Магазин форменной и спецодежды

1 080 р.
Размер:
Перчатки спортивные мужские 5274 А (черный)
Все размеры: M, L, XL, XXL.
Материал: полиэстер, нейлон, полиамид.
Особенности: высокие манжеты. Застежка Velcro. Усиленная ладонь. Подходят для снегоходов.
упаковка вес кг: 0.28
упаковка габариты см: 40*20*7
Цветовое исполнение: черный.

Технологичные перчатки для активного отдыха прекрасно защитят вас от холода. Изготовлены из прочных износостойких материалов. Полиэстровый утеплитель позволяет сохранять тепло. Особая антискользящая защита обеспечивает хорошее сцепление. Удлиненная манжета дает возможность надевать перчатки поверх рукава куртки. Специальная застежка плотно фиксирует перчатку на руке и предотвращает попадание внутрь неё снега.

Особенности:

-Высокие манжеты.

-Застежка Velcro.

-Усиленная ладонь.

-Защищают от проникновения влаги и ветра.

-Подходят для снегоходов.

Субституты (товары заменители)
Полуперчатки Storm
Легкие и прочные тактические полуперчатки Усиления на ладони для дополнительной защиты Благодаря высокоплотным вставкам из пенополиуретана эффективно защищают кости первой фаланги и тыльную сторону ладони Ремень с Velcro-застежкой для ф...
1 850 р.
Рукавицы х/б с Брезентовым наладонником Материал основной: двунитка, плотность 260 г/м2 Материал наладонник: брезент, плотность 480 г/м2 Спецпредложение: Нет Нормативно техническая документация: ГОСТ 12.4.010-75
40 р.
Перчатки из латекса, имеют внутренний хлопковый ворсовый слой, бесшовные, что не позволяет проникать различным жидкостям и химикатам на кожу рук, обеспечивая безопасность при использовании. Специальное рельефныое покрытие на ладонной части предотвращ...
60 р.
Латексные опудренные нестерильные Материал основной: латекс Нормативно техническая документация: ГОСТ Р 52239-2004
10 р.
Рукавицы Sarma С 037-1 оксфорд и мех
Основной цвет: черный Особенности Модели: Оксфорд с пропиткой ПУ и мех искусственный с тридцати процентным содержанием шерсти. Размеры: L (10 р-р); XL (11 р-р) Описание: Верхний слой рукавиц из водоотталкивающего материала «Оксфорд». Внутрен...
550 р.
Рукавицы х/б виброзащитные Основной цвет: серый Материал основной: Кирза Материал внутреннее покрытие: Прокладка - упругодемпфирующая Нормативно техническая документация: ГОСТ 12.4.010-75
40 р.
Рукавицы х/б с двойным наладонником Основной цвет: белый Материал основной: двунитка, плотность 220 г/м2 Материал наладонник: двунитка, плотность 220г/м2 Спецпредложение: Нет Нормативно техническая документация: ГОСТ 12.4.010-75
30 р.
Особопрочные краги, пятипалые, с подкладкой из комфортного меха желтого (золотого) цвета, длина 350 мм. Спилок КРС однородный, сорт АВ, 1,5+/- 0,2 мм, шлифованный, желтого (золотого) цвета. Швы — нить Кевлар, усилены вставками из кожи, на ладонной ча...
640 р.
Основной цвет: черный Особенности Модели: Верх – водоотталкивающий материал - Таслан. Внутренний слой – синтепон 300 г/м. Подкладка - флис 200 г/м Цвет изделия: черный Размеры: L; XL Описание: Рукавицы специально созданы для низких температу...
1 090 р.
Основной цвет: облако Особенности Модели: " Windstopper" трехслойный с мембраной Цвет изделия: оливковый Размеры: M, L, XL Описание: Рукавицы предназначены для занятий рыбной ловлей, охотой, туризмом. оригинальная конструкция, обеспечивающая...
610 р.
Рукавицы утепленные гладкокрашенные с бреентовым наладонником Основной цвет: черный Материал утеплитель: ватин Материал основной: диагональ, плотность 220 г /м2 Материал наладонник: брезент, плотность 480 г/м2 Нормативно техническая до...
60 р.
Перчатки химзащитные МБС, нитриловый латекс Защита от масел , нефти, бензина, химических растворов Материал основной: нитриловый латекс Нормативно техническая документация: ТУ 2514-003-53594940-2002
140 р.
100% хлопок 7 класс 4-нитка/5-нитка 36гр размер 22 Материал основной: 100% хлопок Класс защиты: Ми - защита от истирания Спецпредложение: Нет Нормативно техническая документация: ГОСТ 5007-87
80 р.
Перчатки трикотажные утепленные п/ш двойные, ПВХ (7/5)
трикотажные утепленные двойные п/ш 70% шерсть, 30% полиэфир 100гр 20-22 размер Сезон: зима Материал основной: 70% полиэфир, 30% шерсть Класс защиты: Ми - защита от истирания Спецпредложение: Нет Нормативно техническая документация: ...
50 р.
Особенности Модели: Перчатки комбинированные из светлой свиной кожи толщиной 1,2мм. и плотной х/б ткани. Ладонь перчатки должна сшита из цельной кожи Подкладка ладонной части из флиса. Жесткая крага
280 р.
Рукавицы х/б с ПВХ наладонником Материал основной: двунитка, плотность 260 г/м2 Материал наладонник: ПВХ Нормативно техническая документация: ГОСТ 12.4.010-75
30 р.
100% хлопок двойное латексное покрытие 13 класс 42 г Материал основной: 100% хлопок Материал наладонник: двойное покрытие из натурального латекса Класс защиты: Ми - защита от истирания Спецпредложение: Нет Нормативно техническая докум...
20 р.
Нарукавники брезентовые
Материал: Брезент (51% лен, 49% хлопок), пл. 530 г/м2, ОП
130 р.
Контрибуты (товары дополняющие)
Выбрать, заказать и купить Перчатки спортивные мужские 5274 А (черный) можно в интернет-магазине Форма-одежда. Описание с фотографиями и отзывы покупателей - все для вашего удобства выбора. В Москву, Московскую область (Подмосковье) его доставит курьер, а почтой России или другими компаниями отправляем в Санкт-Петербург (СПб), Астрахань, Барнаул, Белгород, Брянск, Великий Новгород, Владивосток, Волгоград, Вологду, Воронеж, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Йошкар-Олу, Иркутск, Казань, Казахстан, Калининград, Калугу, Кемерово, Киров, Краснодар, Красноярск, Курск, Липецк, Магадан, Магнитогорск, Набережные Челны, Нижний Новгород, Новокузнецк, Новороссийск, Новосибирск, Норильск, Омск, Орел, Оренбург, Пензу, Пермь, Псков, Ростов-на-Дону, Рязань, Самару, Саратов, Севастополь, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Тверь, Тольятти, Томск, Тулу, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уфу, Хабаровск, Чебоксары, Челябинск, Якутск, Ялту, Ярославль и другие регионы. Также возможна доставка в страны ближнего и дальнего зарубежья.

Галилео (программа)

Галилео
Жанр

научно-популярная развлекательная программа

Режиссёр(ы)

Кирилл Гаврилов, Елена Калиберда

Редактор(ы)

Дмитрий Самородов

Производство

Телеформат
(2007 — 2011) «ГалилеоМедиа»
(с 2011)

Ведущий(е)

Александр Пушной

Озвучивают

Алексей Востриков (Выпуски 1, 2), Борис Репетур, Ирина Киреева

Композитор

Александр Пушной

Страна производства

 Россия

Язык

Русский

Количество сезонов

13

Количество выпусков

1013
(на 21 декабря 2012 года)

Производство
Продюсер(ы)

Александр Роднянский, Вячеслав Муругов, Александр Левин

Место съёмок

Москва/Мюнхен

Продолжительность

~24 мин (1-5 сезоны)
~48 мин (с 6 сезона)[1]

Вещание
Телеканал(ы)

СТС
31 Канал

Формат изображения

16:9

Период трансляции

С 26 марта 2007 года по настоящее время

Премьерные показы

27 марта 2007 года — настоящее время
 Россия, СТС

Повторные показы

2008 — настоящее время
СТС

Хронология
Похожие передачи

«Хочу верить!», «Вокруг света», «Хочу знать», «Пытливые умы»

Ссылки
Официальный веб-сайт

«Галиле́о» — телевизионная развлекательно-познавательная программа канала СТС об устройстве мира. Выходит с понедельника по пятницу в 17:00 и по воскресеньям идут повторы в 10:45. Ведущий — Александр Пушной. Программу производит ООО «ГалилеоМедиа» по лицензии и при содействии «Victoria Production» и «SevenOne International». С 13 апреля 2009 года программа выходит в обновлённом формате. Программа является русским вариантом немецкой программы «Galileo» канала ProSieben.

Содержание

Время выхода передачи

Время выхода в эфир
Период 13.04.2009 — 29.05.2009;
17.12.2010;
3.09.2012 — 28.09.2012;
3.12.2012 – 13.12.2012
17.12.2012 26.03.2007 — Март 2009;
27.09.2010 — 10.12.2010;
10.09.2012;
17.09.2012;
2.10.2012 — 5.10.2012
1.06.2009 — 24.09.2010;
21.12.2010 — 30.08.2011;
5.09.2011 — 12.05.2012;
1.11.2012;
10.12.2012
14.05.2012 — 6.07.2012;
1.10.2012;
8.10.2012 — 30.11.2012
Время эфира (мск) 16:00 16:15 16:30 17:30 17:00
День недели понедельник — пятница
Время выхода дайджестов
Период Январь 2008 — 30.10.2011;
25.12.2011 — 8.07.2012;
13.05.2012;
2.09.2012 — 2.12.2012;
с 9.12.2012 по н.в. 5.11.2011 — 17.12.2011 6.06.2009 — 8.05.2010
Время эфира (мск) 11:00 10:45 11:00 9:00
День недели воскресенье суббота

Рубрики

Рубрики программы «Галилео» со второго по пятый сезон (включительно)
«Байки из цеха» «БЫТ или не БЫТ?» «В начале было СЛОВО» «Внутри нас» «Военный трофей»
«Всё путём…» «Вскрытие покажет» «Гениально просто» «Гигантиссимо» «Дегустатор»
«Замочная скважина» «И спросила кроха…» «Машина времени» «НЕ ХАЙ TECH» «Ну, ты — ЖИВОТНОЕ»
«Открывалка» «Посторонним в…» «Профи» «Сюр приз» «Уникум»
«Эксперимент»
Добавленные рубрики нового шестого сезона заменяют некоторые предыдущие рубрики
«Диковинка» «Из того, что было» «Кто кого?» «Культпросвет»
«Кушать подано» «Опыты» «Пищеблок» «Своими руками»
«Смелые люди» «Техносмотр» «Ходовая» «Что нам стоит…»

Сезоны и выпуски

В основном каждый выпуск состоит из нескольких сюжетов и одного эксперимента в студии. Сюжеты могут быть как из оригинальной немецкой версии, так и снятые уже русской командой.

Первый сезон

Второй сезон

Новый, второй, сезон «Галилео» начался после небольшого перерыва, с 13 августа 2007 года. Во втором сезоне появилось новшевство: теперь перед каждым сюжетом появлялся значок и название рубрики. Закончился сезон 8 ноября 2007 года. Александр Пушной провёл первый эксперимент в студии 8 октября 2007 года.


С 9 ноября началась повторная трансляция, начиная с 31 выпуска.

Третий сезон

Третий сезон программы «Галилео» начался 18 февраля 2008 года. Программа сменила студию. Теперь съёмки подводок полностью проходят в Москве. Закончился сезон 23 мая 2008 года.


С 26 мая началась повторная трансляция, начиная с 131 выпуска.

Четвёртый сезон

Этот сезон телепрограммы «Галилео» начался 25 августа 2008 года и продолжился до 19 декабря 2008 года.


С 22 декабря — трансляция лучших выпусков.

Пятый сезон

Пятый сезон «Галилео» начался сразу после российских новогодних каникул — с 12 января, закончившись 27 марта 2009 года. Это был последний сезон «Галилео» в таком формате.


С 30 марта началась повторная трансляция, начиная с 281 выпуска.

Шестой сезон

Шестой сезон начался в апреле 2009 года и продлился до июля. Отличительной особенностью стало то, что появилась полноценная рубрика «Эксперименты», в которой ведущий программы демонстрирует наглядные опыты[2]. (Сюжеты из этой рубрики дальше будут выделены жирным шрифтом)


С 20 июля — повторная трансляция, начиная с 334 выпуска.

Седьмой сезон

С 9 декабря 2009 года — повторная трансляция, начиная с 358 выпуска.

Специальные новогодние выпуски.

Продолжение седьмого сезона:

С 3 февраля 2010 года — повторная трансляция, начиная с 495 выпуска.

Восьмой сезон


С 19 июля началась повторная трансляция, начиная с 499 выпуска.

Девятый сезон

Десятый сезон


С 20 июня 2011 года — повторная трансляция, начиная с 412 выпуска.

Одиннадцатый сезон

Двенадцатый сезон


С 23 июля 2012 года — повторная трансляция, начиная с 859 выпуска.

Тринадцатый сезон

Новый сезон «Галилео» вышел в первый понедельник сентября. Теперь телепрограмма выходит полностью в широком формате 16:9 и с насыщенной картинкой.

Награды

Награды и номинации
Награда Номинация Номинант Результат
ТЭФИ–2007[8] Программа о науке (цикл) «Галилео» Номинация
Ведущий развлекательной программы Александр Пушной Номинация
ТЭФИ–2008[9] Программа для подростков «Галилео» Номинация
Продюсер телевизионной программы Мария Горовенко Номинация
Художник-постановщик телевизионной программы Георг Бошер Номинация
Сценарист телевизионной программы Ирина Кемарская, Дмитрий Самородов Номинация
Режиссёр телевизионного художественного фильма/сериала Кирилл Гаврилов Номинация
ТЭФИ–2009[10] Программа о науке (цикл) «Галилео» Номинация
Дизайн телевизионной программы/проекта «SHANDESIGN» Финал
Ведущий развлекательной программы Александр Пушной Финал
ТЭФИ–2010[11] Программа о науке (цикл) «Галилео» Финал
Режиссёр телевизионной программы Кирилл Гаврилов Номинация
Ведущий развлекательной программы Александр Пушной Финал
ТЭФИ–2011[12] Программа о науке (цикл) «Галилео» Финал
Режиссёр телевизионной программы Кирилл Гаврилов Номинация
Ведущий развлекательной программы Александр Пушной Финал
Участники фестивалей
X Всероссийская выставка научно-технического творчества молодёжи НТТМ (2010)
VIII Европейская выставка Экспо-Наука (2010)
8-й специализированная выставка Cinema Production Service (2011)

Факты

  • Музыкальная заставка и музыкальное сопровождение анонсов будущих сюжетов, были написаны ведущим программы, Александром Пушным.
  • В некоторых сюжетах говорится, что программа была названа в честь Галилео Галилея.
  • В некоторых сюжетах принимали участие знаменитости: Ирина Чащина, Лиза Арзамасова, Алексей Кортнев, Виктория Дайнеко, Софья Великая и другие.
  • 30 и 31 декабря 2009 года вышли специальные новогодние выпуски. В них было больше русских сюжетов и эксперименты были на новогоднюю тематику.
  • Наибольшее количество выпусков в восьмом сезоне — 110 выпусков, а наименьшее (53 выпуска) — в пятом сезоне.
  • В 1000 выпуске (13 сезон) было много сюрпризов. Начали программу сотрудники «Галилео», перед сюжетами появились Колян и Вован, Алексей Иванченко, Саша и Рома из рубрики «Дорогое против дешёвого», а закончился выпуск традиционным прыжком в декорацию, но без Александра Пушного. Также этот выпуск первый, который целиком появился на официальном канале «Галилео» на YouTube.
  • C 20 января 2011 года два раза в месяц выходит журнал «Галилео. Наука опытным путем».
  • В программе студия менялась три раза.
  • В 2011 году на Украине была создана своя программа — «Галілео». Вёл её Юрий Крапов на телеканале К1, но она была закрыта в связи с финансовыми проблемами.

Отзывы

Примечания

  1. Студия SHANDESIGN создала новое оформление телевизионной программы «Галилео»
  2. «ГАЛИЛЕО»: ЭКСПЕРИМЕНТЫ ПРЯМО В СТУДИИ!
  3. Родолфо снялся в «Галилео»
  4. Глотка Пушного способна на йодль
  5. ЛДС «Зеленоградский» стал местом съемки сериала и телепередач
  6. Freezelight в программе «Галилео»
  7. Сегодня туляки смогут увидеть производство Тульского молочного комбината в программе «Галилео»
  8. Национальный телевизионный конкурс «ТЭФИ-2007». tefi.ru. Архивировано из первоисточника 5 декабря 2012. Проверено 24 ноября 2012.
  9. Национальный телевизионный конкурс «ТЭФИ-2008». tefi.ru. Архивировано из первоисточника 5 декабря 2012. Проверено 24 ноября 2012.
  10. Национальный телевизионный конкурс «ТЭФИ-2009». tefi.ru. Архивировано из первоисточника 5 декабря 2012. Проверено 24 ноября 2012.
  11. Национальный телевизионный конкурс «ТЭФИ-2010». tefi.ru. Архивировано из первоисточника 5 декабря 2012. Проверено 24 ноября 2012.
  12. Национальный телевизионный конкурс «ТЭФИ-2011». tefi.ru. Архивировано из первоисточника 5 декабря 2012. Проверено 24 ноября 2012.
  1. Выпуск вышел в эфир в 17:30
  2. Выпуск вышел в эфир в 16:00
  3. Выпуск вышел в эфир в 16:15
  4. Выпуск вышел в эфир в 15:45
  5. Выпуск вышел в эфир в 14:00
  6. Выпуск вышел в эфир в 15:05

Ссылки

В Викицитатнике есть страница по теме
Галилео (программа)


Источник: Галилео (программа)

Велосипед

Велосипед
Привод

Мускульная сила водителя

Период

с середины XIX века [1]

Скорость

частный транспорт на расстояниях до ≈400 км, спорт

Область применения

автомобильная дорога, велосипедная дорожка

Инфраструктура

велосипедные дорожки, велосипедные парковки

Велосипеды. Рисунок из Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона

Велосипе́д (стар. фр. vélocipède, от лат. vēlōx «быстрый» и pēs «нога») — колёсное транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой человека через ножные педали или (редко) через ручные рычаги. Наиболее распространены велосипеды с двумя колесами, но бывают также одноколёсные и трёхколёсные велосипеды, а также велосипеды с большим количеством колёс.

Правила дорожного движения России определяют велосипед как «транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нём».[2]

Ныне во всём мире используются более миллиарда велосипедов, поэтому велосипед — самое распространённое транспортное средство. Он стал таковым благодаря низкой стоимости, лёгкости, малым размерам, отсутствию потребности в топливе, относительной безопасности и хорошим соотношением прикладываемых усилий к развиваемой на нём скорости.

В 2005 году по итогам опроса общественного мнения в Великобритании, велосипед был признан величайшим техническим изобретением с 1800 года. За велосипед проголосовало больше опрошенных, чем за все остальные изобретения, вместе взятые.[3]

Содержание

История

До 1817 года

Средневековое изображение херувима по «Видению пророка Иезекииля». 1156
Самокат якобы 1791 года, приписываемый графу де Сивраку (Comte de Sivrac) — фальсификация 1891 года

Сведения о велосипедах и самокатах до 1817 года сомнительны. Так, рисунок двухколёсного велосипеда с рулём и цепной передачей, приписываемый Леонардо да Винчи, или его ученику Джакомо Капротти, по мнению многих, является подделкой[4]. На витраже в церкви Св. Егидия в английской деревне Stoke Poges изображена человеческая фигура на чём-то вроде самоката[5], которую Н. Певзнер называет «изображением потешной лошадки, выполненным в XVII веке (C17 representation of a hobby horse)».[6] Самокат якобы 1791 года, приписываемый графу де Сивраку (Comte de Sivrac) — фальсификация 1891 года, выдуманная французским журналистом Луи Бодри. В действительности никакого графа де Сиврака не было, прототипом его стал Джин Хенри Сиврак, получивший в 1817 году разрешение на импорт четырёхколёсных экипажей.[7][8][9]

Легендой, скорее всего, является и история о крепостном крестьянине Артамонове, который якобы сконструировал велосипед примерно в 1800 году. Согласно этой легенде, изобретатель совершил успешный пробег на своём велосипеде из уральского села Верхотурье в Москву (около двух тысяч вёрст). Это был первый в мире велопробег. В сие путешествие крепостного Артамонова послал его хозяин — владелец завода, который возжелал удивить царя Александра I «диковинным самокатом». За изобретение велосипеда Артамонову со всем его потомством была дарована свобода от крепостной зависимости. Велосипед Артамонова якобы хранится в краеведческом музее Нижнего Тагила. Как показал химический анализ железа, велосипед из нижнетагильского музея оказался самоделкой конца XIX века (сделан не ранее 1870 года), выполненной по английским образцам[10][11][12]. Что касается самого Артамонова, то он впервые упоминается в книге В. Д. Белова «Исторический очерк уральских горных заводов» (издание 1898 г., Санкт-Петербург): «Во время коронования императора Павла, следовательно в 1801 г., мастеровой уральских заводов Артамонов бегал на изобретённом им велосипеде, за что по повелению императора получил свободу со всем потомством». В действительности Павел I короновался в 1797 году, а в 1801 — Александр I. Белов не приводит никаких ссылок на документы, подтверждающие его поразительную находку. Не найдены они и впоследствии. Никаких упоминаний об Артамонове не удалось найти ни в камер-фурьерских церемониальных журналах 1796, 1797 и 1801 годов, ни в «повестке по случаю кончины Его императорского величества государя императора Павла Петровича», ни в описании коронации Его императорского величества Александра Павловича, ни в «Списке о всех милостях, излиянных покойным государем Павлом I в день его коронации 5 апреля 1797 года», ни в архивах канцелярии Н. Н. Новосильцева, созданной в 1801 году и занимавшейся рассмотрением технических изобретений, ни в подборке материалов о крепостных изобретателях, публиковавшейся в «Отечественных записках» П. П. Свиньина (1818—1830). Не найдено и никаких других документов, которые бы подтверждали рассказ Белова.

Прототипом легенды, возможно, послужили крепостной изобретатель Е. Г. Кузнецов-Жепинский, действительно получивший вольную (вместе с племянником Артамоном) в 1801 году за свои изобретения. Однако Кузнецов сконструировал не велосипед, а дрожки с верстометром и музыкальным органом.

1817—1819

Эволюция велосипеда
Велосипед с деревянными колёсами в стиле середины XIX века.
Велосипед Мишо
Дрезина 1817 года

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал, а в 1818 запатентовал первый двухколёсный самокат, который он назвал «машиной для бега» (Laufmaschine). Самокат Дреза был двухколёсным, снабжён рулём и выглядел в целом, как велосипед без педалей; рама была деревянной. В английском и французском языках изобретение назвали дрезиной (соответственно Draisine и draisienne) в честь изобретателя.[13]. Многие британские производители карет стали выпускать свои самокаты; самым заметным из них стал Денис Джонсон (Denis Johnson) из Лондона, объявивший в конце 1818 о выпуске усовершенствованной модели.[14] Слово «велосипед» (vélocipède) придумано французским изобретателем Жозефом Нисефором Ньепсом для обозначения усовершенствованного самоката Дреза, снабжённого седлом с изменяемой высотой.[15] Возможной причиной изобретения стало то, что предыдущий, 1816 был «Годом без лета». Тогда из-за извержения вулкана на горе Тамбора Северное полушарие постигла самая сильная климатическая аномалия в истории, что катастрофически сказалось на урожае, вызвало голод и снизило поголовье лошадей.[16]

1820 и далее

В 1839—1840 кузнец Киркпатрик Макмиллан в маленькой деревушке на юге Шотландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Таким образом, Макмиллан создал велосипед, похожий на современный. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Переднее колесо поворачивалось рулём, велосипедист сидел между передним и задним колесом. Велосипед Макмиллана опередил своё время и остался малоизвестным.

Велосипед Макмиллана

В 1845 году англичанин Р. У. Томпсон запатентовал надувную шину, но она оказалась технологически несовершенной.

В 1862 году Пьер Лалман (англ.), 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция), увидел «денди-хорз» и придумал оснастить его педалями — на переднем колесе. Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и на его машине педали нужно было крутить, а не толкать. В 1863 Лалман перебрался в Париж, где смастерил первый велосипед, напоминающий те, что нами любимы.

В 1864 году лионские промышленники братья Оливье оценили потенциал машины Лалмана и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый выпуск «денди-хорзов» с педалями. Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для устройства название «велосипед». Поработав у Мишо-Оливье короткое время, Лалман отправился в Америку, где в ноябре 1866 запатентовал своё изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и стоит считать фактическим изобретателем велосипеда.

Велосипед «пенни-фартинг» в стиле XIX века

С 70-х годов XIX века стала приобретать популярность схема «пенни-фартинг». Название описывает соразмерность колёс, ибо монета пенни была намного больше фартинга. На втулке «пенни» — переднего колеса, были педали, и седло ездока было почти прямо сверху от них. Большая высота сидения и центр тяжести, смещённый к переднему колесу, делали такой велосипед весьма опасным. Альтернативой им были трёхколёсные самокаты.

Здесь ездок помещается на седле, расположенном прямо над большим колесом, от 130 до 160 см диаметра, а маленькое колесо расположено сзади. На неровной дороге такие В. опасны: ездок неудержимо опрокидывается головой вперед, если под колесо попадет какое-либо препятствие, способное значительно замедлить его движение. Поэтому придумали помещать седло далее назад и пониже; тут нужен уже очень сильный толчок, чтобы приподнять ездока и перекинуть его вперед. Но если ось отодвинута далеко вперед, то ездок не может действовать на педали с полною силою
Велосипед Лалмана, 1865 г.

В 1867 году изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция металлического колеса со спицами. В 1878-м году английский изобретатель Лоусон ввёл в конструкцию велосипеда цепную передачу.

Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался Rover — «Скиталец». Он был сделан в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли и выпускался с 1885 года. В отличие от велосипеда «пенни-фартинг», Ровер обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колёсами, и водитель сидел между колёсами. Велосипеды такой конструкции получили название безопасных (Safety)[17], а слово Rover во многих языках и поныне обозначает велосипед (польское Rower, белорусское Ровар, западноукраинское Ровер [Ров`эр]). Фирма Rover стала огромным автомобильным концерном и просуществовала до 15 апреля 2005 г, когда была ликвидирована из-за банкротства.

Велосипедная прогулка. Акварель. Около 1887 г.

В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп изобрёл надувные шины из каучука. Они были технически совершеннее, чем запатентованные в 1845 году, и получили широкое распространение. После этого велосипеды избавились от клички «костотрясы». Это изобретение сделало езду на велосипедах намного удобнее, что способствовало их популяризации.[18] 1890-е годы назвали золотым веком велосипедов.

Хотя велосипеды 1890-х во многих отношениях были похожи на современные, но, так как они обычно делались из ржавеющей стали (нержавеющую сталь варить ещё не умели) и не были покрашены, то требовали трудоёмкого ухода (чистка, смазка, промывание бензином или керосином) после каждой поездки. Описание «обычной чистки велосипеда» в книге 1895 года занимает 4 страницы.[19]

В 1898 были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам. В те же годы изобрели и ручные тормоза, но широкое применение они нашли не сразу.

Первый складной велосипед сделан в 1878 году, первые алюминиевые — в 1890-х годах, а первый лигерад (иногда называемый рикамбент, велосипед, на котором можно ездить в лежачем положении) — в 1895 году (а в 1914 году началось массовое производство лигерадов фирмой «Пежо»).

Велосипед «Старт-шоссе», выпускающийся с советских времён на Харьковском велосипедном заводе.

К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они были несовершенными. Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звёздочками — по одной с каждой стороны. Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. Планетарный механизм переключения передач изобретён в 1903 и стал популярным в 1930-е годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретён лишь в 1950 г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло (Tullio Campagnolo).

Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975 — из углепластика. В 1983 году был изобретён велокомпьютер. В начале 1990-х получили распространение системы индексного переключения скоростей.

В течение XX века интерес к велосипедам переживал свои пики и спады. Начиная примерно с 1905 года, велосипеды во многих странах, в частности в США, стали выходить из моды из-за развития автомобильного транспорта. Дорожная полиция часто относилась к велосипедистам как к помехе движению автомобилей. К 1940 году велосипеды в Северной Америке считались игрушками для детей. С конца 1960-х годов велосипеды снова вошли в моду в развитых странах, благодаря пропаганде здорового образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.

В СССР в конце XX века наиболее распространёнными моделями велосипедов были (отсортированы по возрастанию размера): Дружок, Бабочка, Лёвушка, «Чемпион», Ветерок, Олимпик, Школьник, Орлёнок, Кросс, Кама, Десна, Салют, Уралец, Украина, «Минск», Аист, Урал, Турист, Спутник, Старт-шоссе. Существовало несколько моделей с отсоединяемыми боковыми колёсами — «Дружок», «Конёк-Горбунок» и «Мишка» (для детей).

Социальная роль

Реклама 1897 года. Велосипедистка изображена в шароварах.

Производство велосипедов сыграло большую роль в создании технической базы для других видов транспорта, прежде всего автомобилей и самолётов. Многие технологии металлообработки, разработанные для производства как велосипедных рам, так и других частей велосипедов (шайб, подшипников, зубчатых колёс), впоследствии использовались в производстве автомобилей и самолётов. Многие автомобильные фирмы, созданные в начале XX века (например, Rover, Шкода, Morris Motor Company, Опель), начинали как велосипедные. Начинали как производители велосипедов также Братья Райт[20].

Общества велосипедистов добивались улучшения качества дорог. Примером такой организации является Лига Американских Любителей Колёсного Транспорта (League of American Wheelmen), в конце XIX века в США возглавлявшая и финансировавшая Движение за Хорошие Дороги (Good Roads Movement). Улучшение качества дорог также ускорило развитие автомобилей.

Велосипеды сыграли свою роль в эмансипации женщин. В частности, благодаря им в 1890-х в моду вошли женские шаровары, что помогло освободить женщин от корсетов и другой сковывающей одежды. Кроме того, благодаря велосипедам женщины обрели беспрецедентную мобильность. Так, например, знаменитая американская суфражистка Сюзан Энтони (1826—1906) заявила 2 февраля 1896 в интервью газете «New York World»:

Я думаю, что велосипед сделал больше для эмансипации женщин, чем всё остальное вместе взятое. Он даёт женщинам ощущение свободы и независимости. Сердце моё наполняется радостью всякий раз, когда я вижу женщину на велосипеде… это — зрелище свободной, неугнетённой женщины.

В рассказе Чехова «Человек в футляре» главный герой был настолько поражен видом женщины на велосипеде, что отказался на ней жениться.

В современном обществе езда на велосипеде не просто отражает определённое изменение стиля жизни, она означает своего рода социальный переворот.

— говорит профессор Факультета ландшафтной архитектуры Христианского университета Чжунъюань Дай Юнти. Он утверждает, что стимулирование использования велосипеда в густонаселённых тайваньских городах должно стать важной мерой по уменьшению выбросов в атмосферу парниковых газов, а велосипедисты становятся ближе к окружающей среде.[21]

Применение

Танзанийский мальчик на велосипеде перевозит фураж
Дорожный знак: Грузовые велосипеды запрещены
Велотакси
Грузовой велосипед с бидонами

Почтовые службы многих стран используют велосипеды с конца XIX века. Так, британская почта (англ. Royal Mail) использует велосипеды с 1880-х. Общее количество почтальонов-велосипедистов составляет 37 000 в Великобритании, 27 500 в Германии, 10 500 в Венгрии.

Полиции многих стран используют велосипеды для патрулирования улиц, особенно в сельских районах. Велопатрули, как и велосипедная почта, появились в конце XIX века. К примеру, полиция английского графства Кент закупила 20 велосипедов в 1896 году, а к 1904 году число полицейских велопатрулей составило уже 129. Преимуществами велопатрулей является свобода от автомобильных пробок, возможность патрулировать в пешеходных зонах, возможность скрытно подобраться к подозреваемому.

Велосипед «Скорой помощи» в Лондоне.

В Великобритании велосипеды традиционно используются для доставки газет. Это позволяет брать на работу подростков, у которых ещё нет водительских прав. В бедных странах велосипеды иногда используются для доставки обедов.

Так же велосипеды используются в «скорой помощи» Лондона, Таллина и многих других городов, позволяя медикам быстрее добираться до пациентов по городским пробкам.[22][23]

Даже автомобильная индустрия использует велосипеды. На заводе «Мерседес-Бенц» (нем. Mercedes-Benz) в Зиндельфингене (нем. Sindelfingen), Германия, рабочие передвигаются по территории завода на велосипедах. У каждого отдела — велосипеды своего цвета.[24]

Самокатчики Русской армии, за спиной у одного сложен велосипед.
Финские войска переправляются через реку. 1944
Велосипедные военные собаководы. Парад 1 мая 1938

Велосипеды использовались в военном деле. В ходе англо-бурской войны (1899—1902) обе стороны (Великобритания и южноафриканские республики) использовали велосипеды в разведке и для доставки сообщений. Специальные части патрулировали железные дороги на велодрезинах. В первой мировой войне обе стороны активно использовали велосипеды в разведке, для доставки сообщений, для транспортировки пострадавших (смотри статью Самокатчики). Япония успешно использовала велосипеды для вторжения в Китай в 1937 году и для вторжения в Сингапур через Малайзию в 1941.В вермахте велосипедами были оснащены самокатные роты, входившие в состав разведывательных батальонов всех пехотных дивизий. Велосипеды позволяли скрытно и внезапно перебросить тысячи солдат, застав противника врасплох. Кроме того, они не требовали ни грузовиков для своей переброски, ни дефицитного топлива. Союзники использовали в своих операциях парашютистов, экипированных складными велосипедами. Велосипеды использовались партизанами для перевозки грузов в ходе вьетнамской войны. В Швеции велосипедные войска просуществовали до 2001, а в Швейцарии — до 2003. По некоторым данным, велосипеды использовались американскими частями спецназа в ходе афганской кампании.

В цирке на двухколёсных велосипедах ездят медведи и обезьяны, а на трёхколёсных — слоны. Чрезвычайно популярны и разнообразны также акробатические трюки с использованием велосипедов[25].

Велосипедные гонки

Велосипед-тандем.

Велогонки начали проводиться сразу после изобретения велосипедов. Первые гонки проводились на велосипедах «пенни-фартинг» и других опасных велосипедах, что часто приводило к травмам. С 1890-х стали популярными многодневные велогонки. К ним относится старейшая из регулярных велогонок — 1200-километровая гонка «Париж-Брест-Париж», впервые прошедшая в 1891 году. Эта велогонка не состояла из этапов: секундомер включался на старте и выключался, когда спортсмен достиг финиша. Велосипедист сам решал, сколько времени ему тратить на сон. Веломногодневка «Тур де Франс», проводящаяся с 1903 года, относится к категории гранд-туров — самая популярная и престижнейшая из всех существующих велогонок[26][27].

Кроме многодневных велогонок, есть и велогонки на короткие дистанции. В США популярны велогонки на дистанции до 5 км. В последнее десятилетие приобрели популярность велогонки на горных велосипедах — кросс-кантри. Близок к ним велокросс — гонки на велосипедах, очень похожих на шоссейные, по пересечённой местности. Для гонок на велодромах используются специальные трековые велосипеды, без переключения скоростей. Гонки, кроме того, делятся на индивидуальные и командные. Существует большое количество видов и дисциплин велосипедных гонок, в том числе и экстремальных.

Велосипеды в настоящее время

Европа

Грузовой велосипед в Польше

В настоящее время велосипеды наиболее популярны в странах Северной и Западной Европы. Самая «велосипедная» страна Европы — Дания, средний житель этой страны проезжает за год на велосипеде 893 километра. Следом идут Нидерланды (853 км). В Бельгии и Германии средний житель проезжает за год на велосипеде около 300 километров. Наименее популярен велосипед в странах Южной Европы — среднестатистический испанец проезжает за год на велосипеде всего 20 километров[28].

Современная популярность велосипеда в Европе — результат проводимой правительствами политики, так как популяризация велосипеда способствует разгрузке центров городов от автомобилей, улучшению экологической обстановки, а также улучшает здоровье людей.

Для популяризации велосипеда и велосипедного туризма принимаются следующие меры: устройство велосипедных дорожек и прочей инфраструктуры; меры, облегчающие использование велосипеда в сочетании с общественным транспортом (велосипедные стоянки, как правило, крытые, а зачастую и охраняемые, на вокзалах и автостанциях, оборудование пассажирских поездов специальными вагонами для пассажиров с велосипедами и тому подобное). По инициативе Европейской федерации велосипедистов ведётся создание сети паневропейских велосипедных трасс EuroVelo.

Во многих крупных городах Европы (а также и США) существуют системы проката велосипедов, которые включают в себя множество специальных парковок, на которых можно автоматически (по кредитной карте или специальному абонементу) брать велосипед. Возвращать велосипед можно на любую удобную парковку. Такие системы есть в Стокгольме[29], Париже (Vélib'), Лондоне и других городах.

Fietsflat, трёхэтажная велостоянка у Центрального вокзала в Амстердаме
Велосипедная парковка Barclays Cycle Hire в Лондоне

В Копенгагене можно взять велосипед напрокат бесплатно, причём на любой срок[30]. Такие велосипеды под угрозой штрафа запрещено использовать вне Копенгагена. Необычный дизайн и раскраска велосипедов не позволяют выдать их за собственные. Аналогичная бесплатная программа есть в баскской столице Витории (c 2004 г.)[31], а также действовала в Хельсинки до 2010 года.[32] Бесплатно арендовать велосипед можно и на территории парка Hoge Veluwe в Нидерландах, и в других местах.

В Амстердаме, называющем себя велосипедной столицей Европы, есть даже специальная гостиница для велосипедистов, Van Ostade Bicycle Hotel[33]. Можно арендовать водный велосипед[34], велосипед-тандем и даже велосипед для 8 человек[35]. В этом городе велосипеды — обычное средство передвижения, куда более распространённое, чем автомобили. Отчасти это связано с недостатком и дороговизной парковок в Амстердаме и других крупных городах.

В Финляндии велосипеды повсеместно используются, несмотря на суровый климат. На них принято ездить и зимой [1].

В России велосипед распространён слабо, особенно в крупных городах. Например, в Москве этот вид транспорта не пользуется такой популярностью, как в Европе; даже летом.

Азия

Во многих странах восточной и юго-восточной Азии, таких как Китай, Индия и Индонезия, велосипед является одним из основных средств передвижения благодаря своей дешевизне. Однако использование велосипедов в азиатских странах, в частности в Китае и Индии, сокращается, благодаря тому, что их жители переходят на автомобили, мотоциклы и мопеды. Иногда власти принимают меры против велосипедного транспорта, поскольку он мешает движению автомобилей. Так, в декабре 2003 года в Шанхае движение велосипедов было временно запрещено.

Китай также является основным производителем велосипедов, в частности благодаря тому, что в последние десятилетия большинство велосипедных фирм перевели производство в эту страну. Порядка 95 % велосипедов производится в Китае.

Велосипедные рекорды

C момента создания велосипеда, производятся постоянные попытки определить предел скорости для разных велосипедных конструкций:

  • 268,83 км/ч (с уменьшенным сопротивлением воздуха[36]) Фред Ромпельберг (Нидерланды) установлен на Бонневильской соляной равнине (штат Юта, США) в 1995 году.
  • 133,28 км/ч (82,819 миль/ч) — установлен Сэмом Уиттингемом на лежачем велосипеде Varna Diablo конструкции Георгия Георгиева 18 сентября 2009 года в Батл-Маунтин, Невада, США.[37][38]

Устройство велосипеда

Наименования узлов и деталей

Велосипед классической конструкции состоит из рамы, шарнирно закреплённой на ней рулевой вилки с рулем и передним колесом, заднего колеса, седла на подседельном штыре, педалей с кривошипами (ошибочно называемыми шатунами), цепной передачи и тормозов. Дополнительно велосипед может оборудоваться одним или двумя амортизаторами, багажником, светотехникой (лампами и/или световозвращателями — катафотами), звуковым сигналом, подставкой-«подножкой».

Колёса

Как правило, на велосипеде устанавливаются два колеса одинакового диаметра. Каждое колесо состоит из обода, который соединяется с втулкой с помощью спиц, резиновой камеры (она аналогична автомобильной, но более тонкая) и покрышки (шины) с протектором. Шире протектор у горных велосипедов, он уменьшает тормозной путь велосипеда и защищает камеру от проколов стеклами, гвоздями и т. д. при движении по асфальту.

Каретка с эксцентриситетом (англ. eccentric bottom bracket, EBB) в раме тандема

Рама

Рама — часть велосипеда, к которой крепятся другие его компоненты — колёса, педали, седло, руль. По мнению многих, рама — самый главный и дорогостоящий компонент велосипеда [2].

Классическая рама состоит из труб, или перьев, образующих два треугольника — передний и задний, причём задний треугольник раздвоен и образует заднюю вилку для крепления заднего колеса. Такая форма обеспечивает наибольшую жёсткость рамы при минимальном её весе.

Передний треугольник образован подседельной трубой, соединяющей седло и каретку; нижней трубой, соединяющей каретку с рулевой колонкой; и верхней трубой, соединяющей рулевую колонку с подседельной трубой. Задний треугольник образован двумя парами труб, идущих от подседельной трубы и каретки к втулке заднего колеса.

Существуют рамы без верхней трубы или с верхней трубой, идущей рядом с нижней. Такие рамы называются открытыми. Открытая рама тяжелее закрытой с аналогичными характеристиками, но на велосипед с открытой рамой удобнее садиться и слезать. В прошлом велосипеды с открытой рамой использовались женщинами (можно было сесть на велосипед, будучи в юбке и не нарушая приличий), из-за чего их часто называют «женскими». Сейчас они популярны среди обоих полов.

Рамы для городских и детских велосипедов иногда делают складными, что удобно при хранении и транспортировке велосипеда (например, в Московском метрополитене запрещено провозить велосипеды, кроме складных и детских[39]). Складные рамы, как правило[40], делаются открытыми.

Комфортабельность рамы и ходовые качества велосипеда зависит от мягкости материала. Мягкие рамы лучше поглощают вибрацию и имеют лучший накат (в тяжелом транспорте этот параметр называется «выбег») на неровных поверхностях. Жёсткие рамы позволяют передавать энергию от педалей к колёсам с меньшими потерями.

Рамы могут делаться из стали, сплавов алюминия, титана, магния, а также из углепластика (карбона).

Хорошие стальные рамы делают из хромомолибденовых сплавов. Рамы из хромомолибденовой стали (Cr-Mo steel) лишь немного тяжелее, чем алюминиевые, комфортабельны благодаря своей относительной мягкости и обладают отличными усталостными характеристиками. Если всё же стальная рама страдает от усталости материала, она даёт знать об этом скрипом и снижением жёсткости. Сейчас Cr-Mo используется в производстве рам для велосипедов ВМХ и туристских велосипедов (en:Touring bicycle). Также обширно используется в горных велосипедах, так как Cr-Mo обеспечивает достаточную жесткость и прочность.

Рамы из других марок стали (hi-ten, высокоуглеродистые) отличаются низкой прочностью и большим весом и используются только в дешёвых велосипедах.

Алюминиевые рамы легче стальных и жёстче. Благодаря этому они часто используются для гоночных моделей. Однако усталостные характеристики алюминия плохи.

Титановые рамы также весьма легки, но титан — достаточно дорогой металл, что часто является недостатком. Титановые рамы не боятся ни холода, ни жары, ни химических веществ, и практически вечны.

Магниевые рамы легки примерно так же, как титановые. Магний очень неустойчив к коррозии, поэтому такие рамы необходимо беречь от царапин. Кроме того, магний, как и алюминий, имеет плохие усталостные характеристики.

Рамы из углепластика (карбона) легче всех остальных, но очень дороги. Их главным недостатком, кроме цены, является хрупкость: карбон может быть повреждён сильным точечным ударом.

В настоящее время на большинстве велосипедов используются рамы из алюминиевых сплавов, вытеснившие стальные с массового рынка. Дорогие гоночные велосипеды используют либо алюминиевые рамы с карбоновыми задними перьями, либо полностью карбоновые. Другие материалы (титан, скандий, магний) — скорее, экзотика.

Вилка

Служит для соединения переднего колеса, руля и рамы. Может быть жёсткой или со встроенным амортизатором. Также на вилку крепятся тормоза, крыло, датчик скорости и другое вспомогательное оборудование.

Жёсткие вилки дешевле и легче.

Амортизационные вилки повышают комфортность езды по неровной поверхности, улучшают сцепление с дорогой на неровностях. Они более дорогие, тяжёлые, при педалировании поглощают часть энергии. Амортизационные вилки различаются принципом работы, ходом вилки, наличием различных настроек. Зачастую к таким настройкам относятся: Включение и выключение амортизирующих функций(это позволяет снизить потери энергии при вращении педаль) и регулировка амортизаторов.

Передача

Цепная передача
Задний переключатель скоростей
Передний переключатель скоростей
Планетарный механизм переключения передач

Крутящий момент с оси каретки (вращаемой кривошипами с педалями) на заднее колесо обычно передаётся с помощью цепной передачи. Она состоит из ведущих звёзд, ведомых (задних) звёзд, собственно цепи и дополнительных механизмов. Совокупность ведущих звёзд называется системой, совокупность ведомых звёзд — кассетой.

В простейшем случае велосипед имеет только по одной ведущей и ведомой звезде. Однако максимальную мощность человек развивает при достаточно узком диапазоне усилий, поэтому многие велосипеды оборудованы механизмами переключения скоростей.

Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобрёл известный итальянский велосипедист Туллио Кампаньоло (en:Tullio Campagnolo) в 1950 г. Звезды (как сзади, так и спереди) смонтированы в блоки, и переключение осуществляется с помощью бокового смещения цепи направлением её на нужную звезду. Чтобы обеспечить равномерное натяжение цепи при разных передаточных отношениях, задний переключатель оборудован специальным устройством натяжения. Велосипед может иметь от 3 до 11 ведомых звёздочек и 1—3 передних, что позволяет обеспечить до 33 передач. Впрочем, передачи зачастую частично пересекаются (например, положения 48/16 и 36/12 эквивалентны); но такое пересечение необходимо для более удобного и плавного переключения. Кроме того, эффективность передач не одинакова: при большом перекосе цепи (например, с первой передней на последнюю заднюю звезды) трение и износ цепи сильно возрастает, потому такими передачами активно пользоваться не рекомендуется.

Переключатели управляются с помощью натяжения тросиков, которое регулируется специальными ручками переключения. У велосипедов до конца 1980-х — начала 90-х натяжение тросиков регулировалось плавно, из-за чего велосипедисту необходимо было самому определять положения, соответствующие переключению на очередную передачу. Позднее получили распространение системы индексного переключения, в которых механизм дискретно управляет перемещением тросика и, соответственно, переключателя. Само переключение осуществляется нажатием кнопок или дискретным перемещением рычагов.

Используется и планетарный механизм переключения передач, который целиком находится в задней втулке. По сравнению с внешним переключением его механический КПД несколько ниже[41] но он менее подвержен воздействию внешней среды и более удобен в обращении (в частности, позволяет переключать передачи, стоя на месте), поэтому активно применяется для городских и туристских велосипедов. В городских велосипедах из планетарных механизмов чаще всего применяются комбинированные трёхступенчатые и реже восьми- и одиннадцатиступенчатые, обеспечивающие переключение трёх, восьми или одиннадцати передач и тормоз. Долгое время трёхскоростные втулки являлись самыми лёгкими и отлаженными, но в последнее время японская фирма Shimano стала выпускать восьмискоростные модели, которые по их заявлениям отлажены лучше, чем трёхскоростные [3]. Втулки с планетарным механизмом переключения передач могут иметь вмонтированный тормоз, например, барабанный. Но существуют и облегчённые бестормозные втулки. Самые дорогие модели (например, скоростные втулки Ролофф) дают 14 передач, обеспечивая изменение передаточного соотношения более чем 500 %, но такие втулки имеют большой вес, порядка 2 килограммов.

Необходимо заметить, что отсутствие переключения передач не говорит о дешевизне велосипеда. Так, односкоростные велосипеды иногда применяются для экстремальных дисциплин («Дёрт», «Стрит») и некоторых видов велогонок (в частности, трековых) — как для увеличения КПД, так и для снижения массы.

Помимо цепной передачи неоднократно предпринимались попытки создать велосипед с вальным приводом, однако достаточно массово она стала применяться лишь в последние годы. Вальный привод имеет большую массу, но практически не требует обслуживания.[источник не указан 398 дней] Также при использовании вала отсутствует и такая традиционная для велосипеда проблема, как слетание цепи. Главный недостаток — поддерживаются только планетарные механизмы переключения. Несмотря на значительные преимущества в использовании в дорожных велосипедах вальная передача встречается ещё сравнительно редко. В простонародье такую передачу (привод) часто называют карданной, по аналогии с похожим узлом автомобилей, но в велосипедном вальном карданный вал практически не используется.

Также в последнее время появились серийные модели велосипедов с использованием шевронного ремня в качестве привода. Преимущества в отсутствии смазки и шума, меньшей массы, большей прочности и большего ресурса по сравнению с цепью. Недостатки, как и у вальных систем, поддерживаются только планетарные механизмы переключения. Но, главное, что ремень можно установить толко на специализированную раму с размыкаемым (обычно правым верхним) пером, так как сам ремень не разъёмный.

Существуют экспериментальные модели велосипедов с гидравлическим приводом.

Тормоза

V-brake на заднем колесе
Дисковый тормоз на переднем колесе

Тормоза бывают ободными (клещи, консольные, v-brake), дисковыми и барабанными. В прошлом существовали также вариации тормоза, действующие непосредственно на шину («Современный велосипед, выбор его и применение» — 1895 г., стр. 152). Также в качестве особой разновидности тормоза можно рассматривать режим рекуперативного торможения у некоторых электровелосипедов.

В дисковых тормозах усилие прикладывается к специальному диску, они имеют много преимуществ перед ободными:

  1. Они меньше засоряются при езде по грязи, так как расположены ближе к центру колеса. Ободные тормоза расположены с краю колёс и при их загрязнении сильно снижается эффективность торможения. Кроме этого, налипший вокруг клещей ком грязи может вовсе заблокировать колесо. По этой же причине (попадание абразивной грязи и пыли) при частой езде по грунту колодки и тормозные диски дискового тормоза стираются медленнее, чем колодки и обода колёс в случае тормоза v-brake.
  2. Качественные дисковые тормоза позволяют более плавно регулировать тормозные усилия.
  3. Дисковые тормоза можно использовать со слегка искривлённой геометрией колеса, в то время, как ободные начнут задевать обод и притормаживать велосипед.
  4. Качественные дисковые тормоза требуют обслуживания гораздо реже, чем ободные. Но обслуживание, зачастую, не может производиться в полевых условиях. Особенно это относится к гидравлическим дисковым тормозам.

В ободных тормозах усилие прикладывается к ободу колеса. Они обладают своими преимуществами перед дисковыми тормозами:

  1. Тормозное усилие прикладывается к ободу, тем самым уменьшается нагрузка на спицы и втулку.
  2. При длительном торможении (спуске с горы) ободные тормоза гораздо меньше нагреваются за счёт большей площади обода по сравнению с тормозным диском.
  3. Ободные тормоза очень неприхотливы, настройка очень простая, в отличие от дисковых, которые часто нужно перестраивать после снятия колеса.
  4. Имеют меньший, чем дисковые тормоза, вес, что важно для некоторых велоспортивных дисциплин.
  5. Дёшевы. Цена качественных дисковых тормозов в несколько раз выше ободных. Именно поэтому на подавляющем большинстве бюджетных велосипедов стоят ободные тормоза.

В барабанных тормозах тормозной механизм находится внутри втулки ведущего колеса, тормозное усилие прикладывается к внутренней поверхности корпуса втулки. Чаще всего приводятся в действие от педалей.

Большинство велосипедов оснащаются ручными тормозами, как наиболее безопасными и удобными. Также используются ножные тормоза, воздействующие на ведущее колесо.

По виду привода ручные тормоза делятся на механические (приводимые в движение тросиком) и гидравлические. Гидравлические обеспечивают большее тормозное усилие. Чаще используются в даунхиле, фрирайде, триале. В гидравлических тормозах используется минеральное масло или тормозная жидкость (DOT-4, DOT-5); поломку, в отличие от поломок механических тормозов, вне мастерской часто устранить нельзя, однако поломка качественного гидравлического тормоза крайне редка при правильном обслуживании. Чаще всего гидравлический привод используется для дисковых тормозов.

Ножные тормоза приводятся в действие путём вращения педалей в обратную сторону (противоположную рабочему). Такие тормоза имеют определённые преимущества, такие как защищенность от воды, грязи и снега (это обусловлено тем, что они спрятаны в задней втулке колеса), дешевы, неприхотливы в обслуживании. Но у таких тормозов есть и недостатки: действуют только на заднее (то есть ведущее) колесо, требуют определённого привыкания. Также педальный тормоз несовместим с классическим переключателем скоростей. Это ограничивает применение педального тормоза только велосипедами с одной передачей и велосипедами с планетарным переключателем передач. Иногда педальный тормоз дополняется передним ручным, обычно одного из ободных типов. Главный недостаток ножного тормоза — в случае слетания цепи задействовать тормоз невозможно, в этом случае резко повышается риск попадания в аварию. Впрочем, даже в этом случае при известной сноровке можно аварийно остановиться при помощи ног, заваливания велосипеда набок либо поставив ногу на переднее колесо перед вилкой (если не стоит переднее крыло).

При использовании ручных тормозов следует нажимать оба рычага одновременно и плавно, без рывков. Передний тормоз допускает бо́льшую силу торможения без блокировки колеса из-за высокого расположения центра масс и перераспределении нагрузки на переднее колесо при торможении. Но на переднем колесе, в отличие от заднего, нельзя допускать полную блокировку колеса — это приведёт к падению вперёд через руль, в то время как с заблокированным задним колесом можно удерживать равновесие, спускаясь, например, с крутого холма. Также резкое нажатие на рычаг переднего тормоза крайне опасно при прохождении поворота: срыв на юз переднего колеса (что случается на влажной или пыльной дороге) быстротечен, его практически невозможно выровнять и это грозит падением. Поэтому начинающим велосипедистам нажимать рычаг переднего тормоза раньше заднего опасно. Для экстренного торможения опытные велосипедисты смещают тело назад по ходу движения (свешиваются за седло), насколько это возможно, и уже тогда сильно выжимают рычаг переднего тормоза. Либо применяется блокировка заднего колеса с поворотом велосипеда перпендикулярно направлению движения и завалом на бок.

Также стоит отметить, что при правильном использовании дисковых или клещевых тормозов передние тормозные колодки изнашиваются быстрее задних. Кроме этого, не рекомендуется применять торможение задним тормозом с юзом, так как это может быть небезопасно и приводит к быстрому износу задней покрышки.

Седло

Седло является важной частью велосипеда: большинство проблем с комфортом связаны с неудобным седлом.

Широкие и мягкие сёдла менее удобны для педалирования, потому что мешают работе ягодичных мышц. Узкие жёсткие сёдла позволяют мышцам работать более правильно, что делает их более удобными при регулярной езде, особенно на большие дистанции. Однако с непривычки могут вызывать неприятные ощущения в области таза.

Помимо правильной формы седла, на комфорт и эффективность езды влияет правильная посадка, которая регулируется высотой подъёма подседельного штыря, а также наклоном и продольным положением седла. Иногда подседельный штырь может включать в себя амортизатор, смягчающий удары при езде по неровной поверхности.

Различают мужские и женские седла. Так же существуют сёдла с различными дополнениями, например, воздушные вырезы.

Педали

Контактная педаль с площадкой и велотуфля с шипом.
Педаль с туклипсом.

Педали предназначены для передачи мускульного усилия через трансмиссию на колесо. Внутри педали находятся подшипники, позволяющие оси педали свободно вращаться относительно площадки педали. Ось педали вкручивается в кривошип, причём на правой педали резьба правая, а на левой — левая[42].

Для повышения эффективности педалирования существуют приспособления, обеспечивающие фиксацию ноги на педали, позволяя тем самым не только толкать, но и тянуть педаль[43]. При этом одновременно работают обе ноги, что увеличивает вращающий момент и снижает нагрузку на колени, работает большее количество мышц. Такие приспособления практически исключают соскальзывание ноги с педали при быстрой езде по сильно пересечённой местности, но увеличивают вероятность падения из-за застревания ноги на педали на низких скоростях.

До недавнего времени фиксация ног на педалях осуществлялась преимущественно с помощью туклипсов — специальных скоб и ремешков, «привязывающих» ногу к педали. Туклипсы опасны тем, что при падении велосипедист может не успеть вынуть ногу. Современные велосипеды оборудуются «контактными» педалями, работающими как автоматический замок, который отстёгивается специальным движением ноги (например поворотом стопы на 15°-20° в горизонтальной плоскости).

Контактные педали требует специальных, совместимых с ними, велотуфлей, а, точнее, ответной части (шипов) совместимой системы. Для удобства педалирования подошва велотуфлей обычно делается жёсткой. В туристических моделях велотуфель, предназначенных для непродолжительных прогулок пешком, вокруг крепления шипа делают специальные выступы протектора, защищающие шип от стирания об асфальт, подошва таких велотуфель может быть более гибкой. Хождение в спортивных велотуфлях крайне неудобно и может их повредить.

Другие компоненты и принадлежности

Ось втулки с подшипниками
Сумка для хранения ключей.
«Велоаптечка» — набор для ремонта камер
заплата на камере

Руль служит для управления велосипедом. С помощью выноса он крепится к вилке переднего колеса. Форма руля может быть различной и зависит от назначения велосипеда.

Звуковой сигнал (звонок или гудок) позволяет привлечь внимание в опасных ситуациях. Это особенно важно из-за того, что велосипед перемещается почти бесшумно и прохожие могут слишком поздно его заметить. В некоторых странах (в том числе и России) наличие звукового сигнала является обязательным при перемещении по дорогам.

Световозвращатели («катафоты») или фонари также являются обязательными во многих странах при движении в тёмное время суток. Обычно используется белый фонарь (или световозвращатель) спереди, красный — сзади; красные, жёлтые или оранжевые — на колёсах и педалях.

Велокомпьютер подсчитывает скорость и пройденное расстояние и другие параметры поездки. Для той же цели может быть использован GPS-приёмник.

Зеркало заднего вида повышает безопасность езды по дорогам общего пользования.

Велосипедный замок (противоугонный замок) позволяет оставлять велосипед без присмотра на улице или велосипедной стоянке, привязав к столбу, дереву, перилам, парковочным местам и др. В связи с этим велозамок расширяет возможные горизонты использования велосипеда. Замки различают по конструкции (жесткие, с тросом, с цепью), по способу запирания (на ключ или кодовый замок), по длине (в основном от полуметра до двух метров), толщине.

Велосипедные очки защитят от попадания в глаза пыли и песка, поднимаемого транспортными средствами, от мошек, от мелких камней из под колёс впередиидущих участников движения, от ударов по глазам веток, от иссушения глаз. Велосипедные очки обязаны отличаться от обычных по сопротивлению на удар. То есть не должны разбиваться, раскалываться, так как осколки обычных очков повредят глазное яблоко. Описанному отвечают очки соответствующие стандарту ANSI Z87.1 .[44]

Велосипедный шлем наиболее важный (наряду с очками) вид защитного снаряжения велосипедиста.

Велосипедные трусы и штаны, в отличие от обычных, хорошо обтягивают тело (за исключением моделей для экстремальных дисциплин, таких, как фрирайд). Обычно они снабжены накладкой из мягкого материала («памперс»), защищающей промежность от возникновения потёртостей и смягчающей удары о седло. Велотрусы и велоштаны являются одновременно верхней и нижней одеждой, надевать под них нижнее белье (кроме термобелья в холодную погоду) не следует.

Велосипедные перчатки защищают ладони от истирания рулём. По этой причине при спортивной езде или езде на заметные расстояния (несколько десятков километров и более) это такая же необходимая вещь, как и велосипедные очки. Обычные велосипедные перчатки беспалые. При отрицательных температурах воздуха к функции велосипедных перчаток добавляется согревание — используются пятипалые, а также трёхпалые (попарно объединены указательный палец со средним и мизинец с безымянным) и типа «варежка».

Физика

Седок на двухколесном В. находится в неустойчивом положении равновесия и должен все время балансировать, чтобы не упасть. Это делается с помощью руля: чувствуя, например, что велосипед наклоняется вправо, седок поворачивает руль в эту же сторону; благодаря быстроте движения нижняя часть велосипеда уклоняется вправо скорее, чем вышележащий центр тяжести системы под влиянием своей тяжести; таким образом, обыкновенно получается даже стремление упасть в обратную сторону, вызывающее новое движение руля налево. Поэтому велосипед оставляет на дороге всегда слегка волнистый след и не может ехать по узкой колее или по желобу рельса конно-железной дороги. При значительной скорости устойчивости велосипеда помогает гироскопическое действие быстро вращающихся колес (см. Гироскоп), у которых является, вследствие быстрого вращения, значительная сила, удерживающая постоянное направление оси вращения, как у волчка.

Для того, чтобы двухколёсный велосипед не упал, нужно постоянно поддерживать равновесие. Поскольку площадь опоры велосипеда очень мала (в случае двухколёсного велосипеда это всего лишь прямая, проведённая через две точки, в которых колеса касаются земли), такой велосипед может находиться только в динамическом равновесии. Это достигается с помощью подруливания: если велосипед наклоняется, велосипедист отклоняет руль в ту же сторону. В результате передняя точка опоры смещается в сторону наклона и равновесие восстанавливается. Этот процесс происходит непрерывно, поэтому двухколёсный велосипед не может ехать строго прямо; если руль закрепить, велосипед обязательно упадёт. Чем выше скорость, тем быстрее передняя точка опоры вернется в равновесное положение и тем меньше нужно отклонять руль, чтобы поддерживать равновесие.

При повороте нужно вначале немного повернуть руль в противоположную сторону (наклонить велосипед в сторону, противоположную повороту), а затем в сторону поворота. Как и при движении по прямой, идеально сохранять такой наклон невозможно, и подруливание осуществляется точно так же, только положение динамического равновесия смещается с учётом возникшей центробежной силы.

Конструкция рулевого управления велосипеда облегчает поддержание равновесия. Ось вращения руля расположена не вертикально, а наклонена назад. Кроме того, она проходит ниже оси вращения переднего колеса и впереди той точки, где колесо касается земли. Благодаря такой конструкции достигаются две цели[45]:

  • При случайном отклонении переднего колеса движущегося велосипеда от нейтрального положения возникает момент силы относительно рулевой оси, который возвращает колесо обратно в нейтральное положение.
  • Если наклонить велосипед, возникает момент силы, поворачивающий переднее колесо в сторону наклона. Этот момент вызван силой реакции опоры. Она приложена к точке, в которой колесо касается земли и направлена вверх. Из-за того, что рулевая ось не проходит через эту точку, при наклоне велосипеда сила реакции опоры смещается относительно рулевой оси.

Таким образом, осуществляется автоматическое подруливание, помогающее поддерживать равновесие. Если велосипед случайно наклоняется, то переднее колесо поворачивается в ту же сторону, велосипед начинает поворачивать, центробежная сила возвращает его в вертикальное положение, а переднее колесо обратно в нейтральное положение. Благодаря этому, можно без особых проблем ехать на велосипеде «без рук». Велосипед сам поддерживает равновесие. Сместив центр тяжести в сторону, можно поддерживать постоянный наклон велосипеда и выполнить поворот.

Можно заметить, что способность велосипеда самостоятельно сохранять динамическое равновесие зависит от конструкции рулевой вилки. Определяющим является плечо реакции опоры колеса, то есть длина перпендикуляра, опущенного из точки касания колеса земли на ось вращения вилки; или, что эквивалентно, но проще измерить — расстояние от точки касания колеса до точки пересечения оси вращения вилки с землёй. Таким образом, для одного и того же колеса возникающий момент будет тем выше, чем больше наклон оси вращения вилки. Однако для достижения оптимальных динамических характеристик нужен не максимальный момент, а строго определённый: если слишком малый момент приведёт к трудности удержания равновесия, то слишком большой — к колебательной неустойчивости, в частности — «шимми» (см. ниже). Поэтому положение оси колеса относительно оси вилки тщательно выбирается при проектировании; многие велосипедные вилки имеют изгиб или просто смещение оси колеса вперёд для снижения избыточного компенсирующего момента.

Распространённое мнение о существенном влиянии гироскопического момента вращающихся колёс верно лишь отчасти. Если скомпенсировать угловой момент переднего колеса установкой дополнительного колеса, вращающегося в противоположном направлении и не касающегося земли, на таком велосипеде легко можно ехать. Ехать, не касаясь руля руками, также возможно, хотя и труднее, чем на обычном велосипеде.[45]

На высоких скоростях (начиная примерно с 30 км/ч[источник не указан 463 дня]) переднее колесо может испытывать скоростные виляния (speed wobbles) [4], или «вобблинг» — явление, хорошо известное в авиации. При этом явлении колесо самопроизвольно виляет вправо и влево. Скоростные виляния наиболее опасны при езде «без рук» (то есть когда велосипедист едет, не держась за руль). Причина скоростных виляний — не в плохой сборке или слабом креплении переднего колеса, они вызваны резонансом. Скоростные виляния легко погасить, снизив скорость или изменив позу.

На высоких скоростях для управления велосипедом можно применять приём контрруление, знакомый мотоциклистам. Для правого поворота кратковременно отталкиваем правую ручку руля от себя, в результате чего велосипед быстро наклоняется вправо (буквально «ныряет»), затем, при достижении нужного угла наклона, руль выравниваем и удерживая в таком положении — поворачиваем направо, после чего выравниваем велосипед или мотоцикл. Соответственно, если толкаем от себя левую ручку — поворачиваем налево. Основная цель контрруления — быстрое (менее чем за секунду) достижение нужного угла наклона велосипеда или мотоцикла для быстрого входа в поворот. В принципе, данный приём работает на любых скоростях от 10-15 км/ч и выше, то есть когда начинают проявляться гироскопические свойства[источник не указан 946 дней] колеса, которые помогают осуществлять и контролировать наклон и вхождение в поворот.

Езда на велосипеде эффективнее ходьбы (по затратам энергии на километр). При езде на велосипеде со скоростью 30 км/ч сжигается 15 ккал/км (килокалорий на километр), или 450 ккал/ч (килокалорий в час). При ходьбе со скоростью 5 км/ч сжигается 60 ккал/км или 300 ккал/ч, то есть езда на велосипеде в четыре раза эффективнее ходьбы по затратам энергии на единицу расстояния. Поскольку при езде на велосипеде расходуется больше калорий в час, она также является лучшей спортивной нагрузкой. При беге затраты калорий в час ещё выше. Необходимо учитывать, что ударные нагрузки при беге, а также неправильная езда на велосипеде (например, езда в гору на высоких передачах, переохлаждение коленей, обезвоженность организма и т. д.) могут травмировать коленные или голеностопные суставы. Тренированный мужчина, не являющийся профессиональным спортсменом, может в течение длительного времени развивать мощность 250 ватт, или 1/3 л. с. Это соответствует скорости 30—50 км/ч по ровной дороге.

Почему велосипед экономичней ходьбы

Эффективность ходьбы низкая, при каждом шаге теряется около 35 % кинетической энергии. При ходьбе происходит вертикальное перемещение общего центра масс, на которое уходит часть производимой мышцами работы. При езде в седле велосипеда этого не происходит.

Разные факты

  • Мнение, что езда на велосипеде приводит к импотенции, является спорным. В действительности велосипедисты испытывают проблемы с потенцией в 2—3 раза реже, чем мужчины того же возраста в целом[46], хотя, по-видимому, немного чаще, чем пловцы. В то же время, согласно данным доктора Стивена Шрайдера (Steven Schrader), «Регулярная езда на велосипедах с высоко поднятым удлинённым седлом зачастую приводит к различным нарушениям эрекции — к так называемой дисфункции выпрямления и неспособности полового органа к сохранению возбуждённого состояния в течение длительного периода времени. По мнению доктора, при езде на узком и высоком седле (что характерно как для спортивных, так и для некоторых видов „комфортных“ велосипедов) у мужчин пережимаются основные кровеносные сосуды, что может спровоцировать сексуальную дисфункцию.»[47]. Однако известный британский велосипедист Крис Бордмен (Chris Boardman) заявил, что не знает случаев, когда профессиональный велосипедист имел бы проблемы с плодовитостью.[48]
  • По мнению бостонского врача Идвина Гольдстейна, велосипедист должен также опасаться травм. Он подсчитал, что при «аварии» на скорости 30 километров в час 70-килограммовый мужчина может получить удар рамой между ног силой в 250 килограммов.[49] В реальности, такого рода травмы практически не происходят, а чаще всего среди серьёзных травм встречается перелом ключицы. К счастью, велошлемы значительно понизили частоту черепно-мозговых травм.
  • По крайней мере с конца XIX века считается правильным садиться на велосипед с левой стороны[50], запрокидывая правую ногу. Это объясняется тем, что цепь и ведущие звёзды затрудняют посадку справа, это связано с тем, что большинство людей правши. Традиция же размещать цепь справа пришла из верховой езды, где посадка слева также распространена, так как большинство людей правши и шпага, носимая у левого бедра, затрудняла посадку справа.
  • В 2010 году в Замбии стали выпускать велосипеды с бамбуковой рамой. Также их экспортируют в другие страны[51].

Разновидности велосипедов

См. также[52],[53].

  • Дорожные велосипеды предназначены для удобной езды по городу, где скорость менее важна, чем удобство. Посадка высокая, седло удобное и хорошо амортизировано, скорости можно переключать, стоя на месте, тормоз часто ножной. Основные части хорошо защищены от грязи, поэтому обслуживание требуется редко. Недостаток — тяжёлый корпус. Чаще всего имеют либо одну скорость (синглспиды) либо планетарную передачу в задней втулке
  • Шоссейные велосипеды предназначены для быстрой езды по асфальтированным дорогам. Им присущ тонкий и лёгкий корпус, изогнутый руль, узкие шины.
  • Горные велосипеды изначально предназначались для скоростного спуска с горы. В настоящее время горным велосипедом называют любой велосипед, предназначенный для езды вне дорог. Для него характерно большое количество передач (обычно больше 20), широкие шины, мощные колёса, амортизационная вилка, гасящая удары, а часто и задняя подвеска.
  • Найнеры (Twenty-niner) — тип горного велосипеда, собранного на колёсах с ободами ISO 622 мм или 700с (внешний диаметр обода 622 мм). Внешний диаметр покрышки горного велосипеда на таких колёсах составит около 28.5 дюйма (724 мм), хотя существуют покрышки и с внешним диаметром 29.15 дюйма (740 мм). За счет колес большего диаметра преимуществом твентинайнера является большая геометрическая проходимость, основным же недостатком является больший момент инерции колёс.
  • Гибридные велосипеды  — промежуточные между горными и шоссейными. У гибридных велосипедов диаметр колёс составляет 28 дюймов, как у шоссейных, но оборудование (трансмиссия, тормоза и т. п.) устанавливается такое же, как у горных. Фактически представляет собой найнер но с более узкими колесами. Зачастую два этих типа велосипедов (Twenty-niner и Гибрид) не различают между собой даже производители.
Туристический велосипед
  • Туристские велосипеды предназначены для велотуризма. Их корпус прочен, конструкция надёжна, они могут перевозить большие грузы. Туристские велосипеды ближе к шоссейным, чем к горным.
  • Фэт-байк (от Fat-bike) — велосипед на толстых покрышках (англ. fat — толстый). Обладает повышенной проходимостью по различным типам поверхностей, которые плохо и совсем не проходимы на других типах велосипедов, как то: снег, песок, высокотравие и т.п. При эксплуатации давление в камерах находится в пределах от 0.5 атм. до 2 атм. Ширина покрышек от 3.5" до 4.8", ширина ободов от 65-ти до 100 мм. Именно низкое давление в камере является ключевым в этом типе велосипеда наряду с шириной покрышки. Чем более тяжёлые условия езды, тем лучше проявляются достоинства фэт-байка: если на асфальте или плотном грунте он уступит обычному МТВ, то на ухабисто-каменистой дороге они будут примерно на равных (поскольку мягкие шины лучше облизывают неровности), а при попадании в грязь или снег фэт-байк вырвется вперёд
Складной минивелосипед
  • Складные велосипеды — велосипеды, которые складываются. В сложенном состоянии такой велосипед может перевозиться в легковой машине, входит в лифт и его часто можно перевозить в поездах и электричках. Большинство складных велосипедов складываются только вдвое.
  • BMX (от Bike MotoCross) — велосипеды, предназначенные для выполнения трюков или участия в гонках по пересечённой местности. Отличаются малым размером (диаметр колеса — 20 дюймов), конструкцией рамы (центр тяжести сильнее смещен к заднему колесу) и низкой посадкой седла.
  • Триальные велосипеды, на которых практикуется велотриал — экстремальная дисциплина, в которой задачей велосипедиста является прохождение трассы препятствий (брёвен, камней, блоков, ящиков и т. п.) по определённым правилам на время или на минимум штрафных очков. Конструкция их отличается от обычных велосипедов настолько, что это делает простую езду на таком велосипеде затруднительной. Как правило, полностью отсутствует седло (в большинстве современных специализированных триальных рам для седла даже не предусмотрено отверстие) и амортизаторы, каретка обычно находится выше линии соединяющей оси колёс, всего одна низкая передача, широкие покрышки с ярко выраженным шипованным рельефом для увеличения сцепления, педали оборудованы шипами. Также устанавливаются специальные щитки под каретку (bashguard) или кольцо (rockring) на правый кривошип для защиты от ударов при приземлении на кареточный узел. Часто предпринимаются специальные меры для максимального облегчения веса велосипеда — спиливаются ненужные выступы на раме, сверлятся отверстия в ободе, детали заменяются на изготовленные из более лёгких сплавов. Обычно триальные велосипеды оборудуются ободными гидравлическими тормозами. Триальные велосипеды, в основном, бывают двух видов — так называемые «стоковые» (stock) и «моды» (mod). Наиболее заметным отличием между ними является диаметр колёс: 26 дюймов у стоковых и 20 дюймов у модов. У модов также, как правило, более низкая рама, из-за чего их часто путают с BMX.
  • Гоночные велосипеды — разновидность шоссейных велосипедов, предназначенная для велогонок. Они снабжены узкими шинами, большим количеством скоростей, гнутым нисходящим рулём (то есть ручки руля опущены — это создаёт большую нагрузку на спину велосипедиста, но уменьшает сопротивление воздуха). Разновидность гоночных велосипедов — велосипеды для раздельного старта в гонках на время. Они отличаются от велосипедов для велогонок конструкцией руля с продольными близкими трубками и подкладками под локти, коротким седлом, типичной геометрией рамы.
  • Трековые велосипеды используются в гонках по велотреку. Их задача — развить максимальную скорость на ровном треке. От гоночного они отличаются отсутствием многих «лишних» деталей, например, тормозов и переключения скоростей, и самое главное отсутствием свободного хода заднего колеса, то есть возможности не крутить педали при движении.
  • Велосипеды с фиксированной передачей (Fixed Gear) — велосипед, в трансмиссии которого отсутствует свободный ход и педали крутятся вместе с колесами постоянно. Появились благодаря трековым гонкам. Может не оснащаться ручными тормозами, так как существует торможение скидом, колесо блокируется усилием ног на педали и велосипед идёт юзом[источник не указан 391 день].
  • Электрические велосипеды комплектуются электромотором, который оказывает помощь в педалировании. Есть варианты с рекуперативным торможением. Может быть полезен тем, кто в силу каких-либо причин хочет избежать чрезмерно напряжённого педалирования.
Тандем для 8 человек
  • Тандемы — велосипеды для 2 человек, снабжённые двумя парами педалей. Велосипедисты обычно сидят один позади другого, хотя в 1890-х годах выпускался тандем, в котором велосипедисты сидели рядом. Управляет передний велосипедист. Есть также велосипеды для 3 и более человек (был даже сделан велосипед для 40 человек).
Велотакси в Амстердаме
  • Велорикша или велотакси — велосипед-такси. Велорикши есть в развивающихся странах и — как туристический аттракцион — в некоторых европейских и американских городах. В отличие от тандема, педали крутит только водитель.
  • Грузовой велосипед предназначен для перевозки грузов.
Лигерад
  • Лигерад (рикамбент, лежачий велосипед) позволяет велосипедисту ехать полулёжа или лёжа на спине, в редких случаях — на животе. Часть лежачих велосипедов — двухколёсные, часть — трёхколёсные (велотрайк). Лигерады быстрее обычных велосипедов из-за аэродинамичности, и по этой причине не допускаются на соревнования. (Есть специальные соревнования для лигерадов.) На 2004 год, часовой рекорд для лигерадов — 84 км 215 м, а для обычных — 49 км 441 м. Впервые лигерад использован на соревнованиях в 1933 году, в 1938 году их запретили в обычных велогонках. Другими преимуществами лигерадов является комфорт и отсутствие нагрузки на спину. Недостатками являются большой вес и размеры, высокая стоимость, медленный поворот и более трудная езда в гору (велосипедист не может встать на педали, чтобы надавить их всем своим весом). Есть и тандемные лежачие лигерады (один велосипедист полулежит, другой сидит).
Веломобиль
  • Веломобиль — транспортное средство с мускульным приводом, сочетающее простоту, экономичность и экологичность велосипеда с устойчивостью и удобством автомобиля. Веломобиль предназначен, как правило, для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. По сравнению с велосипедом, он имеет лучшую обтекаемость, защиту от непогоды и более комфортабельную посадку.[54]

Согласно А. Н. Нарбуту,[55] профессору МАДИ и конструктору веломобилей, основными отличиями веломобиля от велосипеда, нужно считать: наличие обтекателя (полного или частичного); сиденье, наподобие автомобильного, но не велосипедное седло; и наличие не менее трех, не установленных в одну линию колес. Двух из трех указанных отличительных особенностей достаточно, чтобы назвать мускулоход веломобилем, а не велосипедом.[56]

Существуют различные способы классификации веломобилей. Наиболее часто веломобили разделяют на утилитарные, спортивные и рекордно-гоночные.[57].

Водный велосипед.
  • Водные велосипеды используются для прогулок. Но есть и гонки на водных велосипедах.
  • Летающие велосипеды (мускулолёты) — летательные аппараты, приводимые в движение педалями.
  • Железнодорожный велосипед (велодрезина) представляет собой четырёхколёсную тележку с педальным приводом для движения по железнодорожному пути. Снабжён одной или (чаще) двумя или четырьмя парами педалей, при этом велосипедисты сидят попарно плечом к плечу (как на водном велосипеде). Такие велосипеды используются в Европе на некоторых закрытых живописных железнодорожных линиях в качестве развлечения для туристов.
  • Клоунские велосипеды могут ездить как вперёд, так и назад, за счёт фиксированной передачи, такой же как и в трековом велосипеде.
  • Трёхколёсные велосипеды (трицикл) используются, как правило, маленькими детьми. Есть и взрослые модели для людей с нарушениями равновесия и другими проблемами. Кроме того, трёхколёсными часто делают лежачие велосипеды, веломобили, грузовые велосипеды и велорикши.
Одноколёсный велосипед
  • Одноколёсный велосипед (юницикл или уницикл) — транспортное средство, состоящее из: одного велосипедного колеса, жестко прикрепленных к нему кривошипов с педалями, седла и рамы, соединяющей снизу (через подшипники) ось колеса и седло сверху. Уницикл требует балансировки в двух измерениях. Часто используется цирковыми артистами. Унициклы приобретают всё большую популярность как экстремальный спорт. Раз в два года проводятся чемпионаты по езде на уницикле, включая фигурное вождение, гонки на разные дистанции, хоккей и баскетбол на унициклах и другие виды спорта. Средний человек может научиться езде на уницикле за 10—15 часов.
  • Моноцикл — транспортное средство с одним колесом, к ним относятся и интроциклы. Моноциклы могут быть и моторизированы.
  • Дицикл — транспортное средство, в котором водитель и пассажиры находятся между расположенных параллельно колёс большого диаметра. В основном моторизированы, но существуют и дициклы, использующие мускульную силу водителя, являясь, таким образом, подвидом велосипеда. Примером моторизированного дицикла является электрический самокат «Сигвей».
  • Инвалидные и прочие приспособленные к нестандартной анатомии велосипеды — велосипеды с ручным приводом и площадкой для парализованных ног, велосипеды для очень тучных людей, «одноногие» велосипеды с одной контактной педалью, которая проходит полный оборот усилием одной ноги, известен даже цирковой велосипед для выступавших на арене сиамских близнецов.
  • Беспедальные велосипеды‎ (беговелы, балансбайки) — детские велосипеды без педалей и механизма трансмиссии, на котором передвигаются, отталкиваясь ногами от земли.
  • Экспериментальные велосипеды — вездеходы на шинах низкого давления, полноприводные, с дополнительным приводом от «руля-бабочки» и т. п.

См. также

  • Велосипедная дорожка
  • Велошорты
  • Велотренажёр
  • Женский велосипед
  • Веломобиль
  • Самокат
  • Мопед
  • Мотоцикл
  • Велокомпьютер
  • Оборудование велосипеда
  • Правила дорожного движения для велосипедов
  • Производители велосипедов
  • Велосипед Артамонова
  • Велосипедная рама
  • Велоприцеп

Примечания

  1. Fastest Human Powered Lists
  2. Правила дорожного движения РФ. Общие положения. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  3. Велосипед положил Интернет на лопатки // MIGnews. Реактивные новости.
  4. The Leonardo da Vinci Bicycle Hoax
  5. CreateSend.com Email Newsletter Software
  6. Nikolaus Pevsner, The Buildings of England: Buckinghamshire, 2nd ed., 1994, p.652
  7. Baudry de Saunier Louis Histoire Générale de la Vélocipédie. — Ollendorff Paris, 1891. — P. 4–8.
  8. Seray, Jacques: Deux Roues. La véritable histoire du vélo. Éditions du Rouergue 1988, 13-17
  9. Более ранняя англоязычная версия — в статье «The End of De Sivrac» в журнале The Boneshaker #85(1977)
  10. Комшилова (Смирнова) Т., Клат С. Велосипед Артамонова: Легенды и документы // Тагильский рабочий. — 1987. — 14, 18 марта.
  11. Виргинский B. C., Клат С. А., Комшилова Т. В., Лист Г. Н. Как творятся мифы в истории техники. (К истории вопроса о «велосипеде Артамонова») // Вопросы истории естествознания и техники. — 1989. — № 1. — С.150-157.
  12. История одной мистификации
  13. Canada Science and Technology Museum: from Draisienne to Dandyhorse. Архивировано из первоисточника 4 августа 2012. Проверено 31 декабря 2008.
  14. Herlihy David Bicycle: the History. — Yale University Press, 2004. — P. 31, 62. — ISBN 0-300-10418-9
  15. Nicéphore Niépce House. — «But he could not resist improving it by different means : the adjustable saddle among them.»  Архивировано из первоисточника 4 августа 2012. Проверено 16 августа 2010.
  16. Lessing, Hans-Erhard: "What Led to the Invention of the Early Bicycle?" Cycle History 11, San Francisco 2001, pp. 28-36. Архивировано из первоисточника 4 августа 2012.
  17. «Современный велосипед», стр. 104
  18. «Современный велосипед», стр. 159
  19. «Современный велосипед», стр. 72-77
  20. The Wright’s Bycicle Shop
  21. Крутя педали, едем в будущее (Велосипедизм на Тайване) «Тайваньская панорама» 2010 № 3, стр. 8
  22. На улицах Таллина появились врачи «скорой помощи» на велосипедах
  23. Скорая медицинская помощь на велосипедах
  24. Социальная роль велосипедов
  25. Велосипед в цирке // Цирк, все о цирке
  26. «Большая петля»-2012 стартует в Бельгии
  27. Мигель Индурайн может стать рекордсменом
  28. Dröge Ph. Voorwaarts, Fiets! // Quest. — Сентябрь 2004. — Статья из научно-популярного журнала (Бельгия)
  29. Stockholm City Bikes (англ.)
  30. Тне City Bike and Copenhagen — Den officielle hjemmeside for Bycyklen — København på to hjul
  31. Servicio de préstamo de bicicletas «Служба аренды велосипедов», г. Витория-Гастеис.  (исп.)
  32. Helsinki Suspending Free City Bike Programme
  33. Сайт: Bicycle Hotel Amsterdam Netherlands
  34. Canal Bike // Canal Company: alles over feesten, waterfietsen en rondvaarten op de Amsterdamse grachten
  35. Для дальнейшей информации см. сайт о велосипедах в Амстердаме
  36. Ролики vs Велосипед vs Бег. На лезвии. Роллер спорт. Пользователь: andrushka
  37. Fastest Bicycle in the World — Hacked Gadgets — DIY Tech Blog
  38. Ракета с педалями — Open Source Статьи
  39. Правила пользования Московским метрополитеном. См. пункты 2.5.2 и 2.10.4
  40. Складной велосипед с закрытой рамой.
  41. Планетарные втулки (планетарная втулка) с внутренним механизмом переключения передач. Все для спорта и отдыха. Потребитель. Экспертиза и тесты
  42. Педаль
  43. Теория и обучение технике кругового педалирования
  44. Example ANSI impact tests are the gold standard for measuring safety.
  45. 1 2 An Introduction to Bicycle Geometry and Handling.
  46. Saddle Seats and Erectile Dysfunction — The myth Exploded — Bicycle Habitat, NYC’s favorite bike store
  47. «Journal of Sexual Medicine», сентябрь 2005
  48. Health warning: cycling is bad for your sex life — Telegraph
  49. Труд: ВЕЛОСИПЕД — ДРУГ ИЛИ ВРАГ?
  50. «Современный велосипед», 1895, стр. 19
  51. Наука и жизнь. — 2011. — № 2. — С. 47.
  52. Типы современных велосипедов (классификация) — «AGbike: велосипед и велотуризм»
  53. Велосипедные статьи : Основные типы велосипедов : Анатомия велосипеда : VELOOnline
  54. Пополов А. С. — Веломобиль — здоровье и экология. М.: Советский спорт, 1989. — 48 с.: ил. (Физкультурная библиотечка родителей). ISBN 5-8500-77-7.
  55. А. Н. Нарбут на сайте МАДИ.
  56. Нарбут А. Транспорт здоровья // Моделист-конструктор.-1984.-№ 11.-С.3-4.
  57. Пополов А. С. — Давай изобретем веломобиль. М.: Патриот, 1991.-175 с.: ил. ISBN 5-7030-0413-6

Ссылки

История велосипеда

Велосипедные рекорды

Безопасность

Другие необычные велосипеды

Источник: Велосипед

Рукавицы

предмет одежды, закрывающий всю кисть руки; род перчаток с одним пальцем (для большого пальца руки) или с двумя (для большого и указательного пальцев). Р. появилась значительно раньше перчаток - в эпоху феодализма. Когда их начали носить короли Германии, они приобрели символ власти; позже, в XIII-XV вв., перчатки стали необходимым атрибутом власти во Франции и Англии.
В наши дни Р. вырабатывают, так же как и перчатки, из натуральных кож (перчаточного шеврета, одежной козлины, свиного хрома, велюра, спилка), искусственных кож и комбинированными, на подкладке из трикотажного полотна с начесом или хлопчатобумажной байки, из натурального и искусственного меха или без подкладки. По назначению Р. подразделяют на бытовые, спортивные, производственные. Бытовые Р. делят по принадлежности на мужские, женские, подростковые, детские.
(Терминологический словарь одежды. Орленко Л.В., 1996)

Источник: Рукавицы

Adidas

Adidas AG
Тип

Публичная компания

Листинг на бирже

FWB: ADS

Год основания

1924

Расположение

 Германия: Херцогенаурах

Ключевые фигуры

Герберт Хайнер (главный управляющий)

Отрасль

Производство спортивных товаров

Продукция

Товары для спорта

Оборот

€ 10,799 млрд[1] (2008 год)

Операционная прибыль

€1,070 млрд[1] (2008 год)

Чистая прибыль

€1,79 млрд[1] (2010 год)

Число сотрудников

38 982 человек (2008 год)

Сайт

adidas.com

Adidas AG (нем. [ˈadiˌdas], рус. произн. «адида́с») — немецкий промышленный концерн, специализирующийся на выпуске спортивной обуви, одежды и инвентаря. Генеральный директор компании — Герберт Хайнер. В настоящий момент компания ответственна за дистрибуцию продукции компаний Adidas, Reebok, Rockport, Y-3, RBK & CCM Hockey, а также Taylor-Made Golf[2].

Содержание

Руководство

  • Генеральный директор Adidas Gruppe: Герберт Хайнер
  • Финансовый директор Adidas Gruppe: Робин Дж. Сталкер (англ. Robin J. Stalker)
  • Бренд-директор Adidas Gruppe: Эрих Стаммингер (англ. Erich Stamminger)
  • Global Operations Adidas Gruppe: Гленн С. Беннетт (англ. Glenn S. Bennett)
  • Генеральный директор Adidas Gruppe в России: Мартин Шенкланд

Структура

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Adidas Group
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Adidas AG
 
 
 
Reebok International Ltd.
 
 
 
 
TaylorMade-Adidas Golf
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Adidas Performance
 
Adidas Originals
 
Adidas Style
 
TaylorMade
 
Adidas Golf
 
Ashworth
 
 


Adidas Sport Performance (Performance)

Пешеходный мост над автомобильной дорогой, ведущей в аэропорт г. Мюнхен, Германия. Изображен экс-вратарь немецкой сборной по футболу Оливер Кан. Реклама Adidas Performance.

Adidas Performance[3] — это направление компании, собравшее в себе современные технологии, облегчающие тренировки спортсменам, и характеризующееся такими неотъемлемыми показателями, как современность экипировки для занятий спортом, инновации, революционные технологии, «умные продукты».

Некоторые подразделения и коллекции направления

  • Adidas Purah
  • Adidas Adilibria — женская коллекция одежды и обуви для занятий фитнесом
  • Adidas Techfit
  • Adidas Bounce
  • Adidas Trail — серия для активного отдыха в условиях пересечённой местности
  • Adidas Terrex — серия для туризма
  • Adidas Top Ten — серия из нескольких моделей баскетбольных кроссовок, на которых размещены логотипы команд NBA.
  • Adidas Competition — коллекция обуви для тенниса.
Predator

Predator — коллекция футбольной экипировки и формы, берущая своё начало в 1994 году. Сама идея начать производство кроссовок с резиновыми накладками для улучшенного контроля за мячом возникла у Крэйга Джонстона, ушедшего на пенсию австралийца, бывшего игрока Ливерпуля.

Clima365

Это концепция, собравшая в себе самые различные технологии, обеспечивающие комфорт и удобство 365 дней в году. Эта концепция состоит из, в свою очередь, другой концепции — ClimaProof и нескольких технологий — ClimaLite, ClimaCool и ClimaWarm.

  • ClimaProof состоит из трёх технологий — ClimaProof Wind, ClimaProof Rain и ClimaProof Storm. Концепция ClimaProof создана для того, чтобы носящий продукцию компании с использованием этой технологии мог тренироваться в прохладную и холодную погоду, в любое время года, в любых погодных условиях.
  • ClimaLite — это лёгкие, дышащие ткани, непосредственно контактируют с поверхностью кожи. Они обеспечивают выведение влаги с кожи (посредством комбинации специально разработанных материалов, волокон и методов обработки тканей), дарят ощущение сухости и прохлады в жаркую погоду, помогают сохранять оптимальную температуру тела.
  • ClimaCool — технология, которая активно выводит влагу и избытки тепла с поверхности кожи, обеспечивает комфорт и ощущение прохлады при физических нагрузках даже в самую сильную жару. Специально спроектированные вентиляционные каналы и материалы с трёхмерной структурой обеспечивают микровентиляцию, а тепло- и влаговыводящие материалы впитывают пот и выводят его на поверхность ткани для дальнейшего быстрого испарения.
  • ClimaWarm — лёгкие дышащие ткани, которые обеспечивают теплоизоляцию, позволяют сохранять сухость и комфорт в холодную погоду благодаря плотным синтетическим материалам. Эти материалы настолько плотные, что не пропускают воздух, однако, при этом они способствуют выведению лишней влаги от тела.

Adidas Sport Heritage (Originals)

Спортивный жакет I love Tokyo, представляющий собой типичный пример продукции Adidas Originals

.

Направление компании adidas Sport Heritage (более известное как Originals[3]) было основано в существующем виде лишь в 2001 году, однако, до этого в компании существовали в «неоформленном» виде все предпосылки и особенности данного направления. Originals — это направление, вобравшее в себя все самые модные и стильные тренды из мира спортивной одежды, которые существуют на момент выхода коллекции. Как правило, в Originals отсутствуют или крайне мало представлены спортивные разработки компании Adidas, так как направление предназначено для повседневного ношения, а не для спорта и занятий фитнесом.

Подразделения направления

  • Inline (англ. «постоянный») — коллекции, представленные во всех магазинах Adidas, где есть отделы Originals.
  • Select (Fashion) (англ. «мода») — эти коллекции представлены в отдельных магазинах Originals и в ограниченном количестве крупных магазинов, где есть отделы Originals.
  • Trend (англ. «направление, тенденция») — это коллекция, которая специально разрабатывается исключительно для магазинов Originals с учётом последних модных тенденций. Как правило, она задаёт «тон» общей коллекции следующего сезона.

Отдельные линии одежды направления

13 апреля 2004 года было объявлено о том, что Adidas в тесном сотрудничестве с известной хип-хоп исполнительницей Мисси Эллиот запускает новую женскую линию одежды, обуви и аксессуаров. Коллекция Respect M.E. (англ. «уважай меня») — это, прежде всего, уважение, как сформулировала сама Мисси Эллиот. Название коллекции не случайно — инициалы Мисси Эллиот — в английском варианте М. Е. — позволяют ей заявлять своё уважение и одновременно требовать уважение к себе.
Линия Ali by Adidas представляет Мохаммеда Али как икону стиля, как на ринге, так и за его пределами. Линия текстиля и обуви Ali, рассчитанная на покупателей разных возрастов, поможет по-новому взглянуть на этого великого боксёра, человека, который стал иконой стиля своего времени и продолжает вдохновлять современность.

Adidas Sport Style (Adidas Style)

Направление было создано в 2002 году, и собирает в себе авторские дизайнерские работы, плоды сотрудничества компании с известными дизайнерами мира моды. Продукты данного направления сочетают в себе удобство и практичность спортивной одежды и стильность кэжуал-одежды[4]. Это модели для активных, спортивных людей, в то же время предпочитающих всегда выглядеть красиво и модно[4]. Сам Adidas официально заявляет, что направление Style — это будущее спортивной экипировки и одежды[5]. Привлекая таких дизайнеров, как Ёдзи Ямамото, Adidas добился проникновения в недоступные до этого потребительские пулы[5].

В 2007 году sport Style и sport Heritage объединились в единое направление sport Style, однако логотипы двух направлений по-прежнему присутствуют на продукции компании[5].

Коллекция Adidas SLVR (читается как адида́с си́львер) — модное спортивное и кэжлс-направление. В коллекции мужские и женские одежды, обувь и аксессуары.

История

История компании до Второй мировой войны

1920-е годы. Рождение

  • 1920 год

Вскоре после Первой мировой войны, в начале 1920 Дасслеры на семейном совете решили организовать семейное дело — пошив обуви. Первой продукцией семьи Дасслер были домашние тапочки и ортопедическая обувь для тренировок спортсменов — инвалидов (которых было много после войны). Материалом для них служило списанное военное обмундирование, а подошвы вырезали из старых автомобильных покрышек.

  • 1924 год

К производству подключился и старший брат Адольфа, Рудольф. 1 июля 1924 г. основана «Обувная фабрика братьев Дасслер». Два брата с противоположными характерами дополняют друг друга — Адольф — спокойный и уравновешенный производитель, в то время, как Рудольф — активный и коммуникабельный продавец.

  • 1925 год

Адольф изобрёл и сшил первые в мире футбольные бутсы с шипами, которые выковывали кузнецы братья Целяйн. Футбольная модель оказалась удобной и вместе с гимнастическими тапочками стала основной продукцией Дасслеров.

  • 1927 год

Дасслеры арендовали для своей фабрики целое здание, увеличили штат до 25 человек, а производство — до 100 пар обуви в день. Позже Дасслеры выкупили эту фабрику.

  • 1928 год

Шиповки братьев, разработанные вместе с Джозефом Вайтцером, получают патент немецкого бюро. Летние Олимпийские игры 1928 в Амстердаме — первое появление обуви братьев на столь больших соревнованиях. Несколько спортсменов выступают в обуви Дасслеров.

  • 1929 год

Впервые в ассортименте фабрики братьев появляются футбольные бутсы.

1930-е годы. Рост компании

Джесси Оуэнс в беговой обуви Dassler побеждает в соревновании.
  • 1931 год

Германскую экономику поражает кризис. Фабрика братьев Дасслер не сильно подвержена данной проблеме, братья выкупают здание, которое до тех пор только арендовали. Компания приступает к постройке 3-этажного дома, позже названного «Вилла».

  • 1932 год

На Олимпиаде 1932 года немец Артур Йонат, выступая в обуви «Дасслер», стал третьим в беге на 100 метров. Это становится первым серьёзным успехом рекламной кампании, основанной на сотрудничестве со спортсменами.

  • 1934 год

Событие года для Адольфа — свадьба. 17 марта женой становится Катрина Меритц, дочь дизайнера обуви Франца Меритца. В течение нескольких лет рождаются будущие наследники — Хорст, Инге и Катрин.

  • 1936 год

На Олимпийских играх — 36 в Берлине американский бегун Джесси Оуэнс в обуви «Дасслер» завоевал четыре золотые медали и установил пять мировых рекордов. Продажи «Фабрики братьев Дасслер» превысили 400 000 немецких марок.

  • 1938 год

Открывается вторая фабрика Дасслеров в Херцогенаурахе. Всего их предприятие производит ежедневно 1000 пар обуви.

  • 1939 год

После начала Второй мировой войны, несмотря на то, что оба брата Дасслер были убеждёнными членами нацистской партии, фабрики Дасслеров подверглись конфискации нацистами, а сами братья отправились на фронт. На одной из фабрик нацисты попытались наладить производство ручных противотанковых гранатомётов, однако фабричное оборудование было не приспособлено для такого производства, поэтому Адольфа вернули из армии через год — производить тренировочную обувь для немецких солдат.

История компании после Второй мировой войны

1940-е годы

  • 1945 год

Городок Херцогенаурах попал в американскую зону оккупации. Рудольф попал в лагерь для военнопленных, фабрика Дасслеров поставляет в Соединённые Штаты 1000 хоккейных коньков по условиям контрибуции. В качестве компенсации за коньки она получает списанную амуницию армии США — палатки, старые бейсбольные перчатки и т. д.

  • 1946 год

Оккупация окончена. Рудольф возвращается из лагеря для военнопленных. Семейное дело братьям пришлось поднимать почти с нуля. Обувь «Дасслер» опять производилась из остатков военной амуниции, а 47 наёмных работников получали зарплату товаром (дровами, пряжей и т. п.).

Беговые бутсы Эмиля Затопека. Adidas, 1948 год.
  • 1948 год

Весной, вскоре после смерти отца, братья расстаются вследствие ссоры. Рудольф забрал себе одну фабрику, а Адольф — другую. Они условились не использовать название и символику семейного предприятия. Ади назвал свою фирму Addas, а Руди свою — Ruda. Но уже через несколько месяцев Addas превращается в Adidas (аббревиатура от Ади Дасслер), а Ruda — в Puma. Так прекратил существование всемирно известный в то время бренд — Dassler.
Сами братья до конца своих дней хранили молчание о причинах ссоры. Возможно, Руди так и не смог простить Ади, что после войны тот не попытался вызволить его из лагеря для военнопленных, используя знакомство с американскими офицерами. А может быть, они просто не смогли разделить наследство отца. В любом случае после развала семейного предприятия братья друг с другом не разговаривали, а Puma и Adidas стали самыми ожесточёнными конкурентами.

  • 1949 год

Адольф нарушил договор о неиспользовании символики «Фабрики Дасслеров». Он взял две полосы с эмблемы Dassler, пририсовал к ним третью и запатентовал получившиеся как символ «Адидас». Это произошло 18 августа 1949 года.

  • 1949 год

Адольф создаёт первые бутсы со съёмными резиновыми шипами.

1950-е. Развитие, громкие результаты спортсменов в обуви компании

  • 1950 год

Компания создаёт футбольные бутсы, приспособленные для игры в футбол в неблагоприятных погодных условиях: на снегу и на мерзлой земле.

  • 1952 год

Адидас начинает выпускать и другие товары под маркой Adidas. Первой пробой диверсификации стало производство спортивных сумок. И хотя кроссовки остаются основным производством, Адольф подыскивает себе партнёра, который возьмёт на себя производство одежды. Случайно на какой-то вечеринке он знакомится с хозяином текстильной фабрики Вилли Зельтенрайхом и заказывает ему тысячу спортивных костюмов с тремя полосками вдоль рукавов. Товар пошёл хорошо, а партнёры так понравились друг другу, что скоро Зельтенрайх стал шить только для «Адидас».

На Олимпийских играх — 52, Эмиль Затопек в спортивной обуви Адидас завоёвывает в течение трех недель золотые медали. Он побеждает в дистанциях 5 000 метров, 10 000 метров и в марафоне (Это достижение, не превзойдённое и по сей день). Жена Затопека тем временем побеждает в соревновании по метанию копья.

  • 1954 год

На чемпионате мира по футболу — 54 — обутая в Adidas сборная Германии по футболу впервые стала чемпионом мира.

  • 1956 год

Компания Адидас подписывает соглашение с МОК о рекламе «Адидас» на Олимпийских играх 1956. Адидас подписывает первое лицензионное соглашение с норвежской фабрикой в Гьорвике, вскоре Adidas начинают производить и во Франции.

1960-е годы. Укрепление позиций

  • 1960 год

На Олимпийских играх — 60 большинство легкоатлетов выступают в спортивной обуви Adidas. Вильма Рудольф завоёвывает три золотых медали в спринте, несмотря на перенесённый в детстве полиомиелит.

  • 1961 год

Окончательно налажен процесс производства и сбыта текстиля. Первичный процесс диверсификации практически завершён.

  • 1963 год

Диверсификация в сторону производства мячей завершена.

  • 1968 год

На Олимпийских играх — 68 спортсмены, экипированные «Адидас», завоёвывают 37 золотых, 35 серебряных и 35 бронзовых медалей.

Adidas первым в мире спортивной обуви производит литую подошву из полиуретана с годичной гарантией на неё. Впоследствии данная технология приобрела всемирную популярность и в настоящее время используется повсеместно.

1970-е годы. Всеобщее признание, смерть Адольфа

«Трилистник», одна из трёх символик компании. Созданная в 1972 году, на данный момент является символом торгового направления «Adidas Originals»(более стильное, нежели атлетическое направление).
Мяч Adidas Telstar — официальный мяч чемпионата мира по футболу’1970 в Мексике
  • 1970 год

Мяч Adidas Telstar становится официальным мячом чемпионата мира по футболу, проводимого в Мексике.

  • 1972 год

«Адидас» становится титульным спонсором Олимпийских игр в Мюнхене, а сборная ФРГ становится Чемпионом Европы по футболу. Появление знаменитого «трилистника» компании. Три листа обозначают присутствие компании на трёх континентах мира.

  • 1974 год

Немецкие футболисты второй раз становятся чемпионами мира. Команда обувается в бутсы «Адидас», официальным мячом чемпионата мира является модель Adidas Telstar II.

  • 1975 год

Адольф Дасслер становится почётным членом «Американской ассоциации спортивных товаров» — первым среди неамериканцев.

  • 1976 год

На Олимпийских играх спортсмены, экипированные в «Адидас», выиграли 75 золотых, 86 серебряных и 88 бронзовых медалей (Данный рекорд не побит до сих пор).

Мяч Adidas Tango — официальный мяч чемпионата мира по футболу’1978 в Аргентине
  • 1978 год

Адольф Дасслер умирает и руководство компанией переходит к его вдове Катарине. Проходит Чемпионат мира по футболу в Аргентине. Официальным мячом Чемпионата становится Adidas Tango.

1980-е годы. Дальнейшая смена хозяев и руководителей. Кризис

  • 1982 год

Чемпионат Мира по футболу проходит в Испании. Официальным мячом Чемпионата становится Adidas Tango España. Выпускаются бутсы Copa Mundial, которые успешно продаются и в настоящее время по всему миру, включая российские магазины Adidas.

  • 1984 год

Катарина умирает и руководство компанией переходит к Хорсту Дасслеру — сыну Адольфа и Катарины. Он наладил прочные отношения с Международным олимпийским комитетом и Международной федерацией футбола и попытался сделать первые реформы на предприятии.

Мяч Adidas Azteca — официальный мяч чемпионата мира по футболу’1986 в Мексике
  • 1986 год

Чемпионат мира по футболу 1986 проходит в Мексике, это второй раз, когда эта страна принимает у себя мировое первенство. Официальным мячом Чемпионата является Adidas Azteca.

  • 1989 год

51-летний Хорст умер, его сестры пытались руководить предприятием, но быстро поняли, что не обладают соответствующим размахом и компетенцией, поэтому они продали 80 % своих акций всего за 440 млн немецких марок французскому предпринимателю Бернарду Тапи, тогдашнему владельцу французского футбольного клуба «Олимпик Марсель». В компанию в качестве консультантов по развитию приходят топ-менеджеры Роб Страссер и Питер Мур, именно по их идее разрабатывается специализированное направление Performance под девизом «Назад к истокам».

1990-е. Возвращение Адидаса

Логотип направления Adidas Performance. Более спортивное, нежели дизайнерское направление стиля
  • 1990 год

Положение Adidas становится катастрофическим: убытки достигли цифры 100 миллионов долларов. Французский инвестор Бернард Тапи приобретает 80 % акций компании. Таким образом, Adidas перестает быть семейным предприятием фамилии Дасслер.

  • 1991 год

Прибыль компании падает вдвое по сравнению с предыдущим годом.

  • 1993 год

Группа французских инвесторов во главе с Робертом Луи Дрейфусом выкупает контрольный пакет акций компании. Сам г-н Дрейфус произносит свою знаменитую фразу:

Невозможно похоронить такую торговую марку, как Adidas! Её нужно просто разбудить…

Дрейфус переманил из Nike и Reebok изрядное количество менеджеров и дизайнеров и постепенно начал выводить производство за пределы Германии в Индонезию, Китай, Таиланд. Экономия на дешёвой рабочей силе из стран третьего мира вновь сделала продукцию конкурентной на мировом рынке.

Adidas отказывается от работы с розничными сетями и начинает формировать сеть фирменных магазинов, чтобы избежать массового производства и затоваривания рынков своей продукции.

Мяч Adidas Questra — официальный мяч чемпионата мира 1994 года по футболу в США
  • 1994 год

Проходит Чемпионат мира по футболу 1994 г. в США. Официальным мячом Чемпионата становится Adidas Questra.

  • 1996 год

Компания вновь выступает генеральным спонсором Олимпийских игр, что стимулировало небывалый рост продаж: +50 % в год. Рост продолжается и до сих пор, но самое главное — удалось утвердиться на американском рынке, где Adidas «откусил» долю в 12 % рынка спортивной одежды и 10 % рынка спортивной обуви. Чтобы оказаться в струе времени и найти своих потребителей, менеджеры Adidas проявили пристальное внимание к новым видам спорта, например, привезли в Европу стритбол, активно стали работать с новыми молодёжными веяниями и течениями, благодаря чему удалось завоевать симпатии американской и европейской hip-hop и рэп-культуры.

  • 1997 год

«Адидас» приобретает французскую фирму «Salomon Sports», ведущего производителя товаров для зимнего спорта, и вплоть до 2005 года концерн называется «Адидас-Саломон». Этот шаг позволил фирме стать вторым по величине мировым производителем спортивных товаров после Nike.

Начало XXI века

  • 2001 год

Герберт Хайнер официально назначен председателем совета директоров компании. Происходит официальное разделение на Performance и Originals — в этом году открывается первый магазин направления Originals.

  • 2004 год

Компания предоставляет снаряжение и обувь для 26 из 28 представленных Олимпийских видов спорта, включая официальные мячи по футболу и гандболу. Чемпионат Европы по футболу 2004. Официальный мяч Чемпионата — Adidas Roteiro.

13 апреля 2004 года было объявлено о том, что Adidas в тесном сотрудничестве с известной хип-хоп исполнительницей Мисси Эллиот запускает новую женскую линию одежды, обуви и аксессуаров. Коллекция «Respect M.E.» (в переводе с англ. — уважай меня) — «это, прежде всего, уважение», как сформулировала сама Мисси Эллиот.

8 сентября 2004 года было объявлено о долгосрочном сотрудничестве Adidas и дизайнера Стеллы Маккартни (дочери экс-битла сэра Пола Маккартни) в разработке коллекции женственной одежды для тенниса, бега, плавания и фитнеса «adidas by Stella McCartney». В России первая коллекция сезона весна-лето’05 представлена в феврале в магазине Adidas «Олимп» на Красной Пресне.

  • 2005 год
Мяч Adidas Europass — официальный мяч чемпионата Европы по футболу 2008 в Швейцарии\Австрии. На фото изображён мяч, выпущенный ограниченным тиражом для использования в матче Греция-Россия.

2 мая концерн Amer Sports выкупает у Adidas компанию Salomon Sports. В течение ещё трёх лет (до 2009 г.) Salomon будет реализовывать свою продукцию через розничную сеть Adidas, в конце этого срока предполагается полный вывод отделов Salomon из структуры Adidas.

В августе концерн Adidas-Salomon AG выкупил за $3,8 млрд 100 % акций своего конкурента Reebok International Ltd. Поглощение Reebok позволило Adidas увеличить свою долю на важнейшем для компании американском рынке спортивных товаров до 20 % и максимально приблизиться к лидеру рынка — компании Nike, которая контролирует 35 %.

  • 2006 год

Чемпионат мира по футболу 2006. Официальный мяч Чемпионата — Adidas +Teamgeist. Сотрудничество со Стеллой МакКартни продлевается до 2010 года.

  • 2008 год

Бренд adidas — официальный партнёр Кубка африканских наций 2008[6]. Adidas Wawa Aba — официальный мяч Кубка. Спортсмены 9 национальных сборных (из 15-16 обычно представленных в соревновании) экипированы в форму Adidas.

Финал Лиги Чемпионов в Москве. Официальный мяч — Adidas Finale Moscow.
Чемпионат Европы по футболу 2008. Официальный мяч Чемпионата — Adidas Europass.

  • 2009 год

Чемпионат Европы по футболу среди женщин 2009. Официальный мяч Чемпионата — Adidas Terrapass.

  • 2010 год

Кубок африканских наций 2010. Официальный мяч Кубка — Adidas Jabulani Angola[7]. Слово jabulani в переводе с зулусского языка означает «празднуй». Мяч выполнен с применением последних технологий компании, в том числе, с использованием технологии GripnGroove, улучшающей аэродинамику мяча[8].

Чемпионат мира по футболу 2010. Официальный мяч Кубка — Adidas Jabulani[7].
Лига Европы УЕФА 2010-2011. Официальный мяч турнира — Adidas Europa League[9]. Чемпионат Германии по футболу 2010-2011. Официальный мяч чемпионата — Adidas Torfabrik[7].

  • 2012 год

Чемпионат Европы по футболу 2012. Официальный мяч Чемпионата — Adidas Tango 12.

Деятельность

Здание компании в Херцогенаурахе, Бавария.

Концерн имеет 8 предприятий в Германии и свыше 25 дочерних фирм в др. странах, в том числе во Франции, Великобритании, США, Канаде, ЮАР.

До 2009 года объединяла такие торговые марки, как:

  • Adidas — одежда, обувь и аксессуары для лёгкой атлетики, американского футбола, тенниса, фитнеса, футбола, баскетбола, спортивной ходьбы и многого другого.
  • Salomon — горные лыжи и экипировка, туризм. (после 2 полугодия 2008 г вышел из состава Adidas Ltd.)
    • Mavic — бесшовные обода для велосипедов.
    • Bonfire Snowboarding Company — сноуборды, экипировка.
    • Arc'Teryx
    • Maxfli

В настоящее время компании Adidas принадлежат:

  • Reebok — производитель-гигант, бывший конкурент Adidas.
    • Rockport — классическая и повседневная обувь
    • CCM — снаряжение для хоккея.
    • Taylor Made Golf — снаряжение для гольфа.

Объём продаж компании в 2008 году составил 10,799 млрд евро (на 5,6 % больше, чем в 2007 году), чистая прибыль — 642 млн евро (рост на 16,5 %) с учётом показателей компании Reebok. Продажи в России предварительно оцениваются в $400-500 млн[10]. На 28 апреля 2008 года Adidas открыл 269-й магазин на территории России (в г. Ангарске)[11].

Магазин Adidas на улице Красная Пресня в Москве

Рекламная и спонсорская деятельность

Adidas — один из важнейших рекламодателей, делающий упор на телерекламу с участием таких мировых звёзд как Дель Пьеро, Кака, Лионель Месси, Фрэнк Лэмпард, Стивен Джеррард, Дэвид Бекхэм, Арьен Роббен,Магдалена Нойнер, Лукас Подольски, Давид Вилья, Михаэль Баллак, Ана Иванович, Марат Сафин, Кевин Гарнетт, Трейси Макгрэди, Деррик Роуз, Дуайт Ховард, Новак Джокович, Марио Анчич, Икер Касильяс, Хави[12]. и др. Также Adidas широко известен своими крупными спонсорскими контрактами с известными спортсменами и спортивными командами, особенно в сфере футбола. Adidas подписывала спонсорские контракты с такими известными футбольными клубами как, Milan, FC Bayern München, Real Madrid, FC Chelsea, Динамо Киев, Локомотив, ПФК ЦСКА, FC Liverpool и др., а также с российской, испанской, немецкой, греческой, мексиканской, румынской, японской, аргентинской, украинской, нигерийской, датской, парагвайской, словацкой, венгерской, латвийской, израильской, лихтенштейнской, андорской, киприотской, шотландской,армянской, Фарерских островов, южноафриканской национальными футбольными сборными.

8 сентября 2008 года Adidas подписала соглашение о партнёрстве с Российским футбольным союзом. По данным газеты «Ведомости», общая сумма соглашения, заключённого на срок 10 лет, составит $100 млн. Ожидается, что немецкая компания будет экипировать все футбольные сборные команды страны, а также отчислять РФС 5 % выручки от продаж спортивных товаров с символикой сборной России[13].

Интересные факты

Кроссовки Adidas Superstar руководителя Yahoo! Дэвида Фило.
Кроссовки с логотипом группы Run DMC.
  • В обуви Adidas побеждали Мохаммед Али, Джо Фрэйзер, Штеффи Граф и Стефан Эдберг, Боб Бимон и Гунде Сван, Лев Яшин и Валерий Борзов, Мишель Платини и Эйсебио, Зинедин Зидан и Дэвид Бекхэм, Марат Сафин и Вера Звонарёва, Лионель Месси и многие другие спортсмены. У многих из этих людей подписан контракт с компанией[4].
  • В России, в отличие от остального мира в целом, торговая марка Адидас гораздо известнее своих конкурентов, возможно, это связано с тем, что Адидас импортировался в СССР с 1979 года. Также это вызвано распространённостью китайских подделок этой марки.
  • У нью-метал группы KoRn есть всемирно известная песня A.D.I.D.A.S.[14]. После релиза этого хита, музыку, которую поёт группа, стали называть Adidas-рок. Несколько лет подряд солист Korn также одевался исключительно в спортивную одежду Adidas.
  • В 2011 и в 2012 годах известная американcкая певица Кэти Перри снялась в рекламе Adidas.
  • Столь же известная хип-хоп группа Run DMC в 1986 году написала песню My Adidas[15], ставшую неофициальным гимном поклонников продукции данной компании. Кроме этого, логотип компании появлялся на одежде и обуви различных артистов — от Public Enemy до покойного Jam Master Jay из тех же Run DMC.
  • Отдел промышленного дизайна Adidas под руководством Майкла Михальски был выбран дизайн-командой 2005 года в номинации «product design» премии «Red dot award»[16]. 4 июля 2005 Майкл Михальски прибыл в город Эссен, чтобы получить от имени всего дизайн-отдела трофей «red dot: design team of the year» — кубок «Радиус». Награду вручал победитель прошлого года Киёюки Окуяма (англ. Kiyoyuki Okuyama), представлявший дизайн-команда Pininfarina[16].

Фотографии и иллюстрации

Литература

  • Conrad Brunner Great Brand Stories: Adidas: All Day I Dream About Sport. — Cyan Communications, 2007. — 192 p. — (Great Brand Stories). — ISBN 1904879128  (англ.)
  • Barbara Smit Pitch Invasion: Adidas & the Making of Modern Sport. — New title edition. — Allen Lane, 2006. — 416 p. — ISBN 0713998881  (англ.)
  • Might Magazine editors Shiny Adidas Tracksuits and the Death of Camp and Other Essays from Might Magazine. — Berkley Trade, 1998. — 256 с. — ISBN 0425164772  (англ.)
  • Wulf Partner Adidas Factory Outlet. — Bilingual edition. — Birkhauser, 2005. — 100 p. — ISBN 3899860411  (англ.)
  • Chen Jiaojiao, Peng Yangjun Brands A-Z: Adidas (Brands A to Z). — Page One Publishing Private, 2007. — 240 с. — ISBN 9812454845  (англ.)
  • Christoph Bieber Sneaker Story: Der Zweikampf von adidas und Nike. — Blumenkamp Verlag, 2006. — 178 с. — ISBN 3981068521  (нем.)
  • Thomas Ettenberger Der Markenwert von Adidas. — VDM Verlag Dr. Müller, 2008. — 132 с. — ISBN 3639034384  (нем.)

Собственный выпуск компании

  • Adidas Boston Marathon & Beyond. — Adidas, 2006. — 208 с. — ISBN B000NR69LE  (англ.)
  • Adidas Salomon AG Limited Edition Internal Adidas Corporation Olympian Memoir. — Adidas, 2003. — ISBN B001DB2JRM  (англ.)

Примечания

  1. 1 2 3 [1] на adidas-group.corporate-publications.com  (нем.)
  2. Введение в Adidas Career website  (рус.)
  3. 1 2 Магазины  (рус.). adidas.com. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2012. Проверено 14 января 2009.
  4. 1 2 3 Adidas. Невозможное возможно  (рус.). Женский журнал «Мода онлайн». Архивировано из первоисточника 14 февраля 2012. Проверено 14 января 2009.
  5. 1 2 3 adidas – the story of a logo  (англ.) (pdf). Information. adidas.com. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2012. Проверено 14 января 2009.
  6. Adidas Wawa Aba  (рус.). BrandNews.ua (19 октября 2007). Архивировано из первоисточника 14 февраля 2012. Проверено 14 января 2009.wawa aba
  7. 1 2 3 Adidas media 2010 FIFA World CupTM already sales success for adidas. New record sales in football / number of jerseys sold has more than doubled.  (англ.) (pdf). Adidas-Group.com (21 июня 2010). Архивировано из первоисточника 14 февраля 2012. Проверено 3 ноября 2010.[]
  8. Jabulani Official World Cup Ball Review. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2012. Проверено 12 января 2010.
  9. ADIDAS UEFA COMPETITION BALLS
  10. Интервью: Герберт Хайнер, генеральный директор Adidas Group // Ведомости, № 92 (1866), 23 мая 2007
  11. Внутренняя новостная сеть Adidas; new opening -Angarsk, Argo — 269th adidas store; изд. от от 28 апреля 2008 14:19
  12. Ирина Кузьмина. Икер Касильяс стал лицом компании Adidas // Pinkfootball.ru, 15 января 2012
  13. Елена Виноградова. Футболисты заработают на майках Adidas // Ведомости, № 169 (2191), 9 сентября 2008
  14. AllMusic.com: «A.D.I.D.A.S.» by KoRn  (англ.) (html). AllMusic.com. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2012. Проверено 11 января 2009.
  15. AllMusic.com: «Raising Hell» by Run DMC  (англ.) (html). AllMusic.com. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2012. Проверено 11 января 2009.
  16. 1 2 Отдел дизайна компании Adidas – команда года  (рус.). Stroganovka.ru. Informal art project.(недоступная ссылка — история) Проверено 16 января 2009.
  17. Названы в честь великого немецкого футболиста Франца Беккенбауэра.

Ссылки


Источник: Adidas