990 по 2005 год была повышена мощность 10 энергоблоков с PWR на величину от 1 до 5,3 %. В Швеции c 1989 по 2011 год на 3-х блоках АЭС Рингхальс — на величину от 8 до 19 %. В Бельгии с 1993 по 2004 год на 5 блоках с PWR — на величину от 4,3 до 10 %. В Южной Корее с 2005 по 2007 год на 4 блоках с PWR — на величину от 4,4 до 5,9 %[135][136][137][138][139][140].

Первое увеличении мощности в России было реализовано на блоке АЭС с ВВЭР-1000 — мощность 2-го блока Балаковской АЭС была повышена на 4 % в 2008 году. На 2011 год все 4 блока Балаковской АЭС и некоторые блоки других станций с ВВЭР-1000 в России эксплуатируются на мощности 104 % от номинальной, ведутся работы по увеличению мощности всех остальных блоков. В перспективе концерн Росэнергоатом планирует повысить мощность блоков с ВВЭР-1000 на 7 %, а затем на 10%[141][142][143][144].

Примечания

  1. В. Викин Быть первым всегда трудно. Пресс-центр атомной энергетики и промышленности (сентябрь 2002). Архивировано из первоисточника 22 января 2012. Проверено 29 октября 2011.
  2. Далее в статье описывается серийный модернизированный ВВЭР-1000/В-320 (так называемая «большая серия»), в некоторых случаях с пояснениями основных различий для других проектов реакторных установок
  3. 1 2 Реакторные установки типа ВВЭР. Гидропресс. Архивировано из первоисточника 18 августа 2011. Проверено 20 ноября 2010.
  4. Р. Новорефтов Российский дизайн «Атомного окна» в Европу. Аналитика — Актуальный вопрос. Energyland.info (12 октября 2010). Архивировано из первоисточника 18 августа 2011. Проверено 1 ноября 2010.
  5. 1 2 Андрюшин И. А., Чернышёв А. К., Юдин Ю. А. Укрощение ядра. Страницы истории ядерного оружия и ядерной инфраструктуры СССР. — Саров, 2003. — С. 354—355. — 481 с. — ISBN 5 7493 0621 6
  6. АЭС с ВВЭР: Режимы, характеристики, эффективность, 1990, с. 39—40
  7. Вопросы безопасной работы реакторов ВВЭР, 1977, с. 13—14
  8. АЭС с ВВЭР: Режимы, характеристики, эффективность, 1990, с. 40—41
  9. Вопросы безопасной работы реакторов ВВЭР, 1977, с. 15—21
  10. Асмолов В. Г., Семченков Ю. М., Сидоренко В. А. К 30-летию пуска ВВЭР-1000 // Атомная энергия. — М., 2010. — Т. 108. — № 5. — С. 267—277. — ISSN 0004-7163.
  11. Губарев В. Главная тайна «Гидропресса» // Наука и жизнь. — М., 2005. — № 12. — С. 30—37. — ISSN 0028-1263.
  12. АЭС с ВВЭР: Режимы, характеристики, эффективность, 1990, с. 43—44
  13. Вопросы безопасной работы реакторов ВВЭР, 1977, с. 21—26
  14. Вопросы безопасной работы реакторов ВВЭР, 1977, с. 33—42
  15. Воронин Л. М. Особенности проектирования и сооружения АЭС. — М.: Атомиздат, 1980. — С. 77—80. — 192 с.
  16. Реакторы ВВЭР-1000 для атомных электростанций, 2004, с. 52—53
  17. 1 2 Виктор Мохов: о ВВЭР малых, больших и очень больших. Интервью. AtomInfo.Ru (17 июля 2009). Архивировано из первоисточника 18 августа 2011. Проверено 20 апреля 2011.
  18. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 528
  19. ВВЭР-1000: физические основы эксплуатации, ядерное топливо, безопасность, 2006, с. 219—222
  20. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 241—244
  21. Основное оборудование реакторного отделения. — Балаково: БАЭС,ЦПП, 2000. — С. 75—78. — 178 с.
  22. Реакторы ВВЭР-1000 для атомных электростанций, 2004, с. 50—52
  23. Реакторы ВВЭР-1000 для атомных электростанций, 2004, с. 60—135
  24. ВВЭР-1000: физические основы эксплуатации, ядерное топливо, безопасность, 2006, с. 222—225
  25. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 244—247
  26. Реакторы ВВЭР-1000 для атомных электростанций, 2004, с. 136—149
  27. ВВЭР-1000: физические основы эксплуатации, ядерное топливо, безопасность, 2006, с. 225—227
  28. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 247—249
  29. Реакторы ВВЭР-1000 для атомных электростанций, 2004, с. 168—183
  30. ВВЭР-1000: физические основы эксплуатации, ядерное топливо, безопасность, 2006, с. 224—227
  31. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 227—232
  32. Реакторы ВВЭР-1000 для атомных электростанций, 2004, с. 197—201
  33. Бартоломей Г. Г., Бать Г. А., Байбаков В. Д., Алхутов М. С. Основы теории и методы расчёта ядерных энергетических реакторов / Под ред. Г. А. Батя. — М.: Энергоиздат, 1982. — С. 381—386. — 511 с.
  34. Правила ядерной безопасности реакторных установок атомных станций. НП-082-07. Ростехнадзор (2007). Архивировано из первоисточника 18 августа 2011. Проверено 30 января 2011.
  35. ВВЭР-1000: физические основы эксплуатации, ядерное топливо, безопасность, 2006, с. 232—238
  36. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 256—262
  37. ВВЭР-1000: физические основы эксплуатации, ядерное топливо, безопасность, 2006, с. 239—244
  38. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 262—269
  39. Реакторы ВВЭР-1000 для атомных электростанций, 2004, с. 272—279
  40. ВВЭР-1000: физические основы эксплуатации, ядерное топливо, безопасность, 2006, с. 244—247
  41. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 269—272
  42. Эксплуатационные режимы водо-водяных энергетических реакторов, 1988, с. 80—116
  43. ВВЭР-1000: физические основы эксплуатации, ядерное топливо, безопасность, 2006, с. 256—261
  44. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 282—291
  45. Митин В. И., Семченков Ю. М., Калинушкин А. Е. Развитие системы внутриреакторного контроля ВВЭР // Атомная энергия. — М., 2009. — Т. 106. — № 5. — С. 278—285. — ISSN 0004-7163.
  46. Калинушкин А. Е. Основные решения по техническим и программным средствам модернизированной системы внутриреакторного контроля реакторной установки ВВЭР-1000 и особенности их верификации и валидации // Ядерные измерительно-информационные технологии. — М., 2008. — № 3(27). — С. 30—44. — ISSN 1729—2689.
  47. Аверьянова С. П., Косоуров К. Б., Семченков Ю. М., Филимонов П. Е., Лю Хайтао, Ли Йоу Исследование ксеноновых переходных процессов в ВВЭР-1000 на Тяньваньской АЭС (Китай) // Атомная энергия. — М., 2008. — Т. 105. — № 4. — С. 183—190. — ISSN 0004-7163.
  48. ВВЭР-1000: физические основы эксплуатации, ядерное топливо, безопасность, 2006, с. 262—268
  49. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 291—298
  50. ВВЭР-1000: физические основы эксплуатации, ядерное топливо, безопасность, 2006, с. 126—143
  51. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 137—156
  52. ВВЭР-1000: физические основы эксплуатации, ядерное топливо, безопасность, 2006, с. 247—256
  53. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 272—282
  54. Эксплуатационные режимы водо-водяных энергетических реакторов, 1988, с. 92—99
  55. Атомные электрические станции с реакторами ВВЭР-1000, 2002, с. 133—135
  56. Эксплуатационные режимы водо-водяных энергетических реакторов, 1988, с. 164—177
  57. Атомные электрические станции с реакторами ВВЭР-1000, 2002, с. 135—136
  58. ВВЭР-1000: физические основы эксплуатации, ядерное топливо, безопасность, 2006, с. 239—241
  59. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 262—265
  60. Эксплуатационные режимы водо-водяных энергетических реакторов, 1988, с. 164—171
  61. Петкевич И. Г., Алехин Г. В., Быков М. А. Анализ показаний аппаратуры контроля нейтронного потока в режимах со срабатыванием ускоренной предупредительной защиты для реакторных установок с реактором ВВЭР-1000 // Вопросы атомной науки и техники. Серия: Обеспечение безопасности АЭС. — Подольск: Гидропресс, НИКИЭТ, 2010. — В. 26. — С. 27—36. — ISBN 978-5-94883-116-9.
  62. Производство энергетического ядерного топлива. НЗХК. Архивировано из первоисточника 18 августа 2011. Проверено 15 февраля 2011.
  63. Продукция ядерно-топливного цикла. Элемаш. Архивировано из первоисточника 18 августа 2011. Проверено 15 февраля 2011.
  64. Топливо для реакторов типа ВВЭР. ТВЭЛ. Архивировано из первоисточника 18 августа 2011. Проверено 15 февраля 2011.
  65. Активные зоны и топливо. ОКБМ им. И. И. Африкантова. Архивировано из первоисточника 18 августа 2011. Проверено 15 февраля 2011.
  66. Реакторы ВВЭР-1000 для атомных электростанций, 2004, с. 265
  67. На Украину начались коммерческие поставки ядерного топлива Westinghouse. Источник ИА «ЛIГАБiзнесIнформ». AtomInfo.Ru (10 февраля 2011). Архивировано из первоисточника 18 августа 2011. Проверено 13 февраля 2011.
  68. Корнышева А. Чехия поменяет Westinghouse на ТВЭЛ // Коммерсантъ. — М.: Коммерсантъ, 2007. — № 95 (3671) от 04-06.
  69. ВВЭР-1000: физические основы эксплуатации, ядерное топливо, безопасность, 2006, с. 163—170
  70. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 178—184
  71. 1 2 Пилипенко Н. Н. Получение циркония ядерной чистоты // Вопросы атомной науки и техники. Серия: Физика радиационных повреждений и радиационное материаловедение. — Харьков: ХФТИ, 2008. — № 2. — С. 66—72. — ISSN 1997-2830.
  72. Nikulina A. V., Markelov V. A., Peregud M. M., Voevodin V. N., Panchenko V. L., Kobylyansky G. P. Irradiation-induced microstructural changes in Zr — 1%Sn-1%Nb-0.4%Fe (англ.) // Journal of Nuclear Materials. — Holland: Elsevier, 1996. — В. 2—3. — Т. 238. — № 11. — С. 205—210. — ISSN 0022-3115.
  73. Перегуд М. М., Афонина Е. Г., Саблин М. Н., Еремин С. Г., Пименов Ю. В. Ползучесть сплава Э635 применительно к изделиям ТВСА, ТВС-2 и их модификациям для реакторов ВВЭР-1000 // Цветные металлы. — М.: ИД «Руда и металлы», 2010. — № 8. — С. 73—75. — ISSN 0372-2929.
  74. 1 2 Novikov V., Dolgov A., Molchanov V. WWER nuclear fuel trends (англ.) // ATW. Internationale Zeitschrift fur Kernenergie. — Bonn: Inforum, 2003. — Т. 48. — № 11. — С. 684—688. — ISSN 1431-5254.
  75. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 184—186
  76. Драгунов Ю. Г., Рыжов С. Б., Васильченко И. Н., Кобелев С. Н. Разработка и внедрение ТВС-2М для перспективных топливных циклов // Атомная энергия. — 2005. — Т. 99. — № 6. — С. 432—437. — ISSN 0004-7163.
  77. Кандалов В. Б., Преображенский Д. Г., Романов А. И., Самойлов О. Б., Фальков А. А., Шишкин А. А. Тепловыделяющая сборка ТВСА ВВЭР-1000: направления развития и результаты эксплуатации // Атомная энергия. — 2007. — Т. 102. — № 1. — С. 43—48. — ISSN 0004-7163.
  78. Владимир Молчанов рассказал о состоянии и перспективах топлива для ВВЭР-440 и ВВЭР-1000. AtomInfo.Ru (26 мая 2009). Архивировано из первоисточника 18 августа 2011. Проверено 30 января 2011.
  79. 1 2 Васильченко И. Н., Кобелев С. Н. (ОКБ Гидропресс) Особое мнение.О кассетах откровенно. Интервью. atomworld.ru. Архивировано из первоисточника 18 августа 2011. Проверено 12 февраля 2011.
  80. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 186—199
  81. Реакторы ВВЭР-1000 для атомных электростанций, 2004, с. 238—272
  82. ВВЭР-1000: физические основы эксплуатации, ядерное топливо, безопасность, 2006, с. 114—125
  83. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 125—137
  84. ВВЭР-1000: физические основы эксплуатации, ядерное топливо, безопасность, 2006, с. 270
  85. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 299
  86. Кайоль А., Щапю К., Щоссидон Ф., Кюра Б., Дюонг П., Пелль П., Рище Ф., Воронин Л. М., Засорин Р. Е., Иванов Е. С., Козенюк А. А., Куваев Ю. Н., Филимонцев Ю. Н. Безопасность атомных станций. — Paris: EDF-EPN-DSN, 1994. — С. 169. — 256 с. — ISBN 2-7240-0090-0
  87. ВВЭР-1000: физические основы эксплуатации, ядерное топливо, безопасность, 2006, с. 277—279
  88. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 306—308
  89. ВВЭР-1000: физические основы эксплуатации, ядерное топливо, безопасность, 2006, с. 280—303
  90. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 309—335
  91. Атомные электрические станции с реакторами ВВЭР-1000, 2002, с. 78—83
  92. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 335—357
  93. Технологические системы реакторного отделения. — Балаково: БАЭС,ЦПП, 2000. — С. 129—345. — 348 с.
  94. Атомные электрические станции с реакторами ВВЭР-1000, 2002, с. 223—261
  95. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 358—359
  96. В.Мохов На конференции в Подольске представлен доклад о новых проектах ВВЭР. AtomInfo.Ru (30 мая 2009). Архивировано из первоисточника 18 августа 2011. Проверено 21 февраля 2011.
  97. Самойлов О. Б., Усынин Г. Б., Бахметьев А. М. Безопасность ядерных энергетических установок. — М.: Энергоатомиздат, 1989. — С. 205—212. — 280 с. — ISBN 5-283-03802-5
  98. ВВЭР-1000: физические основы эксплуатации, ядерное топливо, безопасность, 2006, с. 304—346
  99. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 358—404
  100. Атомные электрические станции с реакторами ВВЭР-1000, 2002, с. 112—117
  101. ВВЭР-1000: физические основы эксплуатации, ядерное топливо, безопасность, 2006, с. 270—271
  102. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 299—301
  103. ВВЭР-1000: физические основы эксплуатации, ядерное топливо, безопасность, 2006, с. 270—277
  104. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта, 2010, с. 299—306
  105. Трухний А. Д., Булкин А. Е. Ч.1.Паровая турбина и турбопитательный агрегат // Паротурбинная установка энергоблоков Балаковской АЭС. — М.: Издательство МЭИ, 2004. — С. 232—240. — 276 с. — ISBN 5-7046-1199-0
  106. Атомные электрические станции с реакторами ВВЭР-1000, 2002, с. 87—95
  107. Атомные электрические станции с реакторами ВВЭР-1000, 2002, с. 89—90
  108. Атомные электрические станции с реакторами ВВЭР-1000, 2002, с. 300—312
  109. Атомные электрические станции с реакторами ВВЭР-1000, 2002, с. 281—290
  110. Атомные электрические станции с реакторами ВВЭР-1000, 2002, с. 266—298
  111. Рыжов С. Б., Мохов В. А., Щекин И. Г., Никитенко М. П. Реакторная установка для головных блоков АЭС-2006. Опыт решения целевых задач проектирования. Гидропресс (март 2009). Архивировано из первоисточника 22 января 2012. Проверено 29 октября 2011.
  112. Реакторы ВВЭР-1000 для атомных электростанций, 2004, с. 36—38
  113. Реакторы ВВЭР-1000 для атомных электростанций, 2004, с. 239
  114. Anthony V. Nero, jr. A Guidebook to Nuclear Reactors. — Berkeley, Los Angeles, London: University of California Press, 1979. — P. 77—81. — 281 p. — ISBN 0-520-03482-1
  115. 1 2 Pressurized Water Reactor (PWR) Systems  (англ.). Nuclear Regulatory Commission. Архивировано из первоисточника 22 января 2012. Проверено 25 октября 2011.
  116. Buongiorno J. PWR Description  (англ.). Massachusetts Institute of Technology (2010). Архивировано из первоисточника 22 января 2012. Проверено 25 октября 2011.
  117. Большаков В.В., Кобзарь Л.Л., Семченков Ю.М. Сравнение теплогидравлических характеристик ТВС реакторов типа ВВЭР и PWR на основе экспериментов. МТНК «Обеспечение безопасности АЭС с ВВЭР». ОКБ Гидропресс (2007). Архивировано из первоисточника 22 января 2012. Проверено 25 октября 2011.
  118. Rudling P., Strasser A., Garzarolli F. Welding of Zirconium Alloys  (англ.). IZNA7 special topics report. Advanced Nuclear Technology International (October 2007). Архивировано из первоисточника 22 января 2012. Проверено 25 октября 2011.
  119. Adamson R., Cox B., Garzarolli F., Strasser A., Rudling P., Wikmark G. High Burnup Fuel Issues  (англ.). ZIRAT-8 special topics report. Advanced Nuclear Technology International (December 2003). Архивировано из первоисточника 22 января 2012. Проверено 29 октября 2011.
  120. Current Trends in Nuclear Fuel for Power Reactors  (англ.). IAEA General Conference, NTR2007 Supplement. IAEA (21 September 2007). Архивировано из первоисточника 22 января 2012. Проверено 29 октября 2011.
  121. Reflections Reflections on 25 years of LWR fuel modeling on 25 years of LWR fuel modeling, challenges and contemporary issues  (англ.). Nuclear Science and Technology Interaction Program. Oak Ridge National Laboratory (8 June 2011). Архивировано из первоисточника 22 января 2012. Проверено 29 октября 2011.
  122. Steil B., Victor D. G., Nelson R. R. Technological innovation and economic performance. — New Jersey: Princeton University Press, 2002. — P. 403. — 477 p. — ISBN 0-691-08874-8
  123. Provost J.-L. Fuel utilisation improvements in current reactors (англ.) // Back-end of the fuel cycle in a 1000 GWe nuclear scenario. — Paris: OECD publications, 1999. — С. 33—43. — ISBN 92-64-17116-9.
  124. Шкаровский А., Рябинин Ю. Повышая эффективность. Внедрение 18-месячного топливного цикла на АЭС с ВВЭР // журнал «Концерн Росэнергоатом». — 2010. — № 7. — С. 32—42.
  125. Review of Fuel Failures in Water Cooled Reactors. — Vienna: IAEA, 2010. — P. 20—31. — 178 p. — (IAEA Nuclear Energy Series). — ISBN 978-92-0-102610-1
  126. 1 2 3 Трунов Н. Б., Лукасевич Б. И., Сотсков В. В., Харченко С. А. Прошлое и будущее горизонтальных парогенераторов. 8-ой Международный семинар по горизонтальным парогенераторам. Гидропресс (2010). Архивировано из первоисточника 22 января 2012. Проверено 15 ноября 2011.
  127. 1 2 3 Трунов Н. Б., Лукасевич Б. И., Веселов Д. О., Драгунов Ю. Г Парогенераторы — горизонтальные или вертикальные (каким быть парогенератору АЭС с ВВЭР?) // Атомная энергия. — М., 2008. — Т. 105. — № 3. — С. 121—122. — ISSN 0004-7163.
  128. 1 2 3 4 Бергункер В. Д. Целостность теплообменных труб вертикальных и горизонтальных парогенераторов // Теплоэнергетика. — М.: Наука, 2011. — № 3. — С. 47—53. — ISSN 0040-3636.
  129. 1 2 3 Трунов Н. Б. и др. Мифы и реальности вертикальных парогенераторов для ВВЭР. Международная конференция по парогенераторам (Торонто, Канада, 2009 год). AtomInfo.Ru (26 января 2010). Архивировано из первоисточника 22 января 2012. Проверено 15 ноября 2011.
  130. 1 2 Бергункер В. Д. Целостность теплообменных труб вертикальных и горизонтальных парогенераторов. 8-ой Международный семинар по горизонтальным парогенераторам. AtomInfo.Ru (20 июня 2010). Архивировано из первоисточника 22 января 2012. Проверено 15 ноября 2011.
  131. Wade K. C. Steam Generator Degradation and Its Impact on Continued Operation of Pressurized Water Reactors in the United States  (англ.). Electric Power Monthly. Energy Information Administration (August 1995). Проверено 15 ноября 2011.
  132. Roberge P. R. Corrosion inspection and monitoring. — New Jersey: John Wiley & Sons, 2007. — P. 152. — 383 p. — ISBN 978-0-471-74248-7
  133. Heavy Component Replacement in Nuclear Power Plants: Experience and Guidelines. — Vienna: IAEA, 2008. — P. 91—92. — 97 p. — (IAEA Nuclear Energy Series No. NP-T-3.2). — ISBN 978-92-0-109008-9
  134. Tara Patel EDF to Replace Steam Generators at Reactors on Safety Concerns  (англ.). Bloomberg (4 January 2011). Архивировано из первоисточника 22 января 2012. Проверено 15 ноября 2011.
  135. James Laughlin Nuclear Plant Uprates  (англ.). Power Engineering (3 January 2007). Архивировано из первоисточника 22 января 2012. Проверено 17 ноября 2011.
  136. Power Uprates for Nuclear Plants  (англ.). US NRC. Проверено 17 ноября 2011.
  137. Lundgren K., Riess R. Consequences of Power Uprating  (англ.). LCC3 special topic report. Advanced Nuclear Technology International (November 2007). Архивировано из первоисточника 22 января 2012. Проверено 17 ноября 2011.
  138. Ki Sig Kan Power uprates in nuclear power plants: international experiences and approaches for implementation (англ.) // Nuclear engineering and technology. — Korea, 2008. — Т. 40. — № 4. — С. 255—268. — ISSN 0372-7327.
  139. Power Uprate in Nuclear Power Plants: Guidelines and Experience. — Vienna: IAEA, 2011. — P. 67—84. — 178 p. — (IAEA Nuclear Energy Series No. NP-T-3.9). — ISBN 978-92-0-111610-9
  140. Auh G. S., Ban C. H. Power uprates for operating plants in Korea (англ.) // Implications of power uprates on safety margins of nuclear power plants. — Vienna: IAEA, 2004. — С. 103—108. — ISBN 92-0-112004-4. — ISSN 1011-4289.
  141. Игнатов В. И., Шутиков А. В., Рыжков Ю. А., Копьев Ю. В., Рыжов С. Б., Беркович В. Я., Семченков Ю. М., Аминов Р. З., Хрусталев В. А. Повышение номинальной мощности энергоблоков Российских АЭС с ВВЭР-1000 // Теплоэнергетика. — М.: Наука, 2009. — № 11. — С. 63—66. — ISSN 0040-3636.
  142. Ignatov V. I., Shutikov A. V., Ryzhkov Yu. A., Kop’ev Yu. V., Ryzhov S. B., Berkovich V. Ya., Semchenkov Yu. M., Aminov R. Z., Khrustalev V. A. Increasing the rated capacity of power units installed at Russian nuclear power stations equipped with VVER-1000 reactors (англ.) // Thermal Engineering. — New York: Springer, 2009. — Т. 56. — № 11. — С. 963—966. — ISSN 1555-6301.
  143. Шутиков А. В. Освоение и опыт эксплуатации АЭС на повышенном уровне мощности. Перспективы дальнейшего повышения мощности до 110% и 112%. Седьмая международная научно-техническая конференция «Безопасность,эффективность и экономика атомной энергетики». Тезисы докладов. Росэнергоатом (26 мая 2010). Архивировано из первоисточника 21 августа 2011. Проверено 13 сентября 2010.
  144. Итоговый документ МНТК 2011. Седьмая международная научно-техническая конференция «Обеспечение безопасности АЭС с ВВЭР». Гидропресс (26 мая 2010). Архивировано из первоисточника 22 января 2012. Проверено 13 сентября 2010.

Литература

  • Резепов В. К., Денисов В. П., Кирилюк Н. А., Драгунов Ю. Г., Рыжов Ю. Б. Реакторы ВВЭР-1000 для атомных электростанций. — Подольск: ОКБ «Гидропресс», 2004. — 333 с. — (Создание реакторных установок ВВЭР для АЭС).
  • Афров А. М., Андрушечко С. А., Украинцев В. Ф., Васильев Б. Ю., Косоуров К. Б., Семченков Ю. М., Кокосадзе Э. Л., Иванов Е. А. ВВЭР-1000: физические основы эксплуатации, ядерное топливо, безопасность. — М.: Университетская книга, Логос, 2006. — 488 с. — 1000 экз. — ISBN 5-98704-137-6
  • Андрушечко С. А., Афров А. М., Васильев Б. Ю., Генералов В. Н., Косоуров К. Б., Семченков Ю. М., Украинцев В. Ф. АЭС с реактором типа ВВЭР-1000. От физических основ эксплуатации до эволюции проекта. — М.: Логос, 2010. — 604 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-98704-496-4
  • Овчинников Ф. Я., Семёнов В. В. Эксплуатационные режимы водо-водяных энергетических реакторов. — 3 изд., пер. и доп. — М.: Энергоатомиздат, 1988. — 359 с. — 3400 экз. — ISBN 5-283-03818-1
  • Тевлин С. А. Атомные электрические станции с реакторами ВВЭР-1000. — М.: Издательство МЭИ, 2002. — 344 с. — 1000 экз. — ISBN 5-7046-0831-0
  • Аминов Р. З., Хрусталёв В. А., Духовенский А. С., Осадчий А. И. АЭС с ВВЭР: Режимы, характеристики, эффективность. — М.: Энергоатомиздат, 1990. — 264 с. — 2300 экз. — ISBN 5-283-03796-7
  • Сидоренко В. А. Вопросы безопасной работы реакторов ВВЭР. — М.: Атомиздат, 1977. — 216 с. — (Проблемы ядерной энергетики). — 3000 экз.

Ссылки



Источник: ВВЭР-1000

Стиральная машина

Стиральная машина — установка для стирки текстильных изделий (одежды, нижнего и постельного белья, сумок и других вещей).

Водоём для стирки в Этыре в г. Габрово
Механическая стиральная машина 1910 года

Содержание

История

Примитивные стиральные машины представляли собой деревянный ящик с подвижной рамой.

Первая стиральная машина, запущенная в серийное производство, была создана в 1874 году Уильямом Блэкстоуном, у неё был ручной привод. В Европе первые стиральные машины начали производить немцы в 1900 г. Современные машины с электрическим приводом появились в 1908. Механизация труда практически привела к исчезновению профессии прачки. В 1949 в США появилась первая автоматическая стиральная машина.

Классификация

  • По типу рабочего органа: активаторные и барабанные. Барабанные стиральные машины получили большее распространение в связи с простотой автоматизации, более бережной стиркой, экономией воды и моющего средства по сравнению с активаторными; однако они отличаются большей сложностью и меньшей надёжностью. Автоматические стиральные машины в основном барабанного типа.
  • По степени автоматизации: автоматические и полуавтоматические. Полуавтоматические стиральные машины имеют только таймер для установки времени стирки, автоматические - имеют программное управление. У автоматических стиральных машин может быть различная степень автоматизации: начиная от просто выполнения стирки по заданной программе и заканчивая автоматической оценкой количества воды, моющего средства, температуры, скорости отжима.
  • По способу загрузки: вертикальные и фронтальные. Активаторные машины обычно имеют вертикальную загрузку. Барабанные бывают как с вертикальной, так и с фронтальной загрузкой. У машины с фронтальной загрузкой обычно имеется прозрачный люк для контроля стирки.
  • По весу загружаемого сухого белья.
  • По применению: бытовые и промышленные (для прачечных).

Активаторная стиральная машина

Активаторная машина "Miele 100", сверху видны валики отжима, внизу - электродвигатель
Музейный экспонат. Американская стиральная машина 1927 года фирмы Maytag (см. ниже увеличенное фото таблички на ней).
Табличка на стиральной машине Maytag в музее.

Машиной активаторного типа называется стиральная машина c наличием активатора - вращающегося вала с лопастями или диска, обеспечивающего перемешивание при стирке.

Особенностью стиральных машин такого типа является низкое пенообразование, поэтому порошки для ручной стирки также подходят для использования в машинах активаторного типа.

Основа конструкции стиральной машины активаторного типа — ёмкость из нержавеющей стали или пластмассы. Верхняя часть (для загрузки белья) — съёмная или откидная крышка. На дне или в нижней части одной из стенок находится активатор — пластмассовый плоский круг или вал с выступами — лопастями. Ось активатора выходит из бака, приводится в движение электродвигателем.

Активаторные машины советского периода, как правило, имели вертикальный бак из алюминия или нержавеющей стали ёмкостью до 30 литров размерами примерно до 400х400х600 (высота) мм, с дном в форме полуокружности. На одной из плоских стенок по оси полуокружности дна располагался активатор (чаще всего выполненный из бакелита) диаметром около 200 мм, приводимый через ремённую передачу конденсаторным электродвигателем, расположенным под баком. Управление включало в себя механическое реле времени на 15 минут (с задаваемой точностью до 1 минуты), автоматически включающее электродвигатель попеременно в разных направлениях через паузы. Также (на более поздних моделях) отдельно могла регулироваться мощность двигателя (2 или 3 «режима» стирки).

Верхняя часть (с задней стороны), как правило, оснащалась устройством ручного отжима (два прорезиненных валика, нижний из которых вращался ручкой аналогично мясорубке, а прижим верхнего валика к нижнему регулировался винтом, расположенным сверху). После стирки (или полоскания) бельё подавалось между валиков отжима, при вращении ручки вода стекала в бак, а отжатое бельё выходило из валиков в задней части машины. Слив воды, как правило, был ручным (конец шланга слива закреплялся в верхней части бака, чтобы не применять клапан).

В 80-х годах большее распространение получили машины в пластмассовом корпусе в форме куба стороной около 500 мм, выпускаемые под марками «Фея», «Золушка» и т.д., с активатором большого диаметра, расположенным на дне бака. Электродвигатель и элементы управления (реле времени) располагались на скосе одного из углов бака. Верхняя крышка (также пластмассовая) была съёмной, устройства отжима не имелось. Преимуществом машины была возможность меньшей загрузки (от 10 л воды), а ее малые размеры и масса позволяли убирать ее после завершения процесса стирки.

В настоящее время активаторные машины представлены на рынке в виде моделей малой ёмкости — на 5-7 литров воды, размером чуть больше ведра, по конструкции аналогичные описанной «Фее», с названием «Принцесса».

Стационарная центрифуга для отжима белья после стирки

В связи с применением активаторных машин получили распространение также центрифуги — отдельные устройства для отжима белья (продаются до сих пор). В некоторых моделях активаторных машин центрифуга была встроена (вторая крышка в корпусе).

Достоинством активаторных машин является относительная простота конструкции. К недостаткам следует отнести большой расход воды (и моющих средств) из-за необходимости жидкой среды для работы активатора и невозможность автоматизации стирки (отсутствие отжима и подогрева воды в баке). Недостатком большинства моделей советского периода являлась низкая электробезопасность.

Автоматическая стиральная машина (СМА)

Одна из первых автоматических стиральных машин «Constructa»

Автоматическая машина характеризуется минимальным участием человека в её работе. Обычно она имеет постоянное подключение к электросети, водопроводу и канализации, поэтому для стирки необходимо только загрузить вещи, засыпать моющее средство и выбрать программу стирки.

Устройство

Автоматическая стиральная машина с прозрачным корпусом (выставочный экземпляр)

Большую часть объёма машины занимает бак. Бак препятствует неконтролируемому растеканию воды или моющего раствора в процессе работы машины. Вода подаётся в бак через наливное отверстие и откачивается из бака при помощи насоса. Бак с помощью пружин и амортизаторов закреплён в корпусе машины. Внутри бака на подшипниках вращается барабан.

Стирка обеспечивается вращением барабана и взаимным соударением загруженных вещей. Отжим делается, также при вращении, снижением давления и присасыванием вещей к пористым стенкам. Ось барабана чаще всего горизонтальна. Поскольку барабан обычно загружен неравномерно, при вращении его с большой скоростью возникает сильная вибрация. Поэтому бак с барабаном закрепляются внутри машины не жёстко, а с помощью пружинной подвески. На той же подвеске закрепляется и электродвигатель. Двигатель вращает барабан либо непосредственно, либо через ремённую передачу. Боковая поверхность барабана содержит большое число отверстий для свободного втекания и вытекания воды и рёбра для увеличения интенсивности стирки.

Барабаны машин с фронтальной загрузкой осесимметричны, поэтому у них меньше вибрации при отжиме. Барабаны машин с вертикальной загрузкой в области дверц тяжелее, чем в других местах, многие производители эту разницу в весе не балансируют, из-за чего у них повышены вибрации при отжиме, что приводит к преждевременному износу подшипников барабана. В машинах с вертикальной загрузкой без доводчика дверц до люка приходится доводить барабан до люка, вращая его руками, при этом из-за острых краёв отверстий на барабане у некоторых производителей барабан царапает подушки пальцев человека, как тёрка.

Для загрузки и выгрузки вещей в барабане имеется отверстие диаметром около 30 см. У машин с вертикальной загрузкой отверстие находится на цилиндрической поверхности барабана и закрывается крышкой с запирающим устройством. У машин с фронтальной загрузкой отверстие находится в основании цилиндра, а напротив него находится сложной формы резиновая манжета, не позволяющая воде вытекать из бака. У машин обоих типов присутствует дверца, которая закрывает доступ в бак во время работы машины. В целях безопасности эта дверца блокируется специальным блокировочным устройством или термозамком.

На корпусе машины имеется специальный лоток (кювета) для моющего средства. Из кюветы моющее средство смывается внутрь машины специально подаваемой для этого водой.

Для автоматической работы машины она также содержит ТЭН, датчик температуры (основной и аварийные), датчик уровня воды, насос слива воды, клапан подачи воды и модуль управления.

Классы стирки, отжима и энергопотребления стиральной машины

Самими лучшими считаются машины класса «A+» и «A++», они максимально бережно выстирают белье и сэкономят электроэнергию. Европейским сообществом принята шкала степени эффективности стирки от «A» до «G», где «F» и «G» — самый низкий уровень, «C», «D» и «E» — средний, буквы «A» и «B» говорят о бережном отношении к тканям. Этими же буквами обозначаются классы отжима. Если же опираться на количество оборотов при отжиме, то здесь есть такие варианты: от практически сухого белья при 1600 оборотов/минуту до влажного при отжиме на 400-х оборотах. Большинство стиральных машин имеет переключатель числа оборотов отжима, поэтому здесь стоит учесть, что отжим на высоких оборотах эффективен для махровых тканей (полотенец, халатов), в то время как для нежных тканей лучше всего выбрать минимальное количество оборотов. Класс энергопотребления показывает степень экономичности модели - от низкого «A» до высокого «G». Класс «A» подразумевает при стирке хлопкового белья при полной загрузке, температуре входящей воды 15 (±2 градуса) и температуре стирки 60 градусов по Цельсию потребление стиральной машиной электроэнергии меньше 200 Вт·час на 1 кг белья.

Основные операции, выполняемые СМА

Стирка

После начала стирки в бак подаётся вода, которая сначала проходит через кювету с моющим средством и смывает его в бак. Вскоре после начала работы моющее средство полностью растворяется, в результате образуется моющий раствор. С помощью датчиков подбирается такой уровень раствора в баке, чтобы часть барабана была в него погружена. Поскольку сухие вещи способны впитывать большой объём жидкости, при необходимости машина сама производит долив воды в бак.

Внутренняя поверхность барабана имеет несколько продольных рёбер (обычно 3-4), расположенных симметрично относительно оси барабана. Профиль рёбер имеет обычно вид треугольника. При вращении барабана вещи до некоторого момента удерживаются от падения ближайшим ребром, а затем переваливаются через него и падают в область за ребром; далее этот процесс повторяется, пока барабан не остановится. При этом вода, зачерпнутая при вращении, выливается на бельё, обеспечивая его лучшее смачивание. Благодаря тому, что барабан снизу погружён в моющий раствор, при этом процессе одновременно обеспечивается механическое воздействие и омывание вещей моющим раствором.

Барабан вращается поочерёдно в разные стороны для того, чтобы обеспечить перемешивание вещей и более равномерное воздействие на них. Сначала барабан вращается в одном направлении, затем делается пауза, и барабан вращается в противоположном направлении.

Машина может обеспечивать различные механические режимы стирки. Интенсивность стирки определяется следующими факторами:

  • Уровень воды (моющего раствора) в баке. Чем меньше воды набирается в бак, тем меньше вода смягчает падение вещей и тем больше механическое воздействие.
  • Скорость вращения барабана. Чем выше угловая скорость, тем больше механическое воздействие. Обычная скорость при стирке хлопчатобумажных и синтетических тканей составляет 55 об/мин, шерсти - 45 об/мин.
  • Соотношение времени вращения и времени пауз. Чем меньше это соотношение, тем больше механическое воздействие.

Машина может обеспечивать различные температурные режимы стирки благодаря наличию датчиков температуры воды и включению электронагревателя на требуемое время.

Длительность стирки может зависеть от массы загруженных вещей. Взвешивание вещей производится специальным устройством, размещённым в амортизаторе бака или (что чаще) косвенно — посредством определения количества воды, впитываемого бельём. Однако, говоря честно, взвешивание очень условно, так как одно и то же количество белья в сыром (например, в сырую погоду, или после застирывания) и в сухом виде даст разный результат.

Слив

Слив моющего раствора обеспечивается откачиванием при помощи насоса. Насос откачивает раствор в сливной трубопровод. Многие модели машин при этом вращают барабан, чтобы обеспечить слив воды, которая могла задержаться в складках вещей.

Отжим

Отжим обеспечивается вращением барабана с высокой скоростью (обычно 600 об/мин и выше) с одновременным откачиванием раствора. При этом вещи достаточно сильно прижимаются центробежной силой к боковой поверхности и удерживаются на месте до момента существенного снижения скорости вращения барабана. Большинство машин снабжено устройством контроля дисбаланса, отключающим или уменьшающим скорость отжима при неравномерной раскладке белья.

Полоскание

Полоскание выполняется так же, как и стирка, но при этом подогрев не производится, а объём воды, подаваемой в бак, соответствует малоинтенсивному механическому воздействию.
Есть многократное полоскание.
Есть устройства, определяющие количество полосканий по оптической прозрачности раствора после полоскания.

Сушка

Сушка происходит за счёт обдува вещей нагретым воздухом одновременно с вращением барабана для более равномерного обдува. Влажный воздух затем направляется либо в вентиляцию (такие машины распространены в основном в США), либо на поверхность специальной внутренней ёмкости с водой, где происходит конденсация воды. Многие машины не имеют возможности сушки. Важно помнить, что процесс сушки очень энергоёмок. Кроме того, стиральные машины с сушкой имеют наибольшее количество отказов из всей крупной бытовой техники.

Программы стирки

Совокупность параметров стирки называется программой и задаётся пользователем машины перед началом стирки. Некоторые операции могут присутствовать как отдельные программы. Большинство программ включает в себя стирку, последовательность из нескольких отжимов и полосканий или сливов, полосканий и завершающий отжим, за которым может следовать сушка.

Примечания

См. также

Источник: Стиральная машина

АВТОМОБИЛЬ ЛЕГКОВОЙ


самодвижущееся четырехколесное транспортное средство с двигателем, предназначенное для перевозок небольших групп людей по автодорогам. Легковой автомобиль, обычно вмещающий от одного до шести пассажиров, именно этим, в первую очередь, отличается от других автотранспортных средств с двигателем, например автобусов, грузовых автомобилей и тракторов. Легковой автомобиль (далее называемый просто автомобилем) обычно имеет бензиновый двигатель внутреннего сгорания, опирается на четыре колеса с пневматическими шинами, снабжен дверями и отличается разнообразными типами кузова (седан, кабриолет, фаэтон, универсал и спортивное купе). Историю развития легкового автомобиля иллюстрирует ряд фотографий старых моделей.


"ДАЙМЛЕР-БЕНЦ" (1886)


"ФОРД" (1899)


ЛОКОМОБИЛЬ (1907)


"МАКСВЕЛЛ", городская модель 25 (1917)


"РОЛЛС-РОЙС" (1920)


"ПАККАРД" (1924)


"ФОРД", модель А (1928)


"ИСПАНО-СЮИЗА" (1930)


"КАДИЛЛАК V-16" (1931)


"КРАЙСЛЕР" (1931)


"ОБЕРН-СУПЕР" (1935)


"КОРД" спортивный (1937)


"ДОДЖ" (1939)


"ЛИНКОЛЬН-КОНТИНЕНТАЛЬ" (1941)


ДЖИП времен Второй мировой войны


"НЭШ-РАМБЛЕР" (1950)


"ФОРД-ТАНДЕРБЕРД", модель Р5 (1955)


"ПЛИМУТ" (1958)

УЗЛЫ И СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ
Автомобиль состоит из нескольких взаимосвязанных узлов и систем. К ним относятся двигатель, топливная система, система охлаждения, электрооборудование, трансмиссия, рама и кузов, система подвески, система торможения, рулевая передача, а также колеса и шины. Каждый узел или система вносит свой вклад в эксплуатационные характеристики автомобиля. По этой причине выбор конструктивных и эксплуатационных характеристик того или иного узла делается на основе компромиссного решения. Если, например, требуется комфортная прогулочная езда, то следует использовать менее жесткие пружины в системе подвески, что приведет, однако, к некоторому ухудшению управляемости автомобиля, особенно на извилистых дорогах.

АВТОМОБИЛЬ состоит из многих узлов и систем, как показано на этой конструктивной схеме типичного переднеприводного автомобиля особо малого класса. 1 - рулевое колесо; 2 - приборная панель; 3 - рычаг переключения передач; 4 - центральный пульт управления; 5 - рулевой вал; 6 - универсальный шарнир равных угловых скоростей; 7 - двигатель; 8 - передний бампер; 9 - стойка Макферсона; 10 - скоба дискового тормоза; 11 - диск переднего дискового тормоза; 12 - ведущая полуось переднего привода; 13 - реечное управление; 14 - выпускной трубопровод; 15 - обшивка кузова; 16 - амортизатор; 17 - колпак колеса; 18 - барабан заднего тормоза; 19 - топливный бак; 20 - заливная горловина топливного бака; 21 - запасное колесо; 22 - выхлопная труба; 23 - задний бампер; 24 - задний габаритный фонарь; 25 - крышка багажника; 26 - дверь люка; 27 - обогреватель заднего стекла.

Двигатель. Двигатель обеспечивает автомобилю движущую силу. Большое разнообразие выпускаемых двигателей отражает многообразие условий эксплуатации, а также типов и размеров автомобилей, на которых они устанавливаются. Двигатель должен быть относительно легким, компактным и пригодным для массового производства. Он должен обладать способностью перемещать автомобиль медленно и быстро на короткие и длинные расстояния. Он должен быть достаточно мощным, чтобы автомобиль мог преодолевать крутые подъемы, обеспечивать высокоскоростное движение по гладким и плоским автострадам, а также достаточную маневренность на городских улицах в условиях частых поворотов, торможений, остановок и троганий с места. Кроме того, автомобильный двигатель должен легко запускаться при любой погоде, работать плавно и тихо, быть достаточно экономичным и функционировать без поломок в течение нескольких лет или, по меньшей мере, на протяжении 100 000 км пробега. В двигателе создается однородная горючая смесь топлива и воздуха; затем она сжимается, воспламеняется, сгорает и, расширяясь, вызывает перемещение поршня в цилиндре. Поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, который - посредством передачи движения на колеса - перемещает автомобиль. В большинстве автомобилей используется четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Рабочий цикл двигателя этого типа осуществляется за четыре хода (такта) поршня. На первом такте (такт впуска) поршень, отступая, освобождает пространство цилиндра, и топливовоздушная смесь из карбюратора, где смешиваются топливо и воздух, поступает в цилиндр. На втором такте (такт сжатия) поршень движется в обратном направлении, и смесь сжимается до 1/7-1/10 объема цилиндра; в результате давление в цилиндре повышается до АВТОМОБИЛЬ ЛЕГКОВОЙ1,35 МПа. В конце такта сжатия свеча зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь, и давление в цилиндре повышается до 3,4-4,8 МПа. Процесс горения совершается за долю секунды, и на следующем такте (рабочий такт) горячий газ высокого давления, расширяясь, толкает поршень в конечное положение первого такта. Сила давления газа посредством шатуна преобразуется в механический момент, вращающий коленчатый вал. На четвертом такте (такт выпуска) поршень движется, как и на втором такте, в обратном направлении и выталкивает сгоревшие газы из цилиндра.

КОМПОНЕНТЫ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ современного автомобильного двигателя. 1 - датчик полного давления в коллекторе; 2 - датчик скорости автомобиля; 3 - топливный насос, размещенный внутри топливного бака; 4 - каталитический нейтрализатор отработавших газов; 5 - датчик кислорода; 6 - датчик положения дроссельной заслонки; 7 - датчик температуры охладителя; 8 - инжекторы с дроссельными заслонками; 9 - датчик числа оборотов двигателя; 10 - блок электронного управления (компьютер).

Дизельный двигатель. В четырехтактном двигателе, изобретенном Р.Дизелем в начале 1900-х годов, топливо впрыскивалось непосредственно в цилиндр и воспламенялось теплом сжатия. Это позволило достичь намного больших степени сжатия и давления продуктов сгорания, чем у обычного ДВС с воспламенением искрой, а также уменьшить расход топлива на 20-30%, хотя и ценой некоторого увеличения массы конструкции и снижения скорости. В конце 1970-х годов дизельные двигатели стали устанавливать и на легковых автомобилях, хотя прежде они использовались главным образом в грузовиках, автобусах и тракторах.
Схема расположения цилиндров. Число и расположение цилиндров в двигателе влияют на расход топлива, а также на размер, стоимость и плавность работы двигателя. Автомобили повышенной комфортности когда-то имели даже 16 цилиндров. В 1950-х и 1960-х годах схема V-8 двигателя была признана наилучшим компромиссом между плавностью его работы, размером и рабочими характеристиками. Однако с увеличением числа цилиндров возрастают и потери на трение в двигателе. Поскольку в 1970-х годах повысились требования к топливной экономичности, возникла тенденция в пользу четырех- и шестицилиндровой схем. С начала 1980-х годов на большинстве автомобилей используются либо однорядные четырехцилиндровые двигатели, либо шестицилиндровые двигатели V-образной схемы. На некоторых автомобилях малого и особо малого классов применяются двух- или трехцилиндровые двигатели с приемлемой плавностью работы. В настоящее время цилиндры располагаются либо по однорядной, либо по V-схеме, в зависимости от того, какая из них лучше подходит для выбранной конструкции автомобиля. Проблема вибраций частично решается надлежащей установкой двигателя.
Размер и мощность. Рабочий объем цилиндров двигателя - главная рабочая характеристика автомобиля. Рабочий объем двигателя равен сумме объемов, которые проходят поршни в цилиндрах при движении между верхней и нижней точками их рабочего хода; обычно он выражается в литрах. Когда-то на больших американских автомобилях устанавливались восьмицилиндровые двигатели (схемы V-8) с рабочим объемом цилиндров от 6 до 7 л; теперь же большинство четырехцилиндровых двигателей имеет рабочий объем от 1,5 до 2,5 л, а шестицилиндровых - от 2,5 до 4,5 л. Рабочий объем двигателей схемы V-8 в настоящее время редко превышает 5 л. Один из способов достижения компромисса между эффективностью и экономичностью - повышение мощности без ущерба экономичности или увеличения выброса загрязнений. В этом направлении сделано несколько важных изобретений. Так, предложено использовать: 1) турбокомпрессор, приводимый в действие отработанными газами, для нагнетания воздуха в цилиндры; 2) скоростной напор воздуха для улучшения нагнетания; 3) четыре клапана в цилиндре вместо двух для улучшения вентиляции. См. также ДВИГАТЕЛЬ ТЕПЛОВОЙ.
Топливная система. Одно из главных усовершенствований, введенных в последнее время, касается системы подачи топлива в двигатель. Обычно подача топлива связана с использованием карбюратора - устройства для смешивания топлива и воздуха в таком соотношении (обычно 1 к 12-15), чтобы сгорание было достаточно полным. При отходе поршня на такте впуска воздух втягивается в карбюратор, а топливо впрыскивается в воздушный поток. Топливовоздушная смесь затем подается в цилиндры через подогреваемые каналы коллектора, что способствует испарению жидкого топлива. Этот способ приготовления рабочей смеси прост и недорог, однако не позволяет точно установить такой состав смеси, который обеспечивает соблюдение требований к выбросу загрязнений и топливной экономичности. В конце 1970-х годов топливная система с электронным управлением по обратной связи стала вытеснять традиционный всасывающий карбюратор. В этой системе датчик кислорода в выхлопной трубе определяет полноту сгорания, а электронная схема устанавливает оптимальное соотношение топливо/воздух путем перемещения иглы в жиклере. В топливной системе с обратной связью состав топливовоздушной смеси контролируется и регулируется несколько раз в секунду. В середине 1980-х годов было предложено впрыскивать топливо отдельно в каждый цилиндр, где оно должно смешиваться с втягиваемым туда воздухом. Это позволило с высокой точностью контролировать состав топливо-воздушной смеси, так что стало возможным выбирать оптимальный состав смеси отдельно для каждого цилиндра, в отличие от способа централизованного приготовления смеси в карбюраторе. В такой системе индивидуального впрыска топлива имеется несколько датчиков, измеряющих рабочие параметры двигателя - частоту вращения коленчатого вала, температуру и нагрузку, - а подача топлива точно регулируется компьютером, обеспечивающим оптимальное сгорание при любых условиях. Подача порций топлива в отдельные цилиндры регулируется по времени и расходу электроуправляемыми иглами в жиклерах.
Система охлаждения. Автомобильный мотор в принципе является тепловым двигателем, в котором тепловая энергия сгорания топлива преобразуется в кинетическую энергию движения поршней. При воспламенении топливовоздушной смеси температура газа в цилиндре моментально поднимается до 1650е2200° С. Температура отработавших газов на выходе из цилиндра превышает 800° С. Следовательно, требуется охлаждение двигателя, чтобы предохранить его от расплавления или прогара. Есть два практических способа охлаждения: воздухом и жидкостью. Для воздушного охлаждения цилиндры двигателя или головки цилиндров снабжаются многочисленными тонкими ребрами. Вентилятор или воздушный нагнетатель интенсивно обдувает ребра воздухом. Сочетание большой площади поверхности ребер с мощным потоком воздуха обеспечивает эффективный теплоотвод от цилиндра. При жидкостном регенеративном охлаждении цилиндр снабжается рубашкой, по которой охлаждающая жидкость прокачивается насосом. Тепло через стенки цилиндра передается жидкости. Затем жидкость прокачивается в радиатор, где ее тепло отводится потоком атмосферного воздуха. Радиатор состоит из множества тонких трубок, по которым охлаждающая жидкость перетекает из верхнего резервуара в нижний. Между трубками проложены многочисленные тонкие полоски металла с большой общей площадью поверхности, чтобы повысить эффективность теплопередачи. Наиболее распространенная охлаждающая жидкость для автомобильного двигателя - вода, обладающая значительной удельной теплоемкостью. Однако при 0° С вода замерзает, и поэтому зимой к ней надо добавлять антифриз. В большинстве случаев для этого используется этиленгликоль; его смесь с равным количеством воды замерзает при -34° С. Коммерческие охладители на основе этиленгликоля содержат также ингибиторы для уменьшения коррозии.
Электрооборудование. Современный автомобиль нуждается в мощном электрооборудовании для приведения в действие таких вспомогательных устройств, как радиоприемник, оконные стекла и сиденья с сервоприводом, открывающийся верх, стеклоочистители и вентиляторы системы обогрева. Однако важнейшая функция электрооборудования - привести в действие стартер, который раскручивает вал двигателя, и создать искру, воспламеняющую топливовоздушную смесь в цилиндрах. В практичных электросистемах автомобиля имеются аккумуляторная батарея для создания начального тока и вращаемый двигателем генератор того или иного типа для зарядки аккумулятора. На большинстве автомобилей устанавливаются 12-вольтовая батарея и генератор переменного тока. Переменный ток преобразуется в постоянный для зарядки батареи. Генератор переменного тока вращается с большей частотой, чем генератор постоянного тока, и поэтому создает больший ток при низкой скорости езды.

ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ подводом воздуха, подачей топлива и зажиганием. Автомобиль движется за счет сгорания смеси воздуха и топлива. В левой части рисунка показаны устройства, через которые воздушный и топливный потоки проходят к дросселю, где они смешиваются. Приготовленная смесь затем втягивается во впускную часть коллектора, а оттуда поступает в цилиндры (не показаны). В линиях подачи воздуха и топлива (правая часть рисунка) установлены электронные датчики и измерительные приборы, которые передают информацию в компьютер. Компьютер использует эту информацию для управления регулирующими устройствами. Регулирование воздушного потока, подачи топлива и зажигания направлено на то, чтобы сгорание топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры, обеспечивало максимальную при конкретных условиях работы мощность двигателя. 1 - компьютер, управляющий сгоранием; 2 - воздушный фильтр; 3 - воздушный поток; 4 - дозирующий топливный насос; 5 - опорный элемент; 6 - топливный расходомер; 7 - дроссельный блок; 8 - уплотнительная прокладка; 9 - впускной трубопровод; 10 - смесь нагретого и холодного воздуха; 11 - датчик воздушного потока; 12 - электронный блок измерения расхода воздуха; 13 - вакуумный усилитель; 14 - регулятор расхода охладителя системы рециркуляции отработавших газов; 15 - клапан системы рециркуляции отработавших газов; 16 - потенциометрический датчик положения дроссельной заслонки; 17 - устройство автоматической регулировки числа оборотов холостого хода; 18 - дроссельный блок; 19 - переключатель давления топлива; 20 - топливные тензодатчики; 21 - малорасходный и основной регуляторы расхода топлива; 22 - топливный расходомер; 23 - датчик температуры топлива; 24 - дозирующий топливный насос; 25 - блок питания дозирующего топливного насоса; 26 - управляющее реле подкачивающего топливного насоса; 27 - нагрузочное электросопротивление подкачивающего топливного насоса; 28 - обратный клапан; 29 - трубопровод подачи топлива; 30 - дроссель возврата топлива; 31 - топливный фильтр; 32 - трубопровод возврата топлива; 33 - узел подкачивающего топливного насоса; 34 - обратный клапан возврата топлива; 35 - указатель уровня топлива; 36 - электронный блок управления подачей топлива и опережением зажигания (компьютер); 37 - нагрузочное электросопротивление в цепях системы зажигания и системы, регулирующей число оборотов холостого хода двигателя; 38 - распределитель зажигания; 39 - электромагнитный двухпозиционный клапан воздушной продувки системы улавливания паров топлива; 40 - датчик кислорода в отработавших газах; 41 - датчик температуры охладителя в электронном топливном инжекторе; 42 - реле времени, управляющее воздушной продувкой системы улавливания паров топлива; 43 - блок автоматического выключения.

Аккумуляторная батарея. На автомобилях обычно устанавливаются свинцово-кислотные аккумуляторы. В них активные пластины из соединений свинца погружены в электролит - водный раствор серной кислоты. Ток вырабатывается в ходе химической реакции между свинцом и серной кислотой. Когда аккумулятор заряжается, эта реакция протекает в обратном направлении. Аккумулятор защищен от перезаряжания транзисторной схемой, которая отключает генератор по достижении полного заряда. В такой схеме нет движущихся частей, в отличие от регуляторов напряжения старого типа (с размыкающимися контактами), и поэтому в ней ничего не изнашивается. Полупроводниковые приборы используются также для выпрямления переменного тока. Современные автомобильные генераторы переменного тока обычно работают безотказно в течение всего срока службы автомобиля.
См. также
ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ПРИБОРЫ;
ТРАНЗИСТОР;
БАТАРЕЯ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ.
Система зажигания. Искра зажигается электронной схемой с использованием магнито-импульсного устройства, частота вращения которого находится в определенном соотношении с частотой вращения коленчатого вала двигателя (это устройство может располагаться даже на маховике двигателя). Магнитный сигнал, генерируемый устройством, преобразуется в электрический, который усиливается транзисторной схемой для установки тока первичной цепи катушки зажигания. На некоторых двигателях устанавливаются двухвыводные катушки зажигания для каждой пары цилиндров, а на других - для каждого цилиндра отдельная катушка, совмещенная со свечой зажигания. Если используется несколько катушек зажигания, то отпадает необходимость в прерывателе-распределителе с его ротором, распределяющим напряжение по свечам, и пучком соединительных проводов. Вся система зажигания умещается в маленькой коробочке без движущихся частей. К каждому цилиндру идет один провод. Существует много способов зажигания. На некоторых автомобилях все еще используются распределители зажигания совместно с магнитным зажиганием искры и электронным управлением моментом ее подачи. Однако общая тенденция современного автомобильного моторостроения состоит в том, чтобы обходиться без механических компонентов с их движущимися и трущимися частями, которые со временем изнашиваются и выходят из строя. Установка момента подачи искры - важный фактор, влияющий на экономичность и выброс вредных веществ. Когда-то этот параметр определялся исключительно частотой вращения коленчатого вала двигателя и величиной нагрузки. Теперь же для определения его оптимального значения используется большее количество данных. Они поступают от датчиков температуры двигателя, частоты вращения его коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, вакуума, содержания кислорода в отработавших газах, включенной передачи (первая, вторая и т.д.) и других параметров. Момент подачи искры затем точно определяется компьютером двигателя. Компьютер может мгновенно отложить подачу искры, если двигатель детонирует. (В некоторых двигателях датчики стука (детонационного горения) устанавливаются на каждом цилиндре.) Электронные устройства позволяют создавать более горячую искру с максимально точной установкой момента ее подачи, причем эта система почти не требует внимания в течение срока службы автомобиля.
Контроль выбросов вредных веществ. Двигатели, эффективные в отношении снижения выбросов, часто имеют повышенный расход топлива. Необходимость совмещения высокой эффективности и экономичности послужила толчком для разработки таких устройств, как электронный впрыск топлива, магнитное зажигание и компьютерное управление двигателем. Как правило, все, что повышает КПД двигателя, снижает выбросы вредных веществ. Однако есть вредные вещества одного типа - оксиды азота NOx, - которые образуются при высоких температурах горения. Наиболее практичный способ снизить их выброс - отправить часть отработавших газов обратно в подготавливаемую топливную смесь и таким образом частично затормозить горение. Но поскольку при этом страдает топливная экономичность, на большинстве автомобилей соединения NOx частично удаляются каталитическим нейтрализатором - похожим на глушитель устройством под днищем автомобиля, в котором отработавшие газы проходят сквозь слой химически активных веществ (катализатор), превращающих вредные соединения в углекислый газ, водяной пар и азот. Катализатор не расходуется в ходе процесса, так что нейтрализатор сохраняется в течение срока службы автомобиля.
Трансмиссия. Трансмиссия автомобиля состоит из сцепления, коробки передач, карданного вала и шестерен полуосей. Эти узлы необходимы, поскольку поршневой двигатель внутреннего сгорания сам по себе не способен привести автомобиль в движение. При низкой частоте оборотов поршневой двигатель не развивает полезного момента, т.е. поворачивающего усилия, и глохнет. Кроме того, полезные мощность и момент развиваются им только в ограниченном диапазоне скоростей. Действительно, если бы поршневой двигатель был напрямую связан с колесами автомобиля, он бы не смог развить момент, достаточный для приведения автомобиля в движение или даже собственного запуска. Силовые установки типа паровых машин, газовых турбин и электродвигателей развивают максимальный момент именно на режиме срыва и имеют широкий рабочий диапазон скоростей. Поэтому для проворачивания поршневого ДВС с целью его запуска используется электродвигатель. Вдобавок необходим механизм сцепления, разъединяющий двигатель и колеса, с тем чтобы двигатель мог продолжать работать, когда автомобиль стоит на месте. Ввиду того что двигатель эффективно развивает мощность только в ограниченном диапазоне скоростей, для изменения отношения частот вращения коленчатого вала двигателя и колес требуется коробка передач. Благодаря коробке передач двигатель может вращаться быстрее колес, чтобы развить больший крутящий момент при трогании автомобиля с места или при движении на подъем. Она также позволяет уравнять частоты вращения вала двигателя и колес при движении по автострадам с целью более экономного расхода топлива.

ТРАНСМИССИЯ. На большинстве современных переднеприводных автомобилей узел трансоси выполнен в одном блоке с двигателем (слева). Крутящий момент передается с трансоси на оба передних колеса посредством валов, шестерен и шарниров (справа). 1 - полуось; 2 - двигатель; 3 - шарниры равных угловых скоростей; 4 - трансось; 5 - маховик; 6 - входной вал; 7 - шестерни.

Передаточное число. Коробка передач автомобиля соединяет коленчатый вал двигателя с карданным валом, от которого крутящий момент передается на колеса; передаточным числом можно считать отношение частот вращения коленчатого и карданного валов. Типовая коробка передач имеет три передачи для движения вперед и одну для движения назад. Передаточное число первой передачи обычно равно 3, второй - 1,5 и третьей - 1 (прямая передача). На первой передаче частота вращения коленчатого вала в три раза выше частоты вращения карданного вала. Первую передачу иногда называют низшей, хотя передаточное число у нее наибольшее. Это название объясняется тем, что, хотя на низшей передаче повышение частоты вращения двигателя позволяет увеличить крутящий момент до необходимой величины, вследствие передачи вращения через шестерни разного диаметра (от малой к большой) скорость движения автомобиля при высокой частоте вращения двигателя относительно низка. При движении на третьей, или высшей, передаче справедливо обратное: поскольку частоты вращения коленчатого и карданного валов одинаковы, автомобиль достигает максимальной скорости движения. Крутящий момент от карданного вала передается на колеса через некоторую "конечную" (главную) передачу. С ней связано еще одно передаточное число - т.н. передаточное число главной передачи; назначение этой передачи - снизить частоту вращения колес относительно частоты вращения карданного вала. Это передаточное число изменяется от 2,5 для большинства легковых автомобилей до 4,5 для автомобилей высокой проходимости с максимальным ускорением. Таким образом, карданный вал вращается в 2,5-4,5 раза быстрее полуосей. Большее передаточное число обеспечивает больший крутящий момент, позволяющий достичь высокого ускорения, а меньшее - более высокие скорость автомобиля и топливную экономичность.
Трансмиссия, управляемая водителем. На многих автомобилях все еще используются фрикционное сцепление с педальным управлением и коробка передач со скользящими шестернями. Сцепление, которое связано с коробкой передач, имеет ведомый стальной диск с фрикционными накладками из асбестовой пластмассы на каждой стороне. Когда водитель включает сцепление (отпускает педаль сцепления), ведомый диск зажимается между маховиком двигателя и нажимным стальным диском. Плавность подключения ведущего вала коробки передач к коленчатому валу двигателя обеспечивается первоначальным проскальзыванием дисков до момента их полного прижатия друг к другу. Когда водитель выключает сцепление (отжимает педаль сцепления вниз), нажимной диск отводится назад, а ведомый диск больше не прижимается к маховику и перестает вращаться. Коробка передач со скользящими шестернями состоит из группы шестерен, которые могут вводиться в зацепление и выводиться из него для получения различных (трех, четырех или пяти) передаточных чисел между двигателем и колесами для движения вперед. Передаточное число может быть изменено путем перемещения либо самих шестерен, либо специального устройства, называемого синхронизатором. Синхронизатор служит для предварительного уравнивания окружных скоростей включаемых в зацепление шестерен с целью бесшумного включения передач. Это достигается использованием блокирующих колец с внутренней конической поверхностью и зубчатым наружным венцом. Включаемая в зацепление шестерня со стороны синхронизатора имеет зубчатый венец и конический выступ. При включении передачи перемещается муфта синхронизатора, продвигающая впереди себя блокирующее кольцо. Коническая поверхность блокирующего кольца опирается на конический выступ шестерни и благодаря возникшей между ними силе трения их обороты уравниваются. При дальнейшем перемещении муфты ее зубья бесшумно входят в зацепление с венцом шестерни. Большинство коробок передач снабжено синхронизаторами для всех передач движения вперед. На автомобилях устанавливается четырех- или пятиступенчатая коробка передач для более плавного изменения передаточного числа с целью лучшего управления мощностью двигателя и скоростью автомобиля, а также более быстрого переключения передач. На некоторых автомобилях также используется небольшая дополнительная зубчатая передача на задней стороне коробки передач для получения наиболее экономичного передаточного числа при движении с высокой скоростью. Она позволяет снизить отношение частоты вращения вала двигателя к частоте вращения колес, благодаря чему двигатель работает тише и расходует меньше топлива.
Автоматическая трансмиссия. Существуют разные типы такой трансмиссии. Как правило, в ней вместо фрикционного сцепления используется гидродинамическая передача в той или иной форме, которая проскальзывает достаточно эффективно, чтобы автомобиль стоял на месте, когда двигатель работает на холостом ходу, и постепенно передает все больший крутящий момент, когда число оборотов двигателя нарастает. Существуют два типа гидродинамической передачи. Один из них представляет собой гидродинамическую муфту, состоящую из двух установленных встречно турбин, которые погружены в маловязкое масло. Одна из турбин соединена с валом двигателя. При вращении вала двигателя эта турбина приводит в движение масло, энергия которого передается второй турбине; так крутящий момент передается с ведущего вала на ведомый. Гидромуфта действует так же, как два вентилятора, поставленные на столе напротив друг друга: когда один из вентиляторов включается, создаваемый им воздушный поток заставляет вращаться второй вентилятор. Другой тип гидродинамической передачи - гидротрансформатор, принцип действия которого тот же, что и у гидромуфты, однако в нем между ведущей и ведомой турбинами помещено третье колесо с реактивными лопатками, изменяющее направление потока масла. Оно замедляет вращение ведомой турбины, но увеличивает (умножает) крутящий момент. Типичные современные гидротрансформаторы умножают крутящий момент двигателя в два-три раза при трогании с места, что обеспечивает более быстрое ускорение. Коэффициент умножения снижается с ростом числа оборотов двигателя; наконец, масло начинает давить на заднюю сторону лопаток направляющего колеса и освобождает его от соединения с валом. При этом гидротрансформатор действует как простая гидромуфта, без умножения крутящего момента. В экономичном режиме движения у гидротрансформатора потери энергии на трение больше (КПД меньше), чем у гидромуфты. Поэтому в стремлении к топливной экономичности были разработаны различные типы блокирующего гидротрансформатора, в котором на высшей передаче автоматическое сцепление жестко соединяет две турбины. Автоматические коробки передач в корне отличаются от шестеренных. Они способны менять передачи на полной мощности двигателя, что практически неосуществимо со скользящими шестернями и синхронизаторами. На некоторых автомобилях малого класса используются комплексные механизмы для автоматического изменения передач с помощью гидравлической или магнитной муфты. Однако самое простое решение проблемы дает планетарная коробка передач типа установленной на автомобиле "Форд" модели Т. Она имеет следующие элементы: центральное ("солнечное") зубчатое колесо, внешнее "кольцевое" зубчатое колесо и три или четыре сателлита (малые шестерни), обращающиеся между солнечным и кольцевым колесами; оси сателлитов закреплены на подвижном звене, называемом водилом. В коробке передач этого типа определенное передаточное число получается путем фиксирования одного из элементов на месте, приведения в движение второго и снятия крутящего момента с третьего. Различные передаточные числа можно получить, фиксируя и перемещая различные комбинации зубчатых колес. Когда колеса соединяются с муфтами сцепления, такая коробка передач может изменять передаточное число на полной мощности двигателя. Два планетарных набора зубчатых колес можно использовать с целью получения трех или четырех передач для движения вперед. Управление изменением передаточного числа осуществляется с помощью автоматической системы регулирования, а для управления внутренними муфтами сцепления масляный насос в коробке передач создает гидравлическое давление. Действие муфт контролируется центробежными регуляторами и дроссельно-стержневыми модуляторами, так что момент изменения определяется автоматически по скорости автомобиля и открытию дросселя.
Конечная передача. Передача крутящего момента от двигателя через трансмиссию на ведущие колеса также подверглась коренным изменениям. С середины 1960-х до середины 1980-х годов происходил постепенный переход от привода на задние колеса к приводу на передние колеса. В прежней компоновке вращение от расположенного впереди двигателя передавалось на задние колеса через длинный карданный вал и ведущую ось. В современной компоновке двигатель тоже находится впереди, но сочленен с трансмиссией и дифференциалом, установленными между передними колесами. Короткие валы с универсальными шарнирами равных угловых скоростей передают крутящий момент на оба передних колеса. В большинстве случаев двигатель расположен поперек кузова, а механизм переключения передач находится ниже и впереди него. Передние колеса обычно подвешиваются на спиральных рессорах; внутри рессор расположены амортизаторы. Дифференциал - обязательный элемент конечной передачи как для переднего, так и для заднего привода. Этот узел представляет собой, по-существу, небольшую коническую зубчатую передачу, благодаря которой на поворотах одно ведущее колесо вращается быстрее другого. Он расположен в центральной части задней оси автомобиля с задним приводом, но может быть размещен в любом месте узла трансоси (трансмиссии с полуосью) переднеприводного автомобиля.
Рама и кузов. Рама автомобиля является частью шасси, в состав которого также входят двигатель и трансмиссия - практически все основные узлы и агрегаты автомобиля за исключением кузова. Рама представляет собой силовой каркас автомобиля, к которому крепятся все его узлы и агрегаты. Традиционный подход к конструированию автомобиля основывался на убеждении, что чем крепче рама, тем прочнее автомобиль в целом и эффективнее изоляция пассажиров от дорожных ударов и тряски. Раме надлежало выдерживать изгибающие и крутящие моменты двигателя, трансмиссии и задней оси, а также противостоять ускорению, торможению и воздействию узлов подвески, гасящих удары при наезде колес на неровности дороги. Кузов же просто прикреплялся болтами к раме. С технологической точки зрения, это был очень простой и практичный подход, идеально пригодный для массового производства, поскольку установка рамы на конвейер могла открывать процесс сборки, а все остальные части автомобиля последовательно крепились прямо к ней. В середине 1930-х годов был разработан совершенно новый тип конструкции автомобиля. Из нее была исключена рама. Кузов автомобиля сваривался из десятков больших штампованных листов в виде прочной, цельной конструкции, а двигатель и агрегаты трансмиссии крепились непосредственно к его основанию. Упрочняющие поперечные элементы тяжелой рамы старого типа были заменены минимальным числом дополнительных распорных балок в основании кузова, хотя для крепления двигателя и мостов было предусмотрено усиление конструкции. Цельносварной кузов имеет ряд преимуществ. Автомобиль стал легче. В то же время каждый килограмм стали используется в нем более эффективно, так как нагрузка распределяется по всей конструкции, а не концентрируется в одной только раме. Поэтому несущий кузов имеет большую жесткость, чем кузов, прикрепляемый болтами к раме, и создает меньше скрипа и стука. В конце 1960-х годов появилась новая концепция конструкции кузова, которая объединяет преимущества рамы и несущего кузова. В этой конструкции каркас основной части кузова приваривается к жесткому основанию сотовой конструкции на конечной стадии сборки, что дает несущий кузов без специальной сборки крыши. Двигатель и передняя подвеска устанавливаются на укороченной раме, которая крепится к передней части каркаса кузова болтами через резиновые подушки. Такое крепление изолирует салон от шума и вибраций. В настоящее время в качестве конструкционного материала небольших деталей обшивки кузова широко используется листовой пластик.
Система подвески. Система подвески выполняет две главные функции: 1) по возможности изолировать пассажиров от дорожных толчков; 2) удержать все четыре колеса автомобиля на дороге. Эти функции реализуются с помощью набора рессор, торсионных штанг (труб) и амортизаторов. Автомобильный кузов устанавливается поверх колес и осей на листовых, пневматических или спиральных рессорах и торсионных штангах. Листовая рессора представляет собой несколько стальных пластин, скрепленных стопкой; она подвешивается каждым из своих концов и испытывает нагрузку в центре. Нагрузка изгибает пластины, которые, стремясь возвратиться в исходное положение, оказывают пружинящее действие. Некоторые листовые рессоры состоят из одного листа, суживающегося от центра к концам для более равномерного распределения нагрузки. Преимущество такой конструкции в том, что благодаря устранению трения между листами рессоры достигается более плавная езда на малых скоростях. Вообще говоря, листовые рессоры обеспечивают большую устойчивость к поперечному перемещению (заносу). Спиральные рессоры широко используются в подвеске автомобиля. Они компактны, недороги и не создают трения. Такие рессоры хорошо гасят толчки, но их устойчивость к заносу минимальна. Пневматическая или газовая рессора - сложное устройство подвески. Пружинящее действие рессоры создается сжатым газом в герметичном резервуаре с одной гибкой стенкой (диафрагмой), благодаря которой газ действует как пружина. Торсионная штанга - это длинный стержень (или труба), прикрепленный одним концом к узлу подвески, а другим - к кузову или раме. Его пружинящее действие создается кручением. Наборная торсионная штанга состоит из нескольких полос стали, скрепленных вместе. Торсионные штанги не требуют особой механической обработки и упрочнения, а также меньше стоят, чем другие средства подвески. Амортизатор не просто гасит дорожные толчки. Любой кузов, подвешенный на нескольких рессорах, будет колебаться под действием внешней силы. Однако автомобиль создавал бы большие неудобства для пассажиров, если бы непрерывно качался вверх и вниз; амортизаторы гасят эти колебания. Автомобильный амортизатор - это гидравлическое устройство с цилиндром и поршнем, прикрепленное одним концом к узлу подвески автомобиля, а другим - к кузову. Когда колеса и поршень движутся вверх или вниз, поршень вытесняет масло через отверстия и каналы малого диаметра; сопротивление движению масла гасит колебания. Амортизатор может создать любую желаемую степень демпфирования как в момент удара, так и при отдаче, причем степень демпфирования соответствует силе удара.

ЭЛЕМЕНТЫ ТИПИЧНОЙ ПОДВЕСКИ современного легкового автомобиля. 1 - передняя подвеска; 2 - задняя подвеска; 3 - спиральная рессора; 4 - верхний монтажный кронштейн амортизатора; 5 - резиновая подушка; 6 - поперечная штанга; 7 - узел крепления штанги; 8 - вал ступицы колеса; 9 - продольный рычаг; 10 - кронштейн продольного рычага с шарниром; 11 - шасси; 12 - амортизатор; 13 - торсионная труба; 14 - ведущие полуоси; 15 - стойка Макферсона; 16 - шаровой шарнир; 17 - нижний рычаг управления; 18 - стабилизатор; 19 - поворотная цапфа.

Относительно просто сконструировать систему подвески, которая обеспечивала бы хорошее управление автомобилем и плавную езду по дороге любого типа. Однако автомобиль с легкими рессорами при езде будет испытывать крен и с трудом вписываться в поворот. Наоборот, автомобиль с жесткой системой подвески, обеспечивающей превосходные характеристики управления, при езде будет испытывать сильные удары и тряску. Конструкция системы подвески обычно представляет собой результат компромисса между комфортностью и управляемостью. Многообразие систем подвески связано с различиями в конструкции шасси. При переходе к переднеприводной компоновке ограниченность свободного пространства требует применения комбинации телескопического амортизатора со спиральной рессорой той или иной конструкции. На некоторых автомобилях такое устройство используется совместно с пневматической рессорой; она может применяться и для задней подвески. В некоторых переднеприводных автомобилях задние колеса подвешиваются на простых качающихся рычагах с использованием рессор различного типа: спиральных, торсионных, листовых и пневматических. Удаление массивной задней ведущей оси упростило систему подвески. На заднеприводных автомобилях вместо задней оси предпочитают устанавливать независимую заднюю подвеску того или иного типа, причем конечная передача монтируется на раме и вращает задние колеса посредством валов с универсальными шарнирами. Подобно переднеприводной схеме, такая конструкция позволяет использовать различные варианты расположения узлов и к тому же уменьшить большой "неподрессоренный" вес, характерный для автомобилей с массивной задней осью. При этом улучшаются ходовые качества и управление.
Тормозная система. Тормозная система автомобиля основана на трении, которое возникает, когда специальная деталь из фрикционного материала прижимается к металлической поверхности, вращающейся вместе с колесом. Путем трения тормоз преобразует энергию движения автомобиля в тепловую энергию. В тормозе выделяется много тепла, которое должно эффективно поглощаться и рассеиваться. Существуют два основных типа автомобильных тормозов: барабанные и дисковые.
См. также ТОРМОЗ.
Барабанный тормоз. В барабанных тормозах к ступице колеса прикреплен тормозной барабан. На неподвижном фланце кожуха полуоси или поворотной цапфе закреплен опорный диск, с нижней частью которого соединены две поворачивающиеся колодки, имеющие фрикционные накладки на внешней поверхности. Нижние части колодок связаны между собой, а верхние снабжены пружиной, оттягивающей их от барабана, когда тормоз не используется. Колодки при торможении прижимаются к внутренней поверхности барабана с помощью гидравлического разжимного устройства. При нажатии ногой на педаль тормоза шток перемещает поршень главного цилиндра, который давит на тормозную жидкость. Жидкость по трубопроводам и шлангам передает давление колесным цилиндрам, воздействует на поршни и, перемещая их, прижимает колодки к тормозным барабанам. Объединенное действие рычага педали и гидравлического давления позволяет многократно усиливать давление водителя на педаль. Силы давления на педаль в 0,45 кН достаточно для торможения всех четырех колес. Благодаря тому что нижние части колодок связаны друг с другом, трение передней колодки о барабан усиливает прижатие к нему задней колодки. Это не только многократно увеличивает тормозное усилие водителя, но и быстро повышает тормозящее действие при усилении давления на педаль. Нужно, однако, остерегаться слишком сильного давления на педаль, чтобы не вызвать блокировку задних колес и, как следствие, занос автомобиля. Барабанные тормоза просты и недороги и не требуют больших управляющих усилий. Их серьезный недостаток - не очень эффективное рассеяние тепла, поскольку фрикционные накладки находятся внутри барабана. К тому же чрезмерный нагрев может привести к деформации барабана, вследствие чего прилегание накладок к нему становится неравномерным. Нагрев накладок и неравномерное прилегание снижают тормозящее действие при многократном использовании тормозов. Применение оребренных алюминиевых барабанов, более широких и длинных накладок, усиленных недеформирующихся барабанов и металлизованных накладок, не подверженных действию перегрева, частично решает проблему постепенного уменьшения тормозящего действия.
Дисковый тормоз. Дисковый тормоз состоит из плоского диска, который вращается вместе с колесом, и жестко закрепленной скобы, охватывающей диск. На скобе может находиться от одного до четырех гидравлических цилиндров с поршнями, которые прижимают колодки из фрикционного материала к диску. У скоб некоторых типов имеются цилиндры на обеих сторонах; скобы других типов снабжены плавающими поршнями только на одной стороне, прижимающими цельную колодку с обеих сторон диска. Поршни приводятся в действие ножной педалью через главный цилиндр, как и в барабанных тормозах. Дисковые тормоза рассеивают тепло намного лучше, чем барабанные. Сам диск открыт для доступа атмосферного воздуха; скоба тоже открыта и легко охлаждается. Снижения тормозящего действия практически не происходит. Дисковые тормоза, как правило, не могут сами усиливать свое действие; поэтому водителю легче создавать максимальное тормозящее действие, когда колеса близки к движению юзом, но тормоза еще не блокируются. Недостатки дисковых тормозов - высокая стоимость, необходимость в усилителе того или иного типа, чтобы восполнить отсутствие самоусиления, и потенциально более быстрый износ фрикционных накладок из-за большего давления при торможении.
Тормоза с усилением. Устройство усиления использует вакуум впускного трубопровода двигателя для увеличения давления в главном тормозном цилиндре и, соответственно, усилия, передаваемого с педали на колесные цилиндры. Вакуумный усилитель барабанных тормозов позволяет снизить до 0,23 кН усилие на педаль, необходимое для достижения максимального тормозящего действия.
Тормоза с антиблокировкой. Тормозящее действие тормозов с антиблокировкой регулируется электронной схемой соответственно той силе сцепления с дорогой, какой в данный момент обладают шины. Поскольку колеса не блокируются, автомобиль не испытывает заносов.
Рулевая передача. Направление движения всех современных автомобилей изменяется путем поворота передних колес на поворотных пальцах или шаровых шарнирах через тяги и рычаги, приводимые в действие поворотом рулевого колеса в кабине водителя. Главное звено системы - рулевой механизм в основании рулевой колонки. Существуют два типа рулевых механизмов: червячные и реечные. Рулевой механизм увеличивает усилие, передаваемое от рулевого колеса к передним колесам, тем самым облегчая их поворот. Главная проблема здесь состоит в том, чтобы уменьшить трение в рулевой передаче и тем самым максимально облегчить управление автомобилем и повысить его эффективность. С этой целью в 1940-х годах был введен рулевой механизм с плавающими шариками малого диаметра. Шарики циркулировали в резьбе между червяком и роликом, полностью исключая их соприкосновение. Концы резьбы соединялись трубкой малого диаметра, чтобы при вращении червяка шарики находились в замкнутом канале. Теперь большинство автомобилей имеет рулевой механизм червячного или реечного типа с плавающими шариками.
Рулевая передача с усилением. Конструкция с плавающими шариками была только началом долгой череды попыток уменьшить управляющее усилие. Даже при наличии передачи с плавающими шариками на тяжелых автомобилях с большими шинами низкого давления управляющее усилие было значительным. В рулевом механизме передачи с гидроусилителем давление масла повышается до 9 МПа насосом с ременным приводом (насос установлен на двигателе). Обычно гидроусилитель, состоящий из цилиндра и поршня, объединен в один агрегат с рулевым механизмом; поршень увеличивает усилие, передаваемое на рулевую сошку, которая соединяет рулевой механизм с тягами и рычагами. Система клапанов регулирует давление масла в цилиндре и управляет перемещением поршня. Система клапанов должна быть сконструирована так, чтобы рулевое управление, с одной стороны, было чувствительным, т.е. чтобы водитель чувствовал, что происходит с передними колесами, особенно в снег и гололед, и, с другой стороны, не создавало бы столь большое усиление, чтобы чувство дороги утрачивалось. Обычно главный клапан управляется противодействием со стороны передачи, так что для отключения усиления достаточно усилия 5-20 Н на рулевом колесе. Таким образом обеспечивается чувствительность управления без увеличения усилия, необходимого для поворота руля.
Передаточное отношение рулевого механизма. Важный параметр управления - общее передаточное отношение между рулевым колесом и передними колесами. Под ним понимается полное число оборотов рулевого колеса "от упора до упора", необходимое для поворота колес из крайнего левого положения в крайнее правое или наоборот, а также усилие, с которым совершаются эти обороты. Например, рулевая передача, рассчитанная на АВТОМОБИЛЬ ЛЕГКОВОЙ5 оборотов рулевого колеса от упора до упора, требует от водителя приложения гораздо меньшего усилия, но зато значительно большего времени, чем передача, сконструированная на 3,2 оборота от упора до упора. При наличии рулевой передачи с усилением управление автомобилем становится быстрым и легким одновременно.
Колеса и шины. Автомобиль стал настоящим средством передвижения лишь после изобретения шины. Некоторые из первых автомобилей имели деревянные колеса со спицами, другие - колеса из сплошной резины и даже колеса с ободами, обтянутыми канатом. Конструкция покрышки менялась с годами чуть ли не в большей степени, чем устройство любой другой части автомобиля, и оказала столь же важное влияние на качество езды и управления, как конструкция системы подвески. Основа современной автомобильной покрышки - каркас, состоящий из двух или более прорезиненных слоев кордной ткани. Эти слои укладываются один на другой таким образом, что кордные нити в соседних слоях располагаются под углом. В результате каркас приобретает значительную поперечную жесткость и благодаря этому противостоит разбуханию при высоких скоростях. Внешние слои резины, образующие боковины и протектор, навариваются на каркас при вулканизации в форме (после укладки усиленных металлокордом бортов по внутренним краям покрышки). Борта обеспечивают целостность покрышки при ее монтаже на обод. Готовая покрышка обладает достаточными жесткостью и прочностью, чтобы выдерживать интенсивные нагрев, давление, трение и удары при движении автомобиля. Протектор - та часть поверхности покрышки, которая соприкасается с дорогой. Эффективность сцепления шины с дорогой определяется главным образом рисунком протектора. Чтобы улучшить сцепление, на протекторе создаются перекрестные углубления. На мокрой дороге между шиной и дорожным покрытием остается пленка воды, действующая как смазка и ухудшающая сцепление. Рисунки протекторов современных шин выбираются таким образом, чтобы при движении протектор выдавливал из-под себя как можно больше воды; это уменьшает вероятность заноса в сырую погоду. Для езды в условиях бездорожья, а также в снег и гололед применяют шины с крупным направленным рисунком, а иногда с вставленными в протектор стальными шипами, которые, проникая в лед, улучшают сцепление. В 1980-х годах наиболее популярными материалами кордных нитей каркаса недорогих шин были вискозное волокно и полиэфир. От найлоновых нитей почти полностью отказались ввиду проседания найлонового каркаса (образования вмятин на шине) при длительной стоянке автомобиля. Поскольку на большинстве легковых автомобилей устанавливаются шины с радиальной укладкой нитей, большое внимание уделялось выбору материалов для брекера (подушечного слоя между каркасом и протектором). Для недорогих шин очень эффективными оказались металлокорд и стекловолокно, хотя подвеска в этом случае должна специально настраиваться для езды без толчков на малых скоростях. Как в каркасе, так и в брекере шин высокого качества широко применяются синтетические материалы, такие, как арамидные волокна (в том числе кевлар). Эти материалы обеспечивают оптимальные ходовые качества, управляемость и срок службы протектора. Для изготовления автопокрышек используется смесь из АВТОМОБИЛЬ ЛЕГКОВОЙ90% синтетического и АВТОМОБИЛЬ ЛЕГКОВОЙ10% натурального каучуков. Синтетические каучуки почти точно воспроизводят натуральный по химическому составу и механическим характеристикам. Натуральный каучук добавляется ввиду его превосходной способности рассеивать тепло (особенно при длительной езде с высокой скоростью), хотя изнашивается он быстрее, чем синтетический. Сочетание каучуков делает шину мягче, эффективнее и долговечнее. В прежних конструкциях шин использовались отдельные камеры из тонкой резины для накачки в них воздуха. Однако современные точные методы изготовления покрышек и ободов колес позволяют устанавливать покрышку на обод без внутренней камеры и обеспечивают надежную изоляцию от атмосферы. Проколостойкие шины делают самоуплотняющимися, чтобы предотвратить внезапный и потенциально опасный выход воздуха во время прокола. Угол между направлением кордных нитей каркаса и плоскостью колеса влияет на рабочие характеристики шины. В шинах современных легковых автомобилей двухслойного типа кордные нити, как правило, прокладываются под углом около 30°. Уменьшение кордного угла, т.е. приближение кордных нитей к плоскости колеса, повышает эффективную жесткость каркаса и устойчивость шины на высокой скорости. Однако за улучшение управляемости, способности вписываться в поворот и высокоскоростной устойчивости приходится платить усилением дорожной тряски. Радиальная шина, представляющая собой попытку достичь компромисса в выборе указанных характеристик, построена на ином принципе. Кордные нити каркаса проложены в шине в радиальном направлении, что позволяет каркасу эффективно гасить дорожную тряску. Жесткая, широкая прокладка, состоящая из двух или более слоев прорезиненной кордной ткани, размещается на верхней поверхности каркаса вплотную к протектору, удерживая протектор от "виляний" при качении шины. Третья конструкция, разработчики которой попытались объединить преимущества радиальной шины и обычной диагональной шины, -- это диагонально-опоясанная шина. Кордные нити в слоях шины такой конструкции уложены под косым углом, как в диагональной шине, а под протектором проложен подушечный слой (брекер), как в радиальной шине. Подкрепление протектора брекером примерно в полтора раза увеличивает срок службы диагонально-опоясанной шины по сравнению с диагональной, тогда как диагональные слои каркаса обеспечивают более мягкую езду, чем на радиальных шинах. Вдобавок основной каркас можно изготавливать на том же оборудовании, что и диагональные шины.

ТИПЫ КОНСТРУКЦИИ ШИН. В шине с диагональным кордом (слева) кордные нити расположены под углом. В шине с радиальным кордом (справа) кордные нити проложены по кратчайшему расстоянию между бортами, а между слоями кордных нитей и протектором проложены полосы ткани. В диагонально-опоясанной шине (в центре) косая укладка кордных нитей сочетается со слоями ткани под протектором.

Форма и размер шины сильно влияют на ее рабочие характеристики. Одно время стремились увеличить ширину каркаса по сравнению с его высотой в поперечном сечении, что давало ряд преимуществ. Более широкий протектор имеет большую площадь соприкосновения с дорогой, т.е. лучшее сцепление на всех покрытиях, и медленнее истирается. Уплощенное поперечное сечение ("низкий профиль") сообщает шине нужную жесткость, большую долговечность и лучшие рабочие характеристики.
Нестандартное оборудование. Усилия разработчиков нестандартного оборудования в основном направлены на увеличение числа разнообразных устройств с силовым приводом. На многих автомобилях установлены тормоза и рулевая передача с усилением, сиденья, оконные стекла, крыша, антенна, крышка багажника и дверные замки с электроприводом, автоматически управляемые обогреватели и вентиляторы. В первых устройствах с силовым приводом использовались главным образом гидравлические цилиндры и насосы; теперь же все шире применяются миниатюрные электродвигатели и диафрагменные узлы, создающие усилие за счет разрежения в коллекторе двигателя. Главное исключение - рулевая передача с гидроусилителем; однако во многих случаях системы с электро- и вакуумным приводом оказались дешевле и надежнее гидравлических систем. За последние годы были достигнуты большие успехи в обеспечении безопасности автомобиля. Такие новшества, как дублирование тормозов, разрушающаяся рулевая колонка, приборная панель с обивкой, скругленные внутренние ручки, безопасные зеркала, предупреждающие огни, двойные ремни безопасности, энергопоглощающие рама и бамперы, безопасная установка топливного бака и боковые противоударные лонжероны дверей, а также т.н. "подушка безопасности" стали результатом этих разработок. Статистика несчастных случаев показывает, что эти новшества привели к снижению числа смертей и увечий.
АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
Каждый автомобиль - результат исследований, планирования и опытно-технологических работ, длящихся не один год. Обычно для того, чтобы какая-либо конкретная модель прошла через стадии эскизного проектирования, конструирования, художественного оформления, производства узлов, их сборки и заводских испытаний и поступила в автосалон для продажи, требуется от 18 до 24 мес.
Исследование рынка. Исследование рынка - первая стадия процесса создания нового автомобиля. Каждый производитель изучает информацию о том, что нравится и что не нравится нынешним покупателям его автомобилей: цвет, габариты, основное и вспомогательное оборудование, внешний вид, цена и т.д. Эти данные собирают независимые агентства по исследованию рынка по договорам с автомобильными компаниями, а также торговые агенты и продавцы.
Планирование продукта. Результаты исследования рынка вместе с прогнозами будущих запросов покупателя оцениваются специалистами автомобильной компании по планированию продукта. Задача этих специалистов - предложить такую модель, которая удовлетворит запросам покупателя и будет продаваться по приемлемой цене. Их план-проспект должен определить назначение новой модели и ограничения на ее параметры, в том числе на внутренние и внешние размеры, общий вес, грузоподъемность, мощность, набор оборудования, производственные издержки и пределы цен. План изучается экспертами по производству на предмет реализуемости и технологичности. Далее экономисты-аналитики оценивают его с точки зрения производственных издержек. Художники, ответственные за оформление, готовят эскизы внутренних и внешних элементов будущего автомобиля. После того как администрация одобрит эскизный проект, начинаются художественное оформление и конструирование новой модели.
Дизайн. Художники делают сотни эскизов, чтобы найти новые привлекательные идеи оформления не только всего автомобиля в целом, но и отдельных его частей. Каждая деталь должна гармонировать с соседними. Приборная панель должна соответствовать установленным на ней датчикам, внешняя окраска - внутренной отделке, форма автомобиля - обеспечивать минимальное аэродинамическое сопротивление и т.д. По рисункам изготавливаются несколько полномасштабных моделей автомобиля, из которых выбирается лучшая.
Техническое конструирование. В то время как художники разрабатывают форму и компоновку автомобиля и отдельных его частей, инженеры-конструкторы проводят расчеты и проектируют каждую из более чем 13 000 деталей устройства автомобиля. Каждая деталь должна быть сконструирована так, чтобы она была пригодна для массового производства. Для получения окончательного чертежа детали часто бывает необходимо нарисовать сотни эскизов. Разрабатывая начальную конструкцию детали, инженеры, как и художники, должны иметь в виду узел в сборе, работу, которую эта деталь и узел будут выполнять, и отводимое для них пространство в автомобиле. Все эти элементы после сборки должны работать так, как требуется. Время, которое прежде затрачивалось на конструирование деталей и устройств, удалось радикально уменьшить путем использования компьютеров. Например, вводя в компьютер данные о всех возможных дорожных условиях, в том числе о типах дорог, размерах неровностей дорожного покрытия и частоте их следования, конструкторы могут быстро определить требуемые размеры системы подвески. Если в компьютер ввести другие соответствующие данные, он может рассчитать, скажем, параметры двигателя. На компьютере можно рассчитать даже подробные ходовые характеристики будущего автомобиля до того, как будет построена и испытана в реальных условиях его работающая модель. Конструируя различные детали, инженеры используют не только компьютеры, но и советы металлургов, психологов и специалистов во многих других областях. Знания этих экспертов помогают конструкторам выбрать такие формы и материалы, которые по механическим характеристикам, весу, долговечности и удобству эксплуатации наиболее подходят для конкретной детали. После того как деталировочные чертежи изготовлены и проверены, пробные детали автомобиля изготавливаются вручную. Изготовленные детали испытываются, чтобы установить возможности улучшения конструкции. Детали доработанной конструкции снова испытываются. Посредством таких испытаний инженеры удостоверяются в том, что сконструированные ими детали удовлетворяют всем предъявляемым требованиям.
Пробная сборка. Инженеров-технологов затем просят дать рекомендации по изменениям в технологии, которые могли бы сократить время изготовления и производственные издержки. После учета замечаний инженеров-технологов можно приступать к опробованию процессов сборки, разработанных для массового производства автомобиля. На пробных линиях сборки инженеры-технологи собирают опытные образцы автомобиля, используя те же инструменты, контрольно-измерительные приборы и рабочих той же квалификации, которые будут вовлечены в массовое производство данной модели на сборочных заводах. Пробная сборка позволяет инженерам устранить последние конструктивные и технологические недостатки автомобиля до начала его массового производства.
Испытания. После того как опытная модель сходит с линии пробной сборки, она подвергается испытаниям трех видов: в лаборатории, на полигоне и на трассе. В лаборатории двигатель, трансмиссия, система подвески, электрическая и механическая системы автомобиля подвергаются испытаниям на стенде, где точно воспроизводятся эксплуатационные нагрузки. Эти испытания проводятся в интенсивном режиме, позволяющем свести годы обычных дорожных испытаний к нескольким неделям. Например, на динамометрическом стенде двигатель прогоняется на полной мощности в условиях, эквивалентных пробегу 32 000 км в гору со скоростью 160 км/ч. Другие испытательные устройства подвергают повышенным нагрузкам и износу металлические материалы, пластмассы, краски и ткани. Опытные модели проходят многочисленные и разносторонние испытания для определения их надежности и долговечности. Опытная модель многократно запускается, ускоряется, тормозится, паркуется и поднимается задним ходом по крутому склону. Кроме того, в ходе испытаний проверяется действие звукового сигнала, радиоприемника, фар, сигналов поворота и других управляемых устройств. С помощью сложного контрольно-измерительного оборудования определяются рабочие характеристики при ускорении и торможении, усилие на рулевом колесе, шумы, вибрация, качество езды, расход топлива, действие трансмиссии и способность преодолевать подъем. После испытаний автомобили разбираются на детали с целью исследования степени их износа. Производители подвергают каждую серийно выпускаемую модель (а также некоторые модели конкурентов) трехмесячному 56 000-км пробегу по дорогам всех мыслимых типов с целью испытания на долговечность. Многие участки этих дорог имеют специально устроенные на них гребенчатые выступы, крышки люков, ямы, неровности, осколки бетона, рельсовые пути и нескончаемые вереницы складок, выпуклостей, выбоин и волнистых неровностей. Помимо испытаний на полигонах, серийные модели совершают пробные пробеги в различных климатических условиях. Эти испытания - кульминация всего периода разработки - дают конструкторам возможность оценить автомобиль в целом с точки зрения будущего владельца.
Потребность в опытных моделях. Перед тем как начнется серийное производство, опытные модели отправляются на полигон, в отделы и филиалы компаний. Отделу отгрузки продукции образцы опытной модели нужны для разработки методов погрузки в железнодорожные вагоны и специальные грузовики; отделу эксплуатации они требуются для определения требований к смазке автомобиля, регулировке двигателя и т.д.; отделам сбыта и рекламы они необходимы для съемки рекламных фотографий и фильмов, подготовки рекламных проспектов и инструкций по обслуживанию.
Материально-техническое снабжение. Пока опытные модели испытываются, исследуются и фотографируются, отдел материально-технического снабжения закупает материалы и оборудование, необходимые для массового производства новой модели. К ним относятся сырьевые материалы, которые поступают на предприятия первичной переработки, например литейные производства; материалы для последующей обработки и готовые детали, необходимые для сборки; оборудование, используемое в производстве автомобилей.
Производство деталей. Над деталями, которые составляют автомобиль, необходимо выполнить тысячи технологических операций. Каждой детали должна быть придана точная форма путем одной или нескольких формообразующих операций. Почти все эти операции можно разделить на три основные группы. При литейных операциях деталь - например, блок цилиндров, головка блока цилиндров, распределительный вал - изготавливается заливкой расплавленного металла в литейную форму для создания заготовки; такая деталь называется отливкой. При операциях механической обработки отливка подвергается дальнейшему изменению с помощью инструментов, срезающих ненужный металл. При операциях штамповки деталь - крыша, крыло или капот - изготавливается на тяжелых прессах, которые выдавливанием придают листу или полосе металла нужную форму.
Сборка. После того как изготовлены все комплектующие детали, новая модель готова к постановке на конвейер. Путем тщательного планирования сборочных операций, выполняемых с точностью до секунды, более чем 13 000 деталей и готовых узлов для всех модификаций кузова поступают на конвейер в нужном месте и точно в срок, чтобы обеспечить непрерывность сборочного процесса с использованием робототехники и автоматизированного оборудования. Первый шаг в сборке автомобиля - изготовление кузова. Различные детали кузова - пол, крыша, крылья - свариваются вместе на самой длинной конвейерной линии сборочного цеха. Двери и крышка багажника навешиваются на кузов в петлях. Все металлические поверхности тщательно шлифуются, и кузов готовится к покраске. В малярном цехе кузов химически грунтуется фосфатом, чтобы подготовить металлические поверхности к покраске. Стыки закрываются виниловой пленкой и заделываются герметиком, и на кузов наносятся первые защитные слои краски. Потом кузов подвергается абразивной обработке и обмывается, чтобы очистить и подготовить поверхность для нанесения последующих слоев краски. В специальной камере пульверизатором на кузов наносится несколько отделочных слоев краски. Затем кузов сушится в печи, и краска образует твердое и прочное блестящее покрытие. На шасси собираются ходовые узлы автомобиля, а именно двигатель, трансмиссия, рулевая передача, ведущая ось или ведущий вал, элементы подвески, поворотные цапфы, ступицы колес, тормоза и система выпуска отработавших газов. Сборка шасси начинается на линии оснастки двигателя. Оснастка двигателя включает сопряжение его с трансмиссией и установку таких узлов, как генератор, компрессор кондиционера воздуха, насос системы усиления руля, элементы системы управления отработавшими газами, радиатор, вентилятор системы охлаждения и приводные ремни. Оснащенный двигатель устанавливается на предназначенное ему место и закрепляется, что создает основу и ориентир для монтажа остальных узлов и элементов шасси. Передняя часть автомобиля изготавливается на отдельной линии сборки. Этот узел, состоящий из передних крыльев, радиатора, декоративной решетки, фар и защитных подкрылков, подвергается отделке, а потом присоединяется к основной части кузова после того, как та скрепляется с шасси.

СБОРОЧНЫЙ КОНВЕЙЕР фирмы "Вольво" (Гетеборг, Швеция).

Конечная стадия сборки. После соединения полностью собранного шасси с частично укомплектованным кузовом начинается конечная стадия сборки. Испытание на герметичность проводится поливом автомобиля высоконапорными струями воды. Далее устанавливаются колеса, сиденья, аккумуляторная батарея, бамперы, другие функциональные и декоративные части, производится обивка салона. Полностью укомплектованный автомобиль своим ходом заводится на посты для регулировки света фар, установки углов схождения и развала передних колес, регулировки тормозов, проверки ходовых характеристик на динамометрических роликах. Испытание на роликах, когда только вращаются колеса, а автомобиль остается неподвижным, позволяет проверить двигатель и силовую передачу во всем диапазоне рабочих параметров. Окончательная проверка включает все выполненные ранее проверки отдельных узлов после их производства. Изготовленные автомобили перегоняются на стоянку для последующей погрузки в специальные трейлеры или железнодорожные вагоны, которыми они доставляются в торговую сеть.
ЛИТЕРАТУРА
Круглов С. М., Антонов В. Н. Устройство, техническое обслуживание, ремонт легковых автомобилей. М., 1980 Родионов В. Ф., Фиттерман Ф. М. Проектирование легковых автомобилей. М., 1980 Раймпель Й. Шасси автомобиля: конструкции подвесок. М., 1989 Теплов М. Ф. и др. (сост.) Иномарки (справочник). М., 1992 Егоров Л. И. (сост.) Автолюбителям об автомобиле: советы и рекомендации. М., 1992 Каталог американских автомобилей (модели 1994 года). М., 1993

Источник: АВТОМОБИЛЬ ЛЕГКОВОЙ