Магазин форменной и спецодежды
Предназначена для закрытия сливной трубы на нижнем баке у мобильных туалетов Thetford. Место для установки на нижнем баке обведено на фото красным.
- Одежда
- Обувь
- Аксессуары
- Снаряжение
- Туризм
- Палатки
- Насосы
- Все для велотуризма
- Батуты
- Гриль
- Ледобуры
- Мячи
- Биотуалеты
- Тенты
- Рыбалка
- Посуда
- Сублиматы
- Коврики
- Мебель
- Спальники
- Мешки
- Гамаки
- Лодки
- Постельные принадлежности
- Спортивный инвентарь
- Средства от насекомых
- Треккинговые палки
- Лыжи, санки, доски
- Прочее
- Непромокаемое
- Коньки, ролики, самокаты
- Туалетные принадлежности
- Сувениры
- Знаки различия
Т-34-85
- Т-34-85
-
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
По иронии судьбы, одна из величайших побед Красной Армии в Великой Отечественной войне — под Курском была одержана в тот момент, когда советские бронетанковые и механизированные войска в качественном отношении уступали немецким (см. «Бронеколлекцию» № 3, 1999 г.). К лету 1943 года, когда наиболее болезненные конструктивные недостатки Т-34 были устранены, у немцев появились новые танки «Тигр» и «Пантера», заметно превосходившие наши по мощи вооружения и толщине брони. Поэтому в ходе Курской битвы советским танковым частям, как и прежде, приходилось полагаться на свое численное превосходство над противником. Лишь в отдельных случаях, когда «тридцатьчетверкам» удавалось приблизиться к немецким танкам почти вплотную, огонь их пушек становился эффективным. На повестку дня остро встал вопрос о кардинальной модернизации танка Т-34.
Нельзя сказать, чтобы к этому времени не предпринимались попытки разработки более совершенных танков. Эта работа, приостановленная с началом войны, возобновилась в 1942 году, по мере завершения текущей модернизации и устранения недостатков Т-34. Здесь, в первую очередь, следует упомянуть проект среднего танка Т-43.
Эта боевая машина создавалась с учетом предъявляемых к Т-34 требований—усиления его бронезащиты, совершенствования подвески и увеличения объема боевого отделения. Причем активно использовался конструкторский задел по довоенному танку Т-34М.
Новая боевая машина на 78,5% была унифицирована с серийной «тридцатьчетверкой». Форма корпуса Т-43 в основном осталась прежней, так же как и двигатель, трансмиссия, элементы ходовой части, пушка. Основное отличие заключалось в усилении бронирования лобовых, бортовых и кормовых листов корпуса до 75 мм, башни—до 90 мм. Кроме того, место механика-водителя и его люк перенесли в правую часть корпуса, а место стрелка-радиста и установка курсового пулемета ДТ были ликвидированы. В носовой части корпуса слева разместили топливный бак в бронированной выгородке; бортовые баки изъяли. Танк получил торсионную подвеску. Наиболее же существенным новшеством, резко отличавшим по внешнему виду Т-43 от Т-34, стала трехместная литая башня с расширенным погоном и низкопрофильной командирской башенкой.
С марта 1943 года два опытных образца танка Т-43 (им предшествовала машина Т-43-1, построенная в конце 1942 года, имевшая люк-пробку механика-водителя и смещенную к корме башни командирскую башенку) проходили испытания, в том числе и фронтовые, в составе отдельной танковой роты имени НКСМ. Они выявили, что Т-43 из-за возросшей до 34,1 т массы несколько уступает Т-34 по динамическим характеристикам (максимальная скорость снизилась до 48 км/ч), хотя и существенно превосходит последний по плавности хода. После замены восьми бортовых топливных баков (у Т-34) на один носовой меньшей емкости у Т-43 соответственно почти на 100 км уменьшился запас хода. Танкисты отмечали простор боевого отделения и большее удобство в обслуживании вооружения.
После испытаний, в конце лета 1943 года танк Т-43 был принят на вооружение Красной Армии. Началась подготовка к его серийному производству. Однако итоги Курской битвы внесли существенные коррективы в эти планы.
В конце августа на заводе № 112 состоялось совещание, на которое прибыли нарком танковой промышленности В.А.Малышев, командующий бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии Я.Н.Федоренко и ответственные сотрудники Наркомата вооружений. В своем выступлении В.А.Малышев отметил, что победа в Курской битве досталась Красной Армии дорогой ценой. Вражеские танки вели огонь по нашим с дистанции 1500 м, наши же 76-мм танковые пушки могли поразить «тигров» и «пантер» лишь с дистанции 500 — 600 м. «Образно выражаясь, — сказал нарком,— противник имеет руки в полтора километра, а мы всего в полкилометра. Нужно немедленно установить в Т-34 более мощную пушку".
На самом же деле ситуация была значительно хуже, чем ее обрисовал В.А.Малышев. А ведь попытки исправить положение предпринимались с начала 1943 года.
Еще 15 апреля ГКО, в ответ на появление на советско-германском фронте новых немецких танков, издал постановление № 3187сс «О мероприятиях по усилению противотанковой обороны», которым обязал ГАУ подвергнуть полигонным испытаниям противотанковые и танковые пушки, находившиеся в серийном производстве, и в 10-дневный срок представить свое заключение. В соответствии с этим документом заместитель командующего БТ и MB генерал-лейтенант танковых войск В.М.Коробков приказал задействовать в ходе этих испытаний, проходивших с 25 по 30 апреля 1943 года на НИИБТПолигоне в Кубинке, трофейный «Тигр». Результаты испытаний оказались малоутешительными. Так, 76-мм бронебойно-трассирующий снаряд пушки Ф-34 не пробил бортовую броню немецкого танка даже с дистанции 200 м! Наиболее же эффективным средством борьбы с новой тяжелой машиной противника оказалась 85-мм зенитная пушка 52К образца 1939 года, которая с дистанции до 1000 м пробивала его 100-мм лобовую броню.
5 мая 1943 года ГКО принял постановление № 3289сс «Об усилении артиллерийского вооружения танков и самоходных установок». В нем перед НКТП и НКВ были поставлены конкретные задачи по созданию танковых пушек с зенитной баллистикой.
Еще в январе 1943 года к разработке такой пушки приступило КБ завода № 9, руководимое Ф.Ф.Петровым. К 27 мая 1943 года были выпущены рабочие чертежи пушки Д-5Т-85, спроектированной по типу немецких танко-самоходных пушек и отличавшейся малым весом и небольшой длиной отката. В июне первые Д-5Т изготовили в металле. Примерно в это же время были готовы опытные образцы других 85-мм танковых орудий: ЦАКБ (главный конструктор В.Г.Грабин) представило пушки С-53 (ведущие конструкторы Т.И.Сергеев и Г.И.Шабаров) и С-50 (ведущие конструкторы В.Д.Мещанинов, А.М.Волгевский и В.А.Тюрин), а артиллерийский завод № 92 — пушку ЛБ-85 А.И.Савина. Таким образом, к середине 1943 года к испытаниям были готовы четыре варианта 85-мм пушки, предназначавшиеся для вооружения среднего танка. Но вот какого?
Т-43 отпал достаточно быстро — эта машина и с 76-мм пушкой весила 34,1 т. Установка более мощного, а значит, и более тяжелого орудия повлекла бы за собой дальнейшее увеличение массы, со всеми вытекающими из этого негативными последствиями. Кроме того, переход заводов на выпуск нового танка, хоть и имевшего много общего с Т-34, неизбежно вызвал бы снижение объемов производства. А это было свято! В результате всего серийный выпуск Т-43 так и не начался. В 1944 году в опытном порядке на него все-таки установили 85-мм пушку, на этом все и закончилось.
Тем временем пушка Д-5Т была вполне удачно скомпонована в перспективном тяжелом танке ИС. Для установки же Д-5Т в средний танк Т-34 требовалось увеличить диаметр башенного погона и установить новую башню. Над этой проблемой трудились КБ завода «Красное Сормово» во главе с В.В.Крыловым и башенная группа завода № 183, руководимая А.А.Молоштановым и М.А.Набутовским. В результате появились две очень похожие друг на друга литые башни с диаметром погона в свету 1600 мм. Обе они напоминали (но не копировали) башню опытного танка Т-43, взятую за основу при проектировании.
Негативным образом на ход работ повлияло обещание руководства ЦАКБ установить 85-мм пушку С-53 в штатную башню танка Т-34 с диаметром погона 1420 мм. В.Г.Грабин добился того, чтобы завод № 112 выделил ему серийный танк, на котором в ЦАКБ переделали переднюю часть башни, в частности цапфы орудия были вынесены вперед на 200 мм. Этот проект Грабин попытался утвердить у В.А.Малышева. Однако у последнего возникли серьезные сомнения насчет целесообразности подобного решения, тем более, что испытания новой пушки в старой башне, проведенные на Гороховецком полигоне, закончились неудачей. Два человека, находившиеся в ставшей еще более тесной башне, не могли нормально обслуживать пушку. Резко сократился и боекомплект. Малышев приказал М.А.Набутовскому вылететь на завод № 112 и во всем разобраться. На специальном совещании, в присутствии Д.Ф.Устинова и Я.Н.Федоренко, Набутовский начисто раскритиковал грабинский проект. Стало очевидным, что альтернативы башне с расширенным погоном нет.
Вместе с тем выяснилось, что победившая в конкурсных испытаниях пушка С-53 не может быть установлена в башню, сконструированную сормовичами. При установке в этой башне у пушки был ограничен угол вертикальной наводки. Требовалось или изменить конструкцию башни, или установить другую пушку, например Д-5Т, которая свободно бы компоновалась в сормовскую башню.
Завод «Красное Сормово» по плану до конца 1943 года должен был выпустить 100 танков Т-34 с пушкой Д-5Т, однако первые боевые машины этого типа покинули его цеха только в начале января 1944-го, то есть фактически до официального принятия нового танка на вооружение. Постановление ГКО № 5020сс, в соответствии с которым Т-34-85 приняли на вооружение Красной Армии, увидело свет только 23 января 1944 года.
Танки, вооруженные пушкой Д-5Т, заметно отличались от машин более позднего выпуска по внешнему виду и внутреннему устройству. Башня танка была двухместной, а экипаж состоял из четырех человек. На крыше башни имелась сильно смещенная вперед командирская башенка с двустворчатой крышкой, вращавшейся на шариковой опоре. В крышке закреплялся смотровой перископический прибор МК-4, позволявший вести круговой обзор. Для стрельбы из пушки и спаренного пулемета устанавливались телескопический шарнирный прицел ТШ-15 и панорама ПТК-5. В обоих бортах башни имелись смотровые щели со стеклоблоками триплекс. Радиостанция размещалась в корпусе, а ввод ее антенны — на правом борту, так же как у танка Т-34. Боекомплект состоял из 56 выстрелов и 1953 патронов. Силовая установка, трансмиссия и ходовая часть изменений практически не претерпели. Эти танки несколько различались между собой в зависимости от времени выпуска. Например, машины ранних выпусков имели один башенный вентилятор, а большинство последующих — два.
Следует отметить, что рассмотренная выше модификация в статистической отчетности как Т-34-85, по-видимому, не фигурирует. Во всяком случае, на сегодняшний день есть существенные расхождения в оценках количества выпущенных машин, приводимых в литературе. В основном цифры колеблются в диапазоне 500 — 700 танков. На самом деле—значительно меньше! Дело в том, что в 1943 году было выпущено 283 пушки Д-5Т, в 1944-м - 260, а всего - 543. Из этого числа 107 орудий установили на танки ИС-1, 130 (по другим данным, не более 100)— на танки КВ-85, несколько пушек использовалось на опытных образцах боевых машин. Таким образом, число танков Т-34, выпущенных с пушкой Д-5Т, близко к 300 единицам.
Что касается орудия С-53, то его установка в нижнетагильской башне затруднений не вызывала. Постановлением ГКО от 1 января 1944 года С-53 приняли на вооружение Красной Армии. С марта начался выпуск этих пушек в пуско-наладочном режиме, а с мая — в потоке. Соответственно в марте цеха завода № 183 в Нижнем Тагиле покинули первые танки Т-34-85, вооруженные С-53. Вслед за головным к производству таких машин приступили заводы № 174 в Омске и № 112 «Красное Сормово». При этом на части танков сормовичи по-прежнему устанавливали пушки Д-5Т.
Продолжавшиеся, несмотря на начало производства, полигонные испытания выявили существенные дефекты противооткатных устройств С-53. Артиллерийскому заводу № 92 в Горьком было поручено своими силами провести ее доработку. В ноябре—декабре 1944 года началось производство этого орудия под индексом ЗИС-С-53 («ЗИС» — индекс артиллерийского завода № 92 имени Сталина, «С» — индекс ЦАКБ). Всего в 1944- 1945 годах было изготовлено 11 518 пушек С-53 и 14265 пушек ЗИС-С-53. Последние устанавливались как на танки Т-34-85, так и на Т-44.
У «тридцатьчетверок» с пушками С-53 или ЗИС-С-53 башня стала трехместной, а командирская башенка была сдвинута ближе к ее корме. Радиостанцию перенесли из корпуса в башню. Смотровые приборы устанавливались только нового типа — МК-4. Командирскую панораму ПТК-5 изъяли. Позаботились и о двигателе: воздухоочистители «Циклон» заменили на более производительные типа «Мультициклон». Остальные агрегаты и системы танка изменений практически не претерпели.
Как это было с Т-34, у танков Т-34-85 имелись некоторые отличия друг от друга, связанные с технологией изготовления на разных заводах. Башни отличались числом и расположением литьевых швов, формой командирской башенки. В ходовой части использовались как штампованные опорные катки, так и литые с развитым оребрением.
В январе 1945 года двухстворчатую крышку люка командирской башенки заменили на одностворчатую. На танках послевоенного выпуска (завод «Красное Сормово») один из двух вентиляторов, установленных в кормовой части башни, перенесли в ее центральную часть, что способствовало лучшей вентиляции боевого отделения.
В конце войны была предпринята попытка усилить вооружение танка. В 1945 году прошли полигонные испытания опытных образцов средних танков Т-34-100 с башенным погоном, уширенным до 1700 мм, вооруженных 100-мм пушками ЛБ-1 и Д-10Т. На этих танках, масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был — 100-мм пушка оказалась «неподъемной» для «тридцатьчетверки». Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм пушкой Д-10Т.
Еще одну попытку усилить вооружение Т-34-85 предприняли в 1945 году, когда ЦАКБ разработало модификацию ЗИС-С-53, снабженную одноплоскостным гироскопическим стабилизатором — ЗИС-С-54. Однако в серию эта артсистема не пошла.
А вот другой вариант Т-34-85 с вооружением, отличным от базового танка, выпускался серийно. Речь идет об огнеметном танке ОТ-34-85. Подобно его предшественнику — ОТ-34, на этой машине вместо курсового пулемета устанавливался автоматический поршневой танковый огнемет АТО-42 завода № 222.
Весной 1944 года на восстановленном после освобождения Харькова бывшем заводе № 183, которому был присвоен № 75, изготовили опытные образцы тяжелого тягача АТ-45, предназначавшегося для буксировки орудий массой до 22 т. АТ-45 спроектировали на базе агрегатов танка Т-34-85. На нем устанавливался такой же дизель В-2, но с мощностью, уменьшенной до 350 л.с. при 1400 об/мин. В 1944 году завод изготовил б тягачей АТ-45, из них два были отправлены в войска для испытаний в боевых условиях. Выпуск тягачей прекратили в августе 1944 года в связи с подготовкой на заводе № 75 производства новой модели среднего танка Т-44. Не будет лишним вспомнить, что этот тягач стал не первым, построенным на базе агрегатов "тридцатьчетверки». Так, еще в августе 1940 года утвердили проект артиллерийского тягача АТ-42 массой 17 т, с платформой грузоподъемностью 3 т. С двигателем В-2 мощностью 500 л.с. он должен был развивать скорость до 33 км/ч при тяговом усилии на крюке в 15т. Опытные образцы тягача АТ-42 изготовили в 1941-м, но дальнейшие работы по их испытанию и производству пришлось свернуть в связи с эвакуацией завода из Харькова.
Общий выпуск танков Т-34-85
Серийное производство Т-34-85 в Советском Союзе прекратили в 1946 году (по некоторым данным, на заводе «Красное Сормово» малыми сериями оно продолжалось до 1950 года). Что же касается количества танков Т-34-85, выпущенных тем или иным заводом, то, как и в случае с Т-34, здесь имеют место заметные расхождения в цифрах, приводимых в разных источниках.
В этой таблице приведены данные только по 1944 и 1945 годам. Танки Т-34-85 командирский и ОТ-34-85 в 1946 году не выпускались.
Выпуск танков Т-34-85 заводами НКТП
При сравнении данных двух таблиц видно расхождение в количестве танков, выпущенных в 1944 году. И это несмотря на то, что таблицы составлены по наиболее часто встречающимся и наиболее достоверным данным. В ряде источников можно встретить другие цифры за 1945 год: 6208, 2655 и 1540 танков соответственно. Однако эти числа отражают выпуск танков за 1-, 2- и 3-й кварталы 1945 года, то есть примерно под конец Второй мировой войны. Расхождения в цифрах не дают возможности абсолютно точно указать количество танков Т-34 и Т-34-85, выпущенных с 1940 по 1946 год. Это число колеблется от 61 293 до 61 382 единиц.
В зарубежных источниках приводятся следующие цифры производства Т-34-85 в СССР в послевоенные годы: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 единиц. Судя по количеству нулей, цифры эти, скорее всего, носят весьма приблизительный характер. Если же взять за основу количество машин, выпущенных в 1946 году, завышенное в этих источниках вдвое, и допустить, что все остальные цифры завышены так же, получается, что в 1947 — 1950 годах было выпущено 4750 танков Т-34-85. Это, действительно, похоже на правду. В самом деле, нельзя же всерьез предположить, что наша танковая промышленность простаивала почти пять лет? Выпуск среднего танка Т-44 прекратился в 1947-м, а к массовому производству нового танка Т-54 заводы приступили практически лишь в 1951 году. В результате количество изготовленных в СССР танков Т-34 и Т-34-85 превышает 65 тысяч.
Несмотря на поступление в войска новых танков Т-44 и Т-54, «тридцатьчетверки» составляли в послевоенные годы значительную часть танкового парка Советской Армии. Поэтому эти боевые машины в 50-е годы в ходе проведения капитальных ремонтов прошли модернизацию. В первую очередь, изменения затронули двигатель, который в результате получил наименование В-34-М11. Были установлены два воздухоочистителя ВТИ-3 с эжекционным отсосом пыли; в системы охлаждения и смазки встроили форсуночный подогреватель; генератор ГТ-4563А мощностью 1000 Вт заменили генератором Г-731 мощностью 1500 Вт.
Для вождения машины ночью механик-водитель получил прибор ночного видения БВН. При этом на правом борту корпуса появился ИК-осветитель ФГ-100. Прибор наблюдения МК-4 в командирской башенке заменили командирским прибором наблюдения ТПК-1 или ТПКУ-2Б.
Вместо пулемета ДТ был установлен модернизированный пулемет ДТМ, снабженный телескопическим прицелом ППУ-8Т. В укладку личного оружия членов экипажа вместо пистолета-пулемета ППШ ввели автомат АК-47.
Радиостанция 9-Р с 1952 года заменялась радиостанцией 10-РТ-26Э, а переговорное устройство ТПУ-Збис-Ф — ТПУ-47.
Другие системы и агрегаты танка изменений не претерпели.
Модернизированные таким образом машины стали именоваться Т-34-85 образца 1960 года.
В 60-х годах танки оснастили более совершенными приборами ночного видения ТВН-2 и радиостанциями Р-123. В ходовой части установили опорные катки, заимствованные у танка Т-55.
Часть танков в конце 50-х была переоборудована в эвакуационные тягачи Т-34Т, отличавшиеся друг от друга наличием или отсутствием лебедки или такелажного оборудования. Башня во всех случаях демонтировалась. Вместо нее в варианте максимальной комплектации устанавливалась грузовая платформа. На подкрылках монтировались ящики для инструмента. К носовым листам корпуса приваривались площадки для толкания танков с помощью бревна. Справа в передней части корпуса устанавливался кран-стрела грузоподъемностью 3 т; в средней части корпуса — лебедка с приводом от двигателя. Из вооружения сохранялся только курсовой пулемет.
Часть тягачей Т-34Т, а также линейных танков оснащалась бульдозерами БТУ и снегоочистителями СТУ.
Для обеспечения ремонта танков в полевых условиях был разработан и серийно выпускался (а точнее — переоборудовался из линейных танков) самоходный кран СПК-5, затем СПК-5/10М. Крановое оборудование грузоподъемностью до 10 т позволяло осуществлять снятие и установку танковых башен. Машина оснащалась двигателем В-2-34Кр, который отличался от штатного наличием механизма отбора мощности.
В 60 — 70 годах значительное число танков после демонтажа вооружения было переоборудовано в машины химической разведки.
В 1949 году лицензию на производство среднего танка Т-34-85 приобрела Чехословакия. Ей была передана конструкторская и технологическая документация, обеспечивалась техническая помощь советскими специалистами. Зимой 1952 года первый Т-34-85 чехословацкого производства покинул цеха завода CKD Praha Sokolovo (по другим данным, завода имени Сталина в городе Rudy Martin). «Тридцатьчетверки» выпускались в ЧССР до 1958 года. Всего было изготовлено 3185 единиц, значительная часть которых пошла на экспорт. На базе этих танков чехословацкими конструкторами были разработаны мос-тоукладчик МТ-34, эвакуационный тягач CW-34 и ряд других машин.
Аналогичную лицензию в 1951 году приобрела Польская Народная Республика. Выпуск танков Т-34-85 был развернут на заводе Burnar Labedy. Первые четыре машины собрали к 1 мая 1951 года, при этом часть узлов и агрегатов привезли из СССР. В 1953 — 1955 годах Войско Польское получило 1185 танков собственного производства, а всего в Польше было выпущено 1380 Т-34-85.
Польские «тридцатьчетверки» дважды модернизировались по программам Т-34-85М1 и Т-34-85М2. В ходе этих модернизаций они получили предпусковой подогреватель, двигатель приспособили для работы на различных видах топлива, были введены механизмы, облегчавшие управление танком, иначе разместили боекомплект. Благодаря внедрению дистанционной системы управления курсовым пулеметом, экипаж танка сократился до 4 человек. Наконец, польские «тридцатьчетверки» оснащались оборудованием подводного вождения.
На базе танков Т-34-85 в Польше было разработано и выпускалось несколько образцов инженерных и ремонтно-эвакуационных машин.
Всего танков Т-34-85 (с учетом выпущенных в Чехословакии и Польше) было изготовлено свыше 35 тысяч единиц, а если приплюсовать сюда танки Т-34 — 70 тысяч, что делает «тридцатьчетверку» самой массовой боевой машиной в мире.
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
По своей компоновке, расположению основных узлов и агрегатов танк Т-34-85 в основном идентичен Т-34 (подробнее о нем смотри в «Бронеколлекции» № 3 за 1999 г.).
Отделение управления располагалось в носовой части танка. В нем размещались сиденья механика-водителя и пулеметчика, кулиса коробки передач, рычаги и педали приводов управления, пулемет ДТ в шаровой установке, контрольно-измерительные приборы, два баллона со сжатым воздухом, часть боекомплекта и ЗИП, аппарат ТПУ и др.
Перед сиденьем механика-водителя в верхнем лобовом листе корпуса имелся входной люк, закрываемый броневой крышкой, в которой устанавливались приборы наблюдения.
Перед сиденьем пулеметчика в днище танка находился люк запасного выхода, закрываемый крышкой.
Боевое отделение занимало среднюю часть корпуса за отделением управления и в башне.
В последней размещались вооружение танка, прицельные приспособления, приборы наблюдения, механизм поворота и стопор башни, часть боекомплекта, радиостанция, аппараты ТПУ, сиденья командира танка, наводчика и заряжающего.
Основная часть боекомплекта находилась в боевом отделении на днище и около бортов. За съемными бортовыми наклонными листами размещались четыре топливных бака.
Силовое отделение располагалось за боевым и отделялось or него съемной перегородкой.
В передней части силового отделения на постаменте устанавливался двигатель. По обеим сторонам от него размещались водяные радиаторы, два топливных бака, два масляных бака и четыре аккумуляторные батареи — по две с каждой стороны. На левом водяном радиаторе был смонтирован масляный радиатор.
В кормовой части силового отделения за вентиляторной перегородкой размещались главный фрикцион с вентилятором, коробка передач, бортовые фрикционы с тормозами, электростартер, бортовые передачи, два топливных бака и два воздухоочистителя.
Корпус танка: 1 — картер бортовой передачи; 2 — отбойный кулак пальцев гусеницы; 3 — стойка ограничителя балансира; 4 — кронштейн упора балансира; 5 — вырез для цапфы балансира; 6 — отверстие для оси балансира; 7 — кронштейн кривошипа направляющего колеси; 8 — броневая пробка над хвостовиком червяка механизма натяжения гусеницы; 9 — балка носовой части корпуса; 10—буксирный крюк; 11 —защелка буксирного крюка; 12 — бонки для крепления запасных траков; 13,16 — защитные планки; 14 — броневая защита пулемета; 15 — крышка люка механика-водителя; 17 — кронштейн фары: 18 — кронштейн сигнала; 19 — поручень; 20 — кронштейн пилы; 21 — кронштейны наружного топливного бака.
КОРПУСтанка принципиальных изменений, по сравнению с Т-34, не претерпел. Все они в основном сводились к упрощению конструкции. Так, из носовой части была изъята передняя балка, а верхний и нижний лобовые листы связывались встык. К верхнему лобовому листу приваривались бонки для крепления запасных траков. Было ликвидировано отверстие для ввода антенны в правом верхнем бортовом листе. В кормовой части верхних бортовых листов приваривались крепления наружных масляного и топливных баков, а к верхним кромкам — защитные планки, предохранявшие погон башни от поражения пулями и осколками снарядов. На верхнем кормовом листе устанавливались кронштейны для крепления дымовых шашек БДШ.
Схема бронирования танка Т-34-85
БАШНЯпредставляла собой фасонную стальную отливку. В передней ее части имелись амбразуры для установки пушки, спаренного пулемета и прицела. Снаружи к боковым стенкам башни приваривались четыре рыма и три поручня, а на задней стенке — шесть скоб для крепления брезента.
В боковых стенках башни с каждой стороны находилось по одному отверстию для стрельбы из личного оружия, которые закрывались броневыми заглушками и щеколдами. У танков ранних выпусков с пушкой Д-5Т над этими отверстиями имелись смотровые щели, у машин выпуска 1944—1945 годов сохранилась смотровая щель только в правом борту башни, у места заряжающего. У Т-34-85 послевоенного производства смотровых щелей в башне не было.
Башня танка послевоенного выпуска завода «Красное Сормово»: 1 — крышка люка заряжающего; 2 — колпаки над вентиляторами; 3 — отверстие для установки прибора наблюдения командира танка; 4 — крышка люка командирской башенки; 5 — командирская башенка; 6 — смотровая щель; 7 — стакан антенного ввода; 8 — поручень; 9 — отверстие для установки прибора наблюдения наводчика; 10 — отверстие для стрельбы из личного оружия; 11 —рым: 12 — амбразура прицела; 13 — козырек; 14 — цапфенный прилив; 15 — амбразура пулемета; 16 — отверстие для установки прибора наблюдения заряжающего.
В крыше башни с левой стороны устанавливалась литая командирская башенка цилиндрической формы. Для кругового наблюдения в стенках башенки были прорезаны пять смотровых щелей, закрывавшихся защитными стеклами. Во вращавшейся на шариковой опоре крыше башенки имелся люк, с двухстворчатой крышкой и отверстием для смотрового прибора в одной из створок. У танков выпуска 1945 — 1946 годов с башенкой с одностворчатой крышкой смотровой прибор устанавливался в неоткидывавшейся части крыши башенки.
Справа от башенки располагался круглый люк заряжающего, закрывавшийся крышкой. Кроме того, в крыше башни имелись два отверстия для установки приборов наблюдения МК-4 наводчика и заряжающего и два вентиляционных люка, закрытых приваренными к крыше броневыми колпаками, под которыми устанавливались вентиляторы боевого отделения.
Шариковая (но не шаровая, как иногда пишут) опора башни представляла собой радиально-упорный шарикоподшипник, кольцами его являлись погоны башни. При вращении башни верхний погон перекатывался на шариках по нижнему погону. С внутренней стороны нижнего погона нарезались зубья, с которыми находилась в зацеплении шестерня механизма поворота башни. 11 захватов, прикрепленных к верхнему погону болтами, заходили выступами за кромку нижнего погона, предохраняя башню от опрокидывания.
Башня приводилась во вращение электрическим поворотным механизмом или вручную. При работе электропривода максимальная скорость поворота башни достигала 4,2 об/мин.
ВООРУЖЕНИЕ.На танках ранних выпусков устанавливалась 85-мм пушка Д-5Т (или Д-5-Т85) с длиной ствола 48,8 калибра (по другим данным — 52 калибра). Масса пушки 1530 кг. Предельная длина отката 320 мм. Пушка имела клиновой затвор, аналогичный по устройству затвору пушки Ф-34, и полуавтоматику копирного типа. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката и гидропневматического накатника и располагались над стволом: с правой стороны — накатник, с левой — тормоз отката.
С марта 1944 года на танк Т-34-85 устанавливалась 85-мм пушка С-53 (а затем ЗИС-С-53) обр.1944 года с длиной ствола 54,6 калибра. Масса качающейся части пушки без бронировки 1150 кг. Предельная длина отката 330 мм. Вертикальная наводка от — 5° до +22°. Затвор пушки — вертикально-клиновой с полуавтоматикой копирного типа.
Спусковой механизм пушки состоял из электрического и механического (ручного) спусков. Рычаг электроспуска располагался на рукоятке маховика подъемного механизма, а рычаг ручного спуска — на левом щите ограждения пушки.
В танке устанавливались два 7,62-мм пулемета ДТ, из них один был спарен с пушкой, а другой смонтирован в шаровой установке в лобовом листе корпуса.
Для стрельбы прямой наводкой из пушки Д-5Т использовались телескопический прицел ТШ-15 и перископический ПТК-5, из пушки С-53 — телескопический прицел ТШ-16.
Для стрельбы из 85-мм танковых пушек служили штатные боеприпасы от 85-мм зенитной пушки обр.1939 года:
— унитарный патрон с бронебойно-трассирующим тупоголовым снарядом (БР-365) с баллистическим наконечником с взрывателями МД-5 и МД-7;
— унитарный патрон с бронебойно-трассирующим остроголовым снарядом (БР-365К) с взрывателем МД-8;
— унитарный патрон с осколочной стальной гранатой (О-365К) с взрывателем КТМ-1;
— унитарный патрон с подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядом БР-365П (принят на вооружение в феврале 1944 года).
Боекомплект пушки состоял из 55 артвыстрелов (осколочных — 36, бронебойных—14, подкалиберных — 5) и размещался в корпусе и башне танка в трех типах укладок: стеллажной, хомутиковых и ящиках.
Стеллажная укладка на 12 выстрелов находилась в нише башни. В нее входили выстрелы с осколочной гранатой.
Характеристики снарядов
Хомутиковые укладки располагались: на правом борту башни — на 4 артвыстрела; в отделении управления у правого борта корпуса — на 2 артвыстрела; в правом заднем углу боевого отделения — на 2 артвыстрела. На правом борту башни укладывались выстрелы с бронебойными снарядами, а в отделении управления и боевом — с подкалиберными снарядами.
В шести ящиках, расположенных на днище боевого отделения размещалось 35 выстрелов, из них: 24 — с осколочной гранатой, 10 — с бронебойным снарядом и 1 — с подкалиберным.
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ.На танке Т-34-85 устанавливался 12-цилиндровый четырехтактный бескомпрессорный дизель В-2-34. Номинальная мощность двигателя составляла 450 л.с. при 1750 об/мин, эксплуатационная— 400 л.с. при 1700 об/мин, максимальная— 500 л.с. при 1800 об/мин. Диаметр цилиндра 150 мм. Ход поршней левой группы 180 мм, правой— 186,7 мм. Цилиндры располагались V-образно под углом 60°. Степень сжатия 14 — 15. Масса сухого двигателя с электрогенератором без выхлопных коллекторов 750 кг.
Топливо — дизельное, марки ДТ или газойль марки «Э» по ОСТ 8842. Емкость топливных баков 545л. Снаружи, на бортах корпуса устанавливались два топливных бака по 90 л каждый. Наружные топливные баки к системе питания двигателя не подключались.
Подача топлива принудительная, с помощью двенадцатиплунжерного топливного насоса НК-1.
Система смазки — циркуляционная, под давлением. Циркуляция масла осуществлялась шестеренчатым трехсекционным масляным насосом. Емкость внутренних масляных баков 76 л, наружного — 90 л.
Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Радиаторов — два, трубчатых, установленных по обе стороны от двигателя с наклоном в его сторону. Емкость радиаторов 95 л.
Для очистки воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя, на танке устанавливались два воздухоочистителя «Мультициклон».
Пуск двигателя осуществлялся электростартером СТ-700 мощностью 15 л.с. или сжатым воздухом (два баллона устанавливались в отделении управления).
Трансмиссия состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения (сталь по стали), коробки передач, бортовых фрикционов, тормозов и бортовых передач.
Коробка передач — пятискоростная, с постоянным зацеплением шестерен. Бортовые фрикционы многодисковые, сухие (сталь по стали), тормоза — плавающие, ленточные, с чугунными накладками. Бортовые передачи одноступенчатые.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬтанка, применительно к одному борту, состояла из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 830 мм.
Ходовая часть: 1 - ведущее колесо; 2 - гусеница; 3 - опорный каток; 4 - балансир; 5 - ось катка; 6 - направляющее колесо; 7 - ось балансира; 8 - противопыльный чехол подвески; 9 - траверса; 10 - щиток; 11 - пружины; 12 - цапфа.
Подвеска — индивидуальная, пружинная.
Ведущие колеса заднего расположения имели шесть роликов для зацепления с гребнями гусеничных траков.
Направляющие колеса — литые, с кривошипным механизмом натяжения гусениц.
Гусеницы — стальные, мелкозвенчатые, с гребневым зацеплением, по 72 трака в каждой (36 с гребнем и 36 без гребня). Ширина гусеницы 500 мм, шаг трака 172 мм. Масса одной гусеницы 1150кг.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕбыло выполнено по однопроводной схеме. Напряжение 24 и 12 В. Источники: генератор ГТ-4563А мощностью 1 кВт и четыре аккумуляторные батареи 6-СТЭ-128 емкостью 128 А.ч каждая. Потребители: электростартер СТ-700, электромотор поворотного механизма башни, электромоторы вентиляторов, контрольные приборы, аппаратура внешнего и внутреннего освещения, электросигнал, умформер радиостанции и лампы ТПУ.
СРЕДСТВА СВЯЗИ.На Т-34-85 устанавливались коротковолновая приемопередающая симплексная телефонная радиостанция 9-РС и внутреннее танковое переговорное устройство ТПУ-3-бисФ.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
В феврале — марте 1944 года танки Т-34-85 начали поступать в войска. В частности, примерно в это время их получили соединения 2-го, 6-го, 10-го и 11-го гвардейских танковых корпусов. К сожалению, эффект от первого боевого применения новых танков был невысоким, так как бригады получали всего по нескольку машин. Большинство в них составляли «тридцатьчетверки» с 76-мм пушками. К тому же совсем мало времени отводилось в боевых частях на переподготовку экипажей. Вот что по этому поводу писал в своих воспоминаниях М.Е.Катуков, в апрельские дни 1944-го командовавший 1-й танковой армией, которая вела тяжелые бои на Украине: «Пережили мы в те трудные дни и радостные минуты. Одна из таких—приход танкового пополнения. Получила армия, правда в небольшом количестве, новые «тридцатьчетверки», вооруженные не обычной 76-мм, а 85мм пушкой. Экипажам, получившим новые «тридцатьчетверки», пришлось дать всего два часа времени на их освоение. Больше дать мы тогда не могли. Обстановка на сверхшироком фронте была такая, что новые танки, обладавшие более мощным вооружением, надо было как можно скорее ввести в бой».
Командирские башенки
Слева: образца 1944 года цилиндрической формы с двухстворчатой крышкой
Справа: образца 1945 года с закругленной верхней кромкой и одностворчатой крышкой
Одним из первых Т-34-85 с пушкой Д-5Т получил 38-й отдельный танковый полк. Эта часть имела смешанный состав: помимо Т-34-85 в ней находились и огнеметные танки ОТ-34. Все боевые машины полка были построены на средства Русской Православной церкви и несли на своих бортах название «Димитрий Донской». В марте 1944 года полк вошел в состав 53-й общевойсковой армии и принял участие в освобождении Украины.
В заметных количествах Т-34-85 использовались в ходе наступления в Белоруссии, начавшегося в конце июня 1944 года. Они составляли уже более половины из 811 «тридцатьчетверок», принимавших участие в этой операции. В массовом же порядке Т-34-85 применялись в боевых действиях в 1945 году: в Висло-Одерской, Померанской, Берлинской операциях, в сражении у озера Балатон в Венгрии. В частности, накануне Берлинской операции укомплектованность танковых бригад боевыми машинами этого типа была почти стопроцентной.
Следует отметить, что в ходе перевооружения танковых бригад в них произошли некоторые организационные изменения. Поскольку экипаж Т-34-85 состоял из пяти человек, то на доукомплектование экипажей был обращен личный состав роты противотанковых ружей батальона автоматчиков бригады.
До середины 1945 года на вооружении советских танковых частей, дислоцировавшихся на Дальнем Востоке, состояли в основном устаревшие легкие танки БТ и Т-26. К началу войны с Японией в войска поступило 670 танков Т-34-85, что позволило укомплектовать ими первые батальоны во всех отдельных танковых бригадах и первые полки в танковых дивизиях. 6-я гвардейская танковая армия, переброшенная в Монголию из Европы, оставила свои боевые машины в прежнем районе дислокации (Чехословакия) и уже на месте получила 408 танков Т-34-85 с заводов №183 и №174. Таким образом, машины этого типа приняли самое непосредственное участие в разгроме Квантунской армии, являясь ударной силой танковых частей и соединений.
Помимо Красной Армии танки Т-34-85 поступили на вооружение армий нескольких стран-участниц антигитлеровской коалиции.
Первым танком этого типа в Войске Польском стал Т-34-85 с пушкой Д-5Т, переданный 11 мая 1944 года 3-му учебному танковому полку 1 -й польской армии. Что касается боевых частей, то первой эти танки—20 единиц—получила 1-я польская танковая бригада в сентябре 1944 года после боев под Студзянками. Всего же в 1944— 1945 годах Войско Польское получило 328 танков Т-34-85 (последние 10 машин были переданы 11 марта). Танки поступали с заводов №183, №112 и ремонтных баз. В ходе боевых действий значительная часть боевых машин была потеряна. По состоянию на 16 июля 1945 I ода в Войске Польском числилось 132 танка Т-34-85.
Все эти машины были порядком изношены и требовали капитального ремонта. Для его проведения создали специальные бригады, которые на местах недавних боев снимали с подбитых польских, да и советских танков исправные узлы и агрегаты. Интересно отметить, что в ходе ремонта появилось некоторое количество «синтезированных» танков, когда у Т-34 раннего выпуска меняли подбашенный лист и устанавливали башню с 85-мм пушкой.
1-я отдельная чехословацкая бригада получила Т-34-85 в начале 1945 года. В ее состав тогда входили 52 Т-34-85 и 12 Т-34. Бригада, находясь в оперативном подчинении советской 38-й армии, принимала участие в тяжелых боях за Остраву. После взятия 7 мая 1945 года г.Оломоуц оставшиеся в строю 8 танков бригады были переброшены в Прагу. Число танков Т-34-85, переданных в 1945 году Чехословакии, в разных источниках колеблется от 65 до 130 единиц.
На завершающем этапе войны две танковых бригады сформировали в Народно-освободительной армии Югославии. 1-ю танковую бригаду вооружили англичане, и ее легкие танки МЗАЗ в июле 1944 года высадились на Адриатическом побережье Югославии. 2-я танковая бригада была сформирована с помощью Советского Союза в конце 1944 года и получила 60 танков Т-34-85.
Незначительное количество Т-34-85 захватили немецкие войска, а также войска союзных с Германией государств. Этих танков, использовавшихся вермахтом, были единицы, что и понятно — в 1944— 1945 годах поле боя в большинстве случаев оставалось за Красной Армией. Достоверно известны факты применения отдельных Т-34-85 5-й танковой дивизией СС «Викинг», 252-й пехотной дивизией и некоторыми другими частями. Что касается союзников Германии, то в 1944 году финны, например, захватили девять Т-34-85, шесть из которых эксплуатировались в финской армии до 1960 года.
Как это часто бывает на войне, боевая техника иногда несколько раз переходила из рук в руки. Весной 1945 года 5-я гвардейская танковая бригада, воевавшая в составе 18-й армии на территории Чехословакии, захватила у немцев средний танк Т-34-85. Интересно отметить, что на тот момент материальная часть бригады состояла из легких танков Т-70, средних Т-34 и батальона трофейных венгерских танков. Захваченная машина стала первым танком Т-34-85 в этой бригаде.
Размещение боеукладок в танке: 1 — укладка артвыстрелов на правом борту башни; 2 — укладка артвыстрелов в нише башни; 3 — укладка артвыстрелов в правом углу боевого отделения; 4 — укладка пулеметных магазинов слева от сиденья механика-водителя; 5 — укладка артвыстрелов на полу боевого отделения в ящиках; 6 — укладка пулеметных магазинов на нижнем носовом листе корпуса: 7 — укладка пулеметных магазинов в отделении управления справа от сиденья пулеметчика; 8 — укладка артвыстрелов в отделении управления; 9 — укладка пулеметных магазинов на правом борту башни.
После окончания Второй мировой войны Т-34-85 довольно долго — почти до середины 50-х годов — составляли основу танкового парка Советской Армии: танк Т-44 поступил на вооружение в ограниченных количествах, а Т-54 слишком медленно осваивался промышленностью. По мере насыщения войск современной бронетанковой техникой танки Т-34-85 передавались в учебные части, а также ставились на долговременное хранение. В учебных частях ряда военных округов, в частности в Забайкальском и Дальневосточном, эти боевые машины эксплуатировались до начала 70-х годов. Сведений о наличии Т-34-85 в войсках на сегодняшний день у автора нет, но формального приказа министра обороны о снятии танка с вооружения Российской Армии пока не было.
В составе Советской Армии танки Т-34-85 в послевоенные годы участия в боевых действиях не принимали. Известны факты боевого применения «тридцатьчетверок» в некоторых «горячих точках» на территории СНГ, например в ходе армяно-азербайджанского конфликта. Причем подчас для этой цели использовались даже танки-памятники.
За пределами же Советского Союза Т-34-85 участвовали в боевых действиях практически на всех континентах и вплоть до самого последнего времени. К сожалению, указать точное число переданных в ту или иную страну танков этого типа не представляется возможным, тем более, что поставки эти осуществлялись не только из СССР, но и из Польши и Чехословакии.
После 1945 года Т-34-85 в разное время состояли на вооружении в Австрии, Албании, Алжире, Анголе, Афганистане, Бангладеш, Болгарии, Венгрии, Вьетнаме, Гане, Гвинее, Гвинее-Биссау, ГДР, Египте, Израиле (трофейные египетские), Ираке, Кипре, Китае, КНДР, Конго, Кубе, Лаосе, Ливане, Ливии, Мали, Мозамбике, Монголии, Польше, Румынии, Северном Йемене, Сирии, Сомали, Судане, Того, Уганде, Финляндии (трофейные советские), Чехословакии, Экваториальной Гвинее, Эфиопии, ЮАР (трофейные ангольские), Югославии, Южном Йемене. По состоянию на 1996 год танки этого типа еще имелись в армиях Кубы (400 единиц, в основном в береговой обороне), Албании (70), Боснии и Герцеговины, Хорватии, Анголы (58), Гвинеи-Биссау (10), Мали (18), Афганистана и Вьетнама.
Ареной наиболее широкого применения «тридцатьчетверок» после Второй мировой войны стала Азия.
...В 5 часов утра 25 июня 1950 года Т-34-85 109-го танкового полка Корейской народной армии (КНА) пересекли 38-ю параллель—началась Корейская война.
Создание бронетанковых частей КНА началось еще в 1945 году, когда был сформирован 15-й учебный танковый полк, на вооружении которого состояли американские танки «Стюарт» и «Шерман», полученные от китайцев, а также два советских Т-34-85. Обучение корейских военнослужащих осуществляли 30 советских инструкторов-танкистов. В мае 1949 года на основе полка сформировали 105-ю танковую бригаду. К концу года все три ее полка (107-, 109- и 203-й) были полностью укомплектованы «тридцатьчетверками», по 40 машин в каждом. К июню 1950-го КНА располагала 258-ю танками Т-34-85. Помимо 105-й бригады, 20 машин имелось в 208-м учебном танковом полку, а остальные во вновь сформированных 41-, 42-, 43-, 45- и 46-м танковых полках (реально — батальоны, по 15 танков в каждом) и в 16- и 17-й танковых бригадах (в действительности полки по 40—45 машин). Превосходство северокорейских войск, с точки зрения количества и качества бронетанковой техники, было полным, поскольку южнокорейская армия вообще не имела ни одного танка, а 8-я американская армия, дислоцировавшаяся в Южной Корее и Японии, располагала в это время только четырьмя отдельными танковыми батальонами, вооруженными легкими танками М24 «Чаффи».
Горный характер центральной части Корейского полуострова не позволял использовать крупные массы танков, поэтому танковые полки придавались 1-, 3- и 4-й пехотным дивизиям КНА, наносившим удар в направлении на Сеул. Успех танковых атак был полным! Южнокорейские пехотные части оказались полностью деморализованными. Мало того, что многие солдаты до этого никогда в жизни не видели танков, но они еще и очень быстро убедились, что их противотанковые средства — 57-мм пушки и 2,36-дюймовые базуки — бессильны против Т-34-85. 28 июня 1950 года Сеул пал.
Спустя неделю произошло знаменательное событие — 5 июля 33 танка Т-34-85 107-го полка КНА атаковали позиции 24-й пехотной дивизии армии США. Танковую атаку американцы попытались отбить огнем 105-мм гаубиц и 75-мм безоткатных пушек. Однако оказалось, что фугасные снаряды малоэффективны, а 105-мм кумулятивных снарядов было всего шесть. Ими и удалось подбить два танка с дистанции 500 ярдов. В ходе этого боя американские пехотинцы произвели 22 выстрела по танкам из 2,36-дюймовых базук — и все безрезультатно!
10 июля 1950 года произошел первый танковый бой между Т-34-85 и М24 из роты А 78-го танкового батальона. Два М24 были подбиты, «тридцатьчетверки» потерь не имели. 75-мм американские снаряды не пробивали их лобовую броню. На следующий день рота А потеряла еще три танка, а к концу июля практически перестала существовать — в ней осталось два танка из 14! Такие результаты полностью деморализовали американских танкистов и весьма огорчили пехотинцев, которые не видели теперь в М24 сколько-нибудь эффективного противотанкового средства. Некоторое облегчение испытали пехотинцы только после начала использования 3,5-дюймовых «супербазук». В боях за Тэджон 105-я бригада потеряла 15 Т-34-85, семь из которых были уничтожены огнем «супербазук».
Достойного противника «тридцатьчетверки» встретили только 17 августа 1950 года. Т-34-85 107-го танкового полка атаковали позиции 1-й бригады морской пехоты США на Пусанском плацдарме. Привыкшие к победам северокорейские танкисты, увидев перед собой хорошо знакомые М24, уверенно пошли в бой. Однако они ошиблись—это были М26 «Першинг» из 1-го танкового батальона Корпуса морской пехоты США. Комбинированным огнем 90-мм пушек «першингов» и «супербазук» три Т-34-85 были подбиты. С этого момента в танковых боях наступил перелом. Северокорейские танкисты, хорошо обученные ведению наступательных действий, оказались не готовыми к ведению единоборства с американскими танками в условиях позиционной борьбы. Сказывался более высокий уровень боевой подготовки американских экипажей. К сентябрю 1950 года на Пусанском плацдарме установилось равновесие сил. Высадившись у Инчхона, американцы переломили ход событий в свою пользу.
От Инчхона открывался короткий путь на Сеул, в районе которого находилось всего 16 Т-34-85 из 42-го танкового полка с необстрелянными экипажами и 10— 15 танков 105-й бригады. В боях 16—20 сентября практически все эти машины были уничтожены.
Первый бой Т-34-85 с «шерманами» произошел 27 сентября. 10 «тридцатьчетверок» атаковали М4АЗЕ8 2-го взвода роты С 70-го танкового батальона. Три «шермана» были подбиты в считанные секунды. Затем один Т-34-85 проутюжил транспортную колонну, разнеся в щепы 15 грузовиков и джипов, и был подбит выстрелом в упор из 105-мм гаубицы. Еще четыре Т-34-85 стали жертвами огня базук, а два северокорейских танка подбили подошедшие с тыла основные силы 70-го танкового батальона.
К концу года войска КНДР потеряли 239 танков Т-34-85, большинство из которых было подбито огнем базук и авиацией. В боях с танками, по американским данным, были подбиты 97 Т-34-85. Ответным огнем северокорейские танки уничтожали только 34 американские боевые машины. При этом Т-34-85 однозначно превосходили М24 «Чаффи» по всем параметрам. По своим характеристикам «тридцатьчетверки» были близки с М4АЗЕ8, но имели более мощное вооружение. Если Т-34-85 без затруднения поражал «Шерман» на дистанции прямого выстрела обычными бронебойными снарядами, то американский танк добивался подобного результата лишь при использовании подкалиберных и кумулятивных снарядов. Не «по зубам» Т-34-85 в Корее оказались лишь М26 «Першинг» и М46 «Паттон», имевшие более мощные броневую защиту и вооружение.
В 1959 году была сформирована первая танковая часть Демократической Республики Вьетнам — 202-й танковый полк, вооруженный Т-34-85. В 1967— 1975 годах эти танки использовались в боях против американских войск наряду с более современными Т-54, Т-55, ПТ-76 и зарекомендовали себя с хорошей стороны. Во всяком случае, последняя партия «тридцатьчетверок» прибыла из СССР в 1973 году. Т-34-85 из 273-го танкового полка Вьетнамской народной армии приняли участие в последнем сражении этой войны — взятии Сайгона в апреле 1975-го.
В дальнейшем Т-34-85 воевали в Кампучии, а в 1979 году участвовали в отражении наступления китайских войск на северные провинции ДРВ. Некоторая часть "тридцатьчетверок" была переоборудована вьетнамцами в ЗСУ. Вместо штатных башен на них установили открытые сверху броневые рубки со спаренными китайскими 37-мм автоматическими зенитными пушками "Тип 63". По другим данным, эти боевые машины были изготовлены в Китае.
Последним азиатским театром боевых действий, где воевали Т-34-85, стал Афганистан. Причем боевые машины этого типа в 80-е годы использовались как регулярными частями афганской армии, так и моджахедами.
В наиболее значительных количествах танки Т-34-85 применялись в ходе многочисленных войн на Ближнем Востоке.
Первые 230 "тридцатьчетверок" прибыли в Египет в 1953— 1956 годах. Это были танки чехословацкого производства. Часть из них оказалась уничтожена в ходе англо-франко-израильской интервенции против Египта в октябре — ноябре 1956 года. Израильские танкисты, воевавшие на «шерманах» и АМХ-13, подбили 26 Т-34-85. Боевых столкновений между египетскими и англо-французскими танками не отмечалось.
Новую крупную партию Т-34-85 — 120 машин — на берега Нила доставили из Чехословакии еще до конца 1956 года. За ней последовала вторая (в 1962 -1963 годах), а в 1965 — 1967-м — третья, еще 130 танков. В начале 60-х годов поставки "тридцатьчетверок» из СССР и Чехословакии начались в Сирию.
Во время «шестидневной» войны 1967 года эти танки находились в первой линии танковых частей вместе с Т-54. Как известно, в этой войне арабы потерпели поражение. На Синайском полуострове израильские войска подбили и захватили 251 танк Т-34-85. Потери сирийцев были значительно меньше, как по причине меньшего количества задействованной бронетехники, так и из-за условий ее применения — Голанские высоты — это не Синай. Интересно отметить, что на Голанах против израильских войск под сирийским флагом сражались бывшие противники: немецкие танки Pz.lVAusf.l, полученные в конце 40-х годов из Чехословакии и Франции, и Т-34-85.
В «войне судного дня» в 1973 году Т-34-85 использовались в значительно меньших масштабах и привлекались в основном для решения вспомогательных задач. Подобно израильским «шерманам», многие из них накануне этой войны подверглись модернизации и переделкам.
Стремясь усилить вооружение танка, египтяне умудрились установить на него советскую 100-мм полевую пушку БС-3. При этом башенный погон оставался прежним. Правда, от штатной башни сохранились только передняя и нижняя части.
Вместо всего остального из легких броневых листов была сооружена довольно громоздкая надстройка простой формы. Значительная часть бронелистов бортов и крыши этой новой башни выполнялась откидными, что, с одной стороны, облегчало работу экипажа по обслуживанию пушки во время стрельбы, а с другой — решало вопрос вентиляции боевого отделения. Боевая масса машины несколько возросла, но динамические характеристики практически не изменились. Не останавливаясь на достигнутом, египетские конструкторы установили в схожей по конструкции, но несколько большей по размерам, башне 122-мм гаубицу Д-30! Само собой разумеется, что обе эти машины нельзя было использовать в качестве танков. Речь шла только об их применении как самоходно-артиллерийских установок. К сожалению, данных о количестве переделанных таким образом машин, равно как и об их участии в боевых действиях, нет. Ведущая роль в танковых боях отошла к современным Т-55 и Т-62.
В отличие от египтян, сирийцы пошли другим, более простым путем. Гаубицу Д-30 они решили установить на крыше передней части корпуса, при этом стрельба велась назад. Башня при этом, естественно, демонтировалась. На бортах корпуса крепилось по пять стальных ящиков для снарядов. Над лобовым бронелистом монтировалась откидная рабочая платформа для орудийного расчета. Внутри корпуса оборудовались места для хранения боезапаса и сиденья экипажа. Перед установкой на подготовленный таким образом танк с орудия снимался нижний станок с колесным ходом и обрезался щит. Переоборудование танков проводилось в артиллерийском училище в Катанахе и бронетанковом — в Эль-Кабуне.
Из-за уменьшившейся до 20 т массы динамические характеристики машины даже возросли. Стало меньше и удельное давление на грунт. Прежними, естественно, остались баллистические характеристики Д-30. К недостатку такой установки гаубицы, имевшей в буксируемом варианте круговой обстрел, можно отнести ограниченный сектор наведения. Формально и здесь орудие могло поворачиваться на 360°, но огонь велся только в секторе наведения 120° по корме танка. Боекомплект САУ Т-34-122 состоял из 120 снарядов (80 внутри машины и 40 в ящиках на бортах корпуса).
Первыми в начале 1972 года эти самоходки получили артиллерийские батальоны 4-й и 91-й танковых бригад (по 18 машин в каждом) 1-й бронетанковой дивизии. К началу войны 1973 года обе сирийские бронетанковые дивизии (1-я и 3-я) имели на вооружении Т-34-122. В ходе боевых действий эти машины, в первую очередь, использовались для проведения внезапных огневых налетов по площадям и непосредственной огневой поддержки войск. В конце войны им пришлось отражать атаки израильских танков, причем в основном без успеха главным образом из-за недостаточной подготовки расчетов для стрельбы по движущимся целям.
Вновь эти САУ пошли в бой в Ливане в 1976-м, а затем и в 1982 году. Тут сказался еще один недостаток этих машин — на узких горных дорогах САУ часто не могли развернуться для ведения огня. Это была последняя война, в которой приняли участие Т-34-122. Вскоре из СССР прибыли современные самоходно-артиллерийские установки 2С1 и 2СЗ, которыми в артиллерийских частях бронетанковых дивизий начали заменять «тридцатьчетверки». При этом последние передавались в резерв.
Помимо Египта и Сирии, на Ближнем Востоке Т-34-85 использовались обеими сторонами в ходе войны между Северным и Южным Йеменом в 1962 — 1967 годах. Во время гражданской войны в Ливане их применяли как различные ливанские враждующие группировки, так и отряды Организации освобождения Палестины, получившей 60 танков из Венгрии. Наконец, иракские Т-34-85 использовались в ходе войны с Ираном в 80-х годах.
Полем боя для «тридцатьчетверок» был и африканский континент. Впервые они приняли участие в боевых действиях в Западной Сахаре в 1970 году. Эфиопия применяла их в Эритрее и против Сомали в 1977—1978 годах. Впрочем, Т-34-85 имелись и в составе сомалийской армии, вторгшейся в эфиопскую провинцию Огаден.
По западным данным, первые Т-34-85 поступили в отряды ФАПЛА (армия Анголы) в 1975 году, еще до формального провозглашения независимости страны. В 1976 году туда были доставлены 85 танков этого типа, которые приняли участие в боях с отрядами движения УНИТА и частями армии ЮАР. При этом они весьма эффективно использовались против юаровских бронеавтомобилей «Панар» AML-90. Несколько танков впоследствии оказались в распоряжении повстанцев в Намибии, где они участвовали в боевых действиях против юаровских войск в 1981 году. При этом часть танков была подбита огнем 90-мм пушек бронемашин Ratel-90, а ряд из них — захвачены юаровцами.
Единственной страной Латинской Америки, когда-либо располагавшей танками Т-34-85, являлась Куба. В 1960 году она подписала с СССР и Чехословакией первые соглашения о поставках вооружения и боевой техники. Вскоре первая партия танков — около трех десятков Т-34-85 — прибыла на Кубу.
Тем временем полным ходом шла подготовка к вторжению на Кубу «бригады 2506», сформированной из эмигрантов-«гусанос» для свержения Фиделя Кастро. В составе бригады имелось до 10 танков М4 «Шерман» (по другим данным — М41) и 20 бронеавтомобилей М8. Высадка началась 17 апреля 1961 года в заливе Кочинос у Плайя-Ларга и Плайя-Хирон, и поначалу силам вторжения противостояли только небольшие отряды народной милиции — «милисианос». К полудню 17 апреля, когда стали ясны намерения «гусанос», Ф.Кастро прибыл на позиции для непосредственного руководства войсками. К району высадки выдвигались пехотный полк, танковый батальон и дивизион 122-мм гаубиц.
Вечером 17 апреля «милисианос» при поддержке нескольких подоспевших танков Т-34-85 попытались выдвинуться в направлении Плайя-Ларга. Не имея возможности развернуться в боевой порядок на заболоченной местности, танки двигались колонной по шоссе, мешая друг другу вести огонь. «Гусанос» подпустили их поближе и подбили головную «тридцатьчетверку» сразу из трех базук. Остальные танки отошли, пехота также вернулась на исходные позиции. К утру 18 апреля к месту боя своим ходом прибыл весь танковый батальон из Санта-Клары, еще две танковых роты перебросили из Манагуа на трейлерах. После продолжавшейся несколько часов артподготовки восемь батальонов армии и милиции перешли в наступление. Танки Т-34-85 и САУ СУ-100 двигались позади боевых порядков пехоты, поддерживая их непрерывным огнем. К 10.30 утра они взяли Плайя-Ларга и вышли на берег, где перенесли огонь на пытавшиеся приблизиться к берегу десантные катера.
19 апреля в 17.30 подразделения кубинской армии и народной милиции взяли штурмом поселок Плайя-Хирон — последний пункт обороны «бригады 2506». Первой в поселок вошла рота танков Т-34-85, в головной машине находился сам Фидель Кастро, лично руководивший атакой. В Плайя-Хироне были подбиты последние два «шермана» контрреволюционеров. Правительственные же войска за всю операцию потеряли только один Т-34-85.
В боевых действиях на Европейском континенте после Второй мировой войны Т-34-85 использовались трижды. Первый раз в 1956 году в Венгрии. В Будапеште повстанцы захватили пять танков Венгерской Народной армии, и они затем принимали участие в боях с частями Советской Армии, вошедшими в город.
В 1974 году во время турецкой интервенции на Кипр танки Т-34-85, поставленные грекам-киприотам из Югославии и Польши, воевали с турецкими войсками.
Последний случай боевого применения танков Т-34-85 имел место в ходе гражданской войны в Югославии в 1991 — 1997 годах. Боевые машины этого типа использовались здесь всеми противоборствующими сторонами, поскольку до распада Югославии они имелись в войсках территориальной обороны практически всех союзных республик. «Тридцатьчетверки» неплохо показали себя в боевых действиях, хотя и были самыми устаревшими танками на этой войне. Слабость их брони экипажи пытались компенсировать навешиванием на борта стальных листов или мешков с песком. Правда, Т-34-85 главным образом применялись не как танки, а как самоходные артустановки, ведя огонь с места.
Рассказ об использовании танков Т-34-85 в Югославии был бы не полным без упоминания о попытке их основательной модернизации, предпринятой в этой стране в конце 40-х годов. Главной причиной этого мероприятия было желание осовременить танк и в таком виде развернуть в Югославии его собственное серийное производство, а не приобретать лицензии на его выпуск у СССР, отношения с которым тогда резко ухудшились.
Изменения не затронули, пожалуй, только ходовую часть, подвеску и двигатель. Некоторому усовершенствованию подверглась трансмиссия. Наиболее существенные новшества были внесены в конструкцию корпуса и башни. Верхнюю часть корпуса несколько расширили, и она получила боковые скулы в носовой части. Из-за этого курсовой пулемет пришлось сместить ближе к оси машины. Крышу моторно-трансмиссионного отделения заменили на новую, а три стандартных цилиндрических топливных бака — на полуцилиндрические. Танк получил совершенно новую обтекаемую литую башню. Поскольку югославская промышленность тех лет была не в состоянии изготовить столь крупные отливки, башня сваривалась из шести литых деталей.
Подверглась модернизации и пушка ЗИС-С-53. На ней установили дульный тормоз оригинальной формы. По другим данным, на танке установили 75-мм пушку, разработанную на основе немецкой KwK39. На вращающемся двухстворчатом люке заряжающего был смонтирован 7,62-мм зенитный пулемет «Браунинг» М1919А4.
Необходимо отметить, что все эти усовершенствования действительно повысили снарядостойкость корпуса и башни, однако существенным образом улучшить характеристики машины не могли. По этой причине, а также из-за технических трудностей, массовая модернизация «тридцатьчетверок» так и не была развернута. Изготовили только 7 танков, которые приняли участие в параде 1 мая 1950 года в Белграде.
ОЦЕНКА МАШИНЫ
Средний танк Т-34-85, по существу, представляет собой большую модернизацию танка Т-34, в результате которой был устранен очень важный недостаток последнего — теснота боевого отделения и связанная с ней невозможность полного разделения труда членов экипажа. Достигнуто это было за счет увеличения диаметра башенного погона, а также за счет установки новой трехместной башни значительно больших, чем у Т-34, размеров. При этом конструкция корпуса и компоновка в нем узлов и агрегатов сколько-нибудь существенных изменений не претерпели. Следовательно, остались и недостатки, свойственные машинам с кормовым расположением двигателя и трансмиссии.
Как известно, наибольшее распространение в танкостроении получили две схемы компоновки с носовым и кормовым расположением трансмиссии. Причем недостатки одной схемы являются достоинствами другой.
Изъян компоновки с кормовым расположением трансмиссии состоит в увеличенной длине танка из-за размещения в его корпусе четырех, не совмещенных по длине отделений или в сокращении объема боевого отделения при постоянной длине машины. Из-за большой длины моторного и трансмиссионного отделений боевое с тяжелой башней смещается к носу, перегружая передние катки, не оставляя места на подбашенном листе для центрального и даже бокового размещения люка механика-водителя. Возникает опасность «утыкания» выступающей вперед пушки в грунт при движении танка через естественные и искусственные препятствия. Усложняется привод управления, связывающий водителя с трансмиссией, размещенной в корме.
Схема компоновки танка Т-34-85
Путей выхода из этого положения два: либо увеличить длину отделения управления (или боевого), что неизбежно приведет к увеличению общей длины танка и ухудшению его маневренных качеств за счет возрастания соотношения L/B — длины опорной поверхности к ширине колеи (у Т-34-85 оно близко к оптимальному — 1,5), либо кардинально изменить компоновку моторного и трансмиссионного отделений. О том, к чему это могло привести, можно судить по результатам работы советских конструкторов при проектировании новых средних танков Т-44 и Т-54, созданных в годы войны и принятых на вооружение соответственно в 1944 и 1945 годах.
На этих боевых машинах была применена компоновка с поперечным (а не с продольным, как у Т-34-85) размещением 12-цилиндрового дизеля В-2 (в вариантах В-44 и В-54) и объединенным значительно укороченным (на 650 мм) моторно-трансмиссионным отделением. Это позволило удлинить боевое отделение до 30% длины корпуса (у Т-34-85 — 24,3%), почти на 250 мм увеличить диаметр башенного погона и установить на средний танк Т-54 мощную 100-мм пушку. Одновременно удалось сместить башню к корме, выделив на подбашенном листе место для люка механика-водителя. Исключение пятого члена экипажа (стрелка из курсового пулемета), удаление боеукладки с полика боевого отделения, перенос вентилятора с коленчатого вала двигателя на кронштейн кормы и сокращение габаритной высоты двигателя обеспечили уменьшение высоты корпуса танка Т-54 (по сравнению с корпусом танка Т-34-85) примерно на 200 мм, а также сокращение забронированного объема примерно на 2 м куб. и усиление броневой защиты более чем в два раза (при увеличении массы всего лишь на 12%).
На столь кардинальную перекомпоновку танка Т-34 во время войны не пошли, и, наверное, это было правильным решением. Вместе с тем, диаметр башенного погона, при сохранении неизменной формы корпуса, у Т-34-85 был практически предельным, что не позволяло разместить в башне артсистему более крупного калибра. Возможности модернизации танка по вооружению были исчерпаны полностью, в отличие, например, от американского «Шермана» и немецкого Pz.lV.
Кстати, проблема увеличения калибра основного вооружения танка имела первостепенное значение. Иногда можно услышать вопрос: зачем понадобился переход к 85-мм пушке, нельзя ли было улучшить баллистические характеристики Ф-34 за счет увеличения длины ствола? Ведь поступили же так немцы со своей 75-мм пушкой на Pz.lV.
Дело в том, что немецкие орудия традиционно отличались лучшей внутренней баллистикой (наши столь же традиционно—внешней). Немцы добивались высокой бронепробиваемости за счет повышения начальной скорости и лучшей отработки боеприпасов. Адекватно ответить мы могли только увеличением калибра. Хотя пушка С-53 значительно улучшила огневые возможности Т-34-85, но, как отмечал Ю.Е.Максарев: «В дальнейшем Т-34 уже не мог напрямую, дуэльно поражать новые немецкие танки». Все попытки создания 85-мм пушек с начальной скоростью свыше 1000 м/с, так называемых пушек большой мощности, закончились неудачей по причине быстрого износа и разрушения ствола еще на стадии испытаний. Для «дуэльного» поражения немецких танков понадобился переход к 100-мм калибру, что было осуществлено только в танке Т-54 с диаметром башенного погона 1815 мм. Но в сражениях Второй мировой войны эта боевая машина участия не принимала.
Что же касается размещения люка механика-водителя в лобовом листе корпуса, то можно было попробовать пойти по пути американцев. Вспомним, на «Шермане» люки механика-водителя и пулеметчика, первоначально также выполненные в наклонном лобовом листе корпуса, были впоследствии перенесены на подбашенный лист. Это удалось осуществить за счет уменьшения угла наклона лобового листа с 56° до 47° к вертикали. У Т-34-85 лобовой лист корпуса имел наклон 60°. Уменьшив этот угол также до 47° и компенсировав это некоторым увеличением толщины лобовой брони, можно было бы увеличить площадь подбашенного листа и разместить на нем люк водителя. Это не потребовало бы кардинальной переделки конструкции корпуса и не повлекло бы за собой существенного увеличения массы танка.
Не изменилась на Т-34-85 и подвеска. И если использование для изготовления пружин более качественной стали помогло избежать быстрого их проседания и, как следствие, уменьшения клиренса, то от значительных продольных колебаний корпуса танка в движении избавиться не удалось. Это был органический порок пружинной подвески. Расположение же обитаемых отделений в передней части танка только усугубляло негативное воздействие этих колебаний на экипаж и вооружение.
Следствием компоновочной схемы Т-34-85 стало и отсутствие в боевом отделении вращающегося полика башни. В бою заряжающий работал, стоя на крышках ящиков-кассет со снарядами, уложенными на днище танка. При поворотах башни он должен был перемещаться вслед за казенником, при этом ему мешали стреляные гильзы, падавшие сюда же на пол. При ведении интенсивного огня скапливавшиеся гильзы затрудняли и доступ к выстрелам, размещенным в боеукладке на днище.
Суммируя все эти моменты, можно сделать вывод, что, в отличие от того же "Шермана", возможности по модернизации корпуса и подвески Т-34-85 были использованы не полностью.
Рассматривая достоинства и недостатки Т-34-85, необходимо учитывать еще одно весьма важное обстоятельство. Экипаж любого танка, как правило, в повседневной реальности абсолютно не волнует, под каким углом наклона расположен лобовой или какой-либо другой лист корпуса или башни. Значительно важнее, чтобы танк как машина, то есть как совокупность механических и электрических механизмов, работал четко, надежно и не создавал проблем при эксплуатации. В том числе и проблем, связанных с ремонтом или заменой каких-либо деталей, узлов и агрегатов. Вот тут у Т-34-85 (как и у Т-34) все было в порядке. Танк отличался исключительной ремонтопригодностью! Парадоксально, но факт — и в этом «виновата» компоновка!
Существует правило: компоновать не для обеспечения удобного монтажа — демонтажа агрегатов, а исходя из того, что до полного выхода из строя агрегаты не нуждаются в ремонте. Требуемая высокая надежность и безотказность в работе достигаются при проектировании танка на базе готовых, конструктивно отработанных агрегатов. Поскольку при создании Т-34 практически ни один из агрегатов танка не отвечал этому требованию, то и его компоновку выполнили вопреки правилу. Крыша моторно-трансмиссионного отделения была легкосъ-емной, кормовой лист корпуса откидывался на петлях, что позволяло осуществлять демонтаж таких крупногабаритных агрегатов, как двигатель и коробка передач в полевых условиях. Все это имело колоссальное значение в первой половине войны, когда из-за технических неисправностей из строя выходило больше танков, чем от воздействия противника (на 1 апреля 1942 года, например, в действующей армии имелось 1642 исправных и 2409 неисправных танков всех типов, в то время как наши боевые потери за март составили 467 танков). По мере улучшения качества агрегатов, достигшего наивысшего показателя у Т-34-85, значение ремонтнопригодной компоновки снизилось, но язык не повернется назвать это недостатком. Более того, хорошая ремонтопригодность ока-залась как нельзя кстати в ходе послевоенной эксплуатации танка за рубежом, в первую очередь в странах Азии и Африки, порой в экстремальных климатических условиях и с персоналом, имевшим весьма посредственный, если не сказать больше, уровень подготовки.
При наличии всех недостатков в конструкции «тридцатьчетверки» был соблюден некий баланс компромиссов, выгодно отличавший эту боевую машину от других танков Второй мировой войны. Простота, удобство при эксплуатации и техническом обслуживании, в совокупности с хорошей бронезащитой, маневренностью и достаточно мощным вооружением и стали причиной успеха и популярности Т-34-85 у танкистов.
Библиография:
М. Барятинский. Средний танк Т-34-85. Бронеколлекция 4.99
Энциклопедия танков. 2010.
Источник: Т-34-85
Стиральная машина
Стиральная машина — установка для стирки текстильных изделий (одежды, нижнего и постельного белья, сумок и других вещей).
Содержание |
История
Примитивные стиральные машины представляли собой деревянный ящик с подвижной рамой.
Первая стиральная машина, запущенная в серийное производство, была создана в 1874 году Уильямом Блэкстоуном, у неё был ручной привод. В Европе первые стиральные машины начали производить немцы в 1900 г. Современные машины с электрическим приводом появились в 1908. Механизация труда практически привела к исчезновению профессии прачки. В 1949 в США появилась первая автоматическая стиральная машина.
Классификация
- По типу рабочего органа: активаторные и барабанные. Барабанные стиральные машины получили большее распространение в связи с простотой автоматизации, более бережной стиркой, экономией воды и моющего средства по сравнению с активаторными; однако они отличаются большей сложностью и меньшей надёжностью. Автоматические стиральные машины в основном барабанного типа.
- По степени автоматизации: автоматические и полуавтоматические. Полуавтоматические стиральные машины имеют только таймер для установки времени стирки, автоматические - имеют программное управление. У автоматических стиральных машин может быть различная степень автоматизации: начиная от просто выполнения стирки по заданной программе и заканчивая автоматической оценкой количества воды, моющего средства, температуры, скорости отжима.
- По способу загрузки: вертикальные и фронтальные. Активаторные машины обычно имеют вертикальную загрузку. Барабанные бывают как с вертикальной, так и с фронтальной загрузкой. У машины с фронтальной загрузкой обычно имеется прозрачный люк для контроля стирки.
- По весу загружаемого сухого белья.
- По применению: бытовые и промышленные (для прачечных).
Активаторная стиральная машина
Машиной активаторного типа называется стиральная машина c наличием активатора - вращающегося вала с лопастями или диска, обеспечивающего перемешивание при стирке.
Особенностью стиральных машин такого типа является низкое пенообразование, поэтому порошки для ручной стирки также подходят для использования в машинах активаторного типа.
Основа конструкции стиральной машины активаторного типа — ёмкость из нержавеющей стали или пластмассы. Верхняя часть (для загрузки белья) — съёмная или откидная крышка. На дне или в нижней части одной из стенок находится активатор — пластмассовый плоский круг или вал с выступами — лопастями. Ось активатора выходит из бака, приводится в движение электродвигателем.
Активаторные машины советского периода, как правило, имели вертикальный бак из алюминия или нержавеющей стали ёмкостью до 30 литров размерами примерно до 400х400х600 (высота) мм, с дном в форме полуокружности. На одной из плоских стенок по оси полуокружности дна располагался активатор (чаще всего выполненный из бакелита) диаметром около 200 мм, приводимый через ремённую передачу конденсаторным электродвигателем, расположенным под баком. Управление включало в себя механическое реле времени на 15 минут (с задаваемой точностью до 1 минуты), автоматически включающее электродвигатель попеременно в разных направлениях через паузы. Также (на более поздних моделях) отдельно могла регулироваться мощность двигателя (2 или 3 «режима» стирки).
Верхняя часть (с задней стороны), как правило, оснащалась устройством ручного отжима (два прорезиненных валика, нижний из которых вращался ручкой аналогично мясорубке, а прижим верхнего валика к нижнему регулировался винтом, расположенным сверху). После стирки (или полоскания) бельё подавалось между валиков отжима, при вращении ручки вода стекала в бак, а отжатое бельё выходило из валиков в задней части машины. Слив воды, как правило, был ручным (конец шланга слива закреплялся в верхней части бака, чтобы не применять клапан).
В 80-х годах большее распространение получили машины в пластмассовом корпусе в форме куба стороной около 500 мм, выпускаемые под марками «Фея», «Золушка» и т.д., с активатором большого диаметра, расположенным на дне бака. Электродвигатель и элементы управления (реле времени) располагались на скосе одного из углов бака. Верхняя крышка (также пластмассовая) была съёмной, устройства отжима не имелось. Преимуществом машины была возможность меньшей загрузки (от 10 л воды), а ее малые размеры и масса позволяли убирать ее после завершения процесса стирки.
В настоящее время активаторные машины представлены на рынке в виде моделей малой ёмкости — на 5-7 литров воды, размером чуть больше ведра, по конструкции аналогичные описанной «Фее», с названием «Принцесса».
В связи с применением активаторных машин получили распространение также центрифуги — отдельные устройства для отжима белья (продаются до сих пор). В некоторых моделях активаторных машин центрифуга была встроена (вторая крышка в корпусе).
Достоинством активаторных машин является относительная простота конструкции. К недостаткам следует отнести большой расход воды (и моющих средств) из-за необходимости жидкой среды для работы активатора и невозможность автоматизации стирки (отсутствие отжима и подогрева воды в баке). Недостатком большинства моделей советского периода являлась низкая электробезопасность.
Автоматическая стиральная машина (СМА)
Автоматическая машина характеризуется минимальным участием человека в её работе. Обычно она имеет постоянное подключение к электросети, водопроводу и канализации, поэтому для стирки необходимо только загрузить вещи, засыпать моющее средство и выбрать программу стирки.
Устройство
Большую часть объёма машины занимает бак. Бак препятствует неконтролируемому растеканию воды или моющего раствора в процессе работы машины. Вода подаётся в бак через наливное отверстие и откачивается из бака при помощи насоса. Бак с помощью пружин и амортизаторов закреплён в корпусе машины. Внутри бака на подшипниках вращается барабан.
Стирка обеспечивается вращением барабана и взаимным соударением загруженных вещей. Отжим делается, также при вращении, снижением давления и присасыванием вещей к пористым стенкам. Ось барабана чаще всего горизонтальна. Поскольку барабан обычно загружен неравномерно, при вращении его с большой скоростью возникает сильная вибрация. Поэтому бак с барабаном закрепляются внутри машины не жёстко, а с помощью пружинной подвески. На той же подвеске закрепляется и электродвигатель. Двигатель вращает барабан либо непосредственно, либо через ремённую передачу. Боковая поверхность барабана содержит большое число отверстий для свободного втекания и вытекания воды и рёбра для увеличения интенсивности стирки.
Барабаны машин с фронтальной загрузкой осесимметричны, поэтому у них меньше вибрации при отжиме. Барабаны машин с вертикальной загрузкой в области дверц тяжелее, чем в других местах, многие производители эту разницу в весе не балансируют, из-за чего у них повышены вибрации при отжиме, что приводит к преждевременному износу подшипников барабана. В машинах с вертикальной загрузкой без доводчика дверц до люка приходится доводить барабан до люка, вращая его руками, при этом из-за острых краёв отверстий на барабане у некоторых производителей барабан царапает подушки пальцев человека, как тёрка.
Для загрузки и выгрузки вещей в барабане имеется отверстие диаметром около 30 см. У машин с вертикальной загрузкой отверстие находится на цилиндрической поверхности барабана и закрывается крышкой с запирающим устройством. У машин с фронтальной загрузкой отверстие находится в основании цилиндра, а напротив него находится сложной формы резиновая манжета, не позволяющая воде вытекать из бака. У машин обоих типов присутствует дверца, которая закрывает доступ в бак во время работы машины. В целях безопасности эта дверца блокируется специальным блокировочным устройством или термозамком.
На корпусе машины имеется специальный лоток (кювета) для моющего средства. Из кюветы моющее средство смывается внутрь машины специально подаваемой для этого водой.
Для автоматической работы машины она также содержит ТЭН, датчик температуры (основной и аварийные), датчик уровня воды, насос слива воды, клапан подачи воды и модуль управления.
Классы стирки, отжима и энергопотребления стиральной машины
Самими лучшими считаются машины класса «A+» и «A++», они максимально бережно выстирают белье и сэкономят электроэнергию. Европейским сообществом принята шкала степени эффективности стирки от «A» до «G», где «F» и «G» — самый низкий уровень, «C», «D» и «E» — средний, буквы «A» и «B» говорят о бережном отношении к тканям. Этими же буквами обозначаются классы отжима. Если же опираться на количество оборотов при отжиме, то здесь есть такие варианты: от практически сухого белья при 1600 оборотов/минуту до влажного при отжиме на 400-х оборотах. Большинство стиральных машин имеет переключатель числа оборотов отжима, поэтому здесь стоит учесть, что отжим на высоких оборотах эффективен для махровых тканей (полотенец, халатов), в то время как для нежных тканей лучше всего выбрать минимальное количество оборотов. Класс энергопотребления показывает степень экономичности модели - от низкого «A» до высокого «G». Класс «A» подразумевает при стирке хлопкового белья при полной загрузке, температуре входящей воды 15 (±2 градуса) и температуре стирки 60 градусов по Цельсию потребление стиральной машиной электроэнергии меньше 200 Вт·час на 1 кг белья.
Основные операции, выполняемые СМА
Стирка
После начала стирки в бак подаётся вода, которая сначала проходит через кювету с моющим средством и смывает его в бак. Вскоре после начала работы моющее средство полностью растворяется, в результате образуется моющий раствор. С помощью датчиков подбирается такой уровень раствора в баке, чтобы часть барабана была в него погружена. Поскольку сухие вещи способны впитывать большой объём жидкости, при необходимости машина сама производит долив воды в бак.
Внутренняя поверхность барабана имеет несколько продольных рёбер (обычно 3-4), расположенных симметрично относительно оси барабана. Профиль рёбер имеет обычно вид треугольника. При вращении барабана вещи до некоторого момента удерживаются от падения ближайшим ребром, а затем переваливаются через него и падают в область за ребром; далее этот процесс повторяется, пока барабан не остановится. При этом вода, зачерпнутая при вращении, выливается на бельё, обеспечивая его лучшее смачивание. Благодаря тому, что барабан снизу погружён в моющий раствор, при этом процессе одновременно обеспечивается механическое воздействие и омывание вещей моющим раствором.
Барабан вращается поочерёдно в разные стороны для того, чтобы обеспечить перемешивание вещей и более равномерное воздействие на них. Сначала барабан вращается в одном направлении, затем делается пауза, и барабан вращается в противоположном направлении.
Машина может обеспечивать различные механические режимы стирки. Интенсивность стирки определяется следующими факторами:
- Уровень воды (моющего раствора) в баке. Чем меньше воды набирается в бак, тем меньше вода смягчает падение вещей и тем больше механическое воздействие.
- Скорость вращения барабана. Чем выше угловая скорость, тем больше механическое воздействие. Обычная скорость при стирке хлопчатобумажных и синтетических тканей составляет 55 об/мин, шерсти - 45 об/мин.
- Соотношение времени вращения и времени пауз. Чем меньше это соотношение, тем больше механическое воздействие.
Машина может обеспечивать различные температурные режимы стирки благодаря наличию датчиков температуры воды и включению электронагревателя на требуемое время.
Длительность стирки может зависеть от массы загруженных вещей. Взвешивание вещей производится специальным устройством, размещённым в амортизаторе бака или (что чаще) косвенно — посредством определения количества воды, впитываемого бельём. Однако, говоря честно, взвешивание очень условно, так как одно и то же количество белья в сыром (например, в сырую погоду, или после застирывания) и в сухом виде даст разный результат.
Слив
Слив моющего раствора обеспечивается откачиванием при помощи насоса. Насос откачивает раствор в сливной трубопровод. Многие модели машин при этом вращают барабан, чтобы обеспечить слив воды, которая могла задержаться в складках вещей.
Отжим
Отжим обеспечивается вращением барабана с высокой скоростью (обычно 600 об/мин и выше) с одновременным откачиванием раствора. При этом вещи достаточно сильно прижимаются центробежной силой к боковой поверхности и удерживаются на месте до момента существенного снижения скорости вращения барабана. Большинство машин снабжено устройством контроля дисбаланса, отключающим или уменьшающим скорость отжима при неравномерной раскладке белья.
Полоскание
Полоскание выполняется так же, как и стирка, но при этом подогрев не производится, а объём воды, подаваемой в бак, соответствует малоинтенсивному механическому воздействию.
Есть многократное полоскание.
Есть устройства, определяющие количество полосканий по оптической прозрачности раствора после полоскания.
Сушка
Сушка происходит за счёт обдува вещей нагретым воздухом одновременно с вращением барабана для более равномерного обдува. Влажный воздух затем направляется либо в вентиляцию (такие машины распространены в основном в США), либо на поверхность специальной внутренней ёмкости с водой, где происходит конденсация воды. Многие машины не имеют возможности сушки. Важно помнить, что процесс сушки очень энергоёмок. Кроме того, стиральные машины с сушкой имеют наибольшее количество отказов из всей крупной бытовой техники.
Программы стирки
Совокупность параметров стирки называется программой и задаётся пользователем машины перед началом стирки. Некоторые операции могут присутствовать как отдельные программы. Большинство программ включает в себя стирку, последовательность из нескольких отжимов и полосканий или сливов, полосканий и завершающий отжим, за которым может следовать сушка.
Примечания
См. также
- На Викискладе есть медиафайлы по теме Стиральная машина
|
|
Для улучшения этой статьи желательно?:
|
- Бытовая техника
- Стирка
- Стиральные машины
Источник: Стиральная машина
Требования
5.2 Требования к вертикальной разметке
5.2.1 На поверхность столбиков, обращенную в сторону приближающихся транспортных средств, наносят вертикальную разметку по ГОСТ Р 51256 в виде полосы черного цвета (рисунки 9 и 10) и крепят световозвращатели типа КД1 или КД2 по ГОСТ Р 50971.
Рисунок 9 - Вертикальная разметка сигнальных столбиков, имеющих скос в верхней части корпуса
Рисунок 10 - Вертикальная разметка сигнальных столбиков, не имеющих скоса в верхней части корпуса
5.2.2 На корпус столбика, имеющего в верхней части скос, вертикальную разметку наносят в виде наклонной полосы черного цвета шириной 150 - 250 мм. Угол наклона полосы должен быть равен углу скоса верхней части столбика.
Полосу наносят на расстоянии 150 мм от верхнего торца столбика (рисунок 9).
5.2.3 Верхняя часть столбика, не имеющая скоса, должна иметь вертикальную разметку в виде черной горизонтальной полосы шириной 100 мм (рисунок 10).
5.2.4 На столбиках, имеющих скос верхней части, световозвращатели располагают в центре черной полосы (рисунок 9).
5.2.5 На столбиках, не имеющих скоса, световозвращатели располагают на расстоянии 100 мм от верха столбика под полосой черного цвета (рисунок 10).
5.2.6 Круглые световозвращатели типа КД2 устанавливают вертикально один над другим на расстоянии 80 мм друг от друга.
7.4.2 Требования к твердомеру
7.4.2.1 Применяемый твердомер должен обеспечивать:
- измерение твердости с представлением результата в единицах Роквелла по ГОСТ 9013 в диапазоне от 20 до 70 HRC;
- измерение твердости шлицев и вилок с представлением результата в единицах Бринелля по ГОСТ 9012 в диапазоне от 150 до 350 НВ;
- цифровой отсчет с единицей младшего разряда, равной: 0,1 HRC при представлении результата в единицах Роквелла,
1 НВ при представлении результата измерений в единицах Бринелля;
- автоматическое введение поправки на положение индентора в пространстве в момент измерения;
- пределы допустимой погрешности ± 0,7 HRC при поверке на образцовой мере твердости типа МТР по ГОСТ 9031 со значением твердости (65 ± 5) HRC;
- пределы допустимой погрешности ± 6 НВ при поверке на образцовой мере твердости типа МТБ по ГОСТ 9031 со значением твердости (200 ± 50) НВ или ±1,0 HRC при поверке на образцовой мере твердости типа МТР со значением (25 ± 5) HRC.
7.4.2.2 Твердомер должен иметь свидетельство о поверке.
20.1. Требования
ПРА, работающий при определенном напряжении, значения которого представлены для соответствующих ламп в МЭК 662, должен ограничивать мощность, подводимую к номинальной лампе, от 95 до 105 % значений, измеренных при работе указанной лампы с соответствующим ДОИ.
Значение мощности лампы при определенном напряжении на ней должно выбираться из ряда мощностей, полученных по результатам проводимых испытаний согласно методу 20.2 настоящего стандарта (см. также приложение D).
Смотри также родственные термины:
2.9. Требования промышленной безопасности - условия, запреты, ограничения и другие обязательные требования, содержащиеся в федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, а также в нормативных технических документах, которые принимаются в установленном порядке и соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность (ст. 3 Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21.07.97 № title="О промышленной безопасности опасных производственных объектов").
3.16 требования безопасности: Требования к конструкции ножниц и их элементам, обеспечивающие безопасность при сборке, монтаже, наладке, испытаниях, эксплуатации и ремонте.
3.37 требования безопасности: Требования к конструкции прессов и их элементам, обеспечивающие безопасность при сборке, монтаже, наладке, испытаниях, эксплуатации и ремонте.
3.8 требования безопасности: Требования к конструкции машин и их элементам, обеспечивающие безопасность при сборке, наладке, монтаже, испытаниях, эксплуатации и ремонте.
3.8 требования безопасности: Требования к конструкции прессов и их элементам, обеспечивающие безопасность при сборке, наладке, монтаже, испытаниях, эксплуатации и ремонте прессов.
3.12 требования безопасности: Требования к конструкции автоматов и их элементам, обеспечивающие безопасность при сборке, монтаже, наладке, испытаниях, эксплуатации и ремонте.
3.12 требования безопасности: Требования к конструкции автоматов и их элементам, обеспечивающие безопасность при сборке, монтаже, наладке, испытаниях, эксплуатации и ремонте.
3.6 требования безопасности (safety requirement): Определенные необходимые условия, гарантирующие безопасность работы.
3.4 требования безопасности: Требования, установленные законодательными актами, нормативно-техническими и проектными документами, правилами и инструкциями, выполнение которых обеспечивает безопасные условия функционирования сети железнодорожной электросвязи.
3.13 требования безопасности: Требования к конструкции молотов и их элементам, обеспечивающие безопасность при сборке, монтаже, наладке, испытаниях, эксплуатации и ремонте.
5.1 Требования безопасности должны соответствовать ГОСТ 12.2.007.0.
7.14 Требования безопасности*
____________
* Нормируемые требования по безопасности для электроустановочных устройств, которым должно соответствовать УЗО - Д: защита от поражения электрическим током, сопротивление заземления, устойчивость к старению, влагостойкость, механическая прочность, теплостойкость, огнестойкость, коррозиеустойчивость и т.п. - приведены в других стандартах.
7.14.1 Конструкция УЗО - Д должна соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.2.007.0, ГОСТ 12.2.007.6 и должна быть пожаробезопасной и безопасной для людей.
7.14.2 Классы УЗО - Д по способу защиты человека от поражения электрическим током должны быть установлены в стандартах или ТУ на УЗО - Д конкретных типов в соответствии с ГОСТ 12.2.007.0.
7.14.3 Дополнительные требования безопасности УЗО - Д должны быть указаны в стандартах или ТУ на УЗО - Д конкретных типов.
2.13. Требования безопасности
2.13.1. Конструкция и компановка элементов и механизмов кранов должна обеспечивать безопасность при их эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте в соответствии с требованиями «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», утвержденных Госгортехнадзором, «Правил устройства электроустановок», ГОСТ 12.2.003, ГОСТ 27584.
7.1 Требования безопасности
7.1.1 По требованиям электробезопасности приемные установки должны соответствовать ГОСТ 12.2.006 и настоящему стандарту. Защита антенны должна соответствовать требованиям, предъявляемым к аппарату I класса.1)
1) Класс защиты внутреннего устройства установки и конвертера должен быть указан в нормативных документах.
7.1.2 На составных частях приемной установки должны быть отчетливо нанесены предупредительные знаки, свидетельствующие о наличии высокого напряжения.
7.1.3 Приемную установку можно размещать в месте, где имеется контур заземления, к которому присоединяется антенна. Болт для присоединения заземления должен быть размещен на аппаратуре в безопасном и удобном для подключения заземляющего проводника месте и соответствовать требованиям ГОСТ 21130. Возле болта должен быть нанесен нестираемый при эксплуатации знак заземления по ГОСТ 21130. Вокруг болта должна быть контактная площадка для присоединения заземляющего проводника. Площадка должна быть защищена от коррозии и не иметь окраски. Для присоединения заземляющего проводника должны применяться сварные или резьбовые соединения.
7.1.4 Значения сопротивления между заземляющим болтом и каждой доступной прикосновению металлической нетоковедущей частью аппаратуры, которая может оказаться под напряжением, не должно быть более 0,1 Ом.
7.1.5 Максимальное значение переходного сопротивления между элементами заземления в аппаратуре должно быть не более:
600 мкОм - в местах непосредственного соединения деталей между собой;
2000 мкОм - суммарное сопротивление контактов в цепях заземления аппаратуры.
7.1.6 В составе установки должен быть предусмотрен выключатель для обесточивания двигателей приводов наведения при проведении профилактических и ремонтных работ на антенне.
7.1.7 Сопротивление изоляции отдельных изолированных участков электромонтажа антенны, с учетом параллельных цепей, относительно корпуса и между собой должно быть не менее:
20 МОм - при нормальных климатических условиях;
5 МОм - при температуре окружающего воздуха 50 °С;
1 МОм - при относительной влажности 100 % и температуре 25 °С.
7.1.8 В составных частях приемной установки должно быть обеспечено электрическое соединение всех доступных прикосновению металлических нетоковедущих частей тюнера, которые могут оказаться под напряжением, с элементами заземления.
7.1.9 Конструкция антенны должна обеспечить возможность ее фиксаций в заданном направлении с точностью, при которой снижение мощности принимаемого сигнала не превышает 0,5 дБ по сравнению с направлением максимального приема при скорости ветра до 25 м/с. Механическая прочность конструкции антенны должна обеспечиваться при скорости ветра 50 м/с.1)
1) Методика измерения приводится в нормативной документации.
1.2.2. Требования безопасности
1.2.2.1. По степени воздействия на организм смазка ВНИИ НП-260 относится к малоопасным продуктам, 4-му классу опасности по ГОСТ 12.1.007.
1.2.2.2. Предельно допустимая концентрация нефтяного масла, входящего в состав смазки, в воздухе производственного помещения составляет 300 мг/м3. Содержание паров масла в воздушной среде определяется прибором УГ-2.
1.2.2.3. Смазка горюча. Температура вспышки жидкой основы смазки не ниже 250 °С.
При загорании смазки применимы следующие средства пожаротушения: мелкораспыленная вода, пена, при объемном тушении: углекислый газ, состав СЖБ, состав 3,5 и перегретый пар.
1.2.2.4. При работе со смазкой следует применять индивидуальные средства защиты в соответствии с типовыми отраслевыми нормами, утвержденными в установленном порядке.
1.3. Упаковка, маркировка - по ГОСТ 1510 со следующими дополнениями:
1) смазку расфасовывают в шприцы из стекла вместимостью от 50 до 200 г или по согласованию с потребителем в стеклянные банки вместимостью до 1 кг.
На носик каждого шприца надевают полиэтиленовый наконечник, предварительно промытый спиртом и высушенный. Затем шприц со смазкой упаковывают в безворсную бумагу (кальку) и укладывают в деревянный, пластмассовый или металлический пенал;
2) на шприцы, стеклянные банки и пеналы наклеивают бумажную этикету, содержащую наименование предприятия-изготовителя, наименование смазки, обозначение стандарта, массу нетто, тип изделий, на которых проводилось испытание на долговечность, номер партии и дату изготовления.
Требования безопасности
5.3 Требования безопасности
5.3.1 Параметры безопасности при монтаже и эксплуатации изделий устанавливают в проектно-конструкторской документации на ДКК, учитывая специфику конкретных строительных объектов, требования настоящего стандарта, положения строительных норм и правил.
5.3.2 Материалы, применяемые для изготовления изделий, должны быть экологически безопасными.
Клеевые материалы, а также лаки, краски, средства био-, огнезащиты должны иметь санитарно-эпидемиологическое заключение органов Госсанэпиднадзора.
5.3.3 Требования безопасности и охраны окружающей среды при производстве изделий, а также порядок их контроля, должны быть установлены в технической документации предприятия-изготовителя в соответствии с действующей нормативной документацией (в том числе стандартами ССБТ), строительными нормами и правилами, а также санитарными нормами, методиками и другими документами, утвержденными органами здравоохранения.
4.2. Требования безопасности
4.2.1. При работе с измерительной аппаратурой необходимо учитывать возможность возникновения следующих факторов опасности и вредности, установленных ГОСТ 12.0.003:
опасный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
повышенный уровень электромагнитных излучений.
4.2.2. При проведении измерений следует выполнять требования безопасности по ГОСТ 12.1.006.
4.2.3. К работе на установках СВЧ допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение и инструктаж в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004.
4.2.4. На рабочем месте должна быть инструкция по технике безопасности, приведенная в соответствии с требованиями настоящего стандарта.
4.2.5. Эксплуатация электрических приборов должна проводиться в соответствии с «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей», утвержденными Госэнергонадзором в 1984 г.
4.2.6. Во время работы с приборами необходимо следить за их исправным состоянием и в случае обнаружения неисправностей в приборе немедленно прекратить работу. Прибор необходимо выключить согласно инструкции по эксплуатации.
4.2.7. Помещения, в которых проводят измерения, должны быть оснащены приточно-вытяжной вентиляцией.
4.3. Проверку коэффициента отражения ПЭВ проводят на следующих частотах: 0,03; 0,04; 0,05; 0,06; 0,07; 0,08; 0,09; 0,1; 0,125; 0,15; 0,175; 0,2; 0,3; 0,4; 0,5; 0,6; 0,7; 0,8; 0,9; 1; 1,5; 3; 6; 10; 37,5 ГГц.
3.19 требования безопасности (труда), требования безопасности: По ГОСТ 12.0.002.
5. Требования безопасности в аварийных ситуациях
5.1. При возникновении аварийных и экстремальных ситуаций, которые могут представлять опасность для подвижного состава, пассажиров или водителя, в том числе и при загорании в салоне и в кабине, действовать, как предписывает Должностная инструкция.
5.2. При неисправности вагона на линии его сцепку и буксировку осуществлять в соответствии с технологической инструкцией.
5.3. При наезде на пешехода или других несчастных случаях вызывать скорую помощь при наличии пострадавших по телефону «03», до ее прибытия оказать, в соответствии с местной инструкцией, первую доврачебную помощь.
5.4. Сообщить о случившемся диспетчеру и администрации так, как это предусмотрено должностной инструкцией или приказом по депо _____________ (способ сообщения, №№ телефонов).
7. Требования безопасности и производственная санитария . 29
3.11 требования безопасности информации, обрабатываемой СИПЖЦП: Требования, выполнение которых обеспечивает конфиденциальность, целостность и доступность обрабатываемой СИПЖЦП информации о продукции на протяжении всех этапов ЖЦП.
2.2.35 требования безопасности обращения вооружения [ВТ]: Требования к вооружению, ВТ, устанавливаемые законодательными актами, нормативно-технической документацией, правилами и инструкциями, выполнение которых обеспечивает безопасность их производства, хранения, транспортирования, применения и утилизации.
6. Требования безопасности при работе в особых условиях . 51
Проведение работ в условиях Крайнего Севера. 51
Проведение работ с агрессивными продуктами. 52
6. Требования безопасности при работе в особых условиях . 51
Проведение работ в условиях Крайнего Севера. 51
Проведение работ с агрессивными продуктами. 52
5 Требования безопасности труда
Требования безопасности
D. Forderungen der Arbeitssicherheit
E. Safety code
F. Code de sécurité
Требования, установленные законодательными актами, нормативно-техническими и проектными документами, правилами и инструкциями, выполнение которых обеспечивает безопасные условия труда и регламентирует поведение работающего
9 Требования безопасности труда
Требования, установленные законодательными актами, нормативно-техническими и проектными документами, правилами и инструкциями охраны труда, выполнение которых обеспечивает безопасные условия труда и регламентирует поведение работающих
6.8.2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА
Требования, установленные законодательными актами нормативно-техническими и проектными документами, правилами и инструкциями, выполнение которых обеспечивает безопасность условия труда и регламентирует поведение работающего
То же
2. Требования безопасности труда
Требования, установленные законодательными актами, нормативно-технической документацией, правилами и инструкциями, выполнение которых обеспечивает безопасность труда.
3.70 требования верхнего уровня: Требования к ПО, разработанные на основании анализа системных требований и требований, связанных с безопасностью системы.
3.13 требования доверия: Требования, определяющие уровень уверенности в корректности и эффективности реализации функциональных возможностей СИПЖЦП.
11.1 Требования и методы проверки механической прочности аппаратуры
11.1.1 Аппаратура должна обладать достаточной механической прочностью и быть сконструирована таким образом, чтобы выдерживать условия нормальной эксплуатации.
11.1.2 Механическую прочность аппаратуры проверяют следующим образом.
Аппаратуру прочно закрепляют на жесткой опоре и по ней наносят три удара молотком пружинного действия.
Удары наносят по внешней поверхности, которая защищает части, находящиеся под опасным напряжением, на любом участке, представляющемся наиболее ослабленным, включая ручки для переноски, органы управления, кнопки переключателей и т.п.
Молоток прижимают к поверхности аппарата под прямым углом.
11.1.3 Этим испытаниям подвергают также окна, линзы, фильтры, сигнальные лампочки и их экраны, а также другие элементы, только при условии, если они выступают над поверхностью более чем на 5 мм и если площадь проекции выступающей поверхности превышает 1 см2.
11.1.4 Дефекты отделки прибора, небольшие выбоины, которые не уменьшают величины путей утечки и воздушных зазоров ниже допустимых значений, трещины, незаметные вооруженным глазом, и поверхностные трещины в деталях, изготовленных из текстолита и подобных ему материалов, во внимание не принимают.
Примечание - Конструкция молотка - по МЭК 65.
11.2 Аппаратура, предназначенная для установки на полу и имеющая массу более 20 кг, должна обладать достаточной механической устойчивостью.
Соответствие требованию проверяют по 11.3 и 11.4. Во время этих испытаний аппаратура не должна выходить из положения равновесия.
11.3 Аппаратуру помещают в обычное рабочее положение на плоскости, имеющей наклон под углом 10° к горизонтальной поверхности, и медленно вращают вокруг своей вертикальной оси на 360°.
Однако, если конструкция изделия такова, что при его наклоне на угол 10° по отношению к горизонтальной плоскости часть его, которая в нормальном положении не имеет контакта с поддерживающей поверхностью коснется горизонтальной плоскости, то аппарат помещают на горизонтальную подставку и после этого отклоняют на угол 10° в наиболее неблагоприятном направлении.
Примечание - Испытание на горизонтальной подставке может оказаться необходимым в случае аппаратуры, оснащенной короткими ножками, роликами и т.п.
11.4 Аппаратуру помещают на нескользкую поверхность, наклонную под углом не более 1° относительно горизонтали, при этом крышка, створки, ящики и дверцы должны находиться в наиболее неблагоприятном положении.
В любой точке горизонтальной поверхности, выступа или углубления прикладывают усилие 100 Н, направленное вертикально вниз таким образом, чтобы получить максимальный опрокидывающий момент, при условии, что расстояние от этой точки до поверхности пола не превышает 75 см.
7.1.8. Требования к аппаратам для цепей управления с кабелем, составляющим единое целое с аппаратом
Требования к аппаратам для цепей управления с кабелем, составляющим единое целое с аппаратом, - в соответствии с приложением G.
7.1.6. Требования к аппаратам для цепей управления, способных к разъединению
Аппарат должен иметь ручное управление с прямым размыканием цепи (см. приложение К) и обеспечивать в положении размыкания контактов функцию разъединения (см. ГОСТ Р 50030.1, пункты 2.1.19 и 7.1.6).
Положение размыкания контактов аппарата должно представлять собой положение, в котором аппарат может оставаться все время, пока к нему не приложено управляющее усилие.
Для того, чтобы воспрепятствовать неожиданному переходу контактов в замкнутое состояние, переключение аппаратов должно блокироваться, когда контакты находятся в разомкнутом состоянии, что достигается применением замка или блокировочного устройства, доступ к которым невозможен без специального инструмента или ключа.
4.5.7 Требования к аппаратуре и оборудованию.
4.5.7.1 При ультразвуковом контроле следует использовать оборудование, материалы и приспособления в соответствии с требованиями РД-05.00-45.21.30-КТН-010-1-04 [72].
4.5.7.2 Для проведения ультразвукового контроля необходимо наличие:
• импульсного ультразвукового дефектоскопа;
• контактных пьезоэлектрических преобразователей (ПЭП);
• стандартных образцов (СО) по ГОСТ 14782-86 [12] или комплекта контрольных образцов и вспомогательных устройств из набора КОУ-2;
• стандартных образцов предприятия (СОП);
• контактной смазки;
• средств и приспособлений для хранения, нанесения и транспортировки контактной смазки;
• инструмента и приспособлений для разметки контролируемого соединения и измерения характеристик выявленных дефектов;
• вспомогательных средств и инструментов, необходимых для отметки мест расположения выявленных дефектов, записи результатов контроля, очистки околошовной зоны сварного соединения и пр.
4.5.7.3 При выборе типа дефектоскопа предпочтение следует отдавать приборам, позволяющим определять координаты дефектов без применения внешних мерительных инструментов (линеек и др.).
4.5.7.4 Для контроля следует применять контактные наклонные совмещенные или раздельно-совмещенные (в т.ч. «хордового» типа) ПЭП, технические характеристики которых (рабочая частота, угол призмы, прочее) обеспечивают выявление дефектов, регламентируемых требованиями настоящего документа. В зависимости от диаметра и толщины стенок труб контролируемого соединения технические характеристики ПЭП определяют из Табл. 22.
Таблица 22
| Номинальный наружный диаметр трубы DH, мм | Номинальная толщина стенки трубы S, мм | Конструкция (тип) ПЭП | Номинальная рабочая частота f, МГц | Номинальный диаметр пьезопластины d, мм | Угол ввода α, град. | Стрела искателя k, мм, не более |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| ≤ 325 | 2,0 < S ≤ 4,0 | PC | 5,0 | 6,0 | 73±1 | 8 |
| 4,0 < S ≤ 6,0 | С/PC | 5,0 | 6,0 | 72±2 | 8 | |
| 6,0 < S ≤ 9,0 | С/PC | 5,0 | 6,0 | 72±2 | 8 | |
| 325 < D ≤ 1220 | 4,0 < S ≤ 6,0 | С | 5,0 | 6,0 | 70±2 | 10 |
| 6,0 < S ≤ 8,0 | С | 5,0 | 6,0 | 70±2 | 10 | |
| 8,0 < S ≤ 12,0 | С | 5,0 | 8,0 | 65±2 | 12 | |
| 12,0 < S ≤ 15,0 | С | 5,0 | 12,0 | 65±2 | 12 | |
| 15,0 < S ≤ 20,0 | С | 2,5 | 10,0 | 65±2 | 12 | |
| 12,0 < S ≤ 26,0 | С | 2,5 | 12,0 | 65±2 | 12 | |
| 26,0 < S ≤ 40,0 | С | 2,5 | 12,0 | 65(50)±2* | 15(12)* | |
| Примечания. 1 Конструкция ПЭП обозначена: «PC» - раздельно-совмещенный, наклонный; «С» - совмещенный, наклонный. 2 Для раздельно-совмещенных ПЭП «хордового» типа значения угла ввода и стрелы искателя не регламентируются и определяются конструкцией ПЭП. 3 При наличии пьезопреобразователей, стандартные значения рабочей частоты и углов ввода которых отличаются от указанных в таблице, следует выбирать преобразователи с ближайшими большими значениями. * Значение без скобок - при контроле нижней части шва прямым лучом, в скобках - верхней части шва однократно отраженным лучом. | ||||||
4.5.7.5 Кроме совмещенной и раздельно-совмещенной схем включения, применение которых оговорено требованиями столбца 3 Табл. 22, допускается использование раздельных схем включения ПЭП.
4.5.7.6 Для проверки технических параметров дефектоскопов и пьезопреобразователей, а также основных параметров контроля должны быть использованы стандартные образцы CO-2 и CO-3 по ГОСТ 14782-86 [12] или другие (например, образцы МИС V1 и V2). Стандартные образцы должны быть аттестованы. Отметка об аттестации должна быть сделана в паспорте на образец.
4.5.7.7 Для настройки дефектоскопа перед проведением контроля сварного соединения конкретного типа и оценки измеряемых характеристик дефектов следует применять стандартные образцы предприятия (СОП) с искусственными отражателями по ГОСТ 14782-86 [12]. Вид и размеры искусственных отражателей в зависимости от диаметра и толщины стенки труб контролируемого соединения определяют из Табл. 23.
Таблица 23
| Номинальный наружный диаметр трубы DH. мм | Номинальная толщина стенки трубы S, мм | Конструкция СОП | Эквивалентная площадь отверстия с плоским дном, мм2 | Ширина отражающей грани зарубки b, мм | Высота отражающей грани зарубки h, мм | Диаметр отверстия в СОП dЭ, мм |
| ≤ 325 | 2,0 ≤ S ≤ 4,0 | Рис. 14 | 0,8 | - | - | 1,0 |
| 4,0 < S ≤ 6,0 | Рис. 14 или Рис. 13 | 1,1 | 2,0 | 0,8 | 1,2 | |
| 6,0 < S ≤ 9,0 | Рис. 14 или Рис. 13 | 1,7 | 2,0 | 1,0 | 1,5 | |
| 325 < D ≤ 1220 | 4,0 < S ≤ 6,0 | Рис. 13 | 0,8 | 2,0 | 0,8 | - |
| 6,0 < S ≤ 8,0 | Рис. 13 | 1,0 | 2,0 | 1,0 | - | |
| 8,0 < S ≤ 12,0 | Рис. 13 | 1,5 | 2,0 | 1,5 | - | |
| 12,0 < S ≤ 15,0 | Рис. 13 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | - | |
| 15,0 < S ≤ 20,0 | Рис. 13 | 2,5 | 2,5 | 2,0 | - | |
| 20,0 < S ≤ 26,0 | Рис. 13 | 3,0 | 3,0 | 2,0 | - | |
| 26,0 < S ≤ 40,0 | Рис. 13 | 3,75 | 3,0 | 2,5 | - |
4.5.7.8 СОП должны быть изготовлены из труб того же типоразмера, что и трубы, сварные соединения которых подлежат контролю. Материал труб (марка стали, прочностной класс), из которых изготавливают СОП, должен быть идентичен материалу труб контролируемого соединения.
4.5.7.9 СОП должны быть аттестованы. Аттестация СОП должна проводиться не реже 1 раза в 3 года.
4.5.7.10 Каждый СОП должен быть промаркирован и иметь паспорт.
4.5.7.11 Паспорт СОП должен содержать:
• сведения о конструктивных параметрах образца и материале, из которого он изготовлен (см п. 4.5.7.8);
• вид и размеры искусственных отражателей;
• результаты переаттестации;
• условия хранения.
4.5.7.12 В качестве мерительного инструмента следует применять масштабные линейки, штангенциркули и другие инструменты, обеспечивающие измерение линейных размеров с точностью не ниже ±0,5 мм. Рекомендуется дополнительно применять специализированный мерительный инструмент: мерительные пояса, универсальные шаблоны сварщика и др.
4.5.7.13 В качестве контактной смазки в зависимости от температуры окружающего воздуха следует применять специальные контактные смазки, в том числе, специализированные пасты отечественного и зарубежного производства, обеспечивающие согласно паспортным данным надежный и стабильный акустический контакт в рабочем диапазоне температур окружающего воздуха при заданном уровне чувствительности контроля. Допускается так же применение следующих видов контактной смазки (см. Табл. 24):
Таблица 24
| №№ п/п | Обозначение, ГОСТ контактных смазок | Температура контролируемой поверхности, °C |
| 1 | ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267 | от -10 до +50 |
| 2 | ЦИАТИМ-202 ГОСТ 11110 | от -10 до +50 |
| 3 | ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433 | от -5 до +50 |
| 4 | МС-70 ГОСТ 9762 | от -10 до +50 |
| 5 | Глицерин ГОСТ 6823 | от +10 до +50 |
| 6 | Масло трансформаторное ГОСТ 982 | от -10 до +50 |
| 7 | Масло веретенное ГОСТ 1642 | от -10 до +50 |
| 8 | Масло конденсаторное ГОСТ 5775 | от -10 до +50 |
4.3 Требования к гостиницам любой категории
4.3.1 Гостиница любой категории должна иметь удобные подъездные пути с необходимыми дорожными знаками, благоустроенную и освещенную прилегающую территорию, площадку с твердым покрытием для кратковременной парковки и маневрирования автотранспорта (в т. ч. автобусов), вывеску с названием предприятия и указанием его категории, при наличии отдельного входа в ресторан - вывеску с его названием.
Гостиница, занимающая часть здания, должна иметь отдельный вход.
4.3.2 Архитектурно-планировочные и строительные элементы гостиницы и используемое техническое оборудование должны соответствовать title="СНиП 2.08.02".
4.3.3 Гостиница должна располагаться в благоприятных экологических условиях.
4.3.4 При проживании в гостинице должны быть обеспечены безопасность жизни, здоровья гостей и сохранность их имущества,
В здании должны быть аварийные выходы, лестницы, хорошо заметные информационные указатели, обеспечивающие свободную ориентацию гостей как в обычной, так и в чрезвычайной ситуации.
4.3.5 Гостиница должна быть оборудована системами противопожарной защиты, оповещения и средствами защиты от пожара, предусмотренными Правилами пожарной безопасности для жилых домов, гостиниц.
4.3.6 В гостинице должны соблюдаться санитарно-гигиенические нормы и правила, установленные органами санитарно-эпидемиологического надзора в части чистоты помещений, состояния сантехнического оборудования, удаления отходов и эффективной защиты от насекомых и грызунов.
4.3.7 Все электрическое, газовое, водопроводное и канализационное оборудование должно быть установлено и эксплуатироваться в соответствии с «Правилами технической эксплуатации гостиниц и их оборудования».
4.3.8 Гостиница должна быть оснащена инженерными системами и оборудованием, обеспечивающими:
- горячее и холодное водоснабжение (круглосуточно); в районах с перебоями в водоснабжении необходимо иметь емкость для минимального запаса воды не менее чем на сутки;
- канализацию;
- отопление, поддерживающее температуру не ниже 18,5 °С в жилых и общественных помещениях;
- вентиляцию (естественную или принудительную), обеспечивающую нормальную циркуляцию воздуха и исключающую проникновение посторонних запахов в номера и общественные помещения;
- радиовещание и телевидение (подводка во все номера);
- телефонную связь;
- освещение в номерах: естественное (не менее одного окна), искусственное, обеспечивающее освещенность при лампах накаливания: - 100 лк, при люминисцентных лампах - 200 лк; в коридорах - круглосуточное естественное или искусственное освещение.
4.3.9 При проектировании новых и реконструировании старых гостиниц (мотелей) необходимо предусматривать условия для приема и обслуживания инвалидов, использующих кресла на колесах, в соответствии с требованиями title="ВСН 62".
6. Требования к группе резервных приборов на вертолетах с использованием экранных индикаторов
6.1. Номенклатуру группы резервных приборов определяют задачей, стоящей перед экипажем в случае перехода на полет по резервным приборам:
немедленное прекращение полета, поиск площадки для посадки и посадка;
прекращение выполнения полетного задания, полет до ближайшего аэродрома и посадка;
продолжение выполнения задания.
6.2. Тип задачи при пилотировании по резервным приборам определяют с учетом характера и вероятности возникновения ситуации отказа системы экранных индикаторов и согласовывают с заказчиком.
6.3. Минимально необходимый состав резервных приборов на вертолетах, использующих экранные индикаторы, - пять электромеханических приборов: резервный авиагоризонт, указатель приборной скорости, вариометр, высотомер (барометрический), указатель курса.
6.4. В зависимости от задачи, стоящей перед экипажем при переходе на пилотирование по резервной группе приборов, минимальный состав (см. п. 6.3) может быть расширен основными приборами контроля силовой установки, оборотов несущего винта, указателем радиовысотомера и др.
2.8. Требования к деталям и сборочным единицам
2.8.1. Допускаемое количество стыков пролетных балок ездовых двутавров и поясных уголков металлоконструкции кранов пролетом от 10,5 до 16,5 м - не более одного, кранов пролетом от 22,5 до 28,5 м - не более двух.
Стыки ездового двутавра и поясных уголков должны быть расположены не ближе 300 мм от узлов решетки металлоконструкций и не должны находиться в одной плоскости.
При стыковке несущих двутавров допускается превышение горизонтальной и вертикальной плоскостей полок двутавров не более 2 мм.
Образующиеся при этом уступы должны быть сняты с уклоном 1:50.
2.8.2. Места посадки подшипников качения должны выполняться по ГОСТ 3325.
2.8.3. Отклонения от номинальных размеров и взаимного расположения ходовых колес не должны превышать значений, указанных в табл. 16.
Таблица 16
| Наименование элементов крана | Наименование и значения отклонения |
| Колеса кранов | Отклонение от вертикальной плоскости - наклон () =0,005 |
| Концевые балки крана | Отклонение от теоретической линии, проходящей через середины колес
K=0,006 |
| Решетки крана и пояса | Отклонение от прямолинейности D<0.0015×a Dmax=15 |
2.8.4. Разность диагоналей между центрами ходовых колес в плане не более 5 мм.
2.8.5. Кривизна заготовок двутавров швеллеров и уголков не должна превышать 2 мм на 1000 мм.
Кривизна пролетной балки крана после правки не должна превышать L/2000 мм, где L - полная длина балки в мм.
На рабочей поверхности нижней полки двутавра пролетной балки допускаются забоины и вмятины глубиной не более 1мм.
4.3.10 Требования к дефектоскопическим материалам.
4.3.10.1 В качестве индикаторов несплошностей основного металла и сварных соединений контролируемого изделия используются черные и цветные магнитные или магнитолюминесцентные порошки или суспензии на основе этих порошков.
4.3.10.2 Зернистость магнитных порошков (индикаторов):
• для суспензии - не более 0,05 мм (50 мкм);
• для сухого порошка - не более 0,15 мм (150 мкм).
4.3.10.3 Черные порошки предназначены для контроля (индикации дефектов) изделий со светлой поверхностью.
4.3.10.4 Цветные порошки предпочтительно использовать для контроля изделий с блестящей или темной поверхностью.
4.3.10.5 Каждая партия материалов, используемых для магнитопорошковой дефектоскопии должна быть проконтролирована на:
• наличие на каждой пачке, коробке, емкости этикеток или сертификатов;
• целостность упаковки;
• срок годности этих материалов;
• возможность обеспечения чувствительности контроля в соответствии с требованиями п. 4.3.4. Проверку следует проводить на аттестованных контрольных образцах.
6.19 Требования к зазорам и путям утечки
6.19.1 Зазоры и пути утечки по поверхности между элементами должны обеспечивать отсутствие отказов аппаратуры в условиях осаждения пыли и влаги.
6.19.2 Пути утечки и воздушные зазоры должны быть не менее значений, указанных в приложении А, за исключением случаев, когда они могут быть уменьшены на 1 мм при выполнении всех трех следующих условий:
- они не разделяют доступные металлические части корпуса и части, находящиеся под опасным напряжением, и не могут быть уменьшены за счет действия внешних сил, которые могут появиться при эксплуатации, включая транспортирование;
- их величина поддерживается постоянной благодаря жесткой конструкции;
- их изоляционные свойства не снижаются при осаждении пыли из проводящих веществ, образовавшейся внутри аппарата, например от угольных щеток коллекторного двигателя.
6.19.3 Минимальные значения путей утечки и воздушных зазоров не должны быть меньше значения, составляющего 2/3 величины, определенной по приложению В, с учетом уменьшения, допустимого для эмалевой изоляции проводов в соответствии с 4.8.5. При этом минимально допустимая величина составляет 0,5 мм для основной и дополнительной изоляции и 1 мм - для усиленной изоляции.
6.19.4 Более короткие пути утечки допускаются в электронно-лучевых трубках, в цоколях ламп и патронах, реле, штепсельных розетках, печатных платах, транзисторах, микромодулях и аналогичных устройствах при условии, что они удовлетворяют своим частным ТУ.
6.19.5 Если изолирующий элемент имеет паз и/или выступ шириной менее 1 мм, то путь утечки измеряют не вдоль поверхности, а только по ширине.
6.19.6 Если зазор имеет два или более параллельных воздушных промежутков, разделенных проводящими элементами, то при вычислении общего пути любой промежуток шириной менее 1 мм не учитывают.
6.19.7 Соответствие требованию 6.19 проверяют осмотром.
2.4. Требования к изготовлению
2.4.1. Сваи-колонны должны изготовляться в стальных формах, удовлетворяющих требованиям ГОСТ 25781-83.
Допускается изготовлять сваи-колонны в неметаллических формах, обеспечивающих соблюдение требований настоящего стандарта к качеству и точности изготовления свай-колонн.
2.4.2. Проектное положение арматурных изделий и толщину защитного слоя бетона следует фиксировать прокладками из плотного цементно-песчаного раствора или пластмассовыми фиксаторами. Применение стальных фиксаторов не допускается.
2.4.3. По четырем граням сваи-колонны должны быть нанесены риски разбивочных осей.
2.4.4. Подъем свай-колонн на копер следует производить с помощью стропа, закрепленного за сваю-колонну у верхней подъемной петли.
Строповка свай-колонн при подъеме на копер непосредственно за подъемную петлю запрещается.
2.5. Точность изготовления
2.5.1. Отклонения фактических размеров свай колонн от проектных размеров не должны превышать, мм:
- по длине ±22
- по длине от верха сваи-колонны до ее консолей ±7
- по длине от консолей до низа сваи-колонны ±15
- по размерам поперечного сечения и размерам консолей ±5
2.5.2. Отклонение от прямой линии (непрямолинейность) боковых граней на длине от верха сваи-колонны до ее консолей не должно превышать 3 мм на длине 2 м.
2.5.3. Отклонения от проектного положения стальных закладных изделий не должны превышать, мм:
- в плоскости поверхности сваи-колонны 5
- из плоскости поверхности сваи-колонны 3
2. Требования к изделиям в части видов и номинальных значений климатических факторов
2.1. Указанные в настоящем разделе формулировки приводят в разделе «Технические требования».
2.2. Требования к изделиям, как правило, записывают в ссылочной форме, то есть виды и номинальные значения климатических факторов приводят в стандартах на изделия в виде ссылок на стандарт на изделия отрасли и на ГОСТ 15150 без записи значений климатических факторов. Конкретные значения климатических факторов приводят только в тех случаях, когда в стандарте на изделия отрасли и в ГОСТ 15150 для данного исполнения и категории приведено несколько возможных значений этих факторов или же допускается устанавливать отличающиеся от указанных в этих стандартах значения и это допущение реализуется в стандартах на изделия.
Конкретные редакции формулировок записи в ссылочной форме приведены в пп. 2.4 - 2.8 настоящего приложения.
2.3. Возможно применение полной формы записи, при которой в стандартах на изделия перечисляют все виды и конкретные значения климатических факторов: воздействие которых нормировано для данного изделия в соответствии со стандартом на изделия отрасли и ГОСТ 15150.
Полную форму записи допускается применять в тех случаях, когда более 50 % номинальных значений климатических факторов отличается от нормальных значений, приведенных в разд. 3 ГОСТ 15150 и (или) когда в соответствии с ГОСТ 15150, п. 1.3 и 5.2 допускается эксплуатация изделий при значениях ряда климатических факторов, выходящих за пределы номинальных, причем приводятся значения параметров изделий как в диапазоне номинальных значений климатических факторов, так и за пределами этого диапазона.
Полную форму записи принимают также:
в эксплуатационной документации;
в нормативно-технической документации (НТД) вида ОТУ и ОТТ по требованию основного заказчика, кроме НТД на изделия производственно-технического назначения, общего назначения и народного потребления.
В конкретных записях по полной форме учитывают требования п. 2.8.
2.4. Если для изделия не применимы требования пп. 2.5 - 2.8, то записывают «Номинальные значения климатических факторов по ГОСТ_______________________
указывают номер стандарта на изделия отрасли
__________________________ и ГОСТ 15150-69.
При этом:
а) наибольшая высота над уровнем моря ... м (или нижнее рабочее значение атмосферного давления ... Па (мм. рт. ст.);
б) верхнее (рабочее) и эффективное значение температуры окружающего воздуха (или воды, почвы и т.д.), соответственно ... °С».
Запись по подпункту а производят в том случае, если в соответствии с ГОСТ 15150 (п. 3.7) изделие предназначено для эксплуатации на высотах свыше 1000 м, а в обозначении изделия не введено обозначение группы по пониженному давлению в соответствии с ГОСТ 15150 (п. 2.7).
Запись по подпункту б производят для изделий категорий 1 и 4.1 для изделий категорий 2 и 3.1, являющихся узлами и деталями комплектного изделия, а также для изделий, устанавливаемых в машинных, котельных отделениях и на камбузах судов (кораблей) или изделий категории 4, охлаждаемых путем забора наружного воздуха (ГОСТ 15150, п. 5.4 б, в, г, д, е, ж).
2.5. Если в соответствии с ГОСТ 15150 (п. 2.8) применено комбинированное обозначение вида климатического исполнения изделий, то записывают: «Номинальные значения климатических факторов по стандарту на изделия отрасли и по ГОСТ 15150 для вида климатического исполнения
__________________________________________________________________________ ,
указывают исполнение и категорию, стоящие в комбинированном обозначении первыми
но при этом________________________________________ принимают такими, как для
название фактора или факторов
категории_______________________________________________________ исполнения
указывают категорию и исполнение, стоящие в комбинированном
___________________________________________________________ исполнения».
обозначении последующими
Во второй части этой записи указывают те факторы, значения которых являются более жесткими, чем для исполнения и категории, указанных в первой части записи.
Например, для изделия, предназначенного для эксплуатации в условиях, нормированных для исполнения УХЛ категорий 1, 2, 3, 4, 5 и обозначенного «(тип изделия) УХЛ 1,5» записывают: «Номинальные значения климатических факторов по стандарту на изделия отрасли и ГОСТ 15150 для исполнения УХЛ 1, но при этом значение относительной влажности принимают таким, как для категории 5».
2.6. Если в соответствии с ГОСТ 15150 (пп. 5.2; 5.3; 5.10) изделия предназначены для работы в диапазонах факторов, отличающихся от диапазонов нормальных значений, или при более жестких значениях факторов по сравнению с указанными в ГОСТ 15150, или для эксплуатации только в определенном географическом пункте или ограниченном районе, то производится запись: «Номинальные значения климатических факторов по стандарту на изделия отрасли и ГОСТ 15150-69. Но при этом_______________________________________________________________________
_________________ устанавливают равным____________________________________ ».
(указывают фактор) (указывают значение фактора)
Если таких факторов несколько, вместо названия фактора записывают: «Значения следующих факторов».
2.7. Если изделие соответствует требованиям пп. 2.5 и 2.6 настоящего приложения, форму записи делают единой, совмещая формулировки пп. 2.5 и 2.6.
2.8. Если изделие предназначено для эксплуатации в рабочем состоянии (для использования по назначению) в одних условиях, а для эксплуатации в нерабочем состоянии (хранение и транспортирование при перерывах в работе) в других условиях, в стандарте на изделия записывают: «Номинальные значения климатических факторов:
для эксплуатации в рабочем состоянии - по стандарту на изделия отрасли и ГОСТ 15150-69, но при этом________________________________________________________
указывают название, значение климатических факторов, если они отличаются
от указанных по ГОСТ 15150-69 для данного исполнения и категории
для эксплуатации в нерабочем состоянии (хранение и транспортирование при перерывах в работе) - по стандарту на изделия отрасли и ГОСТ 15150-69 для вида климатического исполнения.
В последнем случае вместо указания вида климатического исполнения можно указывать конкретные значения климатических факторов.
В этом случае, когда изделие предназначено для эксплуатации в рабочем состоянии в невоздушной среде, а для эксплуатации в нерабочем состоянии - в воздушной среде, применяют следующий вариант этой записи:
«Номинальные значения климатических факторов:
для эксплуатации в рабочем состоянии при___________________________________
указывают название
___________________________________________________________________________
и значение факторов или сочетание факторов
для эксплуатации в нерабочем состоянии (хранение и транспортирование при перерывах в работе) - по стандарту на изделия отрасли и ГОСТ 15150-69 для вида климатического исполнения................................... »
Если изделие предназначено для эксплуатации в рабочем состоянии в разных условиях в течение различных сроков или (и) на разных этапах эксплуатации, применяют следующие варианты записи:
«для эксплуатации в рабочем состоянии - по стандарту на изделие отрасли и ГОСТ 15150-69 в условиях____________________ в течение_____________________ и в условиях_____________________________ в течение_____________________ ;
для эксплуатации в нерабочем состоянии (хранение и транспортирование при перерывах в работе) - по стандарту на изделия отрасли и ГОСТ 15150-69 для вида климатического исполнения________________________________________________ »;
или:
«для эксплуатации в рабочем состоянии при__________________________________
название и значение
__________________________________________________________________________ ;
факторов или сочетание факторов с указанием времени их действия
для эксплуатации в нерабочем состоянии (хранение и транспортировать при перерывах в работе) - по стандарту на изделия отрасли и ГОСТ 15150-69 для вида климатического исполнения_____________________________________ ».
Пример: электродвигатель асинхронный Единой Всесоюзной серии АО-2 отнесен к виду климатического исполнения У3, но может работать при температуре не ниже минус 20 °С (обозначение электродвигателя АО-2У3*). Учитывая, что стандартом на изделия отрасли в данном случае является ГОСТ 15543.1-89, запись требований к электродвигателям в НТД вида «Общих технических условий» производят следующим образом: «Номинальные значения климатических факторов:
для эксплуатации в рабочем состоянии - по ГОСТ 15543.1-89 и ГОСТ 15150-69, но при этом нижнее значение температуры окружающего воздуха минус 20 °С;
для эксплуатации в нерабочем состоянии (хранение и транспортирование при перерывах в работе) - по ГОСТ 15543.1-89 и ГОСТ 15150-69 для изделий вида климатического исполнения У3.
6.20 Требования к изоляции
6.20.1 Изоляция, особенно в разделяющих трансформаторах испытуемой аппаратуры между доступными частями и частями, находящимися под опасным напряжением, должна выдерживать перенапряжение, обусловленное переходными процессами (например атмосферными разрядами, воздействующими на аппаратуру через антенну или сеть питания).
6.20.2 Соответствие этому требованию проверяют следующим образом. Изоляцию между антенными вводами и сетевыми клеммами в случае, если в аппаратуре имеется разделительный силовой трансформатор, и антенными вводами и любыми клеммами, изолированными другим методом, в отличие от разделяющего трансформатора, от частей, находящихся под опасным напряжением, подвергают испытанию 50 разрядами с максимальной скоростью 12 разрядов в 1 мин от конденсатора емкостью 1000 пФ, заряженного до напряжения 10 кВ. Схема испытаний приведена в приложении В.
После окончания испытаний сопротивление изоляции, измеренное при напряжении 500 В постоянного тока, должно быть не менее 2 МОм.
6.21 Безопасность аппаратуры не должна уменьшаться вследствие повышения влажности, которая может иметь место при нормальных условиях эксплуатации.
После проведения испытаний на влагостойкость аппаратура не должна иметь повреждений, нарушающих требования настоящего стандарта.
5.1 Требования к испытаниям
Устойчивость машины должна проверяться с помощью одного из приведенных ниже методов испытаний.
В спорных случаях в качестве арбитражного метода должен использоваться метод наклоняемой платформы.
4.2 Требования к исходным материалам
4.2.1 Для приготовления смесей следует применять нефтяные дорожные битумы марок БНД(БН) 90/130 и 60/90 по ГОСТ 22245-90*.
4.2.2 Для пластификации старого битума, содержащегося в грануляте, рекомендуется использовать менее вязкие битумы и добавки поверхностно-активных веществ катионного типа. В качестве пластифицирующих добавок при производстве смесей с добавками гранулята допускается применение жидких дорожных битумов марок МГ и МГО по ГОСТ 11955-82*.
4.2.3 В качестве крупных фракций минерального материала следует применять щебень из плотных горных пород с максимальным размером зерен 20 мм для мелкозернистых смесей и 40 мм - для крупнозернистых смесей по ГОСТ 8267-93*.
4.2.4 Физико-механические свойства щебня должны отвечать требованиям ГОСТ 9128-97* в зависимости от вида, типа и марки выпускаемой асфальтобетонной смеси.
4.2.5 Песок для приготовления смесей должен отвечать требованиям ГОСТ 8736-93* и ГОСТ 9128-97*.
4.2.6 Для приготовления смесей следует применять минеральный порошок, отвечающий требованиям ГОСТ Р 52129-2003.
4.2.7 В качестве гранулята следует использовать продукты холодного фрезерования асфальтобетонных покрытий в виде крошки или гранулята асфальтобетонного лома, прошедшего предварительное измельчение в дробильно-сортировочной установке.
4.2.8 Максимальный размер гранулята старого асфальтобетона должен быть не более 20 мм.
4.2.9 Перед подбором состава асфальтобетонной смеси и ее приготовлением партию старого асфальтобетона следует испытать в лаборатории для определения среднего зернового состава минеральной части и среднего содержания битума. Минимальный объем партии гранулята должен быть достаточным для непрерывной работы асфальтосмесительной установки в течение одной смены.
4.2.10 Гранулят в каждой партии должен быть однородным по составу. Коэффициент вариации содержания щебня (фр. 5 - 20 мм) и песка (фр. 0,071 - 5 мм) в партии гранулята не должен превышать 0,25. Коэффициент вариации содержания зерен размером менее 0,071 мм и битума не должен превышать 0,20. При больших значениях коэффициента вариации штабель гранулята асфальтовой крошки следует перемешивать для придания однородности материалу.
4.2.11 Физико-механические свойства асфальтобетонов с добавкой гранулята должны отвечать требованиям ГОСТ 9128-97*. Кроме этого, предел прочности при сжатии плотных асфальтобетонов всех типов при температуре 50 °С не должен превышать для марки I - 1,8, марки II - 2,0, марки III - 2,ЗМПа. Данное требование не распространяется на результаты испытаний образцов, отформованных вторично из вырубок и кернов, отобранных из уплотненного покрытия.
4.2.12 Составы асфальтобетонных смесей с добавками гранулята следует подбирать в лаборатории с выполнением всех требований ГОСТ 9128-97* и настоящих ТР. При подборе состава смеси необходимо принимать в расчет средний состав и свойства старого асфальтобетона в заготовленной партии, определяемые в соответствии с ГОСТ 12801-98*. При этом размеры зерен минеральной части старого асфальтобетона менее 0,63 мм, от 0,36 до 5 мм и более 5 мм принимаются как части минерального порошка, песка и щебня соответственно, а содержание битума в составе гранулята - как часть битума в проектируемой смеси.
4.2.13 Температура смеси при выпуске из смесителя должна отвечать требованиям ГОСТ 9128-97*.
4.2.14 Показатель однородности асфальтобетонов с добавкой гранулята, определяемый по величине коэффициента вариации прочности на сжатие при температуре 50°С, должен соответствовать указанному в таблице 1.
Таблица 1 - Требования к однородности смесей
| Наименование показателя | Значения коэффициента вариации по маркам, не более | ||
| I | II | III | |
| Прочность на сжатие при температуре 50 °С | 0,16 | 0,18 | 0,20 |
3.10.7. Требования к исходным материалам.
а. Вяжущее. К битумам и ПАВ предъявляются требования, аналогичные установленным при использовании этих материалов в горячих и теплых асфальтобетонных смесях для верхнего слоя покрытия в соответствии с ГОСТ 9128-97.
б. Минеральные материалы открытых смесей - щебень, песок, минеральный порошок. Применяется щебень марок I и II, рекомендуемый для асфальтобетона типов А и Б, в соответствии с ГОСТ 9128-97. Песок и минеральный порошок должны отвечать требованиям, предъявляемым к порошкам для указанных смесей по ГОСТ 9128-97.
3.10.8. Содержание щебня, в зависимости от типа макрошероховатого слоя, выбирается в соответствии с: категорией дороги, условиями движения, сроком службы и свойствами щебня, ТУ 218 РСФСР 601-88 табл. 6.1.
3.10.9. Плотность БМО смесей назначают в зависимости от вида и плотности обрабатываемого покрытия в соответствии с табл. 4 раздела 4 «Рекомендаций…» к ТУ 218 РСФСР 601-88 (см. п. 3.10.4).
3.10.7. Требования к исходным материалам.
а. Вяжущее. К битумам и ПАВ предъявляются требования, аналогичные установленным при использовании этих материалов в горячих и теплых асфальтобетонных смесях для верхнего слоя покрытия в соответствии с ГОСТ 9128-97.
б. Минеральные материалы открытых смесей - щебень, песок, минеральный порошок. Применяется щебень марок I и II, рекомендуемый для асфальтобетона типов А и Б, в соответствии с ГОСТ 9128-97. Песок и минеральный порошок должны отвечать требованиям, предъявляемым к порошкам для указанных смесей по ГОСТ 9128-97.
3.10.8. Содержание щебня, в зависимости от типа макрошероховатого слоя, выбирается в соответствии с: категорией дороги, условиями движения, сроком службы и свойствами щебня, ТУ 218 РСФСР 601-88 табл. 6.1.
3.10.9. Плотность БМО смесей назначают в зависимости от вида и плотности обрабатываемого покрытия в соответствии с табл. 4 раздела 4 «Рекомендаций…» к ТУ 218 РСФСР 601-88 (см. п. 3.10.4).
Требования к качеству - установленные количественные и качественные значения свойств и характеристик работ (услуг) и (или) оборудования.
Требования к качеству - выражение определённых потребностей или их перевод в набор количественно или качественно установленных требований к характеристикам объекта, чтобы дать возможность их реализации и проверки.
7.1. Требования к конструкции
Требования к конструкции - по ГОСТ Р 50030.1, пункт 7.1, за исключением 7.1.12, со следующими дополнениями.
2.6. Требования к конструкции
2.6.1. В кранах типа 2 электрическая таль, привод механизма передвижения крана и электрооборудование должны быть защищены от непосредственного воздействия осадков.
2.6.2. Конструкция крана должна обеспечивать совмещение рабочих движений в любых сочетаниях, допускаемых условиями эксплуатации.
2.6.3. По требованию потребителя краны должны быть оснащены дистанционным радиоуправлением.
2.6.4. По требованию потребителя краны должны быть оборудованы приводами, обеспечивающими плавный пуск и остановку всех механизмов, а также регулируемые и (или) установочные скорости.
2.6.5. Механизмы и металлоконструкции кранов должны состоять из транспортабельных узлов, обеспечивающих их сборку на месте монтажа. Механизмы и узлы крана должны иметь проушины, скобы или места для безопасной строповки.
2.6.6. На кранах типа 2 полые элементы (за исключением элементов с герметическими замкнутыми полостями) должны иметь отверстия для стока жидкости диаметром от 10 до 20 мм.
2.6.7. Токоподвод к кранам должен осуществляться троллейными токоприемниками или гибким кабелем, токоподвод к тали - гибким кабелем на гибкой или жесткой направляющей.
6.13 Требования к конструкции антенн и высокочастотных антенных соединителей
6.13.1 В случае наличия на антеннах и высокочастотных (ВЧ) антенных соединителях опасных напряжений для избежания электрического удара и ВЧ ожогов кожи должна быть исключена возможность неумышленного приближения к антеннам или ВЧ антенным соединителям.
6.13.2 Исключение возможности неумышленного приближения может быть достигнуто за счет введения ограждений или установки антенн в недоступных местах, исключающих непреднамеренный доступ.
6.13.3 В необходимых случаях должны быть выполнены предупреждающие надписи на языке, применяемом в стране, в которой будет эксплуатироваться аппаратура.
6.13.4 По возможности ВЧ антенное соединение должно быть сконструировано таким образом, чтобы обеспечивался отвод в землю любых зарядов, обусловленных, например, накоплением статических зарядов, которые могут создать опасные напряжения.
Следует обращать внимание на то, что высокие напряжения на выходных зажимах передатчика могут быть обусловлены связями с другими передатчиками, работающими в этом же помещении; в этих случаях необходимо обеспечить электрическую защиту для всех элементов.
6.13.5 Соответствие требованию 6.13 проверяют осмотром.
6.2 Требования к конструкции знаков
6.2.1 Конструкция навигационных знаков должна обеспечивать:
- единообразие зрительного восприятия силуэта сигнального щита или сигнальной фигуры и сигнальных огней в пределах зоны действия знака;
- установку светосигнального оборудования (когда это требуется по условиям эксплуатации).
6.2.2 В конструкции знаков должны быть предусмотрены:
- в плавучих - несущая поплавковая часть с устройством, обеспечивающим вертикальное положение сигнальной фигуры и снижающим влияние воздействия волн; контейнер (кассета) для источников электропитания, присоединительные и защитные устройства для светосигнального оборудования; отбойные или иные защитные устройства, предохраняющие знак от повреждений при навале судов; якорные, швартовные и подъемные рымы, скобы и пр.;
- в береговых - опора или другое устройство, обеспечивающее надежное крепление сигнального щита (сигнальных фигур) и размещение светосигнального оборудования.
6.2.3 Опоры и сигнальные щиты береговых знаков в зависимости от конкретных условий их эксплуатации, района (места) установки должны быть рассчитаны на прочность в результате воздействия ветровых нагрузок, снега, обледенения в соответствии со строительными нормами и правилами (далее - СНиП) на проектирование сооружений, а несущие части и сигнальные фигуры плавучих знаков, кроме того, - на прочность в результате нагрузок и воздействия волн.
Прочность всех элементов (частей) знака должна быть одинаковой и удовлетворять требованиям нормативного срока службы знаков.
6.2.4 Конструкция знаков должна обеспечивать обслуживание в любое время суток и доступ к элементам знаков и их оборудованию, подлежащим окраске, замене или ремонту, а также к местам электрических соединений.
6.2.5 Значения показателей надежности и ремонтопригодности навигационных знаков должны быть установлены в технической документации на знаки конкретных видов с учетом условий их эксплуатации.
6.2.6 Непотопляемость стальных плавучих знаков должна быть обеспечена герметичностью несущих поплавковых частей, устройством в них водонепроницаемых переборок, заполнением легкими материалами со слабым водопоглощением (например пенопластом) или другими способами.
6.2.7 Места установок автономных источников электропитания должны быть защищены от воздействия дождя и водяных брызг.
6.2.8 Для изготовления стальных конструкций знаков и их основных элементов следует применять сталь обыкновенного качества (рядовой прокат), а для изготовления деревянных знаков и их элементов - круглые лесоматериалы хвойных пород по ГОСТ 9463 или пиломатериалы хвойных пород по ГОСТ 8486 2-го и 3-го сортов.
Допускается изготовлять опоры из древесины других местных пород при условии, что их стойкость против загнивания и прочность при испытании на изгиб не ниже соответствующих показателей древесины хвойных пород, а также из железобетона.
Сигнальные щиты береговых знаков могут быть изготовлены из полимерных материалов.
Выбор материалов следует производить с учетом конкретных видов знаков и условий их эксплуатации (района строительства).
6.2.9 Лакокрасочные покрытия, используемые для раскраски сигнальных поверхностей и окраски несущих конструкций знаков, следует выбирать в зависимости от комплекса воздействующих климатических факторов внешней среды по ГОСТ 9.104, используемого материала, свойств окрашиваемой поверхности и требований нормативной документации на лакокрасочные покрытия.
6.2.10 Высоту береговых знаков устанавливают по расчету с учетом рельефа местности.
6.2.11 Ширина полосы, наносимой на щитах створных знаков, должна быть равна 1/8 - 1/6 средней ширины щита. При окраске знака дневной флуоресцентной эмалью размер черной полосы должен быть максимальным.
6.2.12 Щиты створных и перевальных знаков или составляющие их элементы допускается устанавливать наклонно к вертикали под углом не более 30°. При этом размеры проекции щитов на вертикальную плоскость должны соответствовать указанным в таблице 3.
6.2.13 Перевальные знаки и ориентиры, как правило, изготовляют с двумя сигнальными щитами.
Перевальный знак, действующий в одном направлении, допускается применять с одним щитом.
6.2.14 Сигнальные щиты ходовых и весенних знаков выполняют, как правило, в виде объемных фигур, например из пересекающихся полуплоскостей.
Допускается применение плоских знаков, если это удовлетворяет требованиям 6.2.1.
6.2.15 Установка на навигационные знаки радиолокационных маяков-ответчиков, солнечных батарей и другого оборудования не должна изменять установленные настоящим стандартом дальность действия, искажать видимые опознаваемые силуэты навигационных знаков в пределах установленной настоящим стандартом дальности действия и ухудшать условия видимости навигационных огней.
6.2.16 При конструктивном объединении створного и перевального знаков (или двух створных) в один знак сигнальные щиты этих знаков устанавливают на общих опорах.
6.2.17 Сигнальные щиты (фигуры) береговых знаков могут быть изготовлены из отдельных элементов с зазорами при условии выполнения требований 6.2.1.
6.2.18 Для снижения нагрузок от ветра допускается на створных знаках с сигнальными щитами типоразмеров 12 - 14 типа 1 вместо створной полосы выполнять на щите вырез (просвет). В этом случае элементы опоры знака, совпадающие с проекцией выреза, окрашивают в цвет створной полосы.
6.2.19 Сигнальные щиты типоразмеров 1, 2 типа 1 информационных знаков следует использовать только для знаков с индексами 3.4 и 3.5. При этом в случае необходимости ширину В допускается увеличивать.
6.2.20 Сигнальные щиты информационных знаков должны иметь следующую раскраску:
- для группы запрещающих знаков: поле - белое, окантовка и диагональная полоса - красные, символ - черный;
- для группы предупреждающих и предписывающих знаков: поле - белое, окантовка - красная, символ (цифры) - черные;
- для группы указательных знаков: поле - белое, символ, цифры или буквы - черные.
Окантовочные полосы информационных знаков целесообразно окрашивать дневной красной флуоресцентной эмалью.
Диагональную полосу запрещающих информационных знаков окрашивать дневной флуоресцентной эмалью не допускается.
6.2.21 При выборе высоты семафорной мачты (индекс 1.6) должно быть обеспечено расстояние не менее 2 м от нижней сигнальной фигуры до поверхности земли (настила), а расстояние между сигнальными фигурами следует принимать в пределах 0,4 - 0,8 высоты большей фигуры.
6.2.22 При необходимости уточнения и передачи дополнительной информации (установления зоны, времени действия информационных знаков, допустимого приближения судна к ориентиру и т.п.) следует применять дополнительные щиты прямоугольного силуэта, которые устанавливают ниже сигнального щита информационного знака.
Ширина дополнительного щита должна быть не более ширины сигнального щита. Отношение высоты дополнительного щита к его ширине не должно превышать .
6.2.23 Начертание (разметку) символов на сигнальных щитах информационных знаков выполняют в соответствии с приложением В.
6.2.24 Надписи на сигнальных и дополнительных щитах следует выполнять в соответствии с требованиями ГОСТ 10807.
6.2.25 Силуэтная часть плавучих знаков может быть выполнена в виде объемной или плоской фигуры или фигуры из пересекающихся полуплоскостей, а также из отдельных элементов с зазорами при условии выполнения требований 6.2.1.
6.2.26 Несущая поплавковая часть плавучих знаков должна обеспечивать плавучесть и остойчивость при расчетных воздействиях ветра, волн, течения и обледенения с учетом условий эксплуатации знаков.
6.2.27 Внутренние и наружные поверхности стальных плавучих знаков, доступные для окраски, должны иметь защитное покрытие в соответствии с нормативной документацией. Надводный борт поплавковой части плавучих знаков допускается окрашивать в черный цвет.
6.2.28 Сроки службы навигационных знаков в зависимости от того, из каких материалов они изготовлены, должны быть:
- плавучих: из стального проката и полимерных материалов - 10 лет;
- береговых: из стального проката - 25 лет, из полимерных материалов - 20 лет, из лесоматериалов - 10 лет.
К.7. Требования к конструкции и работоспособности
Применяют раздел 7 со следующими дополнениями.
К.7.1.4.3.1. Прочность механизма управления
Чтобы иметь достаточную прочность, механизм управления должен соответствовать требованиям К.8.3.7.
К.7.1.4.3.2. Прямое движение размыкания
Аппараты для цепей управления с прямым движением размыкания должны соответствовать требованиям, указанным в К.8.3.4, К.8.3.5 (в случае позиционного переключателя с прямым движением размыкания) и К.8.3.7, без заметной деформации, способной уменьшить стойкость к воздействию импульсного напряжения, прикладываемого между разомкнутыми контактами.
К.7.1.4.5. Автоматическое размыкание выключателей с прямым движением размыкания, управляемых по кабелю
Выключатели должны автоматически возвращаться в разомкнутое состояние в случае дефекта в кабеле или его креплении.
К.7.1.4.6. Требования относительно прямого движения размыкания (см. ГОСТ Р 50030.1, пункт 2.4.10)
Для части хода, соответствующего разделению контактов, необходимо иметь зависимую связь без упругой детали (например, пружины) между подвижными контактами и точкой органа управления, к которой прикладывают управляющее усилие.
К.7.1.4.6.1. Типы контактных элементов
Аппараты для цепей управления с полным отключением цепи могут иметь контактные элементы мгновенного или зависимого действия.
Размыкающие контактные элементы должны быть электрически разделены и отделены от замыкающих контактов.
Если аппарат для цепей управления имеет контактные элементы на два направления формы С или Za (см. рисунки 4с, 4d), следует использовать один контакт (замыкающий или размыкающий). При наличии контакта на два направления формы Zb могут быть использованы оба контакта.
К.7.1.5.3. Индикация хода органа управления
С целью облегчения регулировки органа управления по отношению к внешнему устройству переключения, например к кулачку, аппарат для цепей управления может иметь индикацию минимального требуемого хода для надежного размыкания, например, метку глубины погружения органа управления (см. К.5.4.1, примечание 1, перечисление а).
J.7. Требования к конструкции и работоспособности (эксплуатации)
Применяют раздел 7 со следующими дополнениями.
J.7.1.12. Световые индикаторы со встроенным трансформатором
Трансформатор должен иметь разделенные обмотки.
Считают, что это условие может быть выполнено, если световой индикатор удовлетворяет требованиям 8.3.3.4.1.
J.7.1.13. Цвет лампового светофильтра
Рекомендуется выбирать цвет лампового светофильтра из указанных в ГОСТ Р МЭК 60073, а также в Публикации 2 Международной комиссии по освещению (МКО) [2].
Цвет должен сохраняться без старения, несмотря на вредное влияние окружающей среды, включая эффект ультрафиолетового облучения.
Цвета, используемые для идентификации, должны быть яркими и легко узнаваемыми.
Примечание - Для индикаторных стоек на станках определена следующая последовательность цветов в направлении сверху вниз: красный, желтый, синий, зеленый и белый.
J.7.2.1.6. Пределы работоспособности
Предельное значение напряжения питания на зажимах светового индикатора должно быть равно 1,1-кратному номинальному рабочему напряжению. Это требование проверяют только при испытании световых индикаторов со встроенным трансформатором согласно J.8.3.4.
J.7.2.5.1. Стойкость встроенных трансформаторов к токам короткого замыкания
Трансформатор должен выдерживать долговременное короткое замыкание вторичной обмотки. Это условие считают выполненным, если световой индикатор соответствует требованиям J.8.3.3.3.
2.2. Требования к конструкции, материалам и комплектующим изделиям
2.2.1. Конструкция вагонов должна обеспечивать надежную работу при эксплуатации и соответствовать «Нормам для расчета и проектирования новых вагонов-самосвалов (думпкаров) колеи 1520 мм», а для вагонов-самосвалов, эксплуатируемых на путях МПС, кроме того - «Нормам для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС СССР колеи 1520 мм (несамоходных)».
2.2.2. Конструкция вагонов должна обеспечивать необходимую прочность при погрузке крупнокусковых грузов, соответствующих указанным в таблице.
2.2.3. Вагон должен быть устойчив при разгрузке всех видов сыпучих и кусковых грузов. По согласованию потребителя с изготовителем вагоны могут оснащаться дополнительными устройствами, увеличивающими устойчивость вагона при разгрузке.
2.2.4. Система разгрузки должна обеспечивать наклон кузова при выгрузке на угол не менее 45°.
2.2.5. Несущие элементы вагонов, а также тяги рычажной передачи тормоза должны изготовляться из низколегированной стали по ГОСТ 19281.
2.2.6. Литые детали автосцепного устройства должны изготавливаться в соответствии с требованиями ГОСТ 22703, остальные литые детали - по ГОСТ 977 или нормативно-технической документации.
2.2.7. Для трубопроводов воздушных магистралей должны применяться усиленные трубы по ГОСТ 3262. Допускается по согласованию с потребителем применение труб обыкновенных по ГОСТ 3262 и по ГОСТ 8734.
2.2.8. Подготовка сборочных единиц и деталей к сварке, выполнение сварочных работ, марки применяемых электродов, методы сварки, а также качество сварных швов и соединений должны соответствовать нормативно-технической документации на сварку в вагоностроении.
2.2.9. Поверхности деталей, сборочных единиц и вагонов в целом, подготовленные к нанесению лакокрасочных материалов, должны быть сухими.
Допускается производить окраску влажных металлических и загрунтованных поверхностей вагонов лакокрасочными материалами, в которые должны быть введены (перед употреблением) ингибитор ИП-1 или хлорид АБДМ-аммония.
2.2.10. Металлические поверхности деталей и сборочных единиц вагонов перед нанесением лакокрасочных материалов должны быть без ржавчины, отслаивающейся окалины, сварочных брызг, формовочной земли, пыли, жировых и др. видов загрязнений. В труднодоступных местах (согласно перечню, согласованному с заказчиком) допускаются отклонения от перечисленных требований.
Допускается обработка металлических поверхностей деталей и сборочных единиц вагонов грунтовками - преобразователями и грунтовками, в которые должен быть введен (перед употреблением) модификатор ржавчины порошковый целлолингниновый (МРПЦ).
При этом поверхности вагонов должны быть очищены от отслаивающихся ржавчины и окалины, сварных брызг, формовочной земли, жировых и других видов загрязнений. Толщина неотслаивающегося слоя ржавчины допускается не более 100 мкм.
2.2.11. Сопрягаемые поверхности металлических деталей, соединяемых болтами и заклепками, должны быть окрашены грунтовками: ГФ-0119 по ГОСТ 23343 или ФЛ-03к по ГОСТ 9109, или ГФ-0163, или ГФ-021 по ГОСТ 25129, или ХВ-050, или ХС-059 по ГОСТ 23494.
На сопрягаемые и внутренние поверхности воздушных резервуаров для автоматических тормозов лакокрасочные покрытия не наносят.
2.2.12. Металлические наружные поверхности вагонов должны быть окрашены грунтовками: ХВ-050 или ХС-059 по ГОСТ 23494, или ФЛ-03к по ГОСТ 9109, или ГФ-0163, или ГФ-0119 по ГОСТ 23343, или ГФ-021 по ГОСТ 25129 и по грунтовке окрашены эмалями: ХС-119 по ГОСТ 21824 или ХВ-16, лаком БТ-577 по ГОСТ 5631, или без грунтовки эмалями: ПФ-115 по ГОСТ 6465 или ПФ-133 по ГОСТ 926.
Допускается наружные поверхности вагонов окрашивать без грунтовки лаком БТ-577 по ГОСТ 5631, в который должен быть введен модификатор ржавчины.
Внутренние поверхности кузова не окрашивают.
2.2.13. Лакокрасочные покрытия, нанесенные на поверхности вагонов, сборочных единиц и деталей, должны подвергаться искусственной сушке до степени 3 по ГОСТ 19007.
Допускается естественная сушка до степени 3, а также нанесение покрывных лакокрасочных материалов по недосушенной грунтовке и по недосушенному промежуточному слою покрывных материалов, для которых это предусматривается нормативно-технической документацией на лакокрасочные материалы и окрашивание изделий.
Допускается производить сборку металлических деталей и сборочных единиц с недосушенной грунтовкой в местах сопрягаемых поверхностей.
2.2.14. Внешний вид лакокрасочных покрытий окрашенных вагонов должен соответствовать VII классу покрытий по ГОСТ 9.032.
1.3. Требования к контактирующим поверхностям и защите мест металлизации
1.3.1. Контактирующие поверхности деталей, изготовленных из титановых сплавов, нержавеющих сталей и других металлов, не требующих защитных покрытий, сталей и других металлов, имеющих токопроводящие защитные покрытия (кадмирование, цинкование, хромирование и т.п.), необходимо очистить от загрязнений, обезжирить и просушить.
Наличие следов коррозии не допускается.
1.3.2. Контактирующие поверхности деталей, имеющие токонепроводящие защитные лакокрасочные покрытия и окисные пленки, необходимо зачистить до основного металла с припуском от 3 до 5 мм на сторону по всему контуру контактирующей детали.
Поверхности должны быть качественно зачищены и просушены.
1.3.3. На контактирующие поверхности деталей, указанных в п. 1.3.2, после зачистки, обезжиривания и просушивания должно быть нанесено защитное токопроводящее покрытие с удельным электрическим сопротивлением не более 2 · 10-3 Ом · м в соответствии с требованиями конструкторской документации.
1.3.4. На поверхности деталей, изготовленных из магниевых сплавов и контактирующих с деталями из магниевых, алюминиевых, титановых сплавов, сталей, луженых латуней, после зачистки, обезжиривания и просушки должно быть нанесено защитное токопроводящее покрытие с удельным электрическим сопротивлением не более 1 · 10-2 Ом · м в соответствии с требованиями конструкторской документации. Значения переходных сопротивлений должны соответствовать нормам, указанным в табл. 1.
1.3.5. При выполнении металлизации деталей, указанных в пп. 1.3.2 и 1.3.4, токопроводящее покрытие на зачищенные поверхности допускается не наносить, но при этом необходимо обеспечить защиту от коррозии в соответствии с требованиями, указанными в конструкторской документации.
1.3.3 - 1.3.5. (Измененная редакция, Изм. № 1).
1.3.6. После выполнения металлизации деталей и сборных единиц, устанавливаемых в негерметичных объемах изделий, эксплуатируемых в тропических условиях или морском тумане контуры стыков контактирующих поверхностей металлизируемых элементов, установочных деталей, головки болтов (винтов), наконечники перемычек, открытые части зачищенных и незачищенных поверхностей (от 3 до 5 мм на сторону по всему контуру контактирующей детали) необходимо покрыть защитным покрытием в соответствии с требованиями конструкторской документации. Защитные покрытия наносят как со стороны головки болта (винта), так и со стороны гайки.
1.3.7. Время, прошедшее с момента зачистки контактирующих поверхностей до нанесения защитных покрытий или с момента сверления отверстий под заклепки до установки металлизируемых заклепок, не должно быть более:
шести часов для деталей, изготовленных из алюминиевых сплавов, сталей и др. металлов;
двух часов для деталей, изготовленных из магниевых сплавов.
Обезжиривание контактирующих поверхностей производят непосредственно перед выполнением металлизации.
1.3.8. После выполнения металлизации места металлизации необходимо маркировать краской или эмалью в соответствии с требованиями конструкторской документации.
1.3.9. Головки металлизирующих заклепок, кроме заклепок, изготовленных из коррозионно-стойких токопроводящих материалов, должны быть покрыты защитным покрытием в соответствии с требованием конструкторской документации.
7.1. Требования к маркетингу
Отдел маркетинга имеет большое значение в установлении определенных и документированных требований к качеству продукции. На этом этапе жизненного цикла продукции важно рассмотреть требования ко всем моментам предлагаемой продукции в целом, будь то технические средства, программные средства, перерабатываемые материалы или услуги. Все виды продукции содержат тот или иной элемент услуги, а основные виды можно классифицировать по нескольким родовым категориям. Отдел маркетинга должен:
а) определять потребность в продукции;
b) определять рыночный спрос и сектор рынка, поскольку это важно для определения сортности, количества, цены и сроков выпуска продукции;
с) определять требования потребителя путем анализа контракта или нужд рынка; эти действия включают оценку любых несформулированных требований или склонностей потребителей;
d) распространять информацию о всех требованиях потребителя в рамках организации;
е) добиваться согласия всех соответствующих организационных подразделений в отношении наличия у них возможностей для удовлетворения требований потребителей.
5.1 Требования к маркировке
5.1.1 Маркировка должна быть нестираемой и оставаться легко читаемой и распознаваемой на всем протяжении эксплуатации аппаратуры. Соответствие проверяют визуальным осмотром и испытаниями в соответствии с 5.1.2.
5.1.2 Контроль качества маркировки выполняют протиркой вручную двумя ватными тампонами, один из которых пропитан водой, другой - бензином, с усилием (5 ± 0,5) Н/см2 и частотой - два перемещения в секунду в двух противоположных направлениях (5 раз в одном, 5 раз в другом направлении).
5.1.3 Качество маркировки следует проверять в нормальных климатических условиях, если другие условия не оговорены в НТД на конкретное изделие, в соответствии с 5.1.1.
5.1.4 Маркировку, выполненную без применения маркировочных красок (гравированием, травлением, литьем), на соответствие требованиям 5.1.1 не контролируют.
5.1.5 Маркировку считают выдержавшей испытание (контроль), если после испытания она разборчива, соответствует образцам внешнего вида, стандартам, ТУ и конструкторской документации на изделия конкретного типа.
5.2 Маркировка должна быть по возможности выполнена на языке, применяемом в стране, в которой будет эксплуатироваться аппаратура.
На аппаратуре должны быть нанесены:
а) наименование предприятия-изготовителя или товарный знак;
б) номер или торговое наименование модели.
При невозможности указания на изделии данная информация должна быть нанесена на упаковке или приведена в сопроводительной документации.
5.3 Аппаратуру класса II следует маркировать символом по ГОСТ 25874. Этот символ должен размещаться таким образом, чтобы было очевидно, что он является частью технической информации и чтобы его нельзя было спутать с торговой маркой.
5.4 На источниках питания должна быть нанесена следующая информация:
- вид питания - символом по ГОСТ 25874;
- номинальное напряжение питания или диапазон номинальных напряжений, которые можно подать без изменения положения переключателя напряжений;
- номинальная частота сети питания (или диапазон частот) в герцах, если безопасность работы зависит от используемой частоты сети питания.
5.5 Если аппаратура сконструирована так, что пользователь может изменять установку напряжения питания, то должна быть обеспечена визуальная индикация этого изменения.
5.6 Если в аппаратуре имеется более одного переключателя напряжения питания, то должно быть известно, все ли переключатели должны быть установлены на это напряжение.
5.7 Соединители должны иметь следующие обозначения:
а) клемма защитного заземления (если такая имеется) - символом по ГОСТ 25874;
б) соединители, находящиеся под опасным напряжением при нормальных условиях работы, за исключением соединителей для подачи напряжения питающей сети, - символом по ГОСТ 25874.
Примечание - Это обозначение должно использоваться только для маркировки соединителей, находящихся под опасным напряжением, и не может применяться для маркировки соединителей, не находящихся под опасным напряжением.
5.8 Соответствие 5.2 - 5.7 проверяют осмотром.
2.3. Требования к маркировке и упаковке
2.3.1. Маркировка должна быть нанесена краской на поверхность ПЭВ. Место нанесения маркировки устанавливают в ТУ и КД на ПЭВ конкретных марок.
2.3.2. Маркировка должна содержать:
условное обозначение;
товарный знак предприятия-изготовителя;
отметку ОТК предприятия-изготовителя;
дату выпуска;
номер настоящего стандарта.
2.3.3. Упаковка диэлектрических ПЭВ должна соответствовать требованиям ГОСТ 23088 со следующими дополнениями и уточнениями:
каждый ПЭВ помещают в ящик из гофрированного картона по ГОСТ 9142;
размер гофрированных ящиков выбирают согласно ГОСТ 21140 с учетом габаритных размеров ПЭВ;
на каждый ящик наклеивают этикетку с указанием условного обозначения, товарного знака предприятия-изготовителя, отметки ОТК предприятия-изготовителя, даты выпуска и номера настоящего стандарта;
ящики с упакованными ПЭВ помещают в деревянную обрешетку по ГОСТ 18051.
2.3.4. Упаковка ферритовых ПЭВ должна соответствовать требованиям ГОСТ 23088 со следующими дополнениями и уточнениями:
каждая панель должна быть упакована в деревянный ящик по чертежам предприятия-изготовителя с прокладкой между панелью и стенками ящика из гофрированного картона по ГОСТ 9142;
пластины должны быть упакованы в фанерный ящик по чертежам предприятия-изготовителя с прокладкой между пластинами и стенками ящика из гофрированного картона по ГОСТ 9142;
ящики с упакованными ПЭВ должны быть установлены на транспортную тару, требования к которой устанавливают в ТУ на ПЭВ конкретных марок;
на каждый ящик наклеивают этикетку с указанием условного обозначения, товарного знака предприятия-изготовителя, отметки ОТК предприятия-изготовителя, даты выпуска и номера настоящего стандарта.
2.3.5. Транспортная тара должна быть прочной и обеспечивать защиту упакованного ПЭВ от механических повреждений в условиях транспортирования, установленных настоящим стандартом и ТУ на ПЭВ конкретных марок.
2.3.6. Маркировку транспортной тары проводят по ГОСТ 14192.
3.5 требования к материалам (material requirements): Требования, содержащие перечень исходных материалов и, при необходимости, информацию о форме, составе, физико-химических свойствах материалов, а также другие данные для выбора материалов, необходимых для изготовления продукции в соответствии с функциональными требованиями.
Примечания
1 В требованиях могут быть также перечислены применимые виды обработки материалов, методы сварочных работ и технологии механической обработки или физико-химического воздействия.
2 Требования должны содержать всю имеющуюся информацию относительно токсичности материалов и других аспектов, связанных с безопасностью труда и охраной окружающей среды.
5.3 Требования к материалам
5.3.1 Для приготовления эмульсий применяют битумы нефтяные дорожные вязкие с глубиной проникания иглы не менее 60, 0,1 мм по ГОСТ 22245.
Таблица 1 - Требования к анионным эмульсиям
| Наименование показателя | Значение для эмульсии класса | ||||||
| ЭБА-1 | ЭБА-2 | ЭБА-3 | ЭБПА-1 | ЭБПА-2 | ЭБПА-3 | ||
| Устойчивость при перемешивании со смесями минеральных материалов: | |||||||
| пористого зернового состава | Не смешивается | Смешивается | Смешивается | Не смешивается | Смешивается | Смешивается | |
| плотного зернового состава | То же | Не смешивается | » | То же | Не смешивается | » | |
| Содержание вяжущего с эмульгатором, % по массе | От 40 до 55 | От 50 до 55 | От 50 до 55 | От 50 до 65 | От 55 до 60 | От 55 до 60 | |
| Условная вязкость при 20 °С, с | От 8 до 15 | От 10 до 15 | От 10 до 15 | От 10 до 40 | От 15 до 25 | От 15 до 25 | |
| Сцепление с минеральными материалами, балл, не менее | 4 | 4 | 3 | 4 | 4 | 3 | |
| Остаток на сите с сеткой № 014, % по массе, не более | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | |
| Устойчивость при хранении (остаток на сите с сеткой № 014), % по массе, не более: | |||||||
| через 7 сут | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,8 | 0,8 | 0,8 | |
| через 30 сут | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | |
| Устойчивость при транспортировании | Эмульсии не должны распадаться на воду и вяжущее | ||||||
| Физико-механические свойства остатка после испарения воды из эмульсии: | |||||||
| глубина проникания иглы, 0,1 мм, не менее: | |||||||
| при 25 °С | 60 | 90 | 90 | 60 | 90 | 90 | |
| при 0 °С | 20 | 28 | 28 | 32 | 40 | 40 | |
| температура размягчения по кольцу и шару, °С, не ниже | 47 | 43 | 43 | 54 | 51 | 51 | |
| растяжимость, см, не менее: | |||||||
| при 25 °С | 55 | 65 | 65 | 25 | 30 | 30 | |
| при 0 °С | 3,5 | 4 | 4 | 11 | 15 | 15 | |
| эластичность при 25 °С, %, не менее | Не нормируется | 40 | 40 | 40 | |||
Таблица 2 - Требования к катионным эмульсиям
| Наименование показателя | Значение для эмульсии класса | ||||||
| ЭБК-1 | ЭБК-2 | ЭБК-3 | ЭБПК-1 | ЭБПК-2 | ЭБПК-3 | ||
| Устойчивость при перемешивании со смесями минеральных материалов: | |||||||
| пористого зернового состава | Не смешивается | Смешивается | Смешивается | Не смешивается | Смешивается | Смешивается | |
| плотного зернового состава | То же | Не смешивается | » | То же | Не смешивается | » | |
| Содержание вяжущего с эмульгатором, % по массе | От 50 до 70 | От 50 до 60 | От 55 до 60 | От 55 до 70 | От 55 до 65 | От 55 до 60 | |
| Условная вязкость при 20 °С, с | От 10 до 65 | От 10 до 25 | От 15 до 25 | От 15 до 65 | От 15 до 40 | От 15 до 25 | |
| Сцепление с минеральными материалами, балл, не менее | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 | 4 | |
| Остаток на сите № 014, % по массе, не более | 0,25 | 0,25 | 0,25 | 0,3 | 0,3 | 0,3 | |
| Устойчивость при хранении (остаток на сите с сеткой № 014), % по массе, не более: | |||||||
| через 7 сут | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | |
| через 30 сут | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,8 | 0,8 | 0,8 | |
| Устойчивость при транспортировании | Эмульсии не должны распадаться на воду и вяжущее | ||||||
| Физико-механические свойства остатка после испарения воды из эмульсии: | |||||||
| глубина проникания иглы, 0,1 мм, не менее: | |||||||
| при 25 °С | 60 | 90 | 90 | 60 | 90 | 90 | |
| при 0 °С | 20 | 28 | 28 | 32 | 40 | 40 | |
| температура размягчения по кольцу и шару, °С, не ниже | 47 | 43 | 43 | 54 | 51 | 51 | |
| растяжимость, см, не менее: | |||||||
| при 25 °С | 55 | 65 | 65 | 25 | 30 | 30 | |
| при 0 °С | 3,5 | 4,0 | 4,0 | 11 | 15 | 15 | |
| эластичность при 25 °С, %, не менее | Не нормируется | 80 | 85 | 85 | |||
5.3.2 В качестве эмульгаторов для анионных эмульсий применяют ПАВ типа высших органических кислот или солей (мыл), для катионных эмульсий - ПАВ типа аминов, диаминов, полиаминов и четвертичных аммониевых солей. ПАВ должны отвечать требованиям, установленным в нормативной документации.
5.3.3 Для приготовления водных растворов эмульгаторов для анионных эмульсий применяют едкий натр по ГОСТ 2263, жидкое стекло по ГОСТ 13078, триполифосфат натрия по ГОСТ 13493, для катионных эмульсий используют кислоты: соляную по ГОСТ 857, уксусную - по ГОСТ 6968 или ортофосфорную - по ГОСТ 10678, хлористый кальций по ГОСТ 450.
5.3.4 Вода для приготовления водных растворов эмульгаторов должна быть жесткости не более 6 мг-экв/л.
5.3.5 Полимеры, используемые для приготовления битумно-полимерных эмульсий, должны соответствовать требованиям, установленным в нормативной документации.
5.2 Требования к материалам
5.2.1 Корпуса, крышки и ручки посуды изготовляют из тонколистового холоднокатаного проката по ГОСТ 24244 и проката по другой нормативной документации, не склонного к появлению дефекта «рыбья чешуя», определяемого по ГОСТ 24244 после нанесения эмалевого покрытия.
Допускается использовать для комплектации изделий крышки из коррозионно-стойкой стали, стекла, пластмасс и других материалов по нормативным документам, разрешенных национальными органами здравоохранения.
2.7. Требования к материалам
2.7.1. Несущие элементы металлоконструкций кранов должны быть изготовлены из сталей с механическими свойствами (в том числе и ударной вязкостью), химическим составом, свариваемостью, обеспечивающими работоспособность кранов в диапазонах температур от плюс 40 до минус 40°С или от плюс 40 до минус 20°С.
2.7.2. Материалы для изготовления кранов в тропическом исполнении должны соответствовать требованиям ГОСТ 15151.
2.7.3. Качество металлов, применяемых для изготовления крановых металлоконструкций, должно быть подтверждено сертификатом.
1.4. Требования к материалам и комплектующим изделиям
1.4.1. Материалы для изготовления зажимов и их съемных деталей принимают в соответствии с требованиями рабочих чертежей.
1.4.2. Детали зажимов (корпус, губки, хвостовик, шайба, винтовая и кольцевая пружины, толкатель) следует изготовлять из стали с механическими характеристиками (твердостью) и термической обработкой (цементацией, закалкой, низкотемпературным отпуском после закалки), соответствующими требованиям табл. 5.
Таблица 5
| Наименование деталей | Материал | Термическая обработка и механическая характеристика |
| Корпус | Сталь марки 30ХГСА или 35ХГСА по ГОСТ 4543 | Закалка, отпуск (твердость 40 … 43,5 НRСэ) |
| Зажимная губка | Сталь марки 18ХГТ или 12ХНЗА по ГОСТ 4543 | Цементация, закалка, отпуск (твердость 56 … 61 НRСэ) |
| Толкатель | Сталь марки 40Х или 30ХГСА по ГОСТ 4543 | Закалка, отпуск (твердость 30 … 34 НRСэ) |
| Хвостовик и фиксирующая шайба | Сталь марки 45 по ГОСТ 1050 | Закалка, отпуск (твердость 32 … 36 НRСэ) |
| Винтовая и кольцевая пружины | Стальная пружинная проволока II класса по ГОСТ 9389 | Низкотемпературный отпуск после закалки |
| Штифт | Стальная проволока по ГОСТ 7348 | - |
| Шайба | Сталь марки Ст3 по ГОСТ 380 |
Примечание. Съемные детали зажимов следует изготовлять из проволоки по ГОСТ 7348, стали марки 45 по ГОСТ 1050 или из круглой стали со специально обработанной поверхностью (серебрянки) по ГОСТ 14955.
1.4.3. Все поверхности зажимов и съемных деталей (головок толкателей исполнений 1 и 2, шарнирных вилок) перед сборкой должны быть очищены от окислов по ГОСТ 9.402 и затем подвергнуты химическому оксидированию или хромированию по ГОСТ 9.301. Выбор покрытия - по ГОСТ 9.303.
1.4.4. Цилиндрические поверхности губок, поставляемых в сборе с зажимами и в качестве запасных деталей, а также каналы в корпусе зажимов должны быть покрыты пастой ВНИИ НП-232 по ГОСТ 14068.
1.4.5. Ресурс деталей зажимов должен быть не менее, циклов:
1000 - для всех деталей, за исключением губок;
60 - для губок под проволоку классов В, Вр и канатов классов К7 и К19, эксплуатируемых в условиях вибрации и термовлажностной среды;
100 - то же, в условиях отсутствия вибрации и термовлажностной среды;
300 - для губок под стержневую арматуру классов Ат-VII, Ат-VI, Ат-V и Ат-IV;
400 - то же, классов A-V, A-IV и A-III.
5.3 Требования к материалам и комплектующим изделиям
5.3.1 Материалы, из которых изготавливаются конвекторы, должны быть указаны в нормативной документации на конвекторы конкретных типов. Материалы должны обладать достаточной механической прочностью, коррозионной стойкостью и обеспечивать заданный срок службы конвектора.
5.3.2 Металлические конвекторы и металлические части комбинированных конвекторов должны иметь покрытие:
- защитное от коррозии - нагревательные элементы конвекторов с кожухом;
- защитно-декоративное от коррозии - кожухи конвекторов и конвекторы без кожуха;
- теплостойкое.
Марка и толщина покрытия устанавливаются в конструкторской документации.
5.3.3 Качество покрытия видимых в условиях эксплуатации поверхностей конвекторов и кожухов к ним должно соответствовать IV классу по ГОСТ 9.032.
3.02.2. Требования к материалам.
а. В смесь из материала существующего покрытия добавляются материалы по п. 3.02.1, например, в смесь добавляется асфальтобетон хорошего качества или добавки, одобренные Инженером. Образцы, приготовленные из смеси свежего асфальтобетона со старым, должны отвечать следующим требованиям (AASHTO):
1) вязкость на вискозиметре при 60 °С - не более 4000 (при испытании, согласно методу AASHTO Т 202); если более - выполняется испытание по п. 2);
2) пенетрация при 25 °С - не менее 50 мин (испытание согласно методу AASHTO Т 49 или ГОСТ 11501-78);
3) дуктильность при 25 °С - не менее 75 см (испытание согласно методу AASHTO Т 51 или ГОСТ 11501-78);
4) по всем остальным показателям вязкий битум должен отвечать требованиям ГОСТ 22245-90 или ТУ 38101 1356-91 (Битум нефтяной дорожный улучшенный).
б. Источник получения нового асфальтобетона должен быть одобрен Инженером.
Крупная фракция щебня должна отличаться от соответствующей фракции щебня существующего покрытия. При этом используется либо гравий, либо скальный материал. При устройстве покрытия методом «Ремикс плюс» для слоя износа применяется плотная асфальтобетонная смесь типа А по ГОСТ 9128-97 или другого типа, в соответствии с Проектом;
в. Регенерированная смесь должна соответствовать по гранулометрическому составу, содержанию битума и физико-механическим свойствам требованиям из табл. 1. Предельные значения гранулометрического состава (по нормам США) приведены в табл. 1, согласно размеру сит, используемых в США или России; показатели свойств даны в зависимости от используемых методов оценки: по нормам AASHTO (США) или ГОСТа (Россия).
Допускаемые пределы точности выдерживания в приготавливаемых смесях содержания вяжущего и гранулометрического состава по результатам экстрагирования должны отвечать следующим требованиям:
1. Допускаемые пределы содержания вяжущего и частиц мельче 0,071 мм должны составлять ± 5 %, остальных частиц ± 10 % по массе (при определении свойств не менее, чем на 2-х пробах) для плотных смесей, применяемых в верхних слоях покрытий.
2. При увеличении числа определений до пяти значения допускаемых пределов снижаются, соответственно, до ± 4 и ± 8 % и увеличиваются в 1,5 раза для пористых и высокопористых смесей и смесей для нижних слоев покрытий и оснований.
г. Необходимо приготовить, по крайней мере, пять образцов смеси за рабочую смену. Отбор смеси осуществляется Подрядчиком по указанию Инженера в безопасных местах, после перемешивания смеси и до ее укатки.
Таблица 1
| Размер сит | Норма AASHTO (сита США) | Норма AASHTO (сита Россия) | |||
| № | мм | класс 1 | класс 2 | класс 1 | класс 2 |
| - | 0,071 | - | - | 3 - 7 | 1 - 10 |
| 200 | 0,075 | 3 - 8 | 1 - 10 | - | - |
| - | 0,140 | - | - | 4 - 18 | 1 - 20 |
| 50 | 0,30 | 6 - 26 | 2 - 30 | ||
| - | 0,315 | - | - | 6 - 27 | 2 - 30 |
| 30 | 0,60 | 10 - 32 | 5 - 37 | - | - |
| - | 0,63 | - | - | 10 - 33 | 5-38 |
| - | 1,25 | - | - | 18 - 40 | 14 - 47 |
| 8 | 2,36 | 28 - 50 | 22 - 56 | - | |
| - | 2,5 | - | - | 28 - 51 | 22 - 57 |
| 4 | 4,75 | 40 - 65 | 33 - 72 | - | - |
| - | 5,0 | - | - | 42 - 66 | 33 - 73 |
| - | 10,0 | 60 - 82 | 52 - 90 | 60 - 82 | 52 - 90 |
| - | 13,0 | 70 - 100 | 62 - 100 | - | - |
| - | 15,0 | - | - | 77 - 100 | 67 - 100 |
| 20,0 | 90 - 100 | 82 - 100 | 90 - 100 | 82 - 100 | |
| - | 25,0 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Содержание битума, % по массе | 5 - 8 | 5 - 8 | |||
| Свойства регенерированных смесей | Показатели свойств | ||||
| Метод Маршалла (AASHTO T-245-93): | класс 1 | класс 2 | класс 1 | класс 2 | |
| - пористость, % объема | 3 - 8 | - | - | - | |
| - текучесть, см | 0,08 - 0,15 | - | - | - | |
| - стабильность, кг, не менее | 680 | - | - | - | |
| - пористость минерального остова, % объема | 15 (16) | - | - | - | |
| ГОСТ 9128-84: Свойства для мелкозернистых смесей марки I и II: | |||||
| плотных, тип А | - | - | т. 2 и 3 | - | |
| пористых | - | - | т. 4 | т. 4 | |
| высокопористых | - | - | - | п. 2.6 - 2.8 | |
д. Учет качества материала при оплате работ.
1. Если за рабочий день, по крайней мере, три испытания показали, что смесь, полученная методом «Ремикс», не отвечает требованиям «класса 1» (см. табл. 1), но отвечает требованиям «класса 2» как по содержанию битума, так и по гранулометрии, Инженеру следует производить оплату в размере 90 % от контрактной цены за весь выпущенный в течение рабочей смены объем смеси.
2. Если не менее трех испытаний из всего количества испытаний за рабочую смену, показали, что качество смеси по методу «Ремикс» не удовлетворяет требованиям «класс 1» (см. табл. 1) и требованиям «класс 2», то оплата составит 80 % стоимости смеси за весь уложенный в течение смены объем.
е. К слою износа, устраиваемого по методу «Ремикс Плюс», предъявляются требования по ГОСТ 9128-97.
ж. Подрядчик обязан постоянно иметь действующую лабораторию, в которой можно проводить испытания на экстрагирование, определение гранулометрии, пенетрацию, испытание битума на вискозиметре в соответствии с AASHTO Т 170 и испытания образцов по методу Маршалла, либо испытания по Российским стандартам.
3.02.2. Требования к материалам.
а. В смесь из материала существующего покрытия добавляются материалы по п. 3.02.1, например, в смесь добавляется асфальтобетон хорошего качества или добавки, одобренные Инженером. Образцы, приготовленные из смеси свежего асфальтобетона со старым, должны отвечать следующим требованиям (AASHTO):
1) вязкость на вискозиметре при 60 °С - не более 4000 (при испытании, согласно методу AASHTO Т 202); если более - выполняется испытание по п. 2);
2) пенетрация при 25 °С - не менее 50 мин (испытание согласно методу AASHTO Т 49 или ГОСТ 11501-78);
3) дуктильность при 25 °С - не менее 75 см (испытание согласно методу AASHTO Т 51 или ГОСТ 11501-78);
4) по всем остальным показателям вязкий битум должен отвечать требованиям ГОСТ 22245-90 или ТУ 38101 1356-91 (Битум нефтяной дорожный улучшенный).
б. Источник получения нового асфальтобетона должен быть одобрен Инженером.
Крупная фракция щебня должна отличаться от соответствующей фракции щебня существующего покрытия. При этом используется либо гравий, либо скальный материал. При устройстве покрытия методом «Ремикс плюс» для слоя износа применяется плотная асфальтобетонная смесь типа А по ГОСТ 9128-97 или другого типа, в соответствии с Проектом;
в. Регенерированная смесь должна соответствовать по гранулометрическому составу, содержанию битума и физико-механическим свойствам требованиям из табл. 1. Предельные значения гранулометрического состава (по нормам США) приведены в табл. 1, согласно размеру сит, используемых в США или России; показатели свойств даны в зависимости от используемых методов оценки: по нормам AASHTO (США) или ГОСТа (Россия).
Допускаемые пределы точности выдерживания в приготавливаемых смесях содержания вяжущего и гранулометрического состава по результатам экстрагирования должны отвечать следующим требованиям:
1. Допускаемые пределы содержания вяжущего и частиц мельче 0,071 мм должны составлять ± 5 %, остальных частиц ± 10 % по массе (при определении свойств не менее, чем на 2-х пробах) для плотных смесей, применяемых в верхних слоях покрытий.
2. При увеличении числа определений до пяти значения допускаемых пределов снижаются, соответственно, до ± 4 и ± 8 % и увеличиваются в 1,5 раза для пористых и высокопористых смесей и смесей для нижних слоев покрытий и оснований.
г. Необходимо приготовить, по крайней мере, пять образцов смеси за рабочую смену. Отбор смеси осуществляется Подрядчиком по указанию Инженера в безопасных местах, после перемешивания смеси и до ее укатки.
Таблица 1
| Размер сит | Норма AASHTO (сита США) | Норма AASHTO (сита Россия) | |||
| № | мм | класс 1 | класс 2 | класс 1 | класс 2 |
| - | 0,071 | - | - | 3 - 7 | 1 - 10 |
| 200 | 0,075 | 3 - 8 | 1 - 10 | - | - |
| - | 0,140 | - | - | 4 - 18 | 1 - 20 |
| 50 | 0,30 | 6 - 26 | 2 - 30 | ||
| - | 0,315 | - | - | 6 - 27 | 2 - 30 |
| 30 | 0,60 | 10 - 32 | 5 - 37 | - | - |
| - | 0,63 | - | - | 10 - 33 | 5-38 |
| - | 1,25 | - | - | 18 - 40 | 14 - 47 |
| 8 | 2,36 | 28 - 50 | 22 - 56 | - | |
| - | 2,5 | - | - | 28 - 51 | 22 - 57 |
| 4 | 4,75 | 40 - 65 | 33 - 72 | - | - |
| - | 5,0 | - | - | 42 - 66 | 33 - 73 |
| - | 10,0 | 60 - 82 | 52 - 90 | 60 - 82 | 52 - 90 |
| - | 13,0 | 70 - 100 | 62 - 100 | - | - |
| - | 15,0 | - | - | 77 - 100 | 67 - 100 |
| 20,0 | 90 - 100 | 82 - 100 | 90 - 100 | 82 - 100 | |
| - | 25,0 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Содержание битума, % по массе | 5 - 8 | 5 - 8 | |||
| Свойства регенерированных смесей | Показатели свойств | ||||
| Метод Маршалла (AASHTO T-245-93): | класс 1 | класс 2 | класс 1 | класс 2 | |
| - пористость, % объема | 3 - 8 | - | - | - | |
| - текучесть, см | 0,08 - 0,15 | - | - | - | |
| - стабильность, кг, не менее | 680 | - | - | - | |
| - пористость минерального остова, % объема | 15 (16) | - | - | - | |
| ГОСТ 9128-84: Свойства для мелкозернистых смесей марки I и II: | |||||
| плотных, тип А | - | - | т. 2 и 3 | - | |
| пористых | - | - | т. 4 | т. 4 | |
| высокопористых | - | - | - | п. 2.6 - 2.8 | |
д. Учет качества материала при оплате работ.
1. Если за рабочий день, по крайней мере, три испытания показали, что смесь, полученная методом «Ремикс», не отвечает требованиям «класса 1» (см. табл. 1), но отвечает требованиям «класса 2» как по содержанию битума, так и по гранулометрии, Инженеру следует производить оплату в размере 90 % от контрактной цены за весь выпущенный в течение рабочей смены объем смеси.
2. Если не менее трех испытаний из всего количества испытаний за рабочую смену, показали, что качество смеси по методу «Ремикс» не удовлетворяет требованиям «класс 1» (см. табл. 1) и требованиям «класс 2», то оплата составит 80 % стоимости смеси за весь уложенный в течение смены объем.
е. К слою износа, устраиваемого по методу «Ремикс Плюс», предъявляются требования по ГОСТ 9128-97.
ж. Подрядчик обязан постоянно иметь действующую лабораторию, в которой можно проводить испытания на экстрагирование, определение гранулометрии, пенетрацию, испытание битума на вискозиметре в соответствии с AASHTO Т 170 и испытания образцов по методу Маршалла, либо испытания по Российским стандартам.
1.7. Требования к металлизации аппаратуры, жгутов, кабелей и корпусов электрических соединителей
1.7.1. Необходимость и объем металлизации электро-, радио- и телеаппаратуры, аппаратуры систем телеметрии, антенн, жгутов, кабелей и корпусов электрических разъемов должна быть определена разработчиками аппаратуры, антенн и изделия.
1.6. Требования к металлизации ДУ, ПРД, РМ, корпусов пироагрегатов и трубопроводов
1.6.1. Двигательные установки, имеющие шарнирные крепления к корпусу изделия или элементам конструкции изделия, необходимо металлизировать перемычками не менее чем в двух местах.
1.6.2. Двигательные установки, пороховые ракетные двигатели, рулевые машины, имеющие неподвижные крепления к корпусу изделия или элементам конструкции изделия, необходимо металлизировать перемычками или обеспечением непосредственного контакта поверхностей не менее чем в двух местах.
Примечание. Допускается также металлизировать при помощи крепежных деталей, при условии выполнения требований по значениям переходных сопротивлений табл. 1.
1.6.3. Отдельные агрегаты, устанавливаемые на ДУ, ПРД, РМ и требующие металлизации, должны иметь металлизацию с корпусом ДУ, ПРД, РМ любым из способов, установленных в подразделе 1.2.
1.6.4. Корпуса пироагрегатов необходимо металлизировать с корпусом изделия или элементами конструкции изделия любым из способов, установленных в подразделе 1.2.
1.6.5. Трубопроводы системы наддува, дренажа, пневмоуправления, терморегулирования, питания и слива компонентов топлива и т.п. необходимо металлизировать с корпусом изделия или элементами конструкции изделия перемычками, устанавливаемыми на расстоянии от 3 до 5 м одна от другой в зависимости от конструкции.
Пример металлизации приведен на черт. 13 рекомендуемого приложения 1.
1.4. Требования к металлизации конструкций, соединяемых между собой заклепками
1.4.1. Металлизацию необходимо производить в заклепочных швах (герметичных и обычных) составных частей изделия.
1.4.2. В заклепочных соединениях, обеспечивающих металлизацию, не менее 10 % заклепок должны быть металлизирующими, т.е. без защитного покрытия (для заклепок, изготовленных из алюминиевых сплавов) или с токопроводящим покрытием (для заклепок, изготовленных из сталей, кроме нержавеющих сталей).
1.4.1,1.4.2. (Измененная редакция, Изм. № 1).
1.4.3. Заклепки, используемые для металлизации отсеков, проставок, обтекателей, гаргротов, должны быть распределены равномерно.
Пример установления металлизируемых заклепок приведен на черт. 1 рекомендуемого приложения 1.
1.4.4. Если фермы, рамы, кронштейны, уголки, косынки и другие элементы конструкции изделия, на которые устанавливаются комплектующие составные части, требующие металлизации, соединяются между собой и с корпусом изделия заклепками, количество которых в каждом соединении двух деталей меньше десяти, металлизацию производят установкой не менее двух металлизирующих заклепок.
Пример установки металлизирующих заклепок приведен на черт. 2 рекомендуемого приложения 1.
1.4.5. Отверстия под металлизирующие заклепки не должны иметь смазки и токонепроводящего покрытия.
1.5. Требования к металлизации составные частей изделия, гаргротов, обтекателей, экранно-вакуумной теплоизоляции (ЭВТИ), подвижных и складывающихся конструкций, воронкогасителей и успокоителей.
1.8. Требования к металлизации при повторной сборке
1.8.1. При расстыковке составных частей изделия, демонтаже отдельных конструкций, комплектующих элементов и т.п. крепежные детали, применяемые при металлизации, и перемычки необходимо снять для зачистки (при наличии защитного покрытия в месте металлизации) обезжиривания перед их установкой при повторной стыковке составных частей изделия и монтаже отдельных конструкций комплектующих элементов и т.п.
Примечание. Крепежные детали, крепящие наконечники перемычек, допускается снимать только с одного из металлизируемых элементов, если перемычки не мешают проведению операций демонтажа и повторного монтажа.
1.8.2. При повторной стыковке составных частей изделия, монтаже отдельных конструкций, комплектующих элементов и т.п. необходимо произвести повторную металлизацию, выполняя требования подраздела 1.3.
1.9. Требования к металлизации ракетных двигателей твердого топлива (РДТТ)
1.9.1. Металлизация РДТТ производится обеспечением непрерывного токопроводящего покрытия на внешние поверхности элементов конструкции составных частей (корпуса, соплового блока и т.п.) РДТТ, выполненных из неметаллических токонепроводящихкомпозиционных материалов.
1.9.2.В зависимости от требований к составным частям изделия (пожаровзрывобезопасность, помехозащищенность от электромагнитного воздействия и др.) и условий его эксплуатации допускается металлизация РДТТ нанесением токопроводящего покрытия в виде полос.
Примеры расчета параметров токопроводящего покрытия в виде продольных полос при металлизации РДТТ приведены в справочном приложении 3.
1.9.3. При металлизации необходимо обеспечить электрическую связь внутренней поверхности раструба соплового блока работающего РДТТ с токопроводящим покрытием корпуса.
Допускается обеспечение контакта производить нанесением токопроводящего покрытия или введением токопроводящего элемента, например, из углепластика или металла, на торцевую поверхность среза раструба соплового блока РДТТ как приведено на черт. 1 справочного приложения 3.
1.9.4. Допускается не наносить токопроводящее покрытие на элементы конструкции составных частей РДТТ, выполненные из композиционных материалов, при условии выполнения неравенства:
(1)
где r - удельное электрическое сопротивление материала элемента конструкции составной части РДТТ, Ом · м;
Rпер - переходное сопротивление между элементами конструкции составных частей РДТТ, Ом;
S - минимальная площадь поперечного сечения стенки составной части РДТТ, м2;
l - длина составной части РДТТ, м.
1.9.5. Значения переходных сопротивлений между металлизируемыми элементами конструкции составных частей РДТТ (передним и задним фланцами, задним фланцем и срезом раструба соплового блока и т.п.) вычисляют по формуле
(2)
где Imax - максимальный ток уноса из сопла РДТТ, А.
Если величина максимального тока уноса Imax неизвестна, следует принимать значения переходных сопротивлений между элементами конструкции РДТТ
(3)
1.9.6. Параметры токопроводящего покрытия в виде продольных полос при металлизации РДТТ вычисляют по формулам (4) и (5):
(4)
где Uпр- максимальное напряжение возможного пробоя с неметаллизированного участка на полосу токопроводящего покрытия по наружной поверхности, кВ;
Uпр к = Eпр кd- напряжение пробоя материала корпуса, кВ;
Eпр к - электрическая прочность материала корпуса, кВ;
d - толщина стенки корпуса РДТТ, мм.
Величину Eпр к вычисляют в соответствии с требованиями ГОСТ 6433.3-71. Если величина электрической прочности материала корпуса неизвестна, принимают Eпр к = 5 кВ/мм.
График Uпр = f(lm) зависимости максимального напряжения пробоя Uпр от расстояния между полосами токопроводящего покрытия lmприведен на черт. 2 справочного приложения 3.
(5)
где Lт, hm, dт- соответственно длина, ширина и толщина полосы токопроводящего покрытия, м;
rm- удельное электрическое сопротивление материала токопроводящего покрытия, Ом · м;
e - диэлектрическая постоянная вакуума, Ф/м;
t0 - время разряда, с.
Подраздел 1.9. (Введен дополнительно, Изм. № 1).
6.3 Требования к навигационным огням
6.3.1 Дальность видимости сигнальных огней плавучих и береговых навигационных знаков должна быть не менее фактической дальности действия этих знаков. Исключение составляет дальность видимости сигнальных огней указателей оси и указателей габарита судоходных пролетов мостов, которая должна быть не менее 4 км.
6.3.2 Цвет огней: красный, зеленый и желтый - при использовании ламп накаливания должен соответствовать требованиям нормативных документов.
6.3.3 Навигационные огни всех знаков, кроме светофоров, должны действовать в период от захода до восхода солнца, а светофоров - круглосуточно.
2.3. Требования к надежности
2.3.1. Назначенный срок службы вагона до списания - 15 лет при соблюдении правил эксплуатации и ремонта.
2.3.2. Назначенные сроки службы до первого капитального и деповского ремонтов для магистральных и промышленных вагонов устанавливаются техническими условиями на конкретные типы вагонов.
1.5. Требования к надежности
1.5.1. Минимальная наработка:
1000 ч при температуре 250 °С, или
15000 ч при температуре 200 °С.
2.5. (Исключен, Изм. № 3).
Требования к обеспечению безопасности при использовании атомной энергии - вся совокупность требований, устанавливаемых нормативными правовыми актами Российской Федерации, федеральными нормами и правилами в области использования атомной энергии, условиями действия лицензий Ростехнадзора и его территориальных органов на право осуществления установленных видов деятельности, нормативными правовыми актами Ростехнадзора и другими нормативными актами, соблюдение которых подлежит государственному надзору Ростехнадзора и его территориальных органов.
6.4.3 Требования к оборудованию.
6.4.3.1 Применяемые для контроля ультразвуковые дефектоскопы должны соответствовать требованиям п. 6.1.2.3.
6.4.3.2 Для контроля прямым пьезопреобразователем следует применять прямые РС ПЭП с рабочей частотой 5,0 МГц.
6.4.3.3 Для контроля наклонным пьезопреобразователем следует применять ПЭП, характеристики которых приведены в табл.3.
3.1. Требования к образцам
Влажность древесины не должна быть более 15 абс. %.
Порода древесины - любая
Отклонение от плоскостности базовых поверхностей заготовки не должно превышать 0,10 мм на длине 1000 мм.
Размеры заготовок не менее 140×200×400 мм.
3.3 требования к органам местного самоуправления (specification for local government): Минимальные требования, предъявляемые к поставке продукции и предоставлению услуг, подлежащие последовательному и эффективному выполнению органом местного самоуправления (3.4) и отвечающие потребностям и ожиданиям граждан.
Примечания
1 Требования к органам местного самоуправления обычно устанавливают в специальных документах, таких как Устав органа местного самоуправления и др.
2 Часть требований к органам местного самоуправления может содержаться в законах, в региональной или государственной политике правительства.
3 Примерный перечень показателей выполнения требований к органам местного самоуправления приведен в приложении В.
3.4 требования к организации диалога (dialogue requirement): Требования, отражающие потребности пользователя в пределах установленной области применения.
6.1.1 Требования к организациям и персоналу, выполняющим работы по ультразвуковому контролю стенки и сварных соединений РВС (П, ПК).
6.1.1.1 Организации, выполняющие работы по ультразвуковому контролю стенки и сварных соединений РВС (П, ПК), должны отвечать требованиям к подрядным организациям, проводящим техническую диагностику (см. подраздел 2.3 РД-16.01-60.30.00-КТН-063).
6.1.1.2 К работам по ультразвуковому контролю основного металла стенки и сварных соединений РВС (П, ПК) допускаются лица, прошедшие курс обучения и успешно выдержавшие квалификационные испытания. Они должны быть аттестованы на I, II или III уровень квалификации по title="Правила аттестации персонала в области неразрушающего контроля" и иметь действующие удостоверения установленной формы в соответствии с применяемым методом контроля.
6.1.1.3 Организации и персонал, выполняющие работы по контролю и диагностике резервуаров, в области промышленной безопасности должны отвечать требованиям подразделов 7.3 и 7.4 РД-16.01-60.30.00-КТН-063.
5.3 Требования к персоналу
5.3.1 Работа с персоналом, осуществляющим ДП за ТПП, должна быть организована в соответствии с СТО 70238424.27.140.015-2008.
5.3.2 К работам по проведению ДН за ТПП допускаются лица с профессиональным техническим образованием: гидротехники, строители, геодезисты, гидрогеологи, геофизики, сейсмологи, специалисты по системам управления и диагностики, другие специалисты, в зависимости от сложности объекта и программы долговременных наблюдений.
5.3.3 Лица, не имеющие соответствующего специального образования и опыта работы, должны пройти обучение на курсах повышения квалификации по программе, утвержденной в порядке, установленном компанией (эксплуатирующей организацией).
5.3.4 Компания (эксплуатирующая организация) должна обеспечить возможность работникам повышать свои знания путем организации технических библиотек и периодическим обучением на курсах повышения квалификации не реже одного раза в 5 лет.
2.10. Требования к питанию
2.10.1. Питание изделий должно осуществляться от одного из следующих источников:
промышленной сети переменного тока прямо или через источники питания по ГОСТ 18953 или импульсные источники;
аккумуляторной батареи (прямо, через импульсные источники или через преобразователи);
электрогенератора.
2.10.2. Изделия должны быть работоспособными при значениях параметров питания от сети постоянного и переменного тока, аккумуляторной батареи, аккумуляторной батареи с частотным преобразователем, электрогенератора, указанных в табл. 1.
Таблица 1
| Наименование параметра | Номинальное значение | Допускаемое отклонение, % |
| Номинальное постоянное напряжение, В | 6, 12, 24, 36, 48, 60, 110, 220, 440 | От -15 до +10; от -20 до + 15*; от -25 до +30* |
| Номинальное переменное напряжение, В | От -15 до +10; от -20 до +15* | |
| однофазное | 6, 12, 24, 36,42,60, 110**, 220 | |
| трехфазное | 36, 42, 220/380, 380/660 | |
| Частота переменного тока, Гц | 50 | ±1*; ±2; ±2,5 |
| 400 | ±3 | |
| Коэффициент высших гармоник, % | 2; 5; 10; 20 | - |
| Допускаемое отклонение разности фазового угла напряжения трехфазной сети | 1°; 2°; 5° | - |
| Коэффициент пульсации постоянного напряжения, % | 0,2; 1; 5; 15 | - |
| Несимметрия трехфазной системы, %, не более | 5 | - |
* По требованию потребителя.
** Для изделий, встраиваемых в станки и автоматические линии.
Примечание. Для изделий, предназначенных для экспорта, допускается частота сети переменного тока (60 ± 1) Гц.
2.10.3. Устойчивость изделий к кратковременным отклонениям от значений параметров, указанных в п. 2.10.2, а также к прерываниям питания следует устанавливать в стандартах и (или) технических условиях на изделия конкретных групп (видов). Значения провалов, перенапряжений, спада напряжения - по ГОСТ 12997.
2.15. Значения излучаемого паразитного электромагнитного поля изделий, изготовляемых для экспорта, на расстоянии 10 м не должны превышать указанных в табл. 3.
Таблица 2
| Время переключения и восстановления, мс | |
| Для переменного напряжения | Для постоянного напряжения |
| 3 | 1 |
| 10 | 5 |
| 20 | 20 |
| 200 | 200 |
| 1000 | 1000 |
Таблица 3
| Диапазон частот, МГц | Уровень интенсивности паразитного поля (помех) | |
| дБ | мкВ/м | |
| От 0,15 до 30 | 34 | 50 |
| Св. 30 « 1000 | 46 | 200 |
В диапазоне частот от 0,15 до 30 МГц требование считается выполненным без проверки в том случае, если уровень напряжения помех на любой паре присоединительных зажимов не превышает значений, указанных на чертеже.
2.10 - 2.15. (Введены дополнительно, Изм. № 1).
3.71 требования к ПО: Описание того, что должно производить ПО, с заданием входных условий и ограничений. Требования к ПО включают в себя как требования верхнего уровня, так и требования нижнего уровня.
3.1.3 требования к поддерживаемости: Установленные в технической документации на изделие и его систему технической эксплуатации значения показателя поддерживаемости и его отдельных составляющих.
2.10. Требования к покрытиям
2.10.1. Подготовка металлических поверхностей к окраске - в соответствии с ГОСТ 9.402.
2.10.2. Внешний вид поверхности покрытия должен соответствовать VI классу по ГОСТ 9.032.
2.10.3. Покрытия для эксплуатации в районах с умеренным климатом и для эксплуатации в районах с тропическим климатом - по ГОСТ 9.401.
4.8. Требования к постам управления шпиля
4.8.1. Конструкция поста управления должна обеспечивать расположение маховиков и рукояток управления на высоте 800 - 1000 мм от палубы.
Остальные требования к маховикам и рукояткам - по ГОСТ 21752.
4.8.2. На посту управления (контроллере, командоконтроллере, манипуляторе) около маховика или рукоятки управления должна быть хорошо видна надпись, обозначающая направление вращения турачки.
4.8.3. На посту управления или около него должно быть установлено ручное устройство безопасности, обеспечивающее отключение привода шпиля.
4.9. Уровни звукового давления и вибрационной скорости, создаваемые шпилями, должны соответствовать нормам, указанным в технических условиях на конкретный механизм.
4.1.8 Требования к приборам и инструментам для визуального и измерительного контроля.
4.1.8.1 Перечень приборов, инструментов, оборудования и материалов, применяемых для выполнения визуального и измерительного контроля, должен отвечать требованиям РД-05.00-45.21.30-КТН-010-1-04 [72].
4.1.8.2 Визуальный контроль сварных соединений проводят невооруженным глазом и с применением оптических приборов (луп, эндоскопов, зеркал, и др.). Увеличение лупы должно быть 4 - 7 кратным.
4.1.8.3 Для измерения параметров сварных соединений и поверхностных дефектов следует применять исправные, поверенные и/или откалиброванные инструменты и приборы:
• лупы измерительные;
• угольники поверочные 90° лекальные;
• штангенциркули и штангенрейсмасы;
• шаблоны, в том числе универсальные, типа УШС и др.
4.1.8.4 Для измерения больших линейных размеров элементов или отклонений от формы и расположения поверхностей элементов следует применять штриховые меры длины (стальные измерительные линейки, рулетки).
4.1.8.5 Погрешность измерений линейных размеров не должна превышать величин, указанных в Табл. 16, если в ПТД не предусмотрены более жесткие требования.
Таблица 16
| Диапазон измеряемой величины, мм | Погрешность измерений, мм |
| До 0,5 включительно | 0,1 |
| Свыше 0,5 до 1,0 включительно | 0,2 |
| Свыше 1,0 до 1,5 включительно | 0,3 |
| Свыше 1,5 до 2,5 включительно | 0,4 |
| Свыше 2,5 до 4,0 включительно | 0,5 |
| Свыше 4,0 до 6,0 включительно | 0,6 |
| Свыше 6,0 до 10,0 включительно | 0,8 |
| Свыше 10,0 | 1,0 |
4.1.8.6 Измерительные приборы и инструменты должны периодически, а также после ремонта проходить поверку и/или калибровку в метрологических службах в сроки, установленные эксплуатационной документацией на соответствующие приборы, инструменты и действующей нормативно-технической документацией.
7.3.2 Требования к прочности
7.3.2.1 Опорный круг 2" подвергают динамическому испытанию, описанному в 3.2.2 приложения 4, и, если он предназначен для установки направляющего клина или аналогичного устройства для корректировки траектории полуприцепа, статическому испытанию по 3.2.1 приложения 4 к настоящим Правилам.
7.3.2.2 Вышеупомянутые испытания не должны вызывать остаточных деформаций, разрывов или других видимых внешних повреждений.
7.2. Требования к работоспособности
Требования к работоспособности - по ГОСТ Р 50030.1, подпункт 7.2.1.1 и пункт 7.2.2 со следующими дополнениями.
7.2.1.2. Пределы работоспособности контакторных реле.
Пределы работоспособности контакторных реле - по ГОСТ Р 50030.4.1.
3.6.1 требования к рабочей силе (manpower): Обобщающее понятие, определяющее общую потребность в рабочей силе, связанной с технической эксплуатацией изделия.
Примечание - Требования к рабочей силе, которые характеризуют необходимый персонал, выражаются в форме номенклатуры специальностей, требуемой квалификации и планируемой (прогнозируемой) занятости специалистов в человеко-часах (по каждой специальности и уровню квалификации).
7.3.1 Требования к размерам
7.3.1.1 Опорный круг 2" должен отвечать требованиям к размерам, указанным на рисунках 7 и 8 приложения 3 к настоящим Правилам.
7.3.1.2 Опорный круг 2" должен обеспечивать возможность полного поворота шкворня вокруг вертикальной оси, за исключением тех случаев, когда он предназначен для корректировки траектории полуприцепов, как это описано в 7.3.2.1.
7.3.1.3 Конструкция поверхностей опорного круга должна обеспечивать его правильное функционирование; поверхности должны быть точно обработаны ковкой или штамповкой для обеспечения точного сопряжения.
7.3.1.4 Опорный круг 2" должен иметь следующий диапазон перемещений:
- угол переднего наклона b1 ³ 12°;
- угол заднего наклона b2 ³ 12°;
- угол бокового наклона (вправо и влево) a £ 3°.
3.1. Требования к распиливаемым лесоматериалам
Проверка лесопильной рамы на точность пиломатериалов следует проводить при распиловке круглых лесоматериалов диаметром в вершине не менее 200 мм и длиной не менее 3000 мм на обрезные доски и брусья с толщиной не менее 40 мм, для осуществления проверки необходимо изготовить не менее двух образцов.
Проверка точности лесопильных рамв работе проводится в соответствии со схемой, указанной на черт 6.
1 - базовая поверхность
Черт. 6
3.7.42 требования к ресурсам: Тип, количество и распределение по срокам.
Примечание - Требования к ресурсам могут определяться для всего проекта или отдельных рабочих тем.
2.9. Требования к сварным соединениям
2.9.1. Сварные соединения металлоконструкции кранов должны быть выполнены в соответствии с требованиями "Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов" утвержденными Госгортехнадзором СССР, и нормативно-технической документации на сварку.
2.8. Требования к содержанию раздела
06. «Действия в аварийных ситуациях»
06.1. Аварийные контрольные карты.
06.1.1. Сводка Аварийных контрольных карт.
06.1.2. Правила пользования Аварийными контрольными картами.
06.2. Пожар двигателя.
06.2.1. Общие указания.
06.2.2. Пожар двигателя на земле.
06.2.3. Пожар двигателя в полете.
06.3. Пожар на самолете (вертолете).
06.3.1. Общие указания.
06.3.2. Действия при известном источнике пожара.
06.3.3. Действия при неизвестном источнике пожара.
06.4. Разгерметизация кабин (только для самолетов).
06.4.1. Общие указания.
06.4.2. Действия экипажа.
06.5. Полет со всеми неработающими двигателями. Полет с одним работающим двигателем (самолет (вертолет) с тремя или четырьмя двигателями).
06.5.1. Общие указания.
06.5.2. Техника пилотирования и режимы полета.
06.6. Полет со всеми неработающими генераторами.
06.6.1. Общие указания.
06.6.2. Техника пилотирования и режимы полета.
06.7. Аварийная посадка на суше.
06.7.1. Общие указания.
06.7.2. Действия экипажа перед посадкой.
06.7.3. Выполнение аварийной посадки.
06.7.4. Эвакуация пассажиров. Аварийное расписание.
06.7.5. Обязанности бортпроводников при аварийной посадке.
06.7.6. Действия при аварии на земле.
06.8. Посадка на воду.
06.8.1. Общие указания.
06.8.2. Действия экипажа перед посадкой.
06.8.3. Выполнение посадки на воду.
06.8.4. Эвакуация пассажиров. Аварийное расписание после посадки на воду.
06.8.5. Обязанности бортпроводников при посадке на воду.
Дополнительно для вертолетов:
06.9. «Земной резонанс».
06.9.1. Общие указания.
06.9.2. Действия экипажа при возникновении «земного резонанса».
06.10. Аварийный сброс груза с внешней подвески.
06.10.1. Общие указания.
06.10.2. Действия экипажа при аварийном сбросе груза с внешней подвески.
06.11. Режим «вихревого кольца».
06.11.1. Общие указания.
06.11.2. Действия экипажа при попадании в режим «вихревого кольца».
2.4. Требования к содержанию раздела 02. «Общие эксплуатационные ограничения»
02.1. Классификация самолета (вертолета).
02.2. Общие ограничения условий эксплуатации.
02.2.1. Условия эксплуатации и виды полетов.
02.2.2. Высота полета и температура воздуха.
02.2.3. Предельный ветер.
02.2.4. Класс и категория аэродромов.
02.2.5. Состояние взлетно-посадочной полосы (ВПП).
02.3. Минимальный состав экипажа.
02.4. Максимальное количество людей на борту.
02.5. Общие летные ограничения.
02.5.1. Ограничения по массе самолета (вертолета).
02.5.2. Ограничения по прочности пола багажных и грузовых, помещений.
02.5.3. Допустимые центровки.
02.5.4. Ограничения по скорости и числу М (ограничения по скорости - для вертолетов).
02.5.5. Допустимые перегрузки.
02.5.6. Допустимые углы крена и тангажа.
02.6. Ограничения по эксплуатации систем и оборудования.
2.6. Требования к содержанию раздела 04 . «Выполнение полета »
04.1. Руление.
04.1.1. Общие указания.
04.1.2. Режимы руления.
04.1.3. Маневрирование.
04.1.4. Контрольная проверка на рулении.
04.2. Взлет (только для самолетов).
04.2.1. Общие указания.
04.2.2. Нормальный взлет.
04.2.3. Взлет при боковом ветре.
04.2.4. Взлет в условиях обледенения.
04.2.5. Отказ двигателя на взлете.
04.2.6. Взлет суменьшенным шумом.
04.2а. Взлет (только для вертолетов).
04.2а.1. Общие указания.
04.2а.2. Вертикальный взлет, висение, контрольное висение.
04.2а.3. Взлет по-вертолетному без использования влияния «воздушной подушки»
04.2а.4. Взлет по-вертолетному с использованием влияния «воздушной подушки»
04.2а.5. Взлет с коротким разбегом.
04.2а.6. Взлет с уменьшенным шумом.
04.3. Набор высоты.
04.3.1. Общие указания.
04.3.3. Режимы набора высоты.
04.3.5. Отказ двигателей в наборе высоты
04.4. Крейсерский полет.
04.4.1. Общие указания.
04.4.2. Режимы крейсерского полета.
04.4.3. Особенности устойчивости и поведения самолета (вертолета) на больших высотах, скоростях (и числах М - для самолетов).
04.4.6. Полет с одним отказавшим двигателем (только для самолетов).
04.4.7. Полет с двумя отказавшими двигателями (для самолета с четырьмя и более двигателями).
04.5. Снижение.
04.5.1. Общие указания.
04.5.3. Режимы снижения.
04.5.4. Экстренное снижение.
04.5.6. Снижение в условиях обледенений.
04.5.7. Полет в зоне ожидания.
04.6. Заход на посадку.
04.6.1. Общие указания.
04.6.2. Техника пилотирования и режимы
04.6.3. Взаимодействие членов экипажа при заходе на посадку.
04.6.4. Заход на посадку с одним неработающим двигателем (только для самолетов).
04.6.5. Заход на посадку с двумя неработающими двигателями (самолет с четырьмя и более двигателями).
04.6.6. Заход на посадку в условиях обледенения.
04.6.7. Заход на посадку с неотклоненными закрылками (только для самолетов).
04.6.8. Заход на посадку с массой, превышающей максимальную посадочную (только для самолетов).
04.6.10. Техника ухода на второй круг.
04.7. Посадка (только для самолетов).
04.7.1. Техника посадки.
04.7.2. Посадка при боковом ветре.
04.7.3. Посадка с одним неработающим двигателем.
04.7.4. Посадка с двумя неработающими двигателями (самолет с четырьмя и более двигателями).
04.7.5. Посадка с неотклоненными закрылками.
04.7.6. Посадка с массой, превышающей максимальную посадочную.
04.7.7. Посадка на скользкую ВПП.
04.7а. Посадка (только для вертолетов).
04.7а.1. Общие указания.
04.7а.2. Вертикальная посадка.
04.7а.3. Посадка по-вертолетному без использования влияния «воздушной подушки».
04.7а.4. Посадка по-вертолетному с использованием влияния «воздушной подушки».
04.7а.5. Посадка с пробегом.
04.7а.6. Посадка с коротким пробегом.
04.8. После посадки.
04.9. Особенности пилотирования самолета (вертолета) в турбулентной атмосфере.
04.10. Особенности пилотирования самолета при выходе на большие углы атаки.
Примечания:
1 Типовое содержание раздела 04 предусматривает выполнение полета в обычных и в усложненных условиях. При сертификации самолета (вертолета) конкретного типа некоторые из приведенных усложнений условий полета могут быть переведены в разряд сложных или даже аварийных ситуаций. В подобных случаях соответствующие указания и рекомендации должны быть изъяты из раздела 04 РЛЭ и перенесены в разделы 05 или 06 соответственно.
2 При включении в раздел 04 дополнительных пунктов, связанных с условиями или особенностями полета, не учтенными в приведенном типовом Содержании, их следует поместить в соответствующих подразделах применительно к этапу полета.
2.7. Требования к содержанию раздела 05 . «Действия в сложных ситуациях»
2.7.1. Конкретное содержание подразделов раздела 05 устанавливается на основе соответствующего анализа возможных последствий отказов и внешних воздействий, проводимого при сертификации самолета (вертолета» конкретного типа с целью выявления сложных ситуаций (см. примечание к п. 2.6).
2.7.2. Последовательность расположения в разделе 05 материалов, изымаемых из раздела 04, должна соответствовать их взаимному расположению, приведенному в типовом Содержании раздела 04.
2.7.3. Для действий экипажа при наиболее серьезных неисправностях или неблагоприятных внешних воздействиях, излагаемых в разделе 05 и связанных с дефицитом времени на их выполнение, разрабатываются Аварийные контрольные карты в соответствии с требованиями п. 3.2.5.
Эти Аварийные контрольные карты помещают в общую Сводку Аварийных контрольных карт (поз. 06.1.1) наряду с аналогичными картами для действий в аварийных ситуациях, со ссылкой на соответствующий подраздел раздела 05.
2.7.4. Действия экипажа, оговоренные в п. 2.7.3, излагаются в разделе 05 с использованием принципов построения и изложения, приведенных в пп. 2.8.2 - 2.8.6, включая развернутое содержание соответствующей Аварийной контрольной карты. Приводится ссылка на то, что Аварийная контрольная карта помещена в разделе 06.
2.7.5. Конкретные действия экипажа в остальных случаях, отнесенных к разделу 05, излагаются в этом разделе в виде развернутого содержания Аварийной контрольной карты, но без указания обобщенных наименований объектов управления, контроля или параметров пилотирования, а также обобщенного содержания необходимых операций.
2.7.3 - 2.7.5. (Введены дополнительно, Изм. № 2).
2.10. Требования к содержанию раздела 08. «Эксплуатация систем и оборудования»
08.1. Силовая установка.
08.1.1. Краткое описание.
08.1.2. Эксплуатационные ограничения.
08.1.3. Нормальная эксплуатация.
08.1.4. Неисправности.
08.2. Вспомогательная силовая установка (ВСУ).
08.2.1. Краткое описание.
08.2.2. Эксплуатационные ограничения.
08.2.3. Нормальная эксплуатация.
08.2.4. Неисправности.
08.3. Топливная система.
08.3.1. Краткое описание.
08.3.2. Эксплуатационные ограничения.
08.3.3. Нормальная эксплуатация.
08.3.4. Неисправности.
08.4. Гидросистема.
08.4.1. Краткое описание.
08.4.2. Эксплуатационные ограничения.
08.4.3. Нормальная эксплуатация.
08.4.4. Неисправности.
08.6. Электроснабжение.
08.6.1. Краткое описание.
08.6.2. Эксплуатационные ограничения.
08.6.3. Нормальная эксплуатация.
08.6.4. Неисправности.
08.7. Управление самолетом (вертолетам).
08.7.1. Краткое описание.
08.7.2. Эксплуатационные ограничения.
08.7.3. Нормальная эксплуатация.
08.7.4. Неисправности.
08.8. Автоматическое управление самолетом (вертолетом).
08.8.1. Краткое описание.
08.8.2. Эксплуатационные ограничения.
08.8.3. Нормальная эксплуатация.
08.8.4. Неисправности.
08.9. Шасси.
08.9.1. Краткое описание.
08.9.2. Эксплуатационные ограничения.
08.9.3. Нормальная эксплуатация.
08.9.4. Неисправности.
08.11. Кондиционирование.
08.11.1. Краткое описание.
08.11.2. Эксплуатационные ограничения.
08.11.3. Нормальная эксплуатация.
08.11.4. Неисправности.
08.12. Регулирование давления воздуха.
08.12.1. Краткое описание.
08.12.2. Эксплуатационные ограничения.
08.12.3. Нормальная эксплуатация.
08.12.4. Неисправности.
08.13. Кислородное оборудование.
08.13.1. Краткое описание.
08.13.2. Эксплуатационные ограничения.
08.13.3. Нормальная эксплуатация.
08.13.4. Неисправности.
08.14. Противообледенительная система (ПОС).
08.14.1. Краткое описание.
08.14.2. Эксплуатационные ограничения.
08.14.3. Нормальная эксплуатация.
08.14.4. Неисправности.
08.15. Противопожарная система (ППС).
08.15.1. Краткое описание.
08.15.2. Эксплуатационные ограничения.
08.15.3. Нормальная эксплуатация.
08.15.4. Неисправности.
08.16. Навигационное оборудование.
08.16.1. Краткое описание.
08.16.2. Эксплуатационные ограничения.
08.16.3. Нормальная эксплуатация.
08.16.4. Неисправности.
08.17. Пилотажное оборудование.
08.17.1. Указатели скорости, числа М (для самолетов), высотомеры, вариометры. Системы полного и статического давления.
08.17.2. Радиовысотомеры.
08.17.3. Автомат углов атаки и перегрузок (только для самолетов).
08.17.4. Автоматические радиокомпасы.
08.17.5. Аппаратура навигации и посадки.
08.17.6. Радиодальномер.
08.17.7. Радиолокационная станция.
08.17.8. Система сигнализации опасной скорости сближения с землей.
08.17.9. Авиагоризонты и указатель поворота.
08.17а. Эксплуатация пилотажно-навигационного оборудования при комплексном использовании входящих в него элементов.
08.18. Аппаратура УВД.
08.18.1. Радиолокационный ответчик.
08.18.2. Радиолокационный ответчик резервный.
08.18а. Система электронной индикации.
08.18а.1. Краткое описание.
08.18а.2. Эксплуатационные ограничения.
08.18а.3. Нормальная эксплуатация.
08.184.4. Неисправности.
08.19. Связное оборудование.
08.19.1. Самолетное переговорное устройство.
08.19.2. Самолетный радиоузел.
08.19.3. Система сбора звуковой информации.
08.19.4. УКВ радиостанция.
08.19.5. Связная KB радиостанция.
08.20. Светотехническое оборудование.
08.20.1. Краткое описание.
08.20.2. Эксплуатационные ограничения.
08.20.3. Нормальная эксплуатация.
08.20.4. Неисправности.
08.20а. Двери и люки.
08.20а.1. Краткое описание.
08.20а.2. Эксплуатационные ограничения.
08.20а.3. Нормальная эксплуатация.
08.20а.4. Неисправности.
08.20б. Бытовое оборудование.
08.20б.1. Краткое описание.
08.20б.2. Эксплуатационные ограничения.
08.20б.3. Нормальная эксплуатация.
08.20б.4. Неисправности.
08.21. Бортовые средства механизации погрузочно-разгрузочных работ.
08.21.1. Краткое описание.
08.21.2. Эксплуатационные ограничения.
08.21.3. Нормальная эксплуатация.
08.21.4. Неисправности.
08.22. Регистрация режимов.
08.22.1. Краткое описание.
08.22.2. Эксплуатационные ограничения.
08 22.3. Нормальная эксплуатация.
08.22.4. Неисправности.
08.23. Аварийно-спасательное оборудование.
08.23.1. Схема размещения.
08.23.2. Аварийные выходы.
08.23.3. Средства аварийной эвакуации.
08.23.4. Средства спасения на воде.
08.23.5. Прочее оборудование.
08.24. Сигнализация.
08.25. Внешняя подвеска (только для вертолетов).
Примечания:
1. При наличии на самолете (вертолете) других систем, указания по их эксплуатации помещают в разделе 08 соответственно их функциональному назначению.
2 Подраздел 08.17а может быть введен, при необходимости, при соответствующем объеме и уровне задач пилотирования и самолетовождения, решаемых при совместной работе пилотажного и навигационного оборудования. В этом случае в подраздел также включают указания по эксплуатации системы автоматического управления самолетом на соответствующих режимах или этапах полета.
2.11. Требования к содержанию раздела 09 . «Приложения».
09.1. Листы контрольного осмотра.
09.1.1. Пользование Листами контрольного осмотра.
09.1.2. Листы контрольного осмотра KBС.
09.1.3. Листы контрольного осмотра 2/П.
09.1.4. Листы контрольного осмотра Ш.
09.1.5. Листы контрольного осмотра Б/И.
09.2. Карта контрольной проверки.
09.2.1. Общие указания.
09.2.2. Раздел карты «Перед запуском двигателей».
09.2.3. Раздел карты «Перед выруливанием».
09.2.4. Раздел карты «На рулении».
09.2.5. Раздел карты «На предварительном старте».
09.2.6. Раздел карты «На исполнительном старте».
09.2.7. Раздел карты «Перед снижением».
09.2.8. Раздел карты «После перехода на давление аэродрома».
09.2.9. Раздел карты «Перед третьим разворотом».
09.2.10. Раздел карты «Перед входом в глиссаду».
09.2.11. Развернутое содержание Карты контрольной проверки.
09.3. Перечень минимального оборудования.
09.3.1. Общие указания.
09.3.2. Перечень минимального количества исправного оборудования.
09.4. Инструкция по заправке топливом.
09.4.1. Общие указания.
09.4.2. Техника безопасности при заправке.
09.4.3. Варианты заправки.
09.4.4. Подготовка к заправке.
09.4.5. Заправка топливом.
09.4.6. Заключительные работы.
09.5. Инструкция по устранению несоконусности вращения лопастей несущего винта.
09.5.1. Общие указания.
09.5.2. Регулировка соконусности лопастей на земле.
09.5.3. Проверка соконусности лопастей в полете.
09.5.4. Контрольно-проверочная аппаратура, инструмент, приспособления и расходные материалы.
09.6. Завершение рейса на самолете с неубранным шасси.
09.6.1. Общие указания.
09.6.2. Дополнительные эксплуатационные ограничения.
09.6.3. Дополнительные указания по эксплуатации шасси и гидросистемы.
09.6.4. Указания по расчету полета.
09.7. Перегонка самолета с одним неработающим двигателем.
09.7.1. Общие указания.
09.7.2. Дополнительные эксплуатационные ограничения.
09.7.3. Выполнение полета.
09.7.4. Указания по расчету полета.
09.8. Транспортировка двигателя на внешней подвеске (для самолетов, конструкция которых предусматривает подобную транспортировку).
09.8.1. Общие указания.
09.8.2. Дополнительные эксплуатационные ограничения.
09.8.3. Дополнительные указания по эксплуатации систем и оборудования.
09.8.4. Указания по расчету полета.
09.9. Справочные материалы.
09.9.1. Пульты и щитки управления кабины экипажа.
09.9.2. Перечень средств наземного обслуживания общего и специального применения, характеристики и присоединительные размеры штуцеров и переходных устройств.
2.3. Требования к содержанию раздела «Служебная информация»
Назначение РЛЭ
Обязанности держателя РЛЭ
Принятые символы и сокращения
Порядок введения изменений:
1. Система введения изменений
2. Система учета изменений
Лист регистрации изменений
Лист регистрации временных изменений
Перечень действующих страниц РЛЭ.
6.1.3 Требования к состоянию антикоррозионного покрытия.
Состояние антикоррозионного покрытия контролируемого резервуара должно соответствовать требованиям приложения Е title="Правила антикоррозионной защиты резервуаров". При этом покрытие должно иметь однородную поверхность без пропусков и видимых дефектов, в т.ч. наплывов, посторонних вкраплений и т.п., которые могли бы привести к нарушению акустического контакта и препятствовать перемещению ПЭП.
4.1. Требования к средствам измерения и контроля
4.1.1. Общие требования
4.1.1.1. Используемая измерительная аппаратура должна перекрывать весь диапазон частот, используемый в морской подвижной службе и подвергаемый контролю. Допускается перекрывать этот диапазон по участкам различными измерительными средствами.
4.1.1.2. Абсолютная погрешность измерения мощности (напряжения), измерительного прибора (приемника) не должна превышать 2,5 дБ.
Нижний предел измерения мощности (напряжения) измерительного прибора (приемника) при измерениях в АФТ должен соответствовать условиям:
(1)
(2)
4.1.1.3. Ослабление чувствительности побочных каналов приема измерительного прибора (приемника) относительно основного в децибелах должно составлять
(3)
В случае если это требование не удовлетворяется, следует применить дополнительный фильтр для ослабления излучения на рабочей частоте на входе измерительного прибора (приемника) в децибелах на величину
(4)
4.1.1.4. Измерительный прибор (приемник) при измерениях должен работать только в линейном режиме.
4.1.1.5. Абсолютная погрешность измерительного прибора (приемника) при измерении мощности (напряжения) непрерывной помехи не должна превышать 2,5 дБ.
4.1.1.6. При измерении «по полю» измерительная антенна должна иметь линейную поляризацию (с возможностью ее установки в двух ортогональных плоскостях) и быть аттестована либо по эффективной площади с погрешностью не более 30 %, либо по коэффициенту усиления. В последнем случае ее эффективную площадь (Si)вычисляют по формуле
(5)
4.1.1.7. Коэффициент стоячей волны (КСВ) измерительной антенны должен быть не более 2,5.
4.1.1.8. КСВ входа фильтра должен быть не более 2,5.
4.1.1.9. Измерительный аттенюатор должен иметь мощность рассеяния Ратт ³ Р0kн.о и обеспечивать минимальное затухание, вычисляемое по формуле
amin ³ 10lgP0kНО/Рвн. (6)
4.1.1.10. Направленный ответвитель (НО) должен быть рассчитан на мощность, значение которой не меньше мощности контролируемого радиопередатчика. Коэффициент передачи по мощности НО в измерительный тракт на рабочей частоте должен находиться в пределах
(7)
4.1.1.11. КСВ входа НО должен быть не более 1,8, а его направленность - не менее 20 дБ.
4.1.1.12. Допустимая мощность рассеяния на эквивалентном нагрузочном сопротивлении должна быть не менее максимальной средней мощности основного излучения контролируемого радиопередатчика.
4.1.1.13. КСВ на входе эквивалентного нагрузочного сопротивления в диапазоне частот контроля должен быть не более 1,4.
4.1.1.14. Вспомогательные измерительные элементы (высокочастотные переходы, переключатели и т.п.) должны быть аттестованы во всем диапазоне частот контроля, и их КСВ должен быть не более 1,5.
4.1.1.15. Высокочастотные переходы и переключатели не должны вносить дополнительные затухания более 0,5 дБ.
4.1.2. Требования к анализаторам спектра
4:1,2.1. Диапазон частот анализатора спектра должен перекрывать рабочий диапазон частот испытуемого радиопередатчика. Допускается проводить измерения по участкам диапазона различными типами анализаторов спектра.
4.1.2.2. Полоса обзора анализатора спектра должна обеспечивать измерение огибающей спектра напряжения в полосе частот, соответствующей минимальному измерительному уровню.
Примечание. При отсутствии анализаторов спектра с требуемой полосой обзора допускается измерять огибающую контролируемого спектра по участкам.
4.1.2.3. Полоса пропускания анализатора спектра на уровне минус 3 дБ должна быть:
при использовании периодических испытательных напряжений - в 3 раза меньше частоты манипуляции;
для импульсных излучений - 0,1/t;
для шумовых испытательных напряжений - 0,05Вк.
В этом случае анализатор спектра должен иметь последетекторную интегрирующую (усредняющую) цепочку с постоянной времени
t¢ > 16/Df. (8)
4.1.2.4. Динамический диапазон анализатора спектра должен обеспечивать измерение минимального измерительного уровня.
4.1.2.5. Неравномерность амплитудно-частотной характеристики (АЧХ) анализатора спектра в установленной полосе частот не должна превышать 3 дБ.
4.1.2.6. Погрешность измерения уровней должна быть не более 10 %.
4.1.3. Требования к генераторам сигналов (помех и шума)
4.1.3.1. Неравномерность спектральной плотности мощности на выходе генератора шума в полосе измерения должна быть не более 2 дБ.
4.1.3.2. Уровень мощности шума на выходе генератора должен обеспечивать нормальный режим модуляции. Допускается использовать генератор шума с меньшим уровнем мощности совместно с усилителем. Частотная характеристика усилителя должна иметь неравномерность не более 1 дБ (в полосе частот 0,9Fн - 1,2Fв). Усилитель должен иметь коэффициент нелинейных искажений не более 3 % (при подаче на вход усилителя синусоидального сигнала последовательно на частотах 300, 600 и 1000 Гц).
4.1.3.3. Погрешность установки выходного уровня - не более 6 %.
4.1.3.4. Наиболее подходящим для проведения намерений является генератор шума Г2-37 со следующими характеристиками:
диапазон частот: 15 Гц - 6,5 МГц;
уровень выходного сигнала: 3 мкВ - 1 В;
погрешность установки выходного сигнала: 4 % от конечного значения шкалы.
4.1.3.5. Основные технические характеристики генераторов низкочастотных сигналов приведены в табл. 15.
Таблица 15
8.1 Требования к средствам испытаний
8.1.1 Перечень средств измерений и испытательного оборудования и материалов, необходимых для проведения испытаний, приводят в методике испытаний.
8.1.2 Стандартизованные средства измерений должны быть поверены в соответствии с [1], нестандартизованные - аттестованы по [2].
6.1.2 Требования к средствам контроля
6.1.2.1 Для контроля следует использовать аппаратуру, оборудование, материалы и приспособления в соответствии с РД-05.00-45.21.30-КТН-010.
6.1.2.2 При проведении ультразвуковой толщинометрии (УЗТ) металла стенки РВС должны применяться УЗ толщиномеры или дефектоскопы, позволяющие измерять толщину металла до 30 мм с погрешностью не более 2% от номинальной толщины листа.
При наличии тонкопленочного антикоррозионного покрытия толщиномеры (дефектоскопы) должны обеспечивать возможность проведения измерений толщины металла без снятия покрытия при его толщине до 600 мкм.
Для сканирования должны применяться толщиномеры или дефектоскопы, позволяющие регистрировать рельеф контролируемого сечения в заданном диапазоне толщин.
6.1.2.3 Для ультразвукового контроля сварных соединений, а также участков сварных соединений и металла стенки после ремонта, следует применять импульсные ультразвуковые дефектоскопы общего назначения, имеющие динамический диапазон экрана не менее 20 дБ. Контроль может осуществляться как в ручном варианте, так и с применением механизированных, полуавтоматизированных и автоматизированных сканирующих устройств.
6.1.2.4 Для проверки и настройки аппаратуры (дефектоскопов, толщиномеров, пьезопреобразователей), определения и настройки параметров контроля следует применять стандартные образцы (СО) по ГОСТ 14782 или образцы Международного института сварки (V1, V2), а также стандартные образцы предприятия (СОП) с искусственными отражателями.
Выбор типа СО и конструкции СОП определяется технологическими параметрами настройки аппаратуры и выполнения контроля, которые регламентируются положениями подразделов 6.2-6.4 настоящего РД.
Настройку дефектоскопов с механизированными сканирующими устройствами, полуавтоматизированных и автоматизированных установок (дефектоскопов) следует производить по специальным методикам, разработанным для этого оборудования.
4.4.5 Требования к средствам радиографического контроля.
4.4.5.1 При радиографическом контроле следует использовать оборудование, материалы и приспособления в соответствии с требованиями РД-05.00-45.21.30-КТН-010-1-04 [72].
4.4.5.2 Энергия источников гамма-излучения, анодное напряжение на рентгеновской трубке выбираются в зависимости от толщины металла просвечиваемых изделий и типа применяемой рентгенографической пленки таким образом, чтобы была обеспечена требуемая чувствительность контроля и радиационная безопасность обслуживающего персонала.
4.4.5.3 Области применения радиографического метода контроля с использованием рентгеновских аппаратов непрерывного и импульсного действия и закрытых радиоактивных источников излучения представлены в Табл. 18.
Таблица 18
| Радиационная толщина просвечиваемой стали, мм | Напряжение на рентгеновской трубке (U), кВ, не более | Закрытые радиоактивные источники излучения |
| 1-3 | 100 | Tm170, Se75, Ir192 |
| 3-6 | 120 | |
| 6-12 | 150 | |
| 12-20 | 200 | |
| 20-23 | 250 | Ir192, Cs137, CO60 |
| 23-32 | 300 | |
| 32-40 | 400 | |
| 40-130 | 1000 |
4.4.5.4 При радиографическом контроле сварных соединений допускается применять радиографические мелкозернистые технические плёнки чувствительностью не свыше 25 1/рентген (обратных рентген) при условии, что чувствительность получаемых снимков отвечает требованиям п. 4.4.6 и нормативно-технической документации на контролируемый объект.
Примечание. Вместо радиографической пленки допускается применение других детекторов (приемников) радиационного излучения, например «фосфорных пластин», при условии соблюдения требований данного пункта к чувствительности контроля.
4.4.5.5 Для сокращения времени экспозиции радиографические плёнки можно применять с металлическими усиливающими экранами. Коэффициент усиления металлических усиливающих экранов принимают равным 2 при просвечивании изотопами и равным 2,7 - при использовании рентгеновского излучения.
4.4.5.6 При использовании металлических усиливающих экранов необходим хороший контакт между пленкой и экранами. Это может быть достигнуто применением рентгеновской пленки в вакуумной упаковке или посредством хорошего прижима в рулоне или в отдельной упаковке. Во всех случаях предпочтение следует отдавать рентгенографическим пленкам в светозащитной упаковке в комбинации с усиливающими металлическими экранами.
4.4.5.7 Для защиты плёнки от рассеянного излучения рекомендуется со стороны, противоположной от источника излучения, экранировать кассету с плёнкой (или рулонную плёнку в светозащитной упаковке) свинцовыми экранами толщиной от 1 до 3 мм.
5.3 Требования к сырью и материалам
5.3.1 Для изготовления плит должна применяться минеральная вата типов А и Б по ГОСТ 4640.
5.3.2 Виды связующих веществ и гидрофобизирующих добавок, применяемых для изготовления плит в соответствии с требованиями настоящего стандарта, должны быть согласованы с разработчиками продукции.
5.3.3 Состав плит должен соответствовать рецептуре, установленной в технологической документации предприятия-изготовителя.
4.3 Требования к сырью, материалам
4.3.1. Для производства ваты применяют горные породы габбро-базальтового типа и их аналоги, осадочные породы, вулканические шлаки, промышленные отходы, в т. ч. щебень из доменного шлака по ГОСТ 18866, а также смеси перечисленных компонентов и другие сырьевые материалы, обеспечивающие получение минеральной ваты в соответствии с требованиями настоящего стандарта и прошедшие радиологический контроль.
4.3.2. В качестве обеспыливающей добавки применяют органические вещества, перечень которых приведен в приложении Б.
Допускается применение других обеспыливающих добавок, согласованных с Госкомсанэпидемнадзором или территориальными органами санитарного надзора и с разработчиком продукции — головной организацией по научным исследованиям.
5.3 Требования к сырью, материалам и комплектующим изделиям
Для изготовления кранов, в т.ч. деталей, непосредственно соприкасающихся с водой, следует применять материалы, обладающие коррозионной стойкостью, необходимой механической прочностью, устойчивостью к электрохимической коррозии (приложение Б).
9.2. Требования к техническим условиям, чертежам и документам на закупку
Правильно организованное материально-техническое снабжение начинается с четкого определения требований. Как правило, такие требования содержатся в контрактных условиях, чертежах и документах на поставку, представляемых субподрядчику.
Отдел материально-технического снабжения должен разрабатывать документированные процедуры, обеспечивающие четкое определение, доведение до сведения заинтересованных сторон и полное понимание субподрядчиком требований к поставкам. Применяемые методы могут включать документированные процедуры по разработке контрактных условий, чертежей и документов на закупку, проведение совещаний с субподрядчиками до выпуска документов на закупку и другие мероприятия, соответствующие предметам закупок.
Документы на закупку должны содержать данные, четко отражающие характер заказываемой продукции. Как правило, они включают:
а) точное определение типа, класса и сортности;
b) инструкции по техническому контролю и соответствующие технические требования;
с) применяемый стандарт на систему качества.
Документы на поставку до их выдачи должны проверяться и утверждаться с точки зрения их точности и полноты.
2.2. Требования к типовому Содержанию
2.2.1. Требования к содержанию разделов РЛЭ изложеныприменительно к сухопутным гражданским самолетам (вертолетам) обычных схем.
При разработке РЛЭ конкретных типов самолетов (вертолетов), в том числе - самолетов (вертолетов) оригинальных схем или с принципиально новыми конструктивными решениями (управление пограничным слоем, трансмиссия между силовыми установками, использование подъемных двигателей, двухвинтовые вертолеты продольной и поперечной схем, многовинтовые вертолеты и т.п.), можно вводить в РЛЭ дополнительные подразделы, содержание и последовательность размещения которых определяют сучетом конкретных конструктивных особенностей и характеристик этих самолетов (вертолетов).
4.6 Требования к топливному баку
4.6.1 Топливный бак должен сохранять свои функциональные свойства в диапазоне температур от минус 40 °С до плюс 60 °С.
4.6.2 Материал топливного бака должен обладать стойкостью к бензину, маслам и присадкам к топливу против образования льда. Проницаемость материала бака должна оцениваться в соответствии с 5.5.4.
4.6.3 Для защиты пластмассового бака и топлива в нем от воздействия солнечного света пластмассовый материал, из которого он изготовлен, должен содержать по крайней мере 0,5 % непрозрачных соответствующих пигментов, которые не будут влиять на топливо и не будут разрушаться под действием топлива. Пигментный материал не требуется, если бак смонтирован так, что он не подвергается воздействию солнечного света.
4.6.4 В соответствии с ГОСТ 28157 скорость горения материала топливного бака, изготовленного из пластмассы, при испытаниях должна быть не более 40 мм/мин.
4.6.5 В соответствии с ГОСТ 15088 температура размягчения по Вика материала топливного бака, изготовленного из пластмассы, должна быть более 120 °С при нагреве в воздушной среде.
4.6.6 Металлические баки не должны содержать в соединениях металлов или сплавов, образующих гальваническую пару, создающую предпосылки для гальванической коррозии.
4.6.7 В соответствии с 5.5 конструкция топливных баков должна исключать утечку топлива.
7.3 Требования к УЗО - Д со вспомогательным источником питания
УЗО - Д, работа которых зависит от вспомогательного источника питания, должны быть работоспособны при любом значении напряжения источника в пределах от 0,85Usn до 1,1Usn, где Usn - номинальное напряжение вспомогательного источника (4.2.6).
Соблюдение этого требования проверяют с помощью испытаний, указанных в 8.5, с учетом дополнительных условий, приведенных в 8.3.2.
УЗО - Д в соответствии с их классификацией должны соответствовать требованиям таблицы VI.
Таблица VI - Требования к УЗО - Д со вспомогательным источником питания
| Классификация УЗО - Д в соответствии с 3.1 | Реакция на отказ вспомогательного источника | |
| УЗО - Д, отключающиеся автоматически при отказе | Без выдержки времени | Мгновенное отключение в соответствии с условиями испытаний, приведенными в 8.5.2а |
| вспомогательного источника (3.1.2.1) | С выдержкой времени | Отключение после выдержки времени в соответствии с 8.5.2в. Работа в течение выдержки времени в соответствии с 8.5.3 |
| УЗО - Д, не отключающиеся автоматически при отказе вспомогательного источника (3.1.2.2) | Остаются во включенном положении | |
8.1. Требования к уровню автоматизации
Примечание. Основные показатели качества выделены жирным шрифтом.
5 требования к химическому составу [структуре, свойствам] вещества [материала] (объекта аналитического контроля): Перечень определяемых или контролируемых компонентов химического состава, характеристик структуры и/или свойств вещества [материала] объекта аналитического контроля, а также установленных для них норм, представленный в документе, регламентирующем требования к объекту.
Примечание - Документами, регламентирующими требования к объекту аналитического контроля, считают: технические регламенты, стандарты, технические условия, технологическую документацию, контракты, фармакопейные статьи, санитарные нормы и правила, строительные нормы и правила и т.п.
7.9. Требования к цепям питания электронного оборудования
При отсутствии других указаний в стандартах МЭК относительно электронного оборудования должны быть выдержаны следующие требования.
7.9.1. Колебания входного напряжения*
1) Диапазон напряжения питания для аккумуляторных источников равен номинальному напряжению питания ± 15 %.
Примечание. Этот диапазон не включает в себя диапазон дополнительных напряжений, требуемых для зарядки аккумуляторов.
2) Диапазон входного напряжения постоянного тока достигается путем выпрямления напряжения питания переменного тока (см. п. 3).
3) Диапазон напряжения питания источников переменного тока равен номинальному входному напряжению ± 10 %.
4) Большее отклонение от указанного подлежит согласованию между изготовителем и потребителем.
7.9.2. Перенапряжение*
* В соответствии с МЭК 146-2.
Величины перенапряжения питания указаны на черт. 1, где представлены величины апериодического напряжения как отклонения от номинальной пиковой величины в небольшом временном диапазоне. НКУ должны быть спроектированы таким образом, чтобы их работоспособность сохранялась при наличии перенапряжений, не превышающих величин, представленных на кривой 1.
При величинах перенапряжения в диапазоне между кривыми 1 и 2 должно происходить отключение НКУ защитным устройством. При этом до достижения амплитудного значения напряжения 2 U + 1000 В НКУ не должно иметь повреждений.
Примечания:
1. Переходные интервалы времени меньше 1 с находятся в стадии рассмотрения.
2. Предполагается, что перенапряжения, превышающие указанные, должны ограничиваться принятием соответствующих мер.
3. См. также МЭК 158-2.
Отношение , являющееся функцией времени
- синусоидальное амплитудное значение номинального напряжения сети;
DU - наложенное апериодическое пиковое напряжение;
t - время
Черт. 1
7.9.3. Форма волны*
Гармоники входного напряжения переменного тока питания НКУ, содержащего электронное оборудование, ограничиваются следующими пределами:
1) относительное содержание гармоник не должно превышать 10 %, т.е. основная составляющая должна быть больше или равной 99,5 %;
2) гармонические составляющие не должны превышать значений, указанных на черт. 2.
Примечания:
1. Предполагается, что блок отключен, а полное сопротивление источника питания, если его величина значительна, было согласовано между изготовителем и потребителем.
2. Для электронного управляющего и контрольного оборудования рекомендуется использовать одни и те же величины;
3) наибольшее значение мгновенного периодического напряжения питания переменного тока не должно превышать более чем на 20 % амплитудное значение основной составляющей.
Максимально допустимая гармоническая составляющая номинального напряжения сети
n - порядок гармонической составляющей;
Un - действующее значение гармоники - порядка п;
UN - действующее значение номинального напряжения сети
Черт. 2
7.9.4. Временные колебания напряжения и частоты
При наличии временных колебаний оборудование должно работать без повреждений при следующих условиях:
а) падение напряжения не должно превышать 15 % от номинального напряжения и продолжаться не более 0,5 с;
b) колебания частоты должны быть меньше или равны ± 1 % номинальной частоты. Большее допустимое отклонение согласовывается между изготовителем и потребителем;
с) изготовитель обязан указать максимальную допустимую продолжительность отключения напряжения питания оборудования.
2.11. Требования к электрооборудованию
2.11.1. На кране должны быть подготовлены места для установки шкафа или отдельных электроаппаратов и крепления кабеля или отдельных электроаппаратов и крепления кабеля.
2.11.2. Электрическая аппаратура со степенью защиты ниже IP 20 по ГОСТ 14254 должна устанавливаться в шкафу.
Допускается устанавливать электроаппаратуру со степенью защиты не ниже IР 20 ГОСТ 14254 без шкафа для кранов, предназначенных для работы в помещениях и со степенью защиты не ниже IP 44 ГОСТ 14254 для кранов, предназначенных для работы на открытом воздухе.
2.11.3. Внутренний электромонтаж кабины и шкафа производит предприятие-изготовитель.
Окончательный монтаж электрооборудования на кране производится у потребителя.
2.11.4. По заказу потребителя крапы могут изготовляться со степенью защиты электрооборудования не ниже IP 44 по ГОСТ 14254.
2.11.5. Краны исполнения А могут изготавливаться со следующими расположениями пульта и идущего от него кабеля:
- пульт через кабель непосредственно соединен с талью;
- пульт через кабель непосредственно соединен с кареткой и может перемещаться независимо от тали, при этом масса крана может быть увеличена по сравнению с табличной на величину массы дополнительного оборудования;
- пульт и кабель стационарно прикреплены к пролетному строению.
3.8 требования компетентности при аккредитации на выполнение работ по аттестации методик измерений: Совокупность требований, которым должен удовлетворять заявитель, для того чтобы быть признанным компетентным выполнять работы по аттестации методик измерений для целей аналитического контроля в заявленной области аккредитации.
2.12. Требования надежности
2.12.1. Показатели надежности кранов должны соответствовать следующим:
Наработка на отказ, циклы*, не менее 3000
Полный установленный срок службы, лет
в помещении 20
на открытом воздухе 15
________________
*Среднее число циклов в час - 5
2.12.2. Критериями наработки на отказ крана являются:
- выход из строя (вследствие разрушения, наступления предельно допустимого износа, появления трещин, заклинивания и т. п.) любого из элементов кинематической цепи механизмов крана;
- возникновение опасных для дальнейшей эксплуатации трещин в элементах металлической конструкции крана;
- выход из строя электродвигателей, аппаратуры управления и устройств токоподвода.
При определении наработки на отказ не принимаются во внимание отказы, вызванные мелкими неисправностями (срабатыванию аппаратов электрозащиты, выход канатов из ручьев блоков, перегорание электрических ламп и т. п.), устранение которых производится силами обслуживающего персонала за время не более 30 мин, а также отказы, устраняемые при плановом техническом обслуживании крана, явившиеся следствием скрытых дефектов комплектующего оборудования.
Не подлежат учету отказы, явившиеся следствием нарушения требований по транспортированию, хранению, монтажу, эксплуатации и ремонту, предусмотренных в эксплуатационной документации на кран, а также в «Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», утвержденных Госгортехнадзором СССР.
2.12.1, 2.12.2. (Измененная редакция, Изм. № 1).
2.12.3. Удельная суммарная оперативная трудоемкость технических обслуживания должна быть не более 0,07 чел.-ч/ч; удельная суммарная оперативная трудоемкость ремонтов, не более 0,025 чел.-ч/ч.
3.72 требования нижнего уровня: Требования к ПО, разработанные на основании требований верхнего уровня, производных требований и ограничений проекта, по которым исходный код может быть реализован непосредственно, без какой-либо дополнительной информации.
Требования общества - обязательства, вытекающие из законов, инструкций, правил, кодексов, уставов и других соображений.
3.3. Требования общества — обязательства, вытекающие из законов, инструкций, правил, кодексов, уставов и других соображений.
Примечания:
6. "Другие соображения" включают защиту окружающей среды, здоровье, безопасность, надежность, сохранение энергии и естественных ресурсов.
7. При определении требований к качеству должны учитываться требования общества.
8. Требования общества включают юридические и нормативные требования. Они могут меняться от одной области применения юридических актов к другой.
3.88 требования охраны труда : Государственные нормативные требования охраны труда и требования охраны труда, установленные правилами и инструкциями по охране труда.
3.13 требования охраны труда: Государственные нормативные требования охраны труда и требования охраны труда, установленные правилами и инструкциями по охране труда [4].
3.21 требования охраны труда: Государственные нормативные требования охраны труда и требования охраны труда, установленные правилами и инструкциями по охране труда [2].
требования охраны труда - государственные нормативные требования охраны труда, в том числе стандарты безопасности труда, а также требования охраны труда, установленные правилами и инструкциями по охране труда (ст. 209);
3.3.6 требования по безопасности гидротехнического сооружения: Совокупность характеристик безопасности гидротехнического сооружения и условий, соблюдение которых необходимо для ее обеспечения, устанавливаемых в нормативно-технических документах, правилах технической эксплуатации, технических заданиях и технических условиях, предписаниях органов надзора за безопасностью гидротехнических сооружений, заключениях государственной экспертизы проекта, декларации безопасности с учетом класса гидротехнического сооружения и условий его эксплуатации.
1.2. Требования по обеспечению заземления электрооборудования, металлических оплеток (оболочек) кабелей и экранов жил
1.2.1. Все электрооборудование с металлическим корпусом должно быть снабжено (кроме особо оговоренных случаев) одним устройством заземления его корпуса и, если в него вводятся кабели с металлическими оболочками (оплетками) и экранированными жилами, - наружными и внутренними устройствами заземления оболочек кабелей, внутренними устройствами заземления экранов жил кабелей. Количество устройств для заземления оболочек и экранов жил в электрооборудовании (кроме взрывозащищенного) устанавливают из расчета присоединения не более четырех оплеток или экранов жил к одному устройству.
Электрооборудование, состоящие из нескольких секций, должно иметь устройство заземления корпуса каждой секции.
1.2.2. Необходимость или недопустимость заземления и установки устройств заземления на стационарном и переносном электрооборудовании с неметаллическим или комбинированным (состоящим из неметаллических и металлических частей) корпусом определяется условиями обеспечения электробезопасности и оговаривается в нормативно-технической документации (НТД) на это электрооборудование.
1.2.3. Переносное, передвижное и погружное электрооборудование должно иметь одно внутреннее устройство заземления корпуса.
1.2.4. Одно наружное и одно внутреннее устройства заземления корпуса одновременно должны иметь следующее электрооборудование:
установочную арматуру (соединительные коробки, выключатели, розетки и т.д.);
светильники, кроме настольных;
мелкую аппаратуру сигнализации, автоматики, контроля и управления, устанавливаемую на различного рода устройствах, механизмах и аппаратах (измерительных преобразователях, сигнализаторах, электромагнитах и т.п.).
1.2.5. Электрооборудование, через которое заземляются с помощью жилы заземления подводимого кабеля погружные, передвижные и переносные электротехнические устройства, должно иметь одно наружное и необходимое количество внутренних устройств заземления, определяемое из расчета подключения не более четырех жил заземления к одному устройству.
1.2.6. Количество устройств заземления корпуса электрооборудования и заземления металлических оболочек (оплеток) кабелей внешних связей для электрооборудования, эксплуатируемого во взрывоопасных помещениях (в том числе для взрывозащищенного электрооборудования) устанавливают в соответствии с требованиями специальной НТД по взрывозащищенному электрооборудованию.
1.2.7. Количество устройств заземления корпуса электрооборудования, предназначенного для эксплуатации только в районах с тропическим климатом (в том числе электрооборудования исполнения ТМ) при номинальном переменном и постоянном напряжении 250 В и выше, устанавливают по ГОСТ 15150.
1.2.8. Погружное, переносное, передвижное электрооборудование, в которое могут вводиться кабели с металлическими наружными оплетками, должно быть снабжено внутренними устройствами заземления оплеток из расчета присоединения не более четырех перемычек заземления оплеток к одному устройству.
1.2.9 Наружные устройства заземления корпуса электрооборудования должны располагаться:
у электрических машин - на лапах крепления или фундаментах, справа относительно клеммной коробки;
у прочего электрооборудования - над нижней лапой крепления.
1.2.10. Все устройства заземления должны размещаться с учетом возможности и удобства подключения к ним стандартных перемычек заземления. Внутренние устройства заземления корпуса электрооборудования, экранных оболочек и экранов жил должны быть размещены также с учетом допустимых расстояний между электрическими контактами.
1.2.11. Устройства заземления экранных оболочек должны быть расположены на корпусе электрооборудования вблизи мест ввода кабелей.
1.2.12. Устройства заземления должны устанавливаться на приливах, составляющих одно целое с корпусом электрооборудования, или на деталях, приваренных к корпусу электрооборудования. Установка устройств заземления на съемных деталях корпуса электрооборудования не допускается.
1.2.13. Устройства заземления должны иметь конструкцию, исключающую самоотвинчивание деталей или ослабление контакта. Контактная поверхность устройств заземления (кроме электрооборудования с корпусами из алюминия, титана или сплавов на их основе) должна иметь противокоррозионное покрытие с высокой электропроводностью.
1.2.14. Винты, болты, шпильки наружных и внутренних устройств заземления корпуса электрооборудования, экранных оболочек кабелей и экранов жил, кроме особо оговариваемых случаев, должны иметь следующий диаметр:
для подключения перемычек (проводников) с площадью сечения до 25 мм2 включительно - 6 мм;
для подключения перемычек (проводников) с площадью сечения от 35 мм2 и более - 10 мм;
для заземления экранов кабелей и жил у электрооборудования сигнализации, аппаратуры освещения измерительных преобразователей, электромагнитов, контактных манометров и т.д. - 4 мм;
для взрывозащищенного электрооборудования - в соответствии с требованиями специальной НТД.
Требования по стойкости, прочности и устойчивости
-
Состав и количественные характеристики ВВФ, в условиях и (или) после воздействия которых должна быть обеспечена работоспособность аппаратуры с заданным уровнем вероятности, а также состав и критерии стойкости, прочности и устойчивости к ВВФ
7.3 Требования по устойчивости к механическим и климатическим воздействиям
7.3.1 Требования к устойчивости к механическим и климатическим воздействиям - в соответствии с ГОСТ 11478.
7.3.2 Условия эксплуатации должны быть по ГОСТ 15150 и указаны в нормативной документации.
3.6 требования по экологической безопасности изделий ракетно-космической техники: Совокупность требований, предъявляемых к изделиям РКТ, а также к процессам их разработки, эксплуатации, ремонта, утилизации и уничтожения с целью предотвращения или обеспечения допустимого уровня воздействия опасных и вредных факторов на окружающую среду и население.
3.63 требования пожарной безопасности: Специальные условия социального и (или) технического характера, установленные в целях обеспечения пожарной безопасности законодательством Российской Федерации, нормативными документами или уполномоченным государственным органом.
3.20 требования пожарной безопасности : Специальные условия социального и (или) технического характера, установленные в целях обеспечения пожарной безопасности законодательством Российской Федерации, нормативными документами или уполномоченным государственным органом.
Требования пожарной безопасности - специальные условия социального и (или) технического характера, установленные в целях обеспечения пожарной безопасности законодательством, нормативными документами или уполномоченным государственным органом.
Требования пожарной безопасности - специальные условия социального и (или) технического характера, установленные в целях обеспечения пожарной безопасности законодательством Российской Федерации, нормативными документами или уполномоченным государственным органом.
5.3 Требования пожарной безопасности
Кабели марок ТППэпБГ, ТППэпБбГ, ТПВ, ТПВБГ, СТПАППБГ, СТПАВ не должны распространять горение при одиночной прокладке.
Кабель марки ТПВнг не должен распространять горение при прокладке в пучках по категории А ГОСТ 12176.
2.13 Требования пожаровзрывобезопасности
Требования пожаровзрывобезопасности устанавливают, исходя из:
- значения вероятности возникновения пожара в электрооборудовании и/или электронном изделии (применяемых в электроустановках), указываемого в паспорте и определяемого по ГОСТ 12.1.004 (1.7 и приложение 5);
- значений показателей пожаровзрывоопасности веществ и материалов, применяемых в данном технологическом процессе с использованием электроустановок зданий, определяемых по ГОСТ 12.1.044.
7.2 Требования помехоустойчивости ТС различных категорий
7.2.1 Категория I
ТС категории I должны удовлетворять соответствующим требованиям помехоустойчивости без испытаний.
7.2.2 Категория II
ТС категории II должны удовлетворять требованиям устойчивости:
- к электростатическим разрядам (5.1) при критерии качества функционирования В;
- к наносекундным импульсным помехам (5.2) при критерии качества функционирования В;
- к кондуктивным помехам, наведенным радиочастотными электромагнитными полями, в полосе частот 0,15 - 150 МГц (5.3) при критерии качества функционирования А.
Примечание - Требования устанавливают с 01.01.2002 г.;
- к микросекундным импульсным помехам большой энергии (5.6) при критерии качества функционирования В;
- к провалам напряжения сети электропитания с уровнями испытательного воздействия 40 % Uном продолжительностью 10 периодов, 70 % Uном продолжительностью 50 периодов (5.7) при критерии качества функционирования С;
- к провалам напряжения сети электропитания с уровнями испытательного воздействия 70 % Uномпродолжительностью 10 периодов, прерываниям напряжения продолжительностью 1 период, выбросам напряжения с уровнем испытательного воздействия 120 % Uном продолжительностью 25 периодов (5.7) при критерии качества функционирования В.
7.2.3 Категория III
ТС категории III должны удовлетворять требованиям устойчивости:
- к электростатическим разрядам (5.1) при критерии качества функционирования В;
- к наносекундным импульсным помехам (5.2) при критерии качества функционирования В;
- к кондуктивным помехам, наведенным радиочастотными электромагнитными полями, в полосе до 230 МГц (5.3) при критерии качества функционирования А.
Примечание - Требования устанавливают с 01.01.2002 г.
7.2.4 Категория IV
ТС категории IV должны удовлетворять требованиям устойчивости:
- к электростатическим разрядам (5.1) при критерии качества функционирования В;
- к наносекундным импульсным помехам (5.2) при критерии качества функционирования В;
- к кондуктивным помехам, наведенным радиочастотными электромагнитными полями, в полосе до 80 МГц (5.5) при критерии качества функционирования А.
Примечание - Требования устанавливают с 01.01.2002 г.
- к микросекундным импульсным помехам большой энергии (5.6) при критерии качества функционирования В;
- к радиочастотному электромагнитному полю (5.5) при критерии качества функционирования А.
Примечание - Требования устанавливают с 01.01.2002 г.
- к провалам напряжения сети электропитания с уровнями испытательного воздействия 40 % Uном продолжительностью 10 периодов, 70 % Uном продолжительностью 50 периодов (5.7) при критерии качества функционирования С;
- к провалам напряжения сети электропитания с уровнями испытательного воздействия 70 % Uномпродолжительностью 10 периодов, прерываниям напряжения продолжительностью 1 период, выбросам напряжения с уровнем испытательного воздействия 120 % Uном продолжительностью 25 периодов (5.7) при критерии качества функционирования В.
Требования после ремонта - требования к ПА и ПН и их составным частям после ремонта:
к сопряжениям;
размерам, контролируемым после ремонта;
формам и расположению поверхностей;
шероховатости и твердости поверхностей;
заварке, напайке и наплавке;
герметичности (прочности);
моментам затяжки резьбовых соединений;
электрическим параметрам.
3.3.10. Требования по выявлению последствий отказов и повреждений должны содержать:
перечень основных проверок технического состояния изделия и составных частей, методики их проведения и выявления последствий отказов и повреждений;
перечень характерных отказов и повреждений.
Перечень основных проверок технического состояния рекомендуется оформлять в виде таблицы 3.
Проверки должны обеспечиваться имеющимися в ремонтных организациях средствами измерений, приспособлениями и инструментом, входящими в комплект средств оснащения ремонта и состав ЗИП на ремонт.
Требования промышленной безопасности - условия, запреты, ограничения и другие обязательные требования, содержащиеся в федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, а также в нормативных технических документах, которые принимаются в установленном порядке и соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность (ст. 3 Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21.07.97).
3.2 требования промышленной безопасности: Условия, запреты, ограничения и другие обязательные требования, содержащиеся в Федеральном законе от 21 июля 1997 года title="О промышленной безопасности опасных производственных объектов" "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" [1], федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, а также в нормативных технических документах, которые применяются в установленном порядке и соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность.
3.115 требования промышленной безопасности : Условия, запреты, ограничения и другие обязательные требования, содержащиеся в федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, а также в нормативных технических документах, которые принимаются в установленном порядке, и соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность (Федеральный закон «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21.07.97 № title="О промышленной безопасности опасных производственных объектов").
1.14. Требования промышленной безопасности - условия, запреты, ограничения и другие обязательные требования, содержащие вФедеральном законе «О промышленной безопасности опасных производственных объектов», других федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, а также в нормативных технических документах, которые принимаются в установленном порядке и соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность.
Требования промышленной безопасности - условия, запреты, ограничения и другие обязательные требования, содержащиеся в федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, а также в нормативных технических документах, которые принимаются в установленном порядке, и соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность.
29. Требования промышленной безопасности - условия, запреты, ограничения и другие обязательные требования, содержащиеся в нормативных правовых актах, а также в нормативных технических документах, которые принимаются в установленном порядке и соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность.
3.31 требования промышленной безопасности: Условия, запреты, ограничения и другие требования, содержащиеся в федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, а также в нормативных технических документах, которые принимаются в установленном порядке и соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность (ФЗ-№ title="О промышленной безопасности опасных производственных объектов").
3.1.111 требования промышленной безопасности: Условия, запреты, ограничения и другие обязательные требования, содержащиеся в федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, а также в нормативных технических документах, которые принимаются в установленном порядке, и соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность
5.28 требования промышленной чистоты; требования ПЧ: Организационно-технические правила, выполнение которых обеспечивает достижение нормы ПЧ, а также технологических норм ПЧ.
2.2. Требования устойчивости к внешним воздействиям
2.2.1. Номинальные значения климатических факторов - по ГОСТ 15150, вид климатического исполнения - УХЛ 4.2.
13. Требования экологические - комплекс ограничений по природопользованию и условий по сохранению природной среды в процессе хозяйственной и иной деятельности.
5.2 Требования электробезопасности обеспечиваются выполнением требований по 4.1.1.2, 4.1.1.12, 4.1.1.14 - 4.1.1.19, 4.1.2.1 (пп. 2, 3 табл. 16), 4.1.2.2, 4.1.3.3, 4.1.5.1 (п. 2 табл. 18).
7.2 Требования электромагнитной совместимости
7.2.1 По требованиям электромагнитной совместимости приемные установки должны соответствовать ГОСТ 23511, ГОСТ 28002, ГОСТ 22505 и настоящему стандарту.
7.2.2 Максимальная величина паразитного излучения гетеродина, конвертера, а также его второй гармоники на фланце антенны не должна превышать минус 80 дБВт в полосе 4 кГц в диапазоне частот 2,5 - 40 ГГц.
7.2.3 Электромагнитное поле, которое производит заметное воздействие на изображение, должно быть не менее 110 ДБ/мкВ/м в диапазоне 0,05 - 1800 МГц.
Источник: Требования
БА-64
| Мемориальный БА-64Б в Нижегородском Кремле | |
| БА-64 образца 1942 года | |
|---|---|
| Классификация | лёгкий бронеавтомобиль |
| Боевая масса, т | 2,36 |
| Компоновочная схема | классическая |
| Экипаж, чел. | 2 |
| История | |
| Годы производства | 1942—1945 |
| Годы эксплуатации | 1942 — 1950-е |
| Количество выпущенных, шт. | 9110 |
| Основные операторы | |
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 3660 |
| Ширина корпуса, мм | 1530 |
| Высота, мм | 1900 |
| База, мм | 2100 |
| Колея, мм | 1240 |
| Клиренс, мм | 210 |
| Бронирование | |
| Тип брони | стальная катаная |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 12 / 40° |
| Лоб корпуса (середина), мм/град. | 6 / 84° |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 9 / 30—52° |
| Борт корпуса (верх), мм/град. | 6—9 / 30° |
| Борт корпуса (низ), мм/град. | 6—7 / 30° |
| Корма корпуса (верх), мм/град. | 9 / 30° |
| Корма корпуса (низ), мм/град. | 6 / 35° |
| Днище, мм | 4 |
| Крыша корпуса, мм | 6 |
| Лоб башни, мм/град. | 9 / 30° |
| Борт башни, мм/град. | 9 / 30° |
| Корма башни, мм/град. | 9 / 30° |
| Крыша башни, мм | открытая |
| Вооружение | |
| Углы ВН, град. | −36…+54° |
| Прицелы | диоптрический |
| Пулемёты | 1 × 7,62-мм ДТ-29 |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | рядный 4‑цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения |
| Мощность двигателя, л. с. | 50 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 80 |
| Запас хода по шоссе, км | 560 |
| Удельная мощность, л. с./т | 21,2 |
| Колёсная формула | 4×4 |
| Тип подвески | на листовых рессорах и гидравлических амортизаторах |
| Преодолеваемый подъём, град. | 36 |
| Преодолеваемая стенка, м | 0,25 |
| Преодолеваемый ров, м | 0,35 |
| Преодолеваемый брод, м | 0,9 |
| Дополнительно | |
| Изображения на Викискладе? | БА-64 |
БА-64 — советский лёгкий бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Был создан в июле — декабре 1941 года на шасси полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-64 с использованием как довоенных советских наработок по полноприводным бронеавтомобилям нового поколения, так и с использованием опыта, полученного при изучении трофейных германских бронеавтомобилей. БА-64 стал первым советским серийным полноприводным бронеавтомобилем, остался единственной машиной этого класса, принятой на вооружение в СССР в годы войны, а также стал последним советским бронеавтомобилем классического типа[сн 1]. Всего в ходе серийного производства БА-64, с апреля 1942 по начало 1946 года, было выпущено 9110 бронеавтомобилей этого типа.
БА-64 активно использовались советскими войсками с лета 1942 года и вплоть до конца войны, преимущественно в роли разведывательных машин, но также и для непосредственной поддержки пехоты. В послевоенные годы БА-64 использовались в основном в качестве учебно-боевых машин и были сняты с вооружения Советской Армии в первой половине 1950-х годов. БА-64 также поставлялись ряду союзных СССР стран и в незначительных масштабах использовались армией КНДР в Корейской войне.
История создания
К началу Великой Отечественной войны единственным находящимся в производстве лёгким бронеавтомобилем в СССР являлся БА-20М. Созданный в середине 1930-х годов на базе легкового автомобиля ГАЗ-М-1, БА-20 к 1941 году успел устареть: его заднеприводное шасси не обеспечивало достаточной проходимости на пересечённой местности, а броня, защищавшая только от небронебойных пуль, не отвечала возросшим требованиям по защищённости.[1] С 1941 года, в связи с сокращением производства ГАЗ-М-1 и переходом к выпуску нового полноприводного автомобиля ГАЗ-64, было решено перевести лёгкий бронеавтомобиль на базу последнего.[2] Работы по бронеавтомобилям нового поколения, использовавшим полноприводное шасси и корпус с рациональными углами наклона брони, велись в СССР ещё в предвоенные годы, но не зашли дальше создания опытных образцов.[3]
Идея разработки нового бронеавтомобиля была подана в инициативном порядке конструкторами ГАЗа после начала войны. После одобрения руководства, 17 июля 1941 года конструкторским бюро под руководством В. А. Грачёва были начаты работы по будущему БА-64.[1] Предварительная проработка компоновки бронеавтомобиля осуществлялась Ф. А. Лепендиным. Поначалу планировалось ограничиться переводом на новое шасси бронекорпуса и оборудования БА-20, но уже вскоре стало очевидно, что уровень его броневой защиты недостаточен, а нерациональная форма и компоновка корпуса не позволяют её усилить без значительного утяжеления конструкции. В связи с этим было решено разрабатывать полностью новую конструкцию, ориентируясь при этом на предвоенные опытные машины, такие как ЛБ-62.[1] При создании учитывался опыт боевого применения советских бронеавтомобилей в начальный период войны,[4] также влияние на конструкторов оказало изучение трофейного германского бронеавтомобиля, предположительно Sd.Kfz.221 (или Sd.Kfz.222), продемонстрированного на Полигоне НИИ БТ в Кубинке 23 августа, а 7 сентября переведённого на ГАЗ для детального изучения.[1]
16 сентября состоялось совещание, на котором обсуждалась концепция будущего бронеавтомобиля, получившего название «64-Б». Помимо конструкторского коллектива, участие в нём приняли главный конструктор завода А. А. Липгарт и его заместитель по танкостроению Н. А. Астров, занимавшийся разработкой малых и лёгких танков. По итогам совещания было решено создавать бронеавтомобиль с предельно минимизированным забронированным объёмом и коротким, лишь незначительно выступающим по длине за пределы рамы корпусом. Новшеством стало также введение резкой дифференциации бронезащиты. Внутренняя компоновка бронеавтомобиля также вышла максимально ужатой, для размещения топливного бака в кормовой, наименее поражаемой в бою, части машины, пришлось даже надвинуть место водителя на моторный отсек, поместив его на коробке передач.[5] Будущий бронеавтомобиль, помимо возлагавшихся на БА-20 функций командирской разведки, связи и обслуживания разведгрупп, благодаря лучшей проходимости, планировалось применять также для преследования отступающего противника, службы управления боем, борьбы с авиадесантами противника или, благодаря малой массе, для использования в собственных авиадесантных операциях. Машину предполагалось также использовать для обеспечения ПВО танковых и кавалерийских частей, поэтому её оружие должно было быть способно вести огонь и по воздушным целям.[6]
Разработкой бронекорпуса, обозначавшегося как ГАЗ-125, занимались кузовные специалисты завода — Б. Т. Комаревский, В. Ф. Самойлов, Ю. Н. Сорочкин и Г. А. Носов, а также конструктор танкового ОКБ А. С. Маклаков, занимавшийся проектированием башни бронеавтомобиля, и Н. А. Астров, осуществлявший консультацию работ.[5] 13 и 15 октября были закончены первый и второй варианты компоновки машины, после чего к работе приступил коллектив под руководством ведущего конструктора по машине Г. М. Вассермана, занимавшейся переработкой шасси ГАЗ-64 под роль бронеавтомобиля. Разрабатывавшиеся для бронеавтомобиля детали получили вначале индекс «64-Е», а позднее, после модернизации — «64-Ж».[7] Несмотря на недостаток опыта у большинства конструкторов, проектирование продвигалось быстрыми темпами. 24—27 ноября был собран броневой корпус, продемонстрированный маршалу К. Е. Ворошилову, взявшему после этого работу над бронеавтомобилем под свой контроль. Сборка прототипа бронеавтомобиля началась 5 декабря, а 9 января 1942 года в основном законченный прототип под управлением Грачёва совершил свой первый выезд, прошедший в целом успешно, за исключением выявившейся слабости подвески. Башня при этом, хотя и не полностью укомплектованная, вопреки некоторым источникам на бронеавтомобиле уже присутствовала, будучи впервые установлена на него ещё 12 декабря. Бронеавтомобиль получил заводской индекс «64-125» и на следующий день был дособран и продемонстрирован Ворошилову.[8]
Заводские испытания «64-125» продолжались ещё в течение месяца, при этом вновь проявилась слабость подвески, неоднократно выходившей из строя. 17 февраля бронеавтомобиль был продемонстрирован уже Наркому танковой промышленности В. А. Малышеву в Москве. Тогда же было утверждено окончательное, войсковое, обозначение для новой машины — БА-64. 21—23 февраля бронеавтомобиль провёл в испытаниях вооружения на Софринском артиллерийском полигоне и полигоне завода № 8, а 3 марта, вместе с новым лёгким танком Т-70, БА-64 был продемонстрирован в Кремле перед членами правительства, в том числе И. В. Сталиным. После проведения всех необходимых доработок, БА-64 был постановлением ГКО от 14 марта принят на вооружение.[9] Постановлением СНК СССР от 10 апреля 1942 года Грачёву была присвоена Сталинская премия третьей степени, одновременно за разработку ГАЗ-64 и БА-64 на его базе.[10]
Серийное производство
Производство БА-64 было развёрнуто на ГАЗе в апреле 1942 года, первые серийные бронеавтомобили были собраны уже в том же месяце, однако в тот период они не были приняты военной приёмкой из-за отсутствия пулестойких шин типа «ГК». Тем не менее, первые 35 БА-64 были приняты военными уже в начале мая.[11] Броневые корпуса для машин опытной партии и нулевой серии изготавливались на заводе № 177 в Выксе, но в дальнейшем был организован их выпуск на кузовном корпусе ГАЗа.[10] Первое время производство БА-64 тормозилось задержками с поставкой комплектующих, прежде всего двигателей, мостов и шин, но с июля 1942 года заводу удалось добиться выполнения плана.[11] По мере накопления опыта эксплуатации и боевого применения бронеавтомобиля в его конструкцию начали вноситься изменения. Уже в июне были ликвидированы откидные противогранатные сетки над башней, как не оправдывающие себя. В июле было введено вентиляционное отверстие в крыше отделения управления, так как летняя эксплуатация БА-64 показала, что температура в обитаемых отделениях бронеавтомобиля могла доходить до 55—60 °C, а в сентябре — регулируемый вентиляционный люк в крыше моторного отделения, так как его вентиляция тоже оказалась недостаточной.[12]
Эксплуатация выявила также и недостаточную надёжность БА-64: при гарантированном пробеге в 10 000 км, по сообщениям из войск, многие бронеавтомобили выходили из строя уже при 1000—4000 км пробега.[12] Основной причиной выхода бронеавтомобилей из строя являлась поломка перегруженного заднего моста, происходившая в большинстве случаев в результате неправильной эксплуатации, когда движение на низких передачах производилось без включения переднего моста и повышенный крутящий момент полностью передавался на задний мост. Для устранения этого, с 3 ноября 1942 года в качестве временной меры был введён неотключаемый передний мост; на уже выпущенных бронеавтомобилях переделка осуществлялась силами войсковых мастерских.[13] В дальнейшем для решения этой проблемы в ноябре 1942 — феврале 1943 года в конструкцию БА-64 был внесён ряд изменений, направленных на усиление полуосей и мостов. Перегруженной оказалась также подвеска передних колёс, для устранения пробоев которой в феврале 1943 года была введена дополнительная пара гидравлических амортизаторов и усилены рессоры. Также для лучшего обзора местности водителем с марта 1943 года были введены смотровые лючки, закрывавшиеся броневыми заслонками.[14][15].
5—14 июня ГАЗ подвергся ряду массированных налётов германской авиации, в результате чего был полностью разрушен или серьёзно повреждён ряд цехов, в том числе изготавливавший броневые корпуса ново-кузовной комплекс и поставлявший двигатели ГАЗ-ММ моторный корпус № 1. Кроме того, было полностью выведено из строя снабжение производства сжатым воздухом и частично — электроэнергией, что временно парализовало работу завода.[16][17] Сгорел и механосборочный цех МСЦ-5, осуществлявший сборку БА-64, в результате чего выпуск бронеавтомобилей с 7 июня был прекращён полностью и до перехода на модификацию БА-64Б возобновлён уже не был.[16] Всего с апреля 1942 по июнь 1943 года был выпущен 3901 бронеавтомобиль БА-64, в том числе 1352 в ради́йном варианте.[18]
БА-64Б
Одной из главных проблем БА-64 являлась также недостаточная боковая устойчивость, обусловленная узкой для машины такого класса колеёй базового ГАЗ-64 в сочетании со сравнительно высоким центром тяжести бронеавтомобиля. Необходимость расширения колеи БА-64 стала очевидна конструкторам ещё во время испытаний его прототипа весной 1942 года, но для скорейшего начала выпуска бронеавтомобиля было решено отложить введение более широкой колеи, так как это требовало перестройки налаженного производства агрегатов шасси, в то время как ГАЗ был итак загружен освоением выпуска новых образцов бронетехники, таких как танк Т-70.[14] Тем не менее, с 31 августа 1942 года по инициативе конструкторского бюро всё же были начаты работы по созданию модификации БА-64 с расширенной колеёй, а 26 сентября были переданы ГАБТУ на утверждение план коренной модернизации бронеавтомобиля и программа его испытаний. Первый прототип модернизированного БА-64, получивший заводское обозначение 64-125-Б, был изготовлен в октябре 1942 года[19] и в конце того же месяца поступил на испытания.[20]
Улучшенная модель БА-64Б была запущена в серийное производство в 1943 году. В качестве базы для неё использовался лёгкий армейский вездеход ГАЗ-67Б с более широкой колеёй. Это улучшило боковую устойчивость по сравнению с исходным вариантом БА-64. Турельная установка пулемёта ДТ была заменена на башенную. Серийный выпуск БА-64Б продолжался до 1946 года включительно (тогда построили последние 62 машины).
БА-64Б использовались чехословацкими и польскими соединениями, сформированными на территории СССР. После окончания Второй мировой войны часть БА-64Б была передана ГДР, где они успешно выполняли функции полицейских бронемашин. БА-64Б также поставлялись в Северную Корею, Китай и Югославию.
| Производство БА-64 и БА-64Б, шт.[18] | ||||||
| Модификация / Год | 1942 | 1943 | 1944 | январь — май 1945 | после мая 1945 | Итого |
| БА-64 линейный | 1770 | 779 | — | — | — | 2549 |
| БА-64 радийный | 779 | 636 | — | — | — | 1352 |
| БА-64Б линейный | — | 191 | 1596 | 448 | ||
| БА-64Б радийный | — | 214 | 1404 | 420 | ||
| Всего | 2486 | 1820 | 3000 | 868 | ||
Дальнейшее развитие и специализированные варианты
Модификации с усиленным вооружением
БА-64Б с пулемётом СГ-43 — принятое в литературе обозначение опытного варианта БА-64Б, оснащённого пулемётом СГ-43. Прототип такого бронеавтомобиля был изготовлен на базе БА-64Б в КБ ГАЗа в марте 1944 года и отличался от серийной машины установкой принятого на вооружение в 1943 году нового пулемёта СГ-43, превосходившего ДТ-29 в повышенной за счёт ленточного питания боевой скорострельности и большей прицельной дальности стрельбы. Испытания выявили ряд проблем с размещением пулемёта в башне и его поведением при стрельбе, что повлекло прекращение дальнейших работ в этом направлении.[21]
БА-64Д — опытный вариант БА-64 с установкой крупнокалиберного 12,7-мм пулемёта ДШК. В отличие от штатного ДТ-29, бронепробиваемость ДШК давала бронеавтомобилю возможность бороться с лёгкой бронетехникой, а в сочетании с в разы большим весом секундного залпа — резко повышала его эффективность в обеспечении ПВО. Работы по БА-64Д были начаты уже в сентябре 1942 года, однако уже на начальном этапе выяснилось, что размеры и отдача ДШК, намного большие, чем у штатного пулемёта, а также необходимость установки коллиматорного прицела К-8Т для зенитной стрельбы, требуют создания новой, более жёсткой конструкции башни.[22] Работы по перепроектированию начались 3 октября 1942 года, а опытный образец БА-64Д был закончен 20 марта 1943 года. От серийной машины его отличала, прежде всего, новая башня увеличенного размера, с увеличенной до 12 мм толщиной броневых листов. Башня устанавливалась на шариковой опоре на крыше боевого отделения, которую также пришлось расширить и усилить, и наводилась по горизонтали при помощи винтового механизма. Поскольку стандартную коробку с патронной лентой ДШК в тесной башне разместить не удалось, конструкторам пришлось заменить её барабанным магазином на 30 патронов.
6 апреля была проведена демонстрация бронеавтомобиля, которая выявила ненадёжную работу пулемёта с новым магазином и снижение точности стрельбы из-за раскачивания лёгкого и узкоколейного шасси мощной отдачей пулемёта. Несмотря на начатые работы по устранению недостатков БА-64Е, переведённые на более подходящее шасси БА-64Б, основной из них — ненадёжное магазинное питание пулемёта, устранить было невозможно, и в итоге работы в этом направлении были прекращены.[23] Прорабатывалась также возможность установки в башне 25-мм автоматической пушки, но эта разработка не дошла даже до постройки прототипа.[24]
БА-64 с противотанковым ружьём — различные варианты установки на БА-64 14,5-мм противотанкового ружья ПТРС-41. Бронепробиваемость ПТРС давала бронеавтомобилю возможность бороться с лёгкой и отчасти — со средней бронетехникой, хотя и за счёт низкой эффективности неавтоматического ружья в других задачах. Разработка установки ПТРС на БА-64 была начата 2 ноября 1942 года, но позже была отложена из-за более высокого приоритета БА-64Д. Работы по установке противотанкового ружья, неоднократно возобновляясь и вновь откладываясь, продолжились в 1943 году, но в конечном итоге были прекращены. Самостоятельная установка ПТРС-41 вместо пулемёта производилась в некоторых частях, но распространения не получила.[25]
Железнодорожные модификации
БА-64В — опытная железнодорожная модификация БА-64. Был разработан летом 1942 года на Выксунском заводе. Первый прототип БА-64В был изготовлен на Выксунском заводе в июле того же года, а в 1943 году к нему добавились ещё три опытных образца, собранных на ГАЗе. От серийного БА-64 железнодорожный вариант отличался лишь наличием сменных железнодорожных колёс, взятых из оставшегося при производстве бронеавтомобиля БА-20жд задела. Испытания бронеавтомобиля показали быстрый износ ряда узлов и агрегатов, а также недостаточную скорость заднего хода, из-за чего БА-64В на вооружение принят не был, хотя производство железнодорожной модификации в дальнейшем всё же было начато, уже на базе БА-64Б.[26]
БА-64Г — вторая опытная железнодорожная модификация БА-64. Разработка его была осуществлена КБ ГАЗа в июле — сентябре 1942 года. Первый прототип БА-64Г был закончен в начале ноября того же года, а после проведённых в том же месяце испытаний, в январе 1943 года был изготовлен второй, доработанный, прототип. Оба прототипа базировались, в свою очередь, на опытном ширококолейном прототипе БА-64-125Б. Ходовая часть БА-64Г отличалась наличием двух подъёмных, частично подрессоренных, тележек с железнодорожными колёсами малого диаметра, а движение осуществлялось за счёт контакта с полотном железной дороги сохранявших резиновые шины колёс. Помимо этого, опытные образцы отличались установкой раздаточной коробки с неотключаемым передним мостом и механизмом реверса, позволявшей движение задним ходом с полной скоростью, а также наличием железнодорожной сигнализации. Работы по БА-64Г были прекращены летом 1943 года, когда из-за снизившегося боевого применения бронепоездов организацию его производства сочли излишней.[27]
Бронетранспортёры
БА-64Е — бронетранспортёр (обозначавшийся как «десантный бронеавтомобиль») на базе БА-64. Работы по БА-64Е начались на ГАЗе ещё в сентябре 1942 года и были вызваны нехваткой в советской армии бронетранспортёров. Хотя с самого начала было очевидно, что БА-64 с его узким и тесным корпусом мало подходит для такой роли, он был единственной колёсной бронемашиной, серийно производившейся в то время. Из-за загрузки конструкторского бюро работами по доработке бронеавтомобиля, работы по бронетранспортёру были вскоре отложены и возобновились только весной 1943 года. Первый прототип БА-64Е, всё ещё на базе узкоколейного БА-64, был собран 3 марта и имел на месте боевого отделения открытое сверху десантное, пехотинцы в котором располагались на двух скамьях спиной к бортам. Посадка и высадка десантников производились через дверь в корме, а борта десантного отделения были наращены приваркой дополнительных листов, защищавших бойцов при ведении огня поверх них. Вооружение машины составлял всё тот же пулемёт ДТ-29, но размещённый на турели над отделением управления. Испытания прототипа, как и ожидалось, показали его тесноту и затруднительность быстрого входа и выхода из неё, важных для десантников.[25]
Работы по бронетранспортёру, тем не менее, продолжились, и 3 апреля был собран второй прототип, на этот раз уже на ширококолейном шасси БА-64Б. Помимо этого, от первого варианта его отличало отсутствие пулемёта, сочтённого ненужным и наращивания бортов, вместо которого добавили два закрывавшихся крышками оружейных порта в бортах десантного отделения. Работы по машине имели невысокий приоритет и в условиях загруженности конструкторского бюро более важными мероприятиями продвигались медленно, но, тем не менее, к концу 1943 года были построены три прототипа, направленные на войсковые испытания. Продолжавшиеся с февраля по март 1944 года испытания дали отрицательный результат и принятие БА-64Е на вооружение было не рекомендовано, хотя были даны и рекомендации для дальнейшего развития его конструкции. Доработка бронетранспортёра продолжалась до конца года, но на вооружение он принят так и не был.[28] Всего было изготовлено, по разным данным, от восьми[29] до одиннадцати[28] БА-64Е. По рекомендации маршала Я. Н. Федоренко на базе БА-64Е была разработана командно-штабная машина с установкой мощной радиостанции 12-РТМ. По одним данным, машине было присвоено обозначение БАШ-64 или БАШ-64Б,[29] по другим же — официальным оно не было и использовалось лишь в литературе.[28] БАШ-64 получила положительную оценку командования, и рассматривался вопрос о запуске её в серийное производство, но ввиду приближавшегося конца войны и ненужности подобной компромиссной машины в условиях мирного времени, работы по ней в итоге тоже были прекращены.[28]
Помимо неосуществлённых заводских проектов, переделка БА-64 осуществлялась и в частях, в основном к концу войны. При этом с повреждённых бронеавтомобилей срезались верхние листы корпуса, и устанавливалось любое подходящее ветровое стекло, в результате чего получалась полубронированная командирская машина на 1—2 пассажиров.[30]
Модификации
- БА-64 — первоначальная модель бронеавтомобиля с вращающейся башней с турельной установкой ДДТ на шасси ГАЗ-64.
- БА-64Б — модернизированный вариант бронеавтомобиля на шасси ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б.
- БАШ-646 — штабной вариант бронеавтомобиля с различными вариантами бронекорпуса.
- БА-64Д (Д — обозначение для ДШК) — модификация с 12,7-миллиметровым крупнокалиберным пулемётом ДШК. Иногда обозначается как БА-64К или БА-64ДШК.
- БА-64Е — бронетранспортёр для шестерых пехотинцев.
- БА-64В и БА-64Г (иногда называемые БА-64ЖД) — два варианта бронедрезины на базе БА-64, производства, соответственно, Выксунского металлургического завода и ГАЗа.
- БА-643 (иногда называемый БА-64СХ) — экспериментальный полугусеничный снегоход на базе БА-64.
Описание конструкции
БА-64 имел компоновку с размещением моторно-трансмиссионного отделения в лобовой части машины, а отделения управления и боевого отделения — в кормовой. Экипаж бронеавтомобиля состоял из двух человек: механика-водителя и командира, выполнявшего также функции башенного стрелка.
Броневой корпус и башня
БА-64 имел дифференцированную противопульную броневую защиту. Броневой корпус БА-64 собирался при помощи сварки из катаных листов броневой стали толщиной, на машинах ранних выпусков, 4, 6, 9 и 12 мм, на всех последующих — 4, 6, 7, 9 и 15 мм. В поперечном разрезе корпус имел шестигранную форму, все его поверхности размещались под углами не менее 30° к вертикали. Лобовая часть корпуса имела ступенчатую форму и на БА-64 была образована: верхним лобовым листом отделения управления толщиной 12, на машинах поздних выпусков — 15 мм, размещавшимся под углом в 40° к вертикали; средним листом, выполнявшим роль крыши моторного отделения, толщиной 6 мм и расположенным под углом в 84°, двумя нижними лобовыми листами толщиной 9 мм, расположенными под углами 30 и 52°. На машинах поздних выпусков два нижних листа были заменены одним, расположенным под наклоном в 32°. Самый низ лобовой части корпуса служил для забора воздуха к двигателю и состоял из 6-мм взаимоперекрывающихся броневых жалюзи. Нижняя часть борта корпуса выполнялась из расположенных под наклоном в 30° бронелистов толщиной 9 мм, на машинах поздних выпусков — 7 мм. Верхние бортовые листы также располагались под наклоном в 30° и имели толщину 6 мм в районе моторного отделения и 9 мм — в районе отделения управления и боевого отделения. Корма корпуса состояла из 9-мм верхнего листа, расположенного под наклоном в 30°, и 6-мм нижнего, имевшего угол наклона в 35°. Днище и крыша корпуса имели толщину, соответственно, 4 и 6 мм.[31]
Такой уровень бронирования обеспечивал машине защиту от винтовочных обычных 7,62-мм пуль — со всех дистанций, бронебойных — только для отделения управления и боевого отделения. От 12,7-мм обычных пуль верхний лобовой лист защищал на всех дистанциях, тогда как остальные лобовые листы — лишь на дистанциях более 500 м. От бронебойных же 12,7-мм пуль защищал только верхний лобовой лист, и лишь на дистанциях более 800 м.[31] БА-64Б в целом имел ту же форму корпуса, но толщина нижнего лобового листа была увеличена до 11 мм, до 7 мм — толщина жалюзи воздухозаборника, до 8 мм — крышка воздухозаборника в крыше моторного отделения, до 11 мм — нижнего кормового бронелиста, тогда как толщина верхнего была напротив, уменьшена до 11 мм. Помимо этого, корпус БА-64Б выполнялся из броневой стали марки 77, отличавшейся большей пулестойкостью. Посадка и высадка экипажа на всех модификациях осуществлялась через два люка в нижних листах отделения управления, помимо этого, командир мог осуществлять её через верх башни.[32]
Башня бронеавтомобиля имела восьмигранную в плане форму в виде усечённой пирамиды, открытой сверху. Стенки башни располагались под наклоном в 30° и имели на машинах ранних выпусков толщину в 9 мм, на последующих машинах — 10 мм. Башня размещалась на поворотной колонке, опиравшейся на пол боевого отделения, на машинах ранних выпусков связи с крышей корпуса она не имела, но на машинах поздних выпусков для увеличения устойчивости в башне были добавлены четыре ролика, опиравшихся на крышу. Поворот башни осуществлялся вручную, толканием связывавшей её с опорной колонкой дуги. Для фиксации в нужном положении, башня снабжалась ручным тормозом-зажимом. Верх башни на машинах ранних выпусков мог прикрываться откидными металлическими сетками, позднее устранёнными, а также брезентовым тентом для защиты от непогоды. Помимо этого, высота башни на машинах поздних выпусков была увеличена с 275 до 290 мм.[31]
Вооружение
Основным вооружением БА-64 являлся 7,62-мм пулемёт ДТ-29. Начальная скорость при стрельбе лёгкой пулей составляла 840 м/с, а темп стрельбы — 600 выстрелов в минуту, при боевой скорострельности до 100 выстрелов в минуту. Масса пулемёта без магазина составляла 8,35 кг.[33] Пулемёт устанавливался в лобовой части башни на турельной установке, позволявшей его вертикальную наводку в пределах от −36 до +54°. По наземным целям пулемёт вёл огонь через вертикальную амбразуру, горизонтальное наведение при этом, за исключением узкого сектора, обеспечиваемого амбразурой, осуществлялось поворотом башни. Для стрельбы по воздушным целям турельная установка могла при помощи маховика подниматься за верхний обрез башни, что позволяло её свободное вращение. Также пулемёт мог сниматься для использования вне машины, для чего он снабжался съёмными сошками.[34]
Для наведения пулемёта при стрельбе по наземным целям использовался стандартный диоптрический прицел, позволявший прицельную стрельбу на фиксированные дистанции 400 м, 600 м, 800 и 1000 м. Максимальная прицельная дальность — 1500 м. При стрельбе по воздушным целям применялся кольцевой прицел, максимальная досягаемость пулемёта по высоте составляла 500 м. Боекомплект пулемёта составлял 1260 патронов в 20 дисковых магазинах по 63 патрона, на оборудованных радиостанцией машинах он сокращался до 17 магазинов или 1071 патрона. Помимо пулемёта, для ближней обороны БА-64 комплектовался 6 осколочными гранатами Ф-1,[34] а также личным оружием экипажа, таким как пистолеты-пулемёты.[35]
Средства наблюдения и связи
Средства наблюдения за местностью для механика-водителя на БА-64 ограничивались размещённым в верхнем лобовом бронелисте смотровым люком, в котором для наблюдения в боевых условиях был установлен перископический зеркальный смотровой прибор с триплексным защитным стеклом и внутренней броневой задвижкой, аналогичный установленному на лёгком танке Т-60 и обеспечивавший обзор лишь лобового сектора.[34] На БА-64Б к этому добавились два расположенных в верхних бортовых листах отделения управления смотровых лючка с броневыми заслонками.[32] Командир машины мог вести наблюдение через открытый верх башни, либо через амбразуру пулемёта; помимо этого в бортовых листах башни размещались две смотровые щели с броневыми заслонками, броневыми козырьками и защитным триплексным стеклом.[15] На БА-64 поздних выпусков и БА-64Б они были заменены зеркальными перископическими смотровыми приборами, аналогичными прибору механика-водителя[36].
Большинство выпущенных БА-64 каких-либо специальных средств внешней связи не имели, лишь на меньшую часть машин устанавливались радиостанции различных моделей. На БА-64 устанавливались радиостанции модели РБ-64-142200, или близкая к ней по характеристикам 12РП.[15] На БА-64Б устанавливалась радиостанция 12РП или 12РПБ, отличавшаяся от первой наличием короткой антенны танкового типа и шлемофона вместо телефонной трубки, что повышало эффективность связи.[32] Оба варианта 12РП обеспечивали дальность связи с места в 8—15 км, в зависимости от условий местности, в телефонном и до 30 — в телеграфном; в движении дальность связи сокращалась до 4 км, причём работа радиостанции на ходу на практике была возможна лишь для 12РПБ.[35][37]
Двигатель и трансмиссия
Силовая установка БА-64 была в целом заимствована с базового ГАЗ-64. Бронеавтомобиль оборудовался рядным 4-цилиндровым четырёхтактным карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения, модели ГАЗ-ММ. Имея рабочий объём в 3280 см³, двигатель развивал мощность в 50 л. с. при 2800 об/мин. От базового автомобиля БА-64 отличался изменениями в конструкции систем двигателя, позволявшими ему при необходимости работать на низкосортных бензинах и маслах. Ёмкость топливного бака БА-64 составляла 90 литров.[15] БА-64Б отличался установкой форсированного до 54 л. с. двигателя и доработанной конструкцией карбюратора.[32]
В состав трансмиссии БА-64 входили[15]:
- однодисковое сцепление сухого трения;
- механическая четырёхступенчатая (4+1) коробка передач;
- механическая одноступенчатая раздаточная коробка, позволявшая отключать передний мост;
- два карданных вала, соединявших раздаточную коробку с мостами;
- два моста.
Трансмиссия всех серийных БА-64 была идентична, за исключением введения в феврале 1943 года механизма блокировки коробки передач, препятствовавшего одновременному включению первой передачи и заднего хода.[15]
Ходовая часть
БА-64 имел колёсную формулу 4×4. Подвеска передних колёс состояла из двух четвертьэллиптических рессор и гидравлического амортизатора на каждое. Подвеска же каждого из задних колёс состояла из полуэллиптической рессоры, двух гидравлических амортизаторов одностороннего действия и снабжалась торсионным стабилизатором боковой устойчивости. С февраля 1943 года в подвеску были добавлены дополнительные два амортизатора на передних колёсах, а также усилены рессоры.[15] БА-64Б отличался расширенной колеёй, что увеличило устойчивость машины и позволило отказаться от стабилизатора боковой устойчивости. Помимо этого, с октября—ноября 1944 года его ходовая часть была дополнительно усилена.[32]
Управляемые колёса БА-64 — передние, рулевой механизм состоял из глобоидального червячного привода и двойного ролика с продольной и поперечной тягами. Тормоза БА-64 — колодочные на всех колёсах, с механическим приводом.[15] Колёса бронеавтомобиля оснащались в боевых условиях пулестойкими шинами размера 7.00-16″ типа «ГК» с наполнителем из губчатой резины, однако они ограничивали максимальную скорость 40 км/ч, поэтому в небоевой обстановке на БА-64 устанавливались обычные пневматические шины соответствующего размера[38].
Использовался
- СССР
- ГДР[39]
- КНР[39]
- КНДР[39]
- Польша — 81 БА-64, переданные в годы войны[40]
- Третий рейх[41]
- Чехословакия — 10 БА-64, переданных в годы войны[40]
- Югославия[39]
Эксплуатация и боевое применение
СССР
Первые БА-64 начали поступать в войска в мае 1942 года и уже летом того же года они приняли участие в боевых действиях на Брянском и Воронежском фронтах.[42] Основными недостатками БА-64 в бою являлись его недостаточная огневая мощь, а также затруднительность эвакуации из подбитой и загоревшейся машины, что могло стоить жизни экипажу. Вместе с тем, подвижный, маневренный и обладавший сравнительно высокой проходимостью бронеавтомобиль хорошо проявил себя в разведывательных рейдах, десантных операциях и даже при сопровождении и огневой поддержке пехоты.[43] Особенно эффективными БА-64 оказались при штурме городов, благодаря большому углу возвышения оружия, позволявшему вести огонь по верхним этажам зданий в уличных боях, что для большинства других образцов бронетехники было недоступно. В этой роли они широко использовались в наступательных операциях завершающего периода войны, вплоть до взятия Берлина.[41]
Благодаря тем же достоинствам БА-64 также использовался для отражения атак вражеской авиации на марше. Хотя вероятность сбить вражеский самолёт огнём из ДТ была очень невелика, но его защитное действие не подлежало сомнению — враг лишался свободы манёвра на малых высотах, где атака с воздуха наземных целей путём обстрела из бортовых пушек и пулемётов наиболее смертоносна. Поэтому зенитный огонь из БА-64 по вражеским самолётам способствовал значительному уменьшению потерь среди охраняемых им войск.
К концу Великой Отечественной войны в войсках оставалось 3314 бронеавтомобилей всех типов, в подавляющем большинстве — БА-64 обеих модификаций.[41] После окончания войны уцелевшие БА-64 были вскоре списаны, служба БА-64Б в Советской Армии также оказалась сравнительно недолгой. В основном они использовались как учебно-боевые, по меньшей мере до 1953 года. Порой БА-64 использовались также для оперативной связи или, после установки мощной радиостанции, в роли передвижных командных пунктов. В роли учебных машин, использовавшихся для подготовки экипажей колёсных бронетранспортёров БТР-40 и БТР-152, БА-64 применялись ещё до середины 1950-х годов.[39]
Другие страны
Польским войскам за годы войны был передан 81 БА-64,[39] из которых к 16 июня 1945 года в строю оставалось 53 машины, все — модификации БА-64Б[44]. В послевоенной польской армии БА-64 входили в состав танковых полков штата 5/25, имевших по одному бронеавтомобилю в составе штабного взвода[45]. Также, часть БА-64 была сведена во взводы из трёх машин, приданные 1-й, 3-й, 8-й, 9-й и 14-й пехотным дивизиям, ведшим борьбу с силами УПА в южной и восточной Польше, но в феврале 1948 года эти взводы были расформированы[46]. После реорганизации вооружённых сил в начале 1950-х годов, БА-64 использовались, прежде всего, в составе разведывательных батальонов дивизий, включавших по 5 бронеавтомобилей этого типа[47]. В конце 1940-х годов, после сокращения численности вооружённых сил, большая часть польских БА-64 была снята с вооружения, но в 1951—1952 годах у СССР были приобретены ещё 55 БА-64Б[48], и на 31 декабря 1954 года в Народной армии Польши числилось 97 бронеавтомобилей этого типа[44].
Чехословацкий армейский корпус в 1943 году получил 10 БА-64Б, из которых была сформирована одна рота бронеавтомобилей.[39] В незначительных количествах БА-64 применялись в годы войны и германскими войсками, как вермахтом, так и СС, в основном в полицейских и охранных частях. После войны некоторое количество БА-64 было передано ГДР, где они использовались в основном как полицейские машины.[49]
Оценка проекта
Сравнение с аналогами
В ходе Второй мировой войны, лёгкие, как правило полноприводные бронеавтомобили, предназначенные прежде всего для ведения разведки и выполнения задач связи и охранения, выпускались почти всеми основными странами-производителями бронетехники[сн 2].
| Сравнение основных характеристик лёгких бронеавтомобилей периода Второй мировой войны | ||||||||
| БА-64 / БА-64Б[50] |
Sd.Kfz.221 / Sd.Kfz.222[51] |
Daimler Scout Car[52] | Humber Scout Car Mk.I[52] | Humber Light Reconnaissance Car Mk.II[53] | Morris Light Reconnaissance Car Mk.II[53] | 39M Csaba[54] | Scout Car M3A1[55][сн 3] | |
| Общие данные | ||||||||
| Экипаж | 2 | 2 / 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 6—8 |
| Боевая масса, т | 2,36 / 2,43 | 4,00 / 4,80 | 3,05 | 3,54 | 3,30 | 3,71 | 5,95 | 5,62 |
| Ширина, м | 1,53 / 1,70 | 1,95 | 1,71 | 1,89 | 1,88 | 2,01 | 2,10 | 2,03 |
| Высота, м | 1,90 | 1,70 / 2,00 | 1,50 | 2,11 | 2,16 | 1,83 | 2,27 | 1,99 |
| Вооружение | ||||||||
| Марка пушки | — | —[сн 4] / 1 × 20-мм KwK.30 | — | — | 1 × 13,9-мм ручное ПТР «Бойз» | 1 × 13,9-мм ручное ПТР «Бойз» | 1 × 20-мм ПТР 36.M. | — |
| Боекомплект пушки | — | — / 180 | — | — | — | — | — | — |
| Пулемёты | 1 × 7,62-мм ДТ-29 в башенной установке |
1 × 7,92-мм MG-34 в башенной установке[сн 4] |
1 × 7,7-мм ручной «Брен» | 1 × 7,7-мм «Брен» в шкворневой установке | 1 × 7,7-мм «Брен» в башенной установке | 1 × 7,7-мм «Брен» в башенной установке | 1 × 8-мм 34/37.M. в башенной установке | 1 × 12,7-мм M2HB, 1 × 7,62-мм M1919A4, в шкворневых установках |
| Бронирование, мм[сн 5] | ||||||||
| Лоб корпуса | 10—20 | 10 | до 30 | 14 | 14 | 14 | 13—26 | 7—15 |
| Лоб башни | 10 / 12 | 8—10 | — | — | н/д | 8 | 10 | — |
| Борт корпуса | 10 / 8—10 | 10 | н/д | н/д | н/д | 8 | 7—9 | 6 |
| Борт башни | 10 / 12 | 10 | — | — | н/д | 8 | 11 | — |
| Подвижность | ||||||||
| Тип двигателя | карбюраторный, жидкостного охлаждения, 50 л. с. | карбюраторный, жидкостного охлаждения, 75 / 90 л. с. | карбюраторный, жидкостного охлаждения, 55 л. с. | карбюраторный, жидкостного охлаждения, 87 л. с. | карбюраторный, жидкостного охлаждения, 87 л. с. | карбюраторный, жидкостного охлаждения, 71 л. с. | карбюраторный, жидкостного охлаждения, 90 л. с. | карбюраторный, жидкостного охлаждения, 87 л. с. |
| Удельная мощность, л. с./т | 21,2 / 20,6 | 18,8 | 18,0 | 24,6 | 26,4 | 19,1 | 15,1 | 15,5 |
| Тип подвески | индивидуальная, на листовых рессорах, с гидравлическими амортизаторами | индивидуальная, на вертикальных пружинах | индивидуальная, на вертикальных пружинах | индивидуальная, на листовых рессорах | на листовых рессорах | на вертикальных пружинах и листовых рессорах | зависимая, на листовых рессорах | индивидуальная, на листовых рессорах |
| Максимальная скорость по шоссе | 80 | 90 / 85 | 90 | 100 | 97 | 80 | 65 | 81 |
| Запас хода по шоссе | 600 / 500 | 320 / 300 | 320 | 320 | 180 | 230 | 150 | 400 |
| Удельное давление на грунт, кг/см² | 2,7 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
Сохранившиеся экземпляры
БА-64 в сувенирной и игровой индустрии
Вышла данная модель в Автолегендах СССР под номером 75 в конце 2011 года
Примечания
Сноски
- ↑ Схожие с бронеавтомобилями боевые бронированные машины разрабатывались и принимались на вооружение в СССР и в дальнейшем, официально они классифицировались иначе: БРДМ-1 и БРДМ-2 — как БРМ, а БТР-40 — как лёгкий бронетранспортёр; хотя в западной историографии первые две из них и, реже, БТР-40, традиционно классифицируют как бронеавтомобили
- ↑ Единственным исключением являлась Япония, которая в силу ряда причин, прежде всего характера местности на Тихоокеанском театре военных действий в сочетании со сравнительно слабым развитием собственной автомобильной промышленности, в годы войны бронеавтомобили не выпускала и возлагала их задачи на малые танки
- ↑ По формальным признакам относился к классам бронетранспортёров или БРМ
- ↑ 1 2 С 1942 года Sd.Kfz.221 перевооружались 28-мм ПТР s.Pz.B.41, устанавливавшимся в модифицированной башне на месте пулемёта
- ↑ Указана приведённая толщина брони
Источники
- ↑ 1 2 3 4 Прочко, 2006, с. 3
- ↑ Солянкин и др., 2005, с. 291
- ↑ Солянкин и др., 2005, с. 326
- ↑ Солянкин и др., 2005, с. 416
- ↑ 1 2 Прочко, 2006, с. 5
- ↑ Прочко, 2006, с. 4
- ↑ Прочко, 2006, с. 6
- ↑ Прочко, 2006, с. 8
- ↑ Прочко, 2006, с. 9
- ↑ 1 2 Прочко, 2006, с. 10
- ↑ 1 2 Коломиец, 2007, с. 351
- ↑ 1 2 Коломиец, 2007, с. 353
- ↑ Прочко, 2006, с. 18
- ↑ 1 2 Прочко, 2006, с. 19
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Солянкин и др., 2005, с. 422
- ↑ 1 2 Прочко, 2006, с. 22
- ↑ Коломиец, 2007, с. 356
- ↑ 1 2 Солянкин и др., 2005, с. 419
- ↑ Прочко, 2006, с. 20
- ↑ Коломиец, 2007, с. 354
- ↑ Солянкин и др., 2005, с. 429
- ↑ Прочко, 2006, с. 28
- ↑ Солянкин и др., 2005, с. 427
- ↑ Прочко, 2006, с. 29
- ↑ 1 2 Прочко, 2006, с. 31
- ↑ Солянкин и др., 2005, с. 424
- ↑ Солянкин и др., 2005, с. 425
- ↑ 1 2 3 4 Прочко, 2006, с. 32
- ↑ 1 2 Солянкин и др., 2005, с. 428
- ↑ Прочко, 2006, с. 36
- ↑ 1 2 3 Солянкин и др., 2005, с. 421
- ↑ 1 2 3 4 5 Солянкин и др., 2005, с. 423
- ↑ Солянкин и др., 2005, с. 58
- ↑ 1 2 3 Солянкин и др., 2005, с. 420
- ↑ 1 2 Прочко, 2006, с. 15
- ↑ В. Д. Никонов, А. В. Протасов. Бронированные колёсные машины 1914—1990. — Москва: Major, 2007. — С. 57. — 79 с. — 700 экз.
- ↑ Солянкин и др., 2005, с. 102
- ↑ Н. Поликарпов. БА-64: Броневик военного времени // М-Хобби. — Москва: Экспринт, 1996. — № 1 (6). — С. 34.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Прочко, 2006, с. 25
- ↑ 1 2 М. Барятинский. Бронетанковая техника СССР 1939—1945. — Москва: Моделист-конструктор, 1998. — С. 26. — 32 с. — (Бронеколлекция № 1 (16) / 1998).
- ↑ 1 2 3 Прочко, 2006, с. 24
- ↑ Прочко, 2006, с. 17
- ↑ Прочко, 2006, с. 23
- ↑ 1 2 J. Ledwoch. Polska 1945—1955. — Warsawa: Wydawnictwo Militaria, 2008. — P. 43. — 74 p. — (Wydawnictwo Militaria № 307 / Zimna Wojna № 1). — ISBN 978-8-372-19307-0
- ↑ J. Ledwoch. Polska 1945—1955. — Warsawa: Wydawnictwo Militaria, 2008. — P. 18. — 74 p. — (Wydawnictwo Militaria № 307 / Zimna Wojna № 1). — ISBN 978-8-372-19307-0
- ↑ J. Ledwoch. Polska 1945—1955. — Warsawa: Wydawnictwo Militaria, 2008. — P. 19. — 74 p. — (Wydawnictwo Militaria № 307 / Zimna Wojna № 1). — ISBN 978-8-372-19307-0
- ↑ J. Ledwoch. Polska 1945—1955. — Warsawa: Wydawnictwo Militaria, 2008. — P. 36. — 74 p. — (Wydawnictwo Militaria № 307 / Zimna Wojna № 1). — ISBN 978-8-372-19307-0
- ↑ J. Ledwoch. Polska 1945—1955. — Warsawa: Wydawnictwo Militaria, 2008. — P. 38. — 74 p. — (Wydawnictwo Militaria № 307 / Zimna Wojna № 1). — ISBN 978-8-372-19307-0
- ↑ Коломиец, 2007, с. 359
- ↑ Солянкин и др., 2005, с. 419—423, 430
- ↑ P. Chamberlain, H. L. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. A complete illustrated history of German battle tanks, armoured cars, self-propelled guns and semi-tracked vehicles, 1933—1945 / T. L. Jentz. — London: Arms and Armour Press, 1978. — P. 191—192. — 272 p. — ISBN 0-85368-202-X
- ↑ 1 2 И. Мощанский. Бронетанковая техника Великобритании 1939—1945 (часть II). — Москва: Моделист-конструктор, 1999. — С. 5. — 32 с. — (Бронеколлекция № 2 (23) / 1999). — 3000 экз.
- ↑ 1 2 И. Мощанский. Бронетанковая техника Великобритании 1939—1945 (часть II). — Москва: Моделист-конструктор, 1999. — С. 6. — 32 с. — (Бронеколлекция № 2 (23) / 1999). — 3000 экз.
- ↑ М. Барятинский Бронетанковая техника стран Европы 1939—1945. — Москва: Моделист-конструктор, 1999. — С. 17. — 32 с. — (Бронеколлекция № 5 (26) / 1999). — 3000 экз.
- ↑ R. P. Hunnicutt Armored Car. A History of the American Wheeled Combat Vehicles. — Novato, CA: Presidio Press, 2002. — P. 314. — 340 p. — ISBN 0-89141-777-X
Литература
- М. Барятинский. Бронетанковая техника СССР 1939—1945. — Москва: Моделист-конструктор, 1998. — 32 с. — (Бронеколлекция № 1 (16) / 1998).
- Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7
- Е. Прочко. Бронеавтомобиль БА-64 / Амфибия ГАЗ-011. — Москва: Цейхгауз, 2006. — 56 с. — (Бронетанковый фонд). — 2000 экз. — ISBN 5-97710-015-9
- А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов. Отечественные бронированные машины. XX век. 1941—1945. — Москва: Экспринт, 2005. — Т. 2. — 448 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-074-3
- В. Д. Никонов, А. В. Протасов. Бронированные колёсные машины 1914—1990. — Москва: Major, 2007. — 79 с. — 700 экз.
- В. В. Пак. Танки Севера. БТТ КНДР и Китая 1950—1953 // Танкомастер. — Москва: Техника — молодёжи, 2004. — № 6. — С. 12—21.
Ссылки
- БА-64. The Russian Battlefield. Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
- Максим Кадаков. Оружие победы. Броневик БА-64. Авторевю, № 8, 2005. Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
- Бронеавтомобиль БА-64. Броне-сайт Чобитка Василия. Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
| Бронетехника СССР периода Второй мировой войны | ||
|---|---|---|
| Малые и лёгкие танки | Т-70 · Т-80 · Танк Гаврилова |
|
| Средние танки | Т-34 · Т-34-57 · Т-44 · КВ-13 · Т-43 · Т-34-85 · А-44 · Т-44 · Т-34-100 | |
| Тяжёлые танки | КВ-85 · КВ-9 · КВ-100 · КВ-122 · ЭКВ · ИС-1 · ИС-2 · Объект 244 · Объект 245 · Объект 248 · ИС-3 · СТ-1 · ИС-5 · ИС-6 | |
| Огнемётные и химические танки |
КВ-8 · ОТ-34 · КВ-12 | |
| Суррогатные танки | НИ-1 | |
| Лёгкие САУ | ЗИС-41 · 76,2-мм штурмовое орудие поддержки · И13.73-СУ · И13.75-СУ · И13.76-СУ · СУ-76 · СУ-71 · СУ-15 · СУ-16 · СУ-ИТ-45 · СУ-74А · СУ-74Б · СУ-74Д · ГАЗ-75 · НАТИ-ЦАКБ · Истребитель танков (проект МВТУ) · СУ-85А · КСП-76 · ОСУ-76 · СУ-85Б | |
| Средние САУ | У-34 · СУ-100 · СУ-122П · СУ-122-44 · ЭСУ-100 · СУ-100М-1 · СУ-100М-2 · СУ-101 / СУ-102 | |
| Тяжёлые САУ | КВ-7 · У-18 · У-19 · СУ-152 · С-51 · С-59 · ИСУ-152 · ИСУ-122 · ИСУ-122С · ИСУ-152-1 · ИСУ-152-2 · ИСУ-122-1 · ИСУ-122-3 · ИСУ-130 · ИСУ-152 образца 1945 года | |
| Эрзац-САУ | ЗИС-30 · ХТЗ-16 | |
| ЗСУ | ЗИС-43 · Т-90 · СУ-72 · СУ-11 · ЗСУ-37 | |
| РСЗО | БМ-8-24 · БМ-13-16 · БМ-8–48 · БМ-13Н · БМ-31-12 | |
| Бронеавтомобили | ЛБ-62 · ИЗ · БА-64 | |
| Бронетранспортёры | ТБ-42 · БА-64Е · Б-3 | |
| Бронированные тягачи | Объект 42 · ЗИС-22МБ · АТП-1 | |
| Боевые аэросани и снегоходы | НКЛ-16 · 02СС · НКЛ-26 · РФ-8/ГАЗ-98 · БА-64-З | |
| курсивом выделены опытные и не пошедшие в серийное производство образцы | ||
- Оружие по алфавиту
- Бронеавтомобили по алфавиту
- Бронеавтомобили СССР периода Второй мировой войны
- Лёгкие бронеавтомобили
- Бронеавтомобили Корейской войны
Источник: БА-64
