Магазин форменной и спецодежды

550 р.
Размер:
Флаг РФ автомобильный
  • стандартный (135х90)
  • сувенирный
  • настольный (на стойке)
  • автомобильный (на небольшой стойке со скотчем)
Субституты (товары заменители)
стандартный (135х90) сувенирный настольный (на стойке) автомобильный (на небольшой стойке со скотчем)
75 р.
стандартный (135х90) сувенирный настольный (на стойке) автомобильный (на небольшой стойке со скотчем)
400 р.
стандартный (135х90) сувенирный настольный (на стойке) автомобильный (на небольшой стойке со скотчем)
75 р.
сувенирный настольный (на стойке) автомобильный (на небольшой стойке со скотчем)
60 р.
стандартный (135х90) сувенирный настольный (на стойке) автомобильный (на небольшой стойке со скотчем)
75 р.
стандартный (135х90) сувенирный настольный (на стойке) автомобильный (на небольшой стойке со скотчем)
75 р.
вышитый стандарт сувенирный настольный (на стойке) автомобильный (на небольшой стойке со скотчем)
300 р.
автомобильный (на небольшой стойке со скотчем)
60 р.
стандартный (135х90) сувенирный настольный (на стойке) автомобильный (на небольшой стойке со скотчем)
75 р.
стандартный (135х90) сувенирный настольный (на стойке) автомобильный (на небольшой стойке со скотчем)
75 р.
Выбрать, заказать и купить Флаг РФ автомобильный можно в интернет-магазине Форма-одежда. Описание с фотографиями и отзывы покупателей - все для вашего удобства выбора. В Москву, Московскую область (Подмосковье) его доставит курьер, а почтой России или другими компаниями отправляем в Санкт-Петербург (СПб), Астрахань, Барнаул, Белгород, Брянск, Великий Новгород, Владивосток, Волгоград, Вологду, Воронеж, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Йошкар-Олу, Иркутск, Казань, Казахстан, Калининград, Калугу, Кемерово, Киров, Краснодар, Красноярск, Курск, Липецк, Магадан, Магнитогорск, Набережные Челны, Нижний Новгород, Новокузнецк, Новороссийск, Новосибирск, Норильск, Омск, Орел, Оренбург, Пензу, Пермь, Псков, Ростов-на-Дону, Рязань, Самару, Саратов, Севастополь, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Тверь, Тольятти, Томск, Тулу, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уфу, Хабаровск, Чебоксары, Челябинск, Якутск, Ялту, Ярославль и другие регионы. Также возможна доставка в страны ближнего и дальнего зарубежья.

Уральский автомобильный завод

Автомобильный завод «Урал»
Тип

Открытое акционерное общество

Год основания

1941

Прежние названия

Уральский автомобильный завод имени Сталина

Расположение

 Россия: Челябинская область, Миасс

Отрасль

Автомобилестроение

Продукция

Автомобили

Оборот

19,792 млрд руб. (2011 год)

Чистая прибыль

415 млн руб. (2011 год)[1]

Число сотрудников

13 497 (2007 год)[2]

Аудитор

ООО «ФинЭкспертиза» (2007)[2]

Сайт

www.uralaz.ru

УралЗИС-355М

Ура́льский автомоби́льный заво́д (УралАЗ, до 1962 — Уральский автомобильный завод имени Сталина) — одно из крупнейших российских предприятий по выпуску грузовых автомобилей. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Автомобильный завод „Урал“». Расположен в Миассе (Челябинская область).

Основан по решению Государственного комитета обороны СССР. До 1991 года являлся государственным предприятием в составе Министерства автомобильной промышленности СССР. Был приватизирован и на 2011 год контролировался Группой ГАЗ (холдинг «Базовый элемент» Олега Дерипаски). Генеральный директор — Виктор Корман.

Содержание

История

УралЗИС-5 в Техническом музее в Тольятти.
Урал-375Д
Лесовоз Урал-4320
  • 30 ноября 1941 — решение Государственного комитета обороны об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с Московского завода имени Сталина.
  • Март 1942 — начало работы первого цеха нового завода.
  • Апрель 1942 — собраны первые двигатели и коробки передач.
  • 14 февраля 1943 — преобразование завода в автомобильный.
  • 8 июля 1944 — выпуск первого автомобиля ЗиС-5B.
  • 1950-е годы — начало спортивной истории «УралЗиС». В октябре 1957 года в Ростове-на-Дону проходили Всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки ЗИС-150, ГАЗ-63, ГАЗ-51, среди них — шесть машин «УралЗИС-355В». Все первые места завоевала команда уральцев.
  • 1958 — освоен выпуск двухосного грузового автомобиля УралЗИС-355М, который использовался при освоении целинных земель Урала, Сибири и Казахстана.
  • 1961 — выпуск первых большегрузных трёхосных автомобилей повышенной проходимости Урал-375. За разработку конструкции и внедрение в производство этого автомобиля Уральский автозавод награждён дипломом ВДНХ СССР первой степени.
  • 1962 — завод изменил название с «УралЗиС» на «УралАЗ».
  • 1966 — завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.
  • 21 января 1986 — выпущен миллионный автомобиль.
  • Июнь 2000 — в рамках реструктуризации создано дочернее предприятие «Автомобильный завод „Урал“».
  • 2001 — ОАО «Автомобильный завод „Урал“» вошло в состав крупнейшего российского автохолдинга «РусПромАвто».
  • 2005 — входит в группу ГАЗ.
  • 2007—2008 — реализация программы активного освоения шасси автомобиля Урал-63685 под размещение различного навесного оборудования. Созданы автокран грузоподъёмностью 40 тонн, автоцистерны, автобетоносмесители, сортиментовозы, самосвалы с трёхсторонней разгрузкой, металловоз.[3]

Деятельность

Завод выпускает бортовые грузовики (в том числе для целей Вооружённых сил РФ): УРАЛ-43206 (с модификациями), Урал-532301, Урал-632302, вахтовые автобусы, седельные тягачи и т. п.

В 1994 году на базе российского завода «УралАЗ» совместно с итальянским автоконцерном «IVECO» было основано российско-итальянское предприятие тяжёлых грузовиков «Ивеко-УралАЗ» (впоследствии «Ивеко-АМТ»), выпускающего самосвалы, седельные тягачи, лесовозы, сортиментовозы и шасси по лицензии Iveco. Производственная мощность завода — до 3000 автомобилей в год.

В 2008 году подготовлено производство дорожных самосвалов Урал-63685 и Урал-6563 с увеличенными объёмами кузова.[4]

Показатели деятельности

В 2006 году предприятие выпустило 9 952 автомобиля (9 420 грузовиков и 532 автобуса), в 2007 году - 15 754 единицы (14 764 грузовика и 990 автобусов), в 2008 году - 15 158 единиц (14 176 грузовиков и 982 автобуса), в 2009 году - 6 829 автомобилей (6 557 грузовиков и 272 автобуса), в 2010 году — 10 660 единиц (10 062 грузовика и 598 автобусов), в 2011 году — 11 635 (10 752 грузовика и 883 автобуса).

Выручка предприятия за 2008 год составила 18,59 млрд руб. (за 2007 год — 17,61 млрд руб.), чистый убыток — 4,3 млрд руб. (в 2007 году — чистая прибыль 3,774 млрд руб.)[2][5].

Продукция

Урал-6361

УралАЗ выпускает следующий ряд грузовых машин:

  • Бортовые
    • УралЗИС-5 — снят с производства
    • УралЗИС-355М — снят с производства
    • Урал-377 — снят с производства
    • Урал-4320
    • Урал-4320-3951-58 с КМУ
    • Урал-4320-3111-78
    • Урал-4320-3951-58
  • Седельные тягачи
    • Урал-63674
    • Урал-6470
    • Урал-6464
  • Самосвалы
    • Урал-63685-0110-03 НОВИНКА
    • Урал-583134 НОВИНКА
    • Урал-583109 (6х4, 20 тонн, 12 куб.м.)
    • Урал-65514 (6х4, 19,3 тонны, 15 куб.м.)
    • Урал-65541-10 (6х4, 20,1 тонны, трехсторонняя разгрузка)
    • Урал-583106 (8х4, 25 тонн, 16 куб. м.)
    • Урал-65515 (8х4, 23,4 тонны, 21 куб.м)
  • Пассажирские
    • Урал-3255
    • Автобус специальный «Урал-32552-3013-59»
    • Автобус специальный «Урал-32551-3171-59»
    • Урал-3255-59
    • Урал-32551
    • Урал-32552
    • Урал 32552-47
  • Шасси, широко используемые для специализированных и военных автомобилей
    • Урал-375Д
    • Урал-4320
    • Урал-5323
    • Урал-5920 — болотоход
    • ТС-1 — транспортёр снегоболотоходный гусеничный на базе Урал-5920

Ссылки

Примечания

  1. Компания / Акционерам и инвесторам / Отчеты за 2012 год ОАО "АЗ «УРАЛ»
  2. 1 2 3 Годовой отчёт за 2007 год
  3. www.dp.ru «Автозавод „Урал“ выпустил первый металловоз»  (рус.). Нижний Новгород. Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) (14:43; 17 января 2008 года).(недоступная ссылка — история) Проверено 17 января 2008.
  4. «Урал» увеличивает объём кузова, rosbaltvolga.ru, 16/06/2008
  5. Алексей Непомнящий, Алексей Никольский. «Урал» и «Камаз» теряют клиента // Ведомости, 06.10.2009, 188 (2458)


Источник: Уральский автомобильный завод

Горьковский автомобильный завод

Горьковский автомобильный завод
Тип

общество с ограниченной ответственностью

Год основания

1932

Расположение

Нижний Новгород

Отрасль

автомобилестроение

Продукция

легковые и грузовые автомобили, автобусы и микроавтобусы, военная техника

Число сотрудников

27 тыс. (2009)

Сайт

azgaz.ru

Го́рьковский автомоби́льный заво́д (сокращённо «ГАЗ») — российское автомобилестроительное предприятие, крупный производитель легковых, лёгких грузовых автомобилей и микроавтобусов. Завод был основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова. Находится в Нижнем Новгороде (с 1932 по 1990 годы — Горький). Входил в состав ОАО «ГАЗ», но в 2005 году в ходе реструктуризации сборочные производства легковых и грузовых автомобилей выделены в отдельное дочернее общество — ООО Автомобильный завод «ГАЗ». В августе 2009 года, после сокращений, на ОАО «Горьковский автомобильный завод» и ООО Автомобильный завод «ГАЗ» работало 27 тыс. человек[1].

Содержание

История

Строительство и довоенные годы

31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживанию массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-A и Ford-АА.

Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) вступил в строй 1 января 1932 и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА (с 1933 года — ГАЗ-АА). В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым 5-местным кузовом «фаэтон».

Несмотря на то, что первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Ford, они уже изначально несколько отличались от американских прототипов: на ГАЗовских моделях были усилены картеры сцепления и рулевые механизмы, изменена форма радиаторов, дюймовая резьба была заменена на метрическую. Сочетая фордовские патенты с поиском и внедрением собственных решений, конструкторы ГАЗа создали обширное семейство оригинальных серийных моделей и модификаций на базе полуторки ГАЗ-АА:

  • в 1933 году — 17-местный автобус ГАЗ-03-30, выпускавшийся на автосборочном заводе № 1 (с 1946 — Горьковский автобусный завод (ГЗА));
  • в 1934 году — 2-тонный трёхосный (6×4) грузовик ГАЗ-ААА и 1,2-тонный самосвал ГАЗ-410;
  • в 1938 году — модернизированный 50-сильный грузовик ГАЗ-ММ, газогенераторный 1-тонный грузовик ГАЗ-42, полугусеничный грузовик ГАЗ-60 и санитарный автомобиль ГАЗ-55.
  • В 1933 году на базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной от полуторки и металлической платформой на 500 кг груза. Выпускался на Горьковском автосборочном заводе. Кроме того, там же мелкосерийно выпускался седан ГАЗ-6.

17 апреля 1935 года, с конвейера завода сошёл стотысячный автомобиль. Это был легковой ГАЗ-А. Таким образом, ГАЗ оказался первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100 000 автомобилей.

Согласно соглашению с Ford Motor, ГАЗ продолжал получать техническую поддержку американской фирмы на протяжении ещё 5 лет после пуска завода. Так в СССР получили документацию на модель Ford Model B 1933 модельного года. Она отличалась закрытым кузовом с современным обликом и четырёхцилиндровым двигателем (в отличие от Ford Model 18 со сложным в производстве восьмицилиндровым). Модель была принята для производства на ГАЗе, но с достаточно серьёзными доработками по требованиям эксплуатации в СССР, например, две поперечные рессоры заменены на четыре продольные, а двигатель оставлен 4-цилиндровым, но с увеличенной до 50 л. с. мощностью. В мае 1936 года начался серийный выпуск 4-дверного 5-местного седана ГАЗ-М-1 («Молотовец-1»), известного как «Эмка». Этот автомобиль стал самой массовой довоенной советской легковой моделью. На базе «Эмки» был создан ряд серийных модификаций:

  • в 1937 году — пикап ГАЗ-М-415 с цельнометаллической кабиной и металлической платформой на 500 кг груза;
  • в 1939 году — модернизированный седан ГАЗ-11-73 с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11;
  • в 1940 году — полноприводный фаэтон ГАЗ-61-40;
  • в 1941 году — первый в мире комфортабельный внедорожник с закрытым кузовом типа седан ГАЗ-61-73.

Перед самым началом Великой Отечественной войны на ГАЗе был создан армейский командирский полноприводный автомобиль («джип») ГАЗ-64. Первый автомобиль был выпущен в августе 1941 года. Практически одновременно с выходом американского джипа «Willys-MA». При этом ГАЗ-64 превосходил американский аналог по многим параметрам.

В меньшей степени известно о работах на ГАЗе в области танкостроения. В 1936 году предприятие выпустило первую серию малых плавающих танков Т-38, разработанных на московском заводе № 37. Однако после сдачи 35 машин их производство было завершено, а конструкторский коллектив попытался разработать альтернативный вариант малого плавающего танка. Это завершилось созданием прототипа ТМ («Танк Молотова»), который по ряду характеристик превосходил Т-38, по ряду — уступал, а в целом оба этих типа обладали крайне ограниченной боеспособностью. В результате до осени 1941 года танкостроение на ГАЗе дальнейшего развития не имело, хотя предприятие обладало огромным потенциалом по выпуску лёгкой колёсной и гусеничной бронетехники, нужной Красной Армии. Он оказался востребованным впоследствии.

1941—1945 годы

В годы Великой Отечественной войны предприятие было целиком переориентировано на выпуск военной техники.

В начальный период войны в кратчайшие сроки был освоен выпуск легкового армейского автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64. В октябре 1941 года завод освоил выпуск лёгкого танка Т-60, конструкция которого была усовершенствована заводчанами с целью повышения его эксплуатационных характеристик. Тогда же с учётом бо́льших возможностей ГАЗа по сравнению с московским заводом № 37, разработчиком Т-60, началось проектирование более боеспособного варианта лёгкого танка с усиленным бронированием и вооружением. Уже в декабре был построен его прототип Т-70, а после доработки он стал вторым по численности танком Красной Армии Т-70. В серию эта боевая машина пошла с апреля 1942 года. Также той же весной на производство встал лёгкий бронеавтомобиль БА-64 на базе ГАЗ-64. В 1943 году были освоены модернизированный (с уширенной колеёй) бронеавтомобиль БА-64Б и унифицированный с ним по шасси легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67. Танковое конструкторское бюро ГАЗ под руководством Николая Александровича Астрова в течение второй половины 1942 года работало над усилением ходовой части Т-70, чтобы устранить самый главный его недостаток — одноместную башню. Так в октябре 1942 года на конвейере Т-70 был сменён своей модификацией Т-70М, а в декабре того же года был успешно испытан и принят на вооружение лёгкий танк Т-80 с двухместной башней. Поскольку очень велика была потребность Красной Армии в самоходной артиллерии, в производство на ГАЗе была запущена лёгкая самоходно-артиллерийская установка (САУ) СУ-76 (СУ-12). Поскольку переход на изготовление лёгкого танка Т-80 мог повлечь за собой снижение числа отгружаемых армии Т-70М и СУ-76, его выпуск решили организовать в Мытищах на заводе № 40, а горьковчане построили пять опытных и предсерийных машин этого типа. В 1943 году работы танкового КБ были сосредоточены на совершенствовании САУ СУ-76, поскольку её изначальный вариант обладал тяжёлым дефектом моторно-трансмиссионной группы. Эти усилия увенчались успехом, усовершенствованная модель самоходки (СУ-15, а позже СУ-76М второй версии) была избавлена от этого недостатка. Также конструкторы ГАЗа разработали несколько опытных образцов колёсной и гусеничной бронетехники, которые не пошли в серию по различным причинам, например, САУ КСП-76, ГАЗ-74 и т. д. В тот же период был освоен модернизированный легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67Б, выпускавшийся и в послевоенное время. Кроме того, ГАЗ массово выпускал двигатели, миномёты и прочую продукцию военного назначения. Ведущую роль в конструировании советских автомобилей повышенной проходимости сыграл конструктор Виталий Андреевич Грачёв[источник не указан 671 день], удостоенный за создание броневика БА-64 Сталинской премии за 1942 год.

За годы Великой Отечественной войны было выпущено:

  • автомобилей — 176 221 шт. (включая сборку из ленд-лизовских комплектов грузовиков Ford G8T и Chevrolet G7107);
  • танков — около 12 000 шт.;
  • самоходных установок — более 9 000 шт.;
  • миномётов — 24 000 шт.;
  • автомобильных моторов — 232 000 шт.;
  • снарядов для ракетной установки «Катюша» — 30 000 шт.

В 1943 году только за месяц, с 4 по 22 июня, германская авиация бомбила ГАЗ семь раз. Серьёзные разрушения получили 50 корпусов и зданий. Прервалось поточное производство. 35 тыс. ремонтников, монтажников и строителей, работая по 18—19 часов в сутки, восстановили завод за 100 дней. Однако пришлось отказаться от выпуска технологически сложного трёхосного грузовика ГАЗ-ААА, на некоторое время было остановлено производство и прочей автомобильной техники и броневиков БА-64. Однако изготовление и сдача войскам лёгкого танка Т-70 не прекращались ни на день, хотя майские показатели заводчанам удалось перекрыть только в октябре 1943 года. Выдающимися конструкторами — новаторами в создании боевой техники показали себя А. А. Липгарт, Н. А. Астров, В. А. Дедков, В. А. Грачёв, А. М. Кригер, Л. В. Косткин, Ю. Н. Сорочкин, В. К. Рубцов.

Правительством СССР был высоко оценён труд автозаводцев в годы войны. Завод был награждён орденами Ленина, Красного Знамени и Отечественной войны I степени.

1946—1960 годы

ГАЗ-21Р «Волга» (1962—1970)

По окончании Великой Отечественной войны на заводе была проведена работа по замене всего довоенного модельного ряда, разработка которого была начата частично до войны и активно возобновилась в 1943—1945 гг. Уже в первом послевоенном 1946 году в серию пошли знаменитый седан «Победа» ГАЗ-М-20 (прототип в 1944 году) и 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51 (прототип в 1943 году). В 1947-м производство полуторки ГАЗ-ММ было передано на УльЗиС. Тогда же освоен выпуск гусеничного снегоболотохода ГАЗ-47. В 1948 году освоен полноприводный грузовик ГАЗ-63, а в 1949-м создан прототип джипа ГАЗ-69 «Труженик». В 1950-м с конвейера начал сходить представительский седан большого класса ГАЗ-12 «ЗИМ», началось серийное производство бронетранспортёра БТР-40 (ГАЗ-40). В 1953—1954 годах было освоено производство джипов ГАЗ-69 и ГАЗ-69А (в 1955—1956 годах переданных на Ульяновский автомобильный завод — УАЗ), а также первого комфортабельного внедорожника с несущим кузовом ГАЗ-М-72 на агрегатах ГАЗ-69.

ГАЗ-13 (1959—1981)

В 1956 году на смену «Победе» пришёл седан среднего класса «Волга» ГАЗ-21, претерпевший на пути к массовому производству ряд модернизаций. В 1959-м «ЗИМ» сменила элегантная «Чайка» ГАЗ-13, продержавшаяся в производстве свыше двух десятилетий.

Работам коллектива конструкторов и дизайнеров завода ГАЗ, таким как ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка» и грузовик ГАЗ-52 на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году была присуждена высшая награда — Гран-при.

Во второй половине 1950-х ведётся подготовка производства третьего поколения грузовых автомобилей, включавшего модели ГАЗ-56 (грузоподъёмность 1,5 т), ГАЗ-52 (2,5 т) и ГАЗ-53 (3,5 т). Для Советской армии в 1958-м был освоен десантный 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62 с кабиной над двигателем. К сожалению, по ряду причин полуторка ГАЗ-56 в серию так и не пошла, а освоение производства грузовиков ГАЗ-52 и ГАЗ-53 затянулось до 1960-х.

1961—1980 годы

В 1960-е завершилось обновление линейки грузовых автомобилей. Вставшие на конвейер ГАЗ-52 (1961), ГАЗ-53 (1961) и ГАЗ-66 (1964) образовали третье поколение грузовых автомобилей ГАЗ. На ГАЗ-53 и ГАЗ-66 начали устанавливать новые силовые агрегаты с мощным карбюраторным двигателем V8. Полноприводный грузовик двойного назначения ГАЗ-66 был первым среди автомобилей СССР удостоен Государственного знака качества[источник не указан 671 день].

С начала 1960-х на смену знаменитой «21-й» «Волге» велась разработка легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга», опытно-промышленная партия которого была готова в 1968 году, а с 1970 года началось массовое производство. Автомобиль был отмечен наградами: золотыми медалями на Международных выставках в 1969 году в Пловдиве (Болгария) и в 1970 году в Лейпциге (ГДР). Производство ветерана ГАЗ-21 было свёрнуто в июле 1970-го, а в апреле 1975 года, с производства был снят другой ветеран — ГАЗ-51А. Последний сошедший с конвейера легендарный грузовик отправился в Музей истории ГАЗ.

ГАЗ-14 «Чайка» (1977—1989)
Автомобиль ГАЗ-66 (1964—1999) на почтовой марке(1971)

В 1977 году начался выпуск ГАЗ-14 «Чайка» — представителя третьего поколения легковых автомобилей большого класса. Этот автомобиль славился высоким техническим уровнем и комфортом[источник не указан 671 день].

Также в 1970-е годы, была проведена реорганизация производства: 24 августа 1971 года на базе заводов-филиалов и производств головного предприятия образовано производственное объединение «АвтоГАЗ». В 1973 году оно переименовано в ПО «ГАЗ», в состав которого вошли 11 заводов.

За успешное освоение производства новых грузовых и легковых автомобилей для народного хозяйства в 1971 году автозавод ГАЗ награждён орденом Ленина.

В эти годы начинается разработка следующего поколения грузовых автомобилей ГАЗ с прицелом на их дизелизацию, а также намечается существенная модернизация «Волги».

1981—1991 годы

В марте 1981 года с конвейера завода сошёл 10-миллионный автомобиль ГАЗ.

В 1980-е годы, руководствуясь правительственной программой дизелизации, ГАЗ начинает работу над грузовиком четвёртого поколения и дизельным двигателем для него. В 1984 году был собран первый грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем воздушного охлаждения, самостоятельно разработанным специалистами автозавода.

Дизелизация в 1980-х годах стала приоритетным направлением развития предприятия. Проводимая в связи с этой программой реконструкция оказалась самой значительной за всю историю завода[источник не указан 671 день]. Строительство завода дизельных двигателей началось в 1984 году, но пуск завода автомобильных моторов ГАЗ произошёл уже в 1993 году.

На фоне этого долгостроя и в производстве легковых автомобилей наметился определённый застой. Появившаяся в 1981 году «новая Волга» ГАЗ-3102 с двигателем с форкамерно-факельным зажиганием и передними дисковыми тормозами, не стала принципиальной новинкой, а лишь глубоким рестайлингом «24-ки». К тому же объёмы её производства были ограничены несколькими тысячами в год. В результате престижная «31-я» модель «Волги» заняла нишу между обычной «Волгой» и «Чайкой» и, как и последняя, предназначалась исключительно для обслуживания руководства важных государственных учреждений. В то же время ГАЗ-24, модернизированный в 1985 году и получивший индекс ГАЗ-24-10, продолжал поступать в таксопарки и в ограниченном количестве продаваться частным владельцам (преимущественно через сеть чековых магазинов «Берёзка»). Только в конце 1980-х началась разработка принципиально нового семейства легковых автомобилей с передним и полным приводом. Первым началось проектирование представительского седана ГАЗ-3105, который впоследствии выпускался ограниченной серией. Предназначенные для массового производства седаны ГАЗ-3103 (передний привод) и ГАЗ-3104 (полный привод) из-за кризиса в 1990-х так и не стали серийными.

В 1989 году на волне перестройки на заводе начались инициативные работы по созданию малотоннажного грузовика полной массой до 3,5 тонн для нужд только появившегося в то время малого бизнеса. Благодаря системе конструирования САПР и ускоренной процедуре испытаний будущее семейство «Газель» встало на конвейер в рекордно короткие сроки — ещё в первой половине 1990-х.

С конца 1989 года на конвейер встал переходный от третьего к четвёртому поколению грузовик ГАЗ-3307.

Проектная мощность и выпуск автомобилей заводом к концу советского периода превышали 200 тысяч в год, около половины из числа которых составляли легковые автомобили.

1992—2000 годы

После распада СССР промышленность Российской Федерации погрузилась в глубокий системный кризис. ГАЗ стал одним из первых крупных предприятий страны, попытавшихся адаптироваться к новым рыночным условиям. В ноябре 1992 года Горьковский автомобильный завод был преобразован в акционерное общество открытого типа (ОАО). Президентом ОАО «ГАЗ» был избран Н. А. Пугин.

С начала 1990-х среднетоннажный карбюраторный грузовик ГАЗ-3307 переходного поколения, а также призванные ему на смену дизельные модели четвёртого поколения: ГАЗ-4301, ГАЗ-3306 и ГАЗ-3309 с оригинальными дизелями ГАЗ воздушного охлаждения, потеряли массовый рынок и уже не могли обеспечить полной загрузки мощностей и дальнейшего успешного финансового существования огромного градообразующего предприятия в условиях отсутствия господдержки. Зато огромный со времён СССР отложенный спрос на легковые автомобили позволил ГАЗу увеличить выпуск «Волги» в 1,8 раза (с ~70 до 125 тыс. машин в год).

Попутно осуществлялась перманентная модернизация семейства «Волга». Так, в 1992 году появился седан ГАЗ-31029, отличавшийся от прежней модели ГАЗ-24-10 преимущественно осовремененным дизайном передней и задней частей кузова. Параллельно на базе «Волги» был создан развозной пикап ГАЗ-2304 «Бурлак», так и не пошедший в серию по причине резкого увеличения выпуска легковой модели. Мелкосерийный седан бизнес-класса ГАЗ-3105, намечавшийся на место «Чайки», спроса не нашёл из-за высокой стоимости, которая была связана, прежде всего, с отсутствием отечественных технологий производства современных комплектующих и аксессуаров, а также всё усиливающейся конкуренцией со стороны престижных иномарок.

Зато появившийся в июле 1994 года малотоннажный грузовик «Газель» полной массой 3,5 т стал первой послевоенной серийной полуторкой ГАЗ. Позже семейство «Газель» стало самой востребованной малотоннажной серией в зарождающемся классе LCV, чрезвычайно популярном у мелкого и среднего бизнеса и прочих отраслей постсоветской экономики, став, таким образом, настоящим спасителем предприятия и обеспечив ему достаточно устойчивые перспективы развития[источник не указан 671 день]. Первый миллион «ГАЗелей» будет выпущен за 11 лет.

  • В декабре 1995 года — собран 15-миллионный автомобиль марки «ГАЗ».

Микроавтобус ГАЗ-32213 семейства «Газель», освоенный весной 1996 года, стал основой возрождённого массового вида общественного транспорта — маршрутного такси.

В 1996 году ГАЗ стал первым в России производителем, применившим на своих моделях двигатели с 4 клапанами на цилиндр. Это были 2,3-литровые 4-цилиндровые моторы семейства ЗМЗ-406. Однако они ещё долго не могли вытеснить морально устаревшие карбюраторные двигатели семейства ЗМЗ-402, ведущие свою родословную с 1958 года, по причине их более низкой стоимости.


В 1997 году была проведена очередная модернизация «Волги». Новая модель получила индекс ГАЗ-3110. В том же году ГАЗ приобрёл лицензию у австрийской компании Steyr на производство малолитражных дизельных двигателей для легковых автомобилей, микроавтобусов и лёгких грузовиков. Также в 1997 году ГАЗ заключил соглашение с итальянским концерном Fiat о создании совместного предприятия под названием «Нижегород-моторс» по сборке легковых автомобилей Fiat. Под новое СП были подготовлены площади цехов бывшего завода дизельных двигателей ГАЗ, простаивавшие после сворачивания их выпуска, но из-за дефолта 1998 года проект не состоялся. Во второй половине 1998 года в производство было запущено второе семейство малотоннажных грузовиков и микроавтобусов ГАЗ «Соболь» полной массой до 2,8 т. В 1999 году внедорожный грузовик двойного назначения ГАЗ-66, выпущенный почти миллионным тиражом, был заменён более совершенным капотным грузовиком ГАЗ-3308 «Садко», также принятым на вооружение Российской армии.

Со второй половины 1990-х проводились активные работы по созданию семейства малотоннажных пикапов и внедорожников ГАЗ-2308 «Атаман», ГАЗ-23081 «Атаман Ермак» и ГАЗ-3106 «Атаман-2». В 1998 году на заднеприводной платформе «Волга» был разработан «переходный» седан ГАЗ-3111, призванный укрепить позиции ГАЗа в бизнес-классе (сегмент Е2) до момента освоения в серии перспективных моделей ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104, основанных на платформе модели ГАЗ-3105. Однако после дефолта 1998 года даже стоимость не столь сложной модели ГАЗ-3111 оказалась слишком высокой для «просевшего» рынка.

С конца 1990-х ГАЗ начал конструкторские работы по созданию перспективного среднетоннажного низкорамного грузовика ГАЗ-3310.

В 1990-е годы ГАЗ развернул сотрудничество с мировыми производителями оборудования и автокомпонентов:

  • Lucas — производство тормозных систем и прочих комплектующих;
  • INGERSOLL-RAND — производство высококачественного инструмента;
  • Haden — производство окрасочных комплексов;
  • CZ — производство турбокомпрессоров для дизельных двигателей;
  • Bosch — производство электрооборудования для автомобилей;
  • Lear — производство сидений.

2000—2010 годы

В ноябре 2000 года контрольный пакет ОАО «ГАЗ» был приобретён компанией «Базовый элемент», Олега Дерипаски. В 2001 году ОАО «ГАЗ» вошло в состав автомобилестроительного холдинга «РусПромАвто», который в результате кардинальной реструктуризации 2005 года преобразован в холдинг «Группа ГАЗ», где ОАО «ГАЗ» отведена роль головного предприятия. Соответственно все продукты «Группы» были распределены между дивизионами, сформированными по производственному, а не территориальному принципу. Специализация ОАО «ГАЗ» по выпуску лёгких и средних коммерческих автомобилей была сохранена. По данным «Группы» она занимает 7-е место в мире по выпуску лёгких коммерческих автомобилей.

Уже в конце 2000 года на ГАЗе началась крупная реорганизация. Впоследствии ряд перспективных направлений, в том числе программа выпуска пикапов и внедорожников «Атаман», легковой автомобиль ГАЗ-3115 сегмента D и ряд других проектов были свёрнуты из-за недостатка финансовых средств и низкой маркетинговой привлекательности. Была кардинально реорганизована дилерская сеть (по сути она была создана с нуля), проведена полная финансовая ревизия предприятия, ряд непрофильных активов выведен за рамки ОАО. Эти меры позволили сначала уменьшить убыточность, а к середине десятилетия выйти на уровень рентабельности. Основное внимание было уделено развитию самого конкурентоспособного направления — лёгким коммерческим автомобилям полной массой до 3,5 т (Light Commercial Vehicle), в сегменте которых ГАЗ фактически является монополистом[источник не указан 671 день]. В 2005 году предприятие смогло освоить серийный выпуск нового семейства низкорамных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-3310 «Валдай», а общее оживление экономики повысило спрос и на традиционные среднетоннажные грузовики ГАЗ-3307, 3309 и ГАЗ-3308 «Садко». В 2005-м и 2006 годах «Группа ГАЗ» предпринимала существенные усилия по преодолению технологического и временного отставания от ведущих мировых производителей, при этом для ускорения освоения новой техники активно использовался опыт ведущих автопроизводителей[источник не указан 671 день]. В число стратегических целей «Группы ГАЗ» входило увеличение масштабов бизнеса и вхождение в клуб глобальных игроков международного автомобильного рынка. Основное внимание «Группа ГАЗ» сосредоточила на сегментах лёгких коммерческих автомобилей, легковых автомобилей класса Е и силовых агрегатов. Дивизион «LCV» в 2006 году был увеличен за счёт приобретения «Группой ГАЗ» английской фирмы LDV Group, специализирующейся на производстве лёгких переднеприводных фургонов Maxus полной массой до 3,5 т. В мае 2008 года ГАЗ приступил к сборке в Нижнем Новгороде фургонов и микроавтобусов Maxus из английских SKD комплектов. По мере локализации и перехода на технологию CKD сборки, объём производства Maxus должен был составить 50 тыс. в год, но из-за кризиса и банкротства LDV проект до этой стадии так и не дошёл и был свёрнут в середине 2009 года.

Из-за конфликта по ценам на двигатели с ЗМЗ в 2006—2008 годах часть выпуска «Волг», «Соболей» и «ГАЗелей» оснащалась импортными двигателями Chrysler 2,4 л.

Дивизион «Легковые автомобили» осуществил в июне 2007 года рестайлинг салона седанов «Волга» (31105 и 3102), но падение спроса на морально устаревшие модельный ряд и кризис заставили ГАЗ свернуть в конце 2008 года производство данных моделей. В развитие легкового модельного ряда «Группа ГАЗ» купила в 2006 году у концерна DaimlerChrysler сборочное предприятие «Стерлинг-Хиллз», производившее среднеразмерные седаны Chrysler Sebring и Dodge Stratus. На оборудовании, вывезенном из США, с июля 2008 года был организован выпуск собственной модели сегмента Е Volga Siber. Объём производства Volga Siber предполагался в количестве 65 тыс. в год, но модель оказалась непопулярной, и после выпуска 8,7 тыс. автомобилей сборка была свёрнута в конце 2010 года.

В 2010 году ГАЗ произвёл 70,3 тыс. грузовых автомобилей (+78,1 % к 2009 году). Через дилерскую сеть ОАО «ГАЗ» в 2010 году было реализовано 83,25 тыс. грузовых автомобилей и автобусов (+61,6 % к 2009 году), включая экспорт в более чем 30 стран мира.

Если доля ООО «ГАЗ» в производстве LCV и микроавтобусов в стране составляет около 59 %, то в производстве легковых автомобилей его доля упала до 0,4 % и на этом присутствие самостоятельной марки «ГАЗ» в легковом секторе закончилось. Однако в перспективе предприятие намеревается вернуться в легковой сегмент за счёт сборки иностранных брендов Chevrolet, Volkswagen и Skoda.

ГАЗ и кризис 2008—2010 годов

Уже в сентябре 2008 года предприятие ООО «Завод ГАЗ» столкнулось с финансовым кризисом, а с октября — с кризисом сбыта. В четвёртом квартале 2008 года и в январе 2009 года ГАЗ несколько раз останавливал конвейер с целью разгрузки затоваренных площадок готовой продукции. В связи с возникновением серьёзной задолженности перед поставщиками, а также оферты по облигациям на сумму $147 млн, в начале февраля Правительством РФ было принято решение об оказании финансовой поддержки «Группе ГАЗ»[2].

В связи с кризисом руководство ГАЗа предприняло различные антикризисные пакеты мер, так, с конца 2008 года введена более короткая рабочая неделя и сокращён персонал (со 105 до 95 тыс.). Несмотря на остановку в ноябре 2008 года конвейерного производства седанов 31105 и 3102 морально устаревшего семейства «Волга», предполагалось осуществить их удешевление и при наличии спроса снова запустить в производство. Однако возобновления спроса так и не последовало и весной-летом 2009 года легковой конвейер был демонтирован, в дальнейшем на нём предполагается сборка иномарок. Планы по выпуску в 2009 году новой модели Volga Siber были скорректированы до 8 тыс., а позже и до 3 тыс., фактически было произведено только 1717 седанов, из которых реализованы 428 машин. В 2009 году Volga Siber была включена в список отечественных автомобилей для централизованных госзакупок, но не попала в официальный список легковых моделей с дотируемыми кредитами для физических лиц. В 2010 Siber попал в список моделей, включённых в программу утилизации, за счёт чего ГАЗ смог произвести за 10 месяцев 2010 года запланированный объём в 5,1 тыс. седанов и свернул 31 октября их производство[3].

6 мая 2009 года «Группа ГАЗ» продала малайзийскому концерну Weststar свой британский завод LDV Holdings, который принадлежал российскому концерну на протяжении трёх лет и выпускал коммерческие автомобили под маркой Maxus[4]. Поставки сборочных комплектов Maxus на ГАЗ были прекращены в том же 2009 году, а модель выведена с российского рынка.

Для сохранения продаж лёгких коммерческих автомобилей ГАЗ разработал удешевлённую до $6 000 версию «Газель» с двигателем УМЗ-4216 и облегчённой кабиной[5]. Однако модель не пользовалась спросом — была выпущена лишь ограниченная партия около 700 машин.

4 февраля 2010 года «Группа ГАЗ» начала серийный выпуск модернизированных семейств лёгких коммерческих автомобилей «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес». Продажа модернизированных автомобилей через дилерскую сеть начата 25 февраля 2010 года[6].

20 июля 2010 года «Группа ГАЗ» начала серийный выпуск дизельной модификации автомобиля «Газель-Бизнес»[7].

В конце октября 2010 года ГАЗ объявил о начале производства 4-тонной версии ГАЗ-33106 с двигателем Cummins ISF 3.8[8].

31 октября 2010 года прекращено производство Volga Siber[9].

23 декабря 2010 года концерн Daimler и «Группа ГАЗ» подписали соглашение об организации производства лёгких коммерческих автомобилей Mercedes-Benz Sprinter (серии W901-W905) на Горьковском автозаводе. Выпуск LCV намечен на 2011 год[10].

ГАЗ в 2011 году

В начале февраля 2011 года «Группа ГАЗ» и американский концерн GM подписали соглашение о контрактной сборке на мощностях ГАЗ нового поколения модели Chevrolet Aveo. Начало сборки предполагается с лета 2012 года.

В середине июня 2011 года Volkswagen Group Rus и группа ГАЗ подписали cоглашение на восемь лет о контрактной сборке 110 000 легковых автомобилей в год на мощностях ГАЗа. Соглашение подписано в рамках перехода Volkswagen на новый режим промсборки автомобилей в России. Сборка моделей VW Jetta, Škoda Yeti и Škoda Octavia будет осуществляться на базе линии Volga Siber[11]. Производство легковых моделей собственной разработки в ближайшее время пока не предполагается.

Награды

  • 2 ордена Ленина;
  • орден Красного Знамени;
  • орден Отечественной войны.

В период с 1935 по 1957 год завод назывался ЗИМ, то есть «Завод имени Молотова».

Продукция и сбыт

В 2010 году завод выпускал различные модели легковых и грузовых автомобилей и микроавтобусов:

  • легковые автомобили среднего класса (сегмент D) Volga Siber с двигателем рабочим объёмом 2,4 л мощностью 150 л. с., выпуск мелкими партиями по госзаказам и по программе утилизации (серийное производство завершено 31 октября 2010 года);
  • малотоннажные грузовые автомобили (сегмент LCV) «Соболь» (2310 и 2752), «Газель» / «Газель-Бизнес» (3302 и 2705) грузоподъёмностью 0,75—1,5 т;
  • среднетоннажные грузовые автомобили семейств ГАЗ-3310 «Валдай» и 3307, 3309 грузоподъёмностью 3,5—5,0 т;
  • полноприводные автомобили ГАЗ-2330 «Тигр» и грузовые автомобили ГАЗ-3308 «Садко» для армии и народного хозяйства грузоподъёмностью 1,3—4,0 т;
  • автобусы особо малой вместимости (микроавтобусы) «Соболь» (2217, 22171) на 6—10 мест и «Газель» / «Газель-Бизнес» (3221, 32213) на 6—13 мест.

Кроме этого, автозавод участвует в реализации национального проекта «Здравоохранение», поставляя автомобили скорой помощи на базе автомобиля «Газель» в учреждения здравоохранения во всех регионах России (80 % парка медицинских автомобилей страны).

В 2010 году АЗ ГАЗ было отгружено 88 347 автомобилей, что на 64,6 % больше, чем в 2009 году (53 668 ед.)[12].

«ГАЗ» экспортирует свою продукцию в более чем 30 стран мира. Традиционными рынками сбыта являются страны Восточной Европы и СНГ, Юго-Восточной Азии, Южной Америки, Ближнего Востока и Африки.

ОАО «ГАЗ» имеет сертификат на соответствие системы качества национальным и международным стандартам ISO 9001:2000, присвоенный экспертами «TUV Management Service GmbH» (Германия).

Модельный ряд


Легковые автомобили

ГАЗ-31105 «Волга» (2004—2009)
Volga Siber (2008—2010)
Серийные легковые автомобили ГАЗ
Модель Год выпуска
ГАЗ-А 1932—1936
ГАЗ-М-1 1936—1942
ГАЗ-11-73 1940—1942, 1945—1948
ГАЗ-М-20 «Победа» 1946—1958
ГАЗ-М-12 «ЗиМ» 1950—1960
ГАЗ-21 «Волга» 1956—1970
ГАЗ-22 1962—1970
ГАЗ-23 1962—1970
ГАЗ-13 «Чайка» 1959—1981
ГАЗ-24 «Волга» 1968—1985
ГАЗ-24-02 «Волга» 1972—1986
ГАЗ-24-24 «Волга» 1971—1986
ГАЗ-14 «Чайка» 1977—1989
ГАЗ-24-10 «Волга» 1984—1992
ГАЗ-24-34 «Волга» 1986—1991
ГАЗ-3102 «Волга» 1981—2009
ГАЗ-3101 «Волга» 1984—1991
ГАЗ-31029 «Волга» 1992—1998
ГАЗ-31022 «Волга» 1992—1998
ГАЗ-3105 «Волга» 1992—1996
ГАЗ-3110 «Волга» 1997—2005
ГАЗ-310221 «Волга» 1997—2008
ГАЗ-3111 «Волга» 2001—2003, 2005
ГАЗ-31105 «Волга» 2003—2009
ГАЗ-311055 «Волга» 2005—2007
Volga Siber 2008—2010

Серийные (базовые) грузовые автомобили ГАЗ

Самый популярный российский коммерческий грузовик 1990—2000-х «Газель» ГАЗ-3302 с кузовом фургон-бокс
Серийные грузовые автомобили ГАЗ
Модель Года выпуска
ГАЗ-АА 1932—1938
ГАЗ-ААА 1936—1943
ГАЗ-ММ 1938—1947
ГАЗ-51 1946—1975
ГАЗ-63 1948—1968
ГАЗ-52 1961—1992
ГАЗ-53 1961—1992
ГАЗ-66 1964—1999
ГАЗ-3307 с 1989
ГАЗ-4301 1992—1995
ГАЗ-3306 1993—1995
ГАЗ-3302 «Газель» с 1994
ГАЗ-3309 с 1995
ГАЗ-2705 «Газель» с 1995
ГАЗ-3308 «Садко» с 1999
ГАЗ-3310 «Валдай» с 2004

Автомобили повышенной проходимости

ГАЗ-60 (модель), Государственный Политехнический музей (г. Москва)
ГАЗ-69
Серийные автомобили повышенной проходимости ГАЗ
Модель Года выпуска
ГАЗ-61 1941—1945
ГАЗ-64 1941—1943
ГАЗ-67 1943—1944
ГАЗ-67Б 1944—1953
ГАЗ-69 1953—1955
ГАЗ-69А 1954—1956
ГАЗ-46 МАВ 1953—1958
ГАЗ-М-72 1955—1958
ГАЗ-3937 «Водник» с 1997
ГАЗ-2330 «Тигр» с 2005
ГАЗ-2975 «Тигр» с 2005

Автобусы ГАЗ

«Газель» — самая популярная марка маршрутного такси на базе микроавтобуса ГАЗ-322132, выпускаемого Горьковским автомобильным заводом
Серийные автобусы ГАЗ
Модель Года выпуска
ГАЗ-03-30 1933—1941, 1945—1950
ГАЗ-05-193 1936—1945
ГАЗ-55 1938—1950
ГЗА-651 1949
ГЗА-653 1950
ГАЗ-3221 «Газель» c 1996
ГАЗ-22171 «Соболь» c 1998
ГАЗ-2217 «Соболь-Баргузин» c 1999

Военная техника

БТР-40
БТР-80
  • БАИ-М
  • БА-6
  • БА-10
  • БА-20
  • БА-64, БА-64Б
  • БТР-40
  • БТР-60
  • БТР-70
  • БТР-80
  • БТР-90 «Росток»
  • БРДМ-1
  • БРДМ-2

Экспериментальные

ГАЗ-3106 «Атаман-2», прототип 2005 года
  • 1934 — ГАЗ-А-Аэро
  • 1936 — ГАЗ-ВМ
  • 1938 — ГАЗ-ГЛ-1
  • 1948 — Победа-НАМИ
  • 1954 — ГАЗ-М73
  • 1955—1957 — ГАЗ-18
  • 1958 — ГАЗ-56
  • 1995 — ГАЗ-2308 Атаман
  • 1998 — ГАЗ-3103 «Волга» (4×2)
  • 1998 — ГАЗ-3104 «Волга» (4×4)
  • 1999 — ГАЗ-23081 «Атаман Ермак»
  • 1999 — ГАЗ-3106 «Атаман-2», первая серия
  • 2003 — ГАЗ-3115
  • проект — ГАЗ-3902 «Вепрь»
  • 2004 — ГАЗ-3106 «Атаман-2», вторая серия
  • 2006 — ГАЗ-2332 CityVan
  • 2006 — ГАЗ-3121 «Тигр-2»

Гусеничные транспортёры

  • ГАЗ-47
  • ГАЗ-73
  • ГАЗ-34039
  • ГАЗ-34039K «Ирбис»
  • ГАЗ-3409 «Бобр»
  • ГАЗ-3344 (двухзвенный)
  • ГАЗ-3351 (двухзвенный)

См. также

  • Арзамасский машиностроительный завод
  • Музей истории ОАО ГАЗ
  • Московский автокоммерческий центр

Примечания

  1. Если не будет дальнейшего падения спроса на рынке, то сокращения сотрудников на ОАО "ГАЗ больше не будет, — Николай Пугин, niann.ru, 18 августа 2009
  2. Правительство РФ пообещало помочь ГАЗу. autonews.ru (04.02.2009). Архивировано из первоисточника 23 августа 2011. Проверено 27 мая 2009.
  3. ГАЗ прекратил выпуск Volga Siber и готов собирать машины для VW и GM. autostat.ru (12.01.2010).(недоступная ссылка — история) Проверено 22 февраля 2011.
  4. «Группа ГАЗ» продала свой британский завод малайзийскому концерну. auto.lenta.ru (06.05.2009). Архивировано из первоисточника 23 августа 2011. Проверено 6 мая 2009.
  5. Антикризисная «Газель». группа ГАЗ (10.04.2009). Архивировано из первоисточника 23 августа 2011. Проверено 6 мая 2009.
  6. «ГАЗ» начал выпуск модернизированных «ГАЗелей». auto.lenta.ru (04.02.2010). Архивировано из первоисточника 23 августа 2011. Проверено 4 февраля 2010.
  7. «ГАЗ» начал выпуск дизельных «ГАЗелей». auto.lenta.ru (20.07.2010). Архивировано из первоисточника 23 августа 2011. Проверено 20 июля 2010.
  8. «Группа ГАЗ» приступила к выпуску автомобиля «Валдай» с дизельным двигателем Cummins ISF. gazgroup.ru/news (21.10.2010). Архивировано из первоисточника 23 августа 2011. Проверено 22 февраля 2011.
  9. ГАЗ прекратил выпуск Volga Siber и готов собирать машины для VW и GM. АВТОСТАТ.ру (12 января 2011).(недоступная ссылка — история) Проверено 10 февраля 2011.
  10. Daimler и «ГАЗ» договорились о производстве «Мерседесов» в России. auto.lenta.ru (23.12.2010). Архивировано из первоисточника 23 августа 2011. Проверено 23 декабря 2010.
  11. Сборочная Германии: Volkswagen подписал соглашение с группой ГАЗ. kommersant.ru (15.06.2011). Архивировано из первоисточника 23 августа 2011. Проверено 15 июня 2011.
  12. АСМ-Холдинг АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР. Производство автомобильной, тракторной, сельскохозяйственной техники и компонентов к ней производителями России и других стран СНГ (Приложение к журналу «Автомобили, тракторы. Рынок СНГ») январь — декабрь 2010 г.)

Ссылки

Источник: Горьковский автомобильный завод

Санкт-Петербург (субъект РФ)

Город федерального значения
Санкт-Петербург
Флаг Герб
Страна Россия
Субъект федерации Санкт-Петербург
Координаты Координаты: 59°57′00″ с. ш. 30°19′00″ в. д. / 59.95° с. ш. 30.316667° в. д. (G)59°57′00″ с. ш. 30°19′00″ в. д. / 59.95° с. ш. 30.316667° в. д. (G) (Я)
Внутреннее деление 18 районов
Губернатор Матвиенко, Валентина Ивановна
Основан 1703
Прежние названия до 1914 — Санкт-Петербург
до 1924 — Петроград
до 1991 — Ленинград
Площадь 1439[1] км²
Высота центра 3 м
Население 4 581 854 человек (2009)
Плотность 3267,5[1] чел./км²
Агломерация 5,4 млн (2002)[2]
Национальный состав русские, украинцы, татары,
белорусы,финны,
евреи, немцы и другие
Этнохороним петербуржцы, петербуржец,
петербурженка
Часовой пояс UTC+3, летом UTC+4
Телефонный код +7 812
Почтовые индексы 190000-199406
Автомобильный код 78, 98
Код ОКАТО 40
Официальный сайт http://gov.spb.ru/
Санкт-Петербург на Викискладе

Са́нкт-Петербу́рг[3] (под этим названием — с 16 (27) мая 1703 по 18 (31) августа 1914 и с 6 сентября 1991; ранее носил названия: с 18 (31) августа 1914 по 26 января 1924 — Петрогра́д; с 26 января 1924 по 6 сентября 1991 — Ленингра́д; разговорное название — Питер, Петербург) — город федерального значения Российской Федерации, административный центр Северо-Западного федерального округа, место нахождения высших органов власти[4] Ленинградской области. В XVIII—XX веках — столица Российской империи.

Население — 4 581 854 жителей (2009 год) (в 2008 году — 4 568 047). Самый северный в мире город, населённый более чем одним миллионом человек. Крупнейший в Европе город, не являющийся столицей. Центр Санкт-Петербургской городской агломерации.

Расположен в Северной Европе, на северо-западе Российской Федерации, на берегу Финского залива Балтийского моря, в дельте впадающей в него реки Невы.

Санкт-Петербург — важный экономический и научный центр России, крупный транспортный узел. Город-герой (словосочетание «город-герой» употребляется только с третьим названием города: «город-герой Ленинград»).

Санкт-Петербург считается одним из красивейших городов мира[5], являясь важным центром туризма в России. С 2008 года в Санкт-Петербурге располагается Конституционный суд Российской Федерации.

Содержание

История

Основная статья: История Санкт-Петербурга

Город основан 16 (27) мая 1703 первым российским императором, а в то время царем Петром I. Этим днём датируется закладка царём-реформатором Петропавловской крепости — первого здания города — в устье реки Невы на Заячьем острове.

Новая крепость своими орудиями должна была перекрывать фарватеры по двум наиболее крупным рукавам дельты реки — Неве и Большой Невке. В следующем, 1704 году для защиты морских рубежей России на острове Котлин была основана крепость Кронштадт.

До закладки Петропавловской крепости на территории современного города располагались, например, такие поселения, как Автово, Купчино, Стрельна и город Ниен с крепостью Ниеншанц при впадении реки Охты в Неву.

Новому городу Пётр I придавал важное стратегическое значение для обеспечения водного пути из России в Западную Европу. Здесь, на стрелке Васильевского острова, напротив Петропавловской крепости, был основан первый торговый порт Санкт-Петербурга.

С 1712 по 1918 год город являлся столицей Российской империи (за вычетом времени правления Петра II, когда статус столицы ненадолго вернулся к Москве) и резиденцией Российских императоров.

В 1719 году в Санкт-Петербурге был открыт первый в России публичный музей — Кунсткамера, в 1724 году основана Петербургская Академия наук.

В Санкт-Петербурге произошло декабрьское восстание 1825 года. В 1837 году была открыта первая российская железная дорога Санкт-Петербург — Царское село (ныне город Пушкин).

В начале XX века город пережил три революции: в 1905—1907 годах, Февральскую и Октябрьскую революции 1917 года.

1 августа 1927 года вошёл в состав и стал центром вновь образованной Ленинградской области. В декабре 1931 года был выведен из состава области и преобразован в город республиканского подчинения.

В годы Великой Отечественной войны город выдержал 900-дневную блокаду немецкими и финскими войсками.

В ходе проведенного 12 июня 1991 года опроса (в результате референдума) 54 % участвовавших в нём горожан высказались за возвращение городу его исторического названия. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 6 сентября 1991 года городу возвращено его первоначальное наименование — Санкт-Петербург.

Географическое положение

Вид города из космоса, ~ 50 км

Санкт-Петербург является самым северным из городов мира с населением свыше миллиона человек — 59°57′ с. ш. 30°19′ в. д. / 59.95° с. ш. 30.316667° в. д. (G). Он расположен на северо-западе Российской Федерации, в пределах Приневской низменности, на прилегающем к устью реки Невы побережье Невской губы Финского залива и на многочисленных островах Невской дельты. Высота города над уровнем моря: для центральных районов — 1—5 м, периферийных районов (север) — 5—30 м, периферийных районов (юг и юго-запад) — 5—22 м. Самое высокое место в черте города — район Красного Села (70—110 м) с Ореховой горой (176 м).

Высокоширотным положением города объясняется явление белых ночей. В период, близкий к дню летнего солнцестояния, Солнце в полночь опускается ниже горизонта всего на 7°, поэтому вечерняя заря практически сходится с утренней, и всю ночь длятся гражданские сумерки. Определение белых ночей условно. Считается, что в Петербурге они продолжаются с 11 июня по 2 июля, период очень светлых ночей длится с конца мая до середины июля. Белые ночи — своеобразный символ Петербурга: к этому времени приурочиваются различные фестивали и народные гуляния. Образ белых ночей широко используется в искусстве и литературе.

Площадь территории города — 1,4 тысячи км²[1]. Из них территория высокоплотной, почти сплошной застройки составляет 650 км²[6].

Климат

Влажный, морской климат Санкт-Петербурга с тёплым летом и необычно умеренной для такой географической широты зимой объясняется влиянием Гольфстрима. На протяжении большей части года преобладают дни с облачной, пасмурной погодой, рассеянным освещением. Суммарный приток солнечной радиации здесь в 1,5 раза меньше чем на юге Украины, и вдвое меньше чем в Средней Азии. За год в Санкт-Петербурге бывает в среднем 62 солнечных дня. Средняя температура июля составляет 18,1 °C, января — −6,1°C. Как правило, температура в центральных районах города выше, чем на окраинах и в пригородах, разница температур может достигать 10 °C.

Зима

Характер зимней погоды определяется в основном влиянием Атлантического океана и Балтийского моря. Зима в Петербурге умеренно холодная, с частыми оттепелями, которые могут составлять до половины сезона. Обычно с устойчивым снежным покровом (но бывают годы, когда снежный покров устанавливается только в середине января). Осадки выпадают преимущественно в виде снега, но возможен дождь, что часто и наблюдалось в последние годы. Период со среднесуточной температурой ниже 0 °C (то есть климатическая зима) длится около 120 дней, начинаясь в середине ноября и заканчиваясь во второй половине марта.

Одни из самых тёплых зим в Петербурге за всю историю метеонаблюдений наблюдались в начале XXI столетия. В период погодных аномалий конца 2006 — начала 2007 годов были установлены новые абсолютные рекорды температуры. Так, 6 декабря 2006 года температура воздуха поднялась до +10,9 °C, что стало абсолютным максимумом температур в зимний период.

Снег, выпавший утром 14 мая 2008 г на Средней Рогатке (юг Санкт-Петербурга)

В связи с северным расположением города в дни, близкие к зимнему солнцестоянию, Солнце едва поднимается над горизонтом выше 5 градусов (минимальный угол близ высшей кульминации — 7 градусов 37 минут в день зимнего солнцестояния), к тому же в городе почти не бывает не пасмурных дней в этот период. Поэтому зима в городе очень тёмная.

Весна

Весна в Петербурге обычно наступает в конце марта, когда среднесуточная температура становится устойчиво положительной и сходит снежный покров, но возможны отклонения от этого срока, когда снежный покров окончательно сходит ещё в начале марта или в первую декаду апреля. Часто бывают возвраты холода, когда после периода тепла в апреле (15—20 °C), температура может упасть до 5—10 °C в начале мая, сопровождаясь осадками в виде мокрого снега, возможно даже установление временного снежного покрова.

Лето

Лето начинается обычно неустойчивой, иногда прохладной погодой, частые дожди, возможен град. Со второй половины июня до конца августа температура днём, как правило, превышает 20 °C, возможны и периоды жаркой погоды с температурой выше 30 °C, за счет высокой влажности жара ощущается сильнее. Самая высокая летняя температура была зафиксирована в июне 1998 года и составила порядка +35 °C.

Осень

Осенью часты большие колебания температуры, возвраты тепла (15—20 °C) в конце сентября и начале октября. Дожди становятся более продолжительными, но менее интенсивными, чем летом. Постепенно пасмурная и сырая погода становится преобладающей. Первые заморозки случаются в конце октября, установление снежного покрова происходит обычно к концу ноября.

Климатограмма

Климат Санкт-Петербург
Показатель Янв Фев Мар Апр Май Июн Июл Авг Сен Окт Ноя Дек Год
Абсолютный максимум, °C 8,6 10,2 14,9 25,3 30,9 34,6 34,3 33,5 30,4 21,0 12,3 10,9 34,6
Средний максимум, °C −2,3 −1,4 4,1 9,2 16,1 20,5 22,2 20,6 14,6 8,5 1,8 −0,7 9,4
Средняя температура, °C −6,1 −6 −1,4 4,4 10,9 15,8 18,1 16,4 11,0 5,6 −0,1 −3,9 5,4
Средний минимум, °C −7,9 −7,7 −2,9 1,6 7,1 11,9 14,0 13,0 8,0 3,7 −2,1 −5,5 2,8
Абсолютный минимум, °C −35,9 −35,2 −29,9 −21,8 −6,6 0,1 4,9 1,3 −3,1 −12,9 −22,2 −34,4 −35,9
Норма осадков, мм 37 30 34 33 37 57 77 80 69 66 55 50 625
Источник: Погода и климат

Стоит отметить, что большинство абсолютных минимумов температуры в Петербурге по месяцам было зарегистрировано ещё в XVIII, XIX, или в начале XX века, в то время как на начало XXI столетия приходится уже 4 абсолютных максимума температуры [3].

Население

Основная статья: Население Санкт-Петербурга

Санкт-Петербург — 4-й по численности город Европы и самый крупный город Европы, не являющийся столицей государства, центр Санкт-Петербургской городской агломерации. Численность населения Санкт-Петербурга по состоянию на 2008 год составляет 4 568 047 жителей[7]. Наблюдается устойчивая депопуляция населения.

В XX-м веке население города пережило ряд катастроф (революции, эмиграция, блокада, волны репрессий), поэтому современное население в подавляющем большинстве не является потомками дореволюционных горожан.

Органы власти

Государственная власть в городе осуществляется на основании Устава, который был принят Законодательным собранием 14 января 1998 года[8].

Высшим должностным лицом города является губернатор, назначаемый Законодательным собранием по предложению Президента Российской Федерации сроком на 5 лет. C 2003 года губернатором города является Валентина Ивановна Матвиенко. В 2006 году она поставила перед президентом вопрос о доверии и получила его. Срок окончания полномочий — 2011 год.

Исполнительную власть в городе осуществляет Правительство, возглавляемое Губернатором, и иные исполнительные органы государственной власти Санкт-Петербурга, составляющие систему исполнительных органов государственной власти города — Администрацию Санкт-Петербурга. В состав Правительства входят не более 15 человек, а именно:

  • Губернатор
  • Вице-губернаторы (не менее 7)
  • иные члены Правительства в соответствии с законом.

Правительство города размещается в здании Смольного института.

Законодательную власть в области осуществляет Законодательное Собрание, состоящее из 50 депутатов, избираемых жителями города по пропорциональной системе сроком на 5 лет. В 2007 году сформировано Законодательное собрание четвёртого созыва, в котором присутствуют 4 фракции: «Единая Россия», «Справедливая Россия», КПРФ и ЛДПР. Оппозиционная партия «Яблоко» не была допущена до выборов. Есть мнения, что эта инициатива принадлежала губернатору Валентине Матвиенко. Председателем Законодательного собрания является Вадим Альбертович Тюльпанов (с января 2003 года). Законодательное собрание размещается в Мариинском дворце.

Для организации и осуществления контроля за исполнением бюджета города, расходованием средств внебюджетных фондов создаётся Контрольно-счётная палата Санкт-Петербурга.

Судебную власть осуществляют Уставный суд Санкт-Петербурга и мировые судьи.

Экономика

Основная статья: Экономика Санкт-Петербурга

Санкт-Петербург — один из важнейших экономических центров Российской Федерации. Экономика города базируется в основном на промышленности и туризме. По итогам 2004 года город занял четвёртое место в России (после Москвы, Тюменской области и Московской области) по объёму валового регионального продукта (ВРП). В 2004 году этот показатель составил 518,89 млрд руб., или 3,6 % от общероссийского валового внутреннего продукта[9]. В 2011 году ВРП составит, по прогнозам, 2 триллиона 413 миллиардов 6 миллионов рублей[10].

C 1997 года в Санкт-Петербурге проводится ежегодный экономический саммит России и стран СНГ — Петербургский Международный Экономический Форум — важнейшее международное экономическое и политическое мероприятие в Восточной Европе, получившее неофициальное название «Русский Давос».

Промышленность

В 2005 году объём выпуска промышленности города составил 353 млрд руб., что на 4,2 % превысило показатели предыдущего года[11], хотя доля промышленности в ВРП Санкт-Петербурга падает. В 2006 году объём промышленного производства в городе сократился по сравнению с 2005 годом на 7 %.

Основа промышленности Санкт-Петербурга — тяжёлая индустрия. В городе работают такие гиганты машиностроения как Кировский завод, Ленинградский металлический завод, «Электросила», Завод турбинных лопаток (все три предприятия входят в компанию «Силовые машины»), Ижорские заводы (Колпино, компания «ОМЗ»), Невский завод и др.

Развито транспортное машиностроение: «Вагонмаш» (выпускает вагоны метро), Петербургский трамвайно-механический завод, сборочный автобусный завод «Скания-Питер». В 2005—2006 в Петербурге в районе Шушар был построен автомобильный завод компании Toyota, также строятся «Дженерал моторс», а в районе Каменки на северо-западе города — заводы компаний «Хёндэ». Также начато или планируется строительство ряда предприятий, выпускающих автокомпоненты. Таким образом, с учётом расположенного рядом (во Всеволожске) завода «Форд», в отношении Санкт-Петербурга начало входить в словесный оборот устойчивое словосочетание «российский Детройт»[12][13].

Санкт-Петербург — крупнейший российский центр военного и гражданского судостроения и судоремонта: работают заводы «Северная верфь», Балтийский завод, Адмиралтейские верфи, Канонерский завод, Невский судостроительный завод.

Также развито станко-, приборостроение, производство оптики (ЛОМО), электроприборов (Ленинградский электромеханический завод) и электронной техники. Значительный объём промышленного производства формируется предприятиями отрасли производства вооружений.

Развита чёрная (Ижорский трубный завод компании «Северсталь») и цветная металлургия (завод «Красный выборжец»), химическая, лёгкая, полиграфическая промышленность.

Санкт-Петербург является крупнейшим центром российского пивоварения — пять пивоваренных заводов города производят почти пятую часть всего пива в России, причем представлены предприятия всех основных игроков российского рынка этого напитка. Здесь же располагается штаб-квартира крупнейшей российской пивоваренной компании «Балтика» (один из основных плательщиков в городской бюджет). Также в городе находится ряд других пищевых предприятий: «Петмол», мясокомбинаты, предприятия по производству кондитерских изделий, рыбной продукции, завод минеральных и газированных вод «Полюстрово» и многие другие.

Туризм

Основная статья: Туризм в Санкт-Петербурге
Гостиница «Прибалтийская»
Туристические автобусы на Дворцовой площади перед Зимним дворцом

Существенную роль в экономике города играет туристический бизнес, связанный с приёмом гостей из России и зарубежных стран, а также связанная с этим экономическая активность в сфере обслуживания. В 2005 году Санкт-Петербург посетили около 2,18 млн иностранных туристов. Всего, с учётом российских туристов, город в 2005 году посетило около 4,5 млн человек[14].

В городе работает множество крупных и небольших отелей (в том числе гостиницы «Гранд Отель Европа», «Астория», «Коринтия Невский Палас Отель», «Прибалтийская», «Пулковская», «Санкт-Петербург», «Москва», «Россия», «Октябрьская», и др.), пансионов. Сдача квартир и комнат приезжим и туристам является важным источником дохода для многих петербуржцев.

Администрация Петербурга поддерживает и развивает туристический бизнес в Санкт-Петербурге. Городские власти собираются потратить на рекламу Петербурга 150 миллионов рублей. Кроме того, около 45 миллионов рублей Петербург потратит на размещение наружной рекламы в европейских столицах и Токио. Ещё 45 миллионов запланировано выделить на участие в международных выставках и организацию презентаций[15].

Городской бюджет

По фактическому исполнению доходы городского бюджета в 2007 году превысили план на 18,7 % и составили 278 млрд руб. (рост на 29 % к 2006 году). Расходы за этот период составили 259,3 млрд руб.[16]

В соответствии с городским законом «О бюджете Санкт-Петербурга на 2006 год» (с изменениями на 13 октября 2006), общий размер доходов бюджета на 2006 составляет 179,93 млрд руб., расходов — 186,16 млрд руб., предельный размер дефицита бюджета — 6,22 млрд руб. Верхний предел объёма государственного долга Санкт-Петербурга на 1 января 2007 года установлен в размере 17,22 млрд руб.[17]. Фактически доходы городского бюджета в 2006 составили 218,1 млрд руб., профицит — 31,8 млрд руб.

Бюджет на 2005 был запланирован дефицитным, однако фактически был выполнен с профицитом в размере 5,99 млрд руб.

В последние несколько лет бюджетные доходы города растут быстрыми темпами; во многом это связано с перерегистрацией в Санкт-Петербурге ряда крупнейших налогоплательщиков — в основном государственных компаний. В частности, теперь в городе зарегистрированы такие крупные государственные и частные компании как «Совкомфлот», «Газпром нефть» (крупнейший налогоплательщик города[18]), «Сибур Холдинг», «Полиметалл» и др.

Экология

Экологическая обстановка в городе постоянно ухудшается[19]. Неуклонно сокращается площадь зеленых насаждений. Если в 2003 г общая площадь зелёных насаждений в Петербурге составляла 11970 га, то в 2006 гг. — уже 10535 га. Исчезают скверы, скверики; вырубаются деревья, уступая место жилым зданиям, офисным и «культурным» центрам[20]. «Отщипываются» участки от парков (парк Александрино, Удельный). Вода в Неве[21] и городских водотоках (реки Волковка, Охта, Оккервиль, Красненькая, Екатерингофка, Муринский ручей) и городские пляжи загрязнена сверх всякой меры[22]. Для Невской губы, являющейся элементом восточной части Финского залива, основной проблемой является эвтрофирование. Развитие процесса эвтрофирования приводит ко многим неблагоприятным последствиям включая: развитие «цветения» и ухудшение качества воды, появление анаэробных зон, нарушение структуры биоценозов и исчезновение многих видов гидробионтов, в том числе ценных промысловых рыб.[23] Содержание вредных веществ в воздухе, например на Невском проспекте и в районе м. Московская в час-пик превышает ПДК в два-три раза. На отдельных оживлённых перекрёстках этот коэффициент может доходить до восьми. Городские власти скрывают точные данные состояния окружающей среды Санкт-Петербурга.[24]

Такие негативные факторы, как загрязнённость воздуха автомобильными выхлопами и песчанно-солевой пылью, перенаселённость, шум, ежедневные стрессы — приводят к ухудшению качества жизни в городе и ухудшению состояния здоровья петербуржцев. Средняя продолжительность жизни в Петербурге (для мужчин) сократилась до 56 лет. Нездоровая экологическая ситуация в Петербурге становится причиной хронических заболеваний в 5—7 раз чаще, чем в экологически чистой сельской местности.

Также к факторам риска можно отнести: недостаточную очистку сточных вод (85 %)[25], Ленинградскую АЭС, полигон Красный Бор.

Самые шумные города[26]
  • Москва — 67,5 децибела.
  • Тольятти — 67,2 децибела;
  • Димитровград — 66,9 децибела;
  • Афины — 66,5 децибела;
  • Париж — 61 децибел;
  • Петербург — 60 децибелов;
  • Лондон — 56,5 децибела;

Санкт-Петербург занимает пятое место среди шумных мегаполисов мира, средний показатель шума в городе выше нормы и составляет 60 децибелов. Этот относительно невысокий (по сравнению с Москвой) показатель специалисты связывают с тем, что в пределах Петербурга есть довольно тихие районы: Курортный, Пушкинский, Выборгский, Кронштадтский и Колпинский. Самыми шумными районами города считаются: Адмиралтейский, Центральный, Петроградский, Фрунзенский, Кировский и Красносельский.

Зоны, где уровень звука превышает норму на 10—15 децибелов, расположены рядом с главными городскими проспектами — Московским, Стачек, Лиговским, Невским, кольцевой автодорогой, железной дорогой, микрорайоны рядом с промзонами и часть юго-запада, которая примыкает к аэропорту. Микрорайоны «Ульянка», «Лигово» и «Сосновая Поляна» страдают от шума самолетов, взлетающих и садящихся в аэропорту Пулково.[26]

Транспорт

Основная статья: Транспорт Санкт-Петербурга

Санкт-Петербург — крупнейший транспортный узел северо-запада России и второй в стране после Москвы. В городе сходится ряд важных железнодорожных и автомобильных магистралей, имеется крупные морской и речной порты; аэропорт Пулково.

Автомобильный транспорт

Санкт-Петербург — важнейший центр автомобильных перевозок, находящийся на пересечении транспортных путей, соединяющих Скандинавию и Европу, центральные районы России и страны Балтии. Автомобильные магистрали связывают Петербург с Москвой и финской границей (трасса М10 «Скандинавия»), с эстонской границей (трасса М11 «Нарва»), с Мурманском (трасса М18 «Кола»), с Псковом и белорусской границей (трасса М20) и др.

Серьёзную проблему для горожан представляют автомобильные пробки.[27]

Для снижения загруженности городских автомагистралей транзитным транспортом реализуется проект строительства Петербургской кольцевой автодороги (КАД). Начато строительство Западного скоростного диаметра, проектируется новая переправа под Невой — Орловский тоннель.

Водный транспорт

В торговом порту Санкт-Петербурга

ФГУП «Администрация морского порта Санкт-Петербург» занимается организацией судоходства на территории целого ряда портов, находящихся на территории Санкт-Петербурга в восточной части Финского залива Балтийского моря:

  • Большой порт Санкт-Петербург (включает 5 бассейнов: Восточный, Барочный, Пассажирский, рейд Лесного мола и Угольную Гавань; Василеостровский грузовой порт)
  • Кронштадтский порт
  • Ломоносовский порт.
Прогулочное судно на Канале Грибоедова

Порт Санкт-Петербург соединён с морем Морским каналом протяжённостью 27 миль и открыт для захода судов круглый год. На западной оконечности Васильевского острова расположен пассажирский Морской вокзал.

Существенная доля перевозок водным транспортом приходится на речные перевозки по Неве, связывающей город с Ладожским озером и являющейся конечным отрезком Волго-Балтийского водного пути. Развито малое судоходство по рекам и каналам Петербурга.

Воздушный транспорт

Пассажирские воздушные перевозки из Санкт-Петербурга осуществляются через аэропорт Пулково, расположенный на южной окраине города. Работают два пассажирских терминала — Пулково-1 (перевозки в пределах стран СНГ) и Пулково-2 (международные перевозки). В конце 2008 года в связи с кризисом и планируемым сокращением пассажирских перевозок власти приняли решение прекратить какие-либо работы (в том числе и проектные) по строительству нового пассажирского терминала.

За 2008 год пассажирообмен аэропорта Пулково (двух аэровокзальных комплексов) составил чуть более 7 млн пассажиров, что на 15,2 % больше показателей 2007 года.

Аэропорт имеет лишь автомобильное сообщение с городом, что при пробках делает его труднодостигаемым в часы пик.

Железнодорожный транспорт

Балтийский вокзал

В городе имеется пять действующих пассажирских железнодорожных вокзалов:

  • Балтийский вокзал (обслуживает исключительно пригородный пассажиропоток на Сосновый Бор, Гатчину, Лугу).
  • Витебский вокзал (поезда дальнего следования юго-западного направления, в том числе на Киев, Варшаву, Берлин; пригородные перевозки на Оредеж, Гдов, Великий Новгород).
  • Ладожский вокзал (поезда дальнего следования северного и восточного направлений, в том числе на Мурманск, Вологду, Петрозаводск, Архангельск; пригородные перевозки на Будогощь, Волховстрой, Невдубстрой, Лодейное Поле, Тихвин).
  • Московский вокзал (поезда дальнего следования на Москву, центр и юг России; пригородные перевозки на Будогощь, Малую Вишеру, Бабаево, Великий Новгород).
  • Финляндский вокзал (обслуживает пригородный пассажиропоток на Сестрорецк, Выборг, Кузнечное, Ладожское Озеро и др., а также поезда на Хельсинки).

В Петербурге расположено управление крупнейшей в России железной дороги — Октябрьской. С 1948 года в городе действует Детская железная дорога — Малая Октябрьская железная дорога.

Общественный внутригородской транспорт

С 1955 в городе действует метрополитен. На конец марта 2009 года в Санкт-Петербургском метрополитене имелось 63 станции на 5 линиях, 7 пересадочных узлов, эксплуатационная длина линий составляла более 120 км.

Метрополитен не имеет разделения на зоны. Пассажирами оплачивается лишь разовый вход, стоимость которого составляет 20 рублей вне зависимости от направления и продолжительности поездки. Имеются две формы проездного билета: жетон и БСК (бесконтактная смарт-карта).

По состоянию на 2001 год в Санкт-Петербурге действовала крупнейшая в мире трамвайная сеть. В последние годы она была значительно сокращена. Также в городе имеются развитые сети автобусного и троллейбусного сообщения. Значительный объём перевозок выполняется маршрутными такси.

Состояние и качество работы общественного транспорта, его безопасность и организация перевозок подвергаются критике и не соответствуют современным требованиям[28].

Наука

Санкт-Петербург — крупнейший научный центр России. В городе расположены: научный центр Российской академии наук; многочисленные научно-исследовательские институты.

Образование

Памятник
Александру Пушкину, скульптор Михаил Аникушин

В Санкт-Петербурге по состоянию на 1 сентября 2007 года:[29]

  • 1047 детских садов и ясель[30],
  • 735 школ,
  • 160 специальных учебных заведений,
  • 95 вузов.

3 сентября 2007 года правительство северной столицы одобрило план мероприятий по ремонту городских образовательных учреждений на 2008—2010 годы. Предполагается отремонтировать 1 848 учебных заведений за три года. Для этого планируется выделить почти 22 млрд рублей городского бюджета[31].

Среднее образование

В Санкт-Петербурге на 1 сентября 2007 года 1100 образовательных учреждений. Каждый год Роспотребнадзор Петербурга проверяет и принимает эти образовательные учреждения в преддверии нового учебного года. Все школы должны быть подготовлены к учебному году к 25 августа.

Объём подготовительных работ достаточно большой: в 100 школах к новому сезону обновили систему освещения, а в 145 отремонтировали спортзалы[32].

В 2007 году были открыты три школы в Приморском, Калининском районах и в Пушкине. В декабре того же года завершилось строительство ещё одной школы в Пушкине[33].

Высшее образование

Петербург является признанным центром высшего образования России. В городе базируются десятки государственных и частных высших учебных заведений, наиболее известные из которых — Санкт-Петербургский государственный университет, Санкт-Петербургский государственный политехнический университет, Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет, Горный институт, Санкт-Петербургский государственный морской технический университет, Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов,Российский государственный Педагогический Университет им. А.И. Герцена, Государственная морская академия имени адмирала С. О. Макарова, технические университеты — Технологический институт, инженерно-экономический университет, Университет информационных технологий, механики и оптики, Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения, Петербургский государственный университет путей сообщения, а также гуманитарные — первое в России высшее музыкальное учебное заведение — Консерватория, Институт живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина, Академия театрального искусства, Академия русского балета им. А. Я. Вагановой, Университет культуры и искусств, Государственная полярная академия, и др.

В городе функционирует также целый ряд военных высших учебных заведений: Военный инженерно-космический университет им. А. Ф. Можайского, Военно-медицинская академия, Михайловский военный артиллерийский университет и др.

См. также более полный список высших учебных заведений Санкт-Петербурга.

В Петербурге действуют десятки колледжей, техникумов, училищ и других средних специальных и профессиональных учебных заведений, подготавливающих кадры для различных отраслей промышленности и сферы обслуживания. Из военных заведений известны Санкт-Петербургское суворовское военное училище, Нахимовское военно-морское училище, Морской кадетский корпус.

Культура и искусство

В 1990 году исторический центр Санкт-Петербурга и дворцово-парковые ансамбли пригородов включены в Список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО в России.

Планировка и архитектура

Пётр I задумывал город по образцу европейских: с прямыми перпендикулярными улицами, широкими «прошпектами». Такая планировка видна на примере Васильевского острова и «трезубце» Адмиралтейство — Невский проспект, Гороховая улица, Вознесенский проспект.

Архитектура

Основная статья: Архитектура Санкт-Петербурга
Исаакиевский собор

Величественный облик Санкт-Петербурга определяют архитектурные ансамбли, строгие прямые улицы, просторные площади, сады и парки, реки и многочисленные каналы, набережные, мосты, узорчатые ограды, монументальные и декоративные скульптуры.

Архитектурные ансамбли XVIII — XIX веков: Петропавловская крепость, Александро-Невская лавра, Смольный институт, Дворцовая площадь с Зимним дворцом, Адмиралтейство, Невский проспект, стрелка Васильевского острова со зданием Биржи, Сенатская площадь с памятником Петру I (открыт в 1782), улица Зодчего Росси и площадь Островского, площадь Искусств.

Благодаря тому, что центральная часть города находится под охраной ЮНЕСКО, а также входит в список объектов культурного наследия народов России, сохранность исторической архитектурной среды в центре городе достаточно высока. Под охраной государства в Санкт-Петербурге находится около 8 тысяч памятников архитектуры[34]. В 2005 году принята Петербургская стратегия сохранения культурного наследия[35]. Однако в 2005-2008 годах прошёл массовый снос зданий в историческом центре. Были уничтожены казармы Преображенского полка (одного из старейших в России) и саперного батальона (Кирочная улица), 5 домов на Невском проспекте, корпус XVIII века и интерьеры дома Чичерена несколько домов на Восстания и Литейном, дом на Вознесенском проспекте ряд зданий на Петроградской стороне и т. д. Некоторые из снесённых домов имели официальный статус памятников архитектуры. Зимой 2008 г полностью разрушено здание Пробирной палаты и Пробирного училища с флигелями и оградой (кон. 18 — нач. 19 в.). В 2008 году вступили в силу изменения в законодательстве, которые, по сути, снимают запрет на приватизацию памятников федерального значения, действовавший в России с 2002 года. В этот список приватизации могут попасть около 650 строений, находящихся пока в федеральном списке охраны[36].

Ряд новых строительных проектов, лоббируемых городской администрацией и земельными спекулянтами (например, «Охта-центр», ранее носил название «Газпром-сити»), реконструкции существующих архитектурных комплексов («Новая Голландия»), нарастающий объём сноса зданий фоновой застройки центра (в том числе и выявленных памятников истории и архитектуры)[37][38] и появление в центре новых зданий, разрывающих ансамбли и искажающих виды[39], вызывают возражения у общественности и профессиональных организаций. Всё чаще звучат мнения, что такие действия могут разрушить уникальную городскую среду петербургского центра[40][41]. Эти явления вызывают также озабоченность Всемирного фонда охраны памятников[42] и UNESCO[43]

Одна из достопримечательностей Петербурга — фонтаны. Наиболее знаменитый из них — фонтанный комплекс Петергофа. В 2005 году открылся новый водный ансамбль на площади Ленина[44]. Летом 2006 года был открыт фонтан непосредственно в акватории Невы, недалеко от стрелки Васильевского острова[45]. Новые фонтаны появились на Московской площади, в Южно-Приморском парке и в других местах города.

В 1950 — 80-х гг. выстроены новые жилые районы, административные и общественные здания, создан мемориальный комплекс на Пискарёвском кладбище (1960).

Вид с с Дворцового моста на Неву. Слева — ростральные колонны и стрелка Васильевского острова, в центре — Петропавловская крепость, справа — комплекс зданий Государственного Эрмитажа, в том числе Зимний дворец (снимок 2003 года)

Санкт-Петербург — город на воде

Большеохтинский мост через Неву

По обилию вод Санкт-Петербург занимает первое место среди городов Российской Федерации и бывшего СССР и одно из первых мест в мире. Река Нева, вытекающая из Ладожского озера, несёт свои воды в пределах города на протяжении 28 км; перед впадением в Невскую губу Финского залива образует широкую дельту. Ширина реки 340—650 м (наиб. — 1250 м, напротив порта); глубина 8-23 м.[46]

См. также: Нева

В пределах города около 100 рек, речек, ручьёв и проток, свыше 20 каналов. Общая протяженность рек и каналов около 300 км, а водная поверхность достигает 1/10 площади города. 83 км² занимает дельта Невы, её протяженность в пределах Санкт-Петербурга — 32 км. Наиболее известные рукава и протоки Невы — Большая и Малая Нева, Большая, Средняя и Малая Невка, Фонтанка, Карповка, Мойка, Пряжка, притоки Невы — Охта, Оккервиль, каналы — Обводный, Грибоедова, Крюков.

См. также: Дельта Невы и Реки и каналы Санкт-Петербурга

Также в черте города находится около 100 водоёмов (озёр, прудов, искусственных водоёмов), через которые перекинуто около 800 мостов (не считая мосты на территориях промышленных предприятий), в том числе 218 пешеходных. Собственно городских мостов 342, остальные в пригородах (Кронштадт — 5, Пушкин (Царское Село) — 54, г. Петродворец (Петергоф) — 51, Павловск — 16, Ломоносов (Ораниенбаум) — 7); из них 22 моста разводные.

Самый длинный мост — Большой Обуховский (вантовый) мост через Неву (полная длина мостового перехода — 2824 метров), самый широкий мост — Синий мост на реке Мойке (99,5 м).

См. также: Мосты Санкт-Петербурга

В отличие от массы других рек, Неве не присущи весенние разливы: зеркало Ладожского озера является естественным регулятором равномерного стока воды. Значительная часть территории Санкт-Петербурга (острова дельты Невы, широкая полоса между Финским заливом и линией Балтийской железной дороги, левобережье до Фонтанки и др.) расположена на высотах, не превышающих 1,2—3 м над уровнем моря. Эти районы города подвержены опасности наводнений, связанных главным образом с ветровым нагоном вод в восточной части Финского залива.

Катастрофический характер наводнения носили 7 (19) ноября 1824 (подъём уровня вод выше ординара на 4,21 м) и 23 сентября 1924 (3,69 м). В момент наводнения 1924 года было затоплено около 70 км² территории города. За трёхсотлетнюю историю Петербурга было зарегистрировано по разным источникам около 300 наводнений[47].

См. также: Наводнения в Санкт-Петербурге, Система наблюдения за уровнем воды в Санкт-Петербурге и Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений

Музеи

Основная статья: Музеи Санкт-Петербурга

В городе имеется свыше 200 музеев и их филиалов: Эрмитаж, Русский музей, Центральный военно-морской, научно-исследовательский Академии художеств России, городской скульптуры, истории Санкт-Петербурга, антропологии и этнографии имени Петра Великого (Кунсткамера) и др.

Театры

Основная статья: Театры Санкт-Петербурга

В Санкт-Петербурге работает более 70 театров (в том числе Мариинский театр, Александринский театр, Михайловский театр, Большой драматический театр имени Г. А. Товстоногова, Санкт-Петербургский академический театр комедии им. Н. П. Акимова, Малый драматический (Театр Европы), Открытый, «Балтийский дом», имени В. Ф. Комиссаржевской и многие другие).

Российская национальная библиотека

Библиотеки

Среди крупнейших библиотек города: Российская национальная библиотека, Библиотека Российской академии наук и др.

Вклад в мировую культуру

В 1724 году, за год до своей смерти, 52-летний Петр I издал указ об основании Российской академии наук, а в 1757 году в городе появилась Академия художеств. В XIX веке в ней учились такие русские художники, как Карл Брюллов и Илья Репин, получившие впоследствии международное признание. Санкт-Петербург всегда славился своими высшими учебными заведениями, прежде всего Университетом. В конце XIX века лауреат Нобелевской премии, петербуржец, физиолог Иван Петрович Павлов разработал теорию условных рефлексов. Здесь же, в Петербурге, Дмитрий Менделеев составил периодическую систему химических элементов, известную также как таблица Менделеева. За культурной жизнью города стали следить за рубежом. В 1738 году была открыта Танцевальная школа, давшая начало всемирно известной балетной труппе Мариинского театра. В городе появились многочисленные театры и концертные залы. В Санкт-Петербурге жили выдающиеся композиторы, в том числе и Петр Ильич Чайковский. Среди его бессмертных произведений — классические балеты «Спящая красавица», «Лебединое озеро», «Щелкунчик», а также знаменитая «Торжественная увертюра „1812“». Санкт-Петербург также взрастил целую плеяду прославленных русских поэтов и писателей. Получив признание уже в юности, Александр Пушкин стал, по мнению многих, величайшим поэтом и основоположником современной русской литературы. Как и труды Шекспира, произведения Пушкина переводятся на основные языки мира. Здесь также жил Федор Михайлович Достоевский, признанный, согласно «Британской энциклопедии», «одним из лучших прозаиков всех времен».

Разное

Санкт-Петербург — столица отечественной рок-культуры. Работают клубы-музеи (в том числе «Камчатка», «Ленинградский рок-клуб» и др.). В период перестройки здесь начала выходить популярная газета «Час пик», телепрограмма Невзорова «600 секунд».

В Санкт-Петербурге часто проводятся массовые спортивные мероприятия. В основном летом это — кроссы, соревнования по бегу. С начала XXI века такие мероприятия проходят как в центре города, так и на окраинах. В 2007 году традиционный массовый легкоатлетический пробег «Испытай себя-2007» проводился в Выборгском районе.

На обслуживании у Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству находится свыше 300 часовых механизмов. На реализацию этой программы из городского бюджета выделено около 2,1 млн рублей. Также в городе были установлены первые экспериментальные часы, работу и точность хода которых координирует спутник[48].

Физкультура и спорт

В городе исторически развиты физкультура и спорт.

Самым популярным видом спорта в городе является футбол. Футбольный клуб «Зенит», обладая огромной армией болельщиков, стал одним из символов города.

На стадионе «Петровский» нередко проводит свои матчи сборная России по футболу.

В 2007 году объявлен открытый конкурс на строительство плавательного бассейна в Калининском районе[49].

Парусный спорт в Санкт-Петербурге

Основная статья: Парусный спорт в Санкт-Петербурге

Парусный спорт в Россию «привёл» Пётр I. Он в 1718 году создал в Санкт-Петербурге Невский яхт-клуб в Галерной гавани, который является старейшим в стране.

И в XXI веке город является одним из центров парусного спорта России и принимает спортивные мероприятия. Этому способствует и расположение города на берегах Балтийского моря.

Территориальное деление Санкт-Петербурга

Основная статья: Территориальное деление Санкт-Петербурга
Территориально-административное деление Санкт-Петербурга

Санкт-Петербург делится на 18 районов:

  1. Адмиралтейский
  2. Василеостровский
  3. Выборгский
  4. Калининский
  5. Кировский
  6. Колпинский
  7. Красногвардейский
  8. Красносельский
  9. Кронштадтский
  10. Курортный
  11. Московский
  12. Невский
  13. Петроградский
  14. Петродворцовый
  15. Приморский
  16. Пушкинский
  17. Фрунзенский
  18. Центральный

Символика города

Герб и флаг

На гербе и флаге Санкт-Петербурга изображены: скипетр как символ столицы и императорской власти, морской якорь как символ морского порта и речной якорь как символ речного порта. Прообразом послужил герб Ватикана, как города Святого Петра.

Гимн Города

Державный град, возвышайся над Невою,
Как дивный храм, ты сердцам открыт!
Сияй в веках красотой живою,
Дыханье твое Медный всадник хранит.

Несокрушим — ты смог в года лихие
Преодолеть все бури и ветра!
С морской душой,
Бессмертен, как Россия,
Плыви, фрегат, под парусом Петра!

Санкт-Петербург, оставайся вечно молод!
Грядущий день озарен тобой.
Так расцветай, наш прекрасный город!
Высокая честь — жить единой судьбой!

Историческая справка о создании гимна:

1874—1956 гг. — годы жизни Р. М. Глиэра. (Автор музыки, на которую был написан гимн Санкт-Петербурга)
1939 г. — год рождения поэта О. Чупрова. (Автор слов гимна Санкт-Петербурга)
1949 г. — премьера балета «Медный Всадник», на котором звучит музыка Р. М. Глиэра.
2002 г. — проводится открытый конкурс на написание текста гимна Санкт-Петербурга.
24 октября 2002 г. — победителем в конкурсе на лучший гимн Петербурга становится Олег Чупров.


Изображения, ассоциируемые с Санкт-Петербургом

Самые известные неофициальные символы Петербурга — кораблик на шпиле Адмиралтейства, Медный всадник, контуры разведенного Дворцового моста на фоне Петропавловского Собора, ангел на шпиле которого также известен как символ города.

Внешние связи

Город имеет обширные внешние связи. В 2007 году в городе при поддержке властей Китая на Восточном факультете Университета открылся Институт Конфуция.

В городе периодически проводятся дни культуры других городов и стран.

С 20 по 23 сентября 2007 года в городе прошли Дни Риги[50].

Города-побратимы

Основная статья: Города-побратимы Санкт-Петербурга

К 2008 году у Санкт-Петербурга 77 городов-побратимов. Число братских городов продолжает расти, а параллельно расширяются и углубляются культурно-экономические связи Санкт-Петербурга с другими городами и странами.

Иностранные консульства

Основная статья: Список иностранных консульств Санкт-Петербурга

В Санкт-Петербурге расположены консульства следующих государств:

Генеральные консульства:

Консульства:

  • Мальта
  • Таиланд

Почётные консульства:

  • Австрия
  • Азербайджан
  • Армения
  • Индонезия
  • Исландия
  • Люксембург
  • Швейцария

Отделение Посольства:

  • Белоруссия
  • Болгария
  • Великобритания
  • Венгрия
  • Германия
  • Греция
  • Дания
  • Индия
  • Испания
  • Италия
  • Республика Корея
  • Китай
  • Канада
  • Латвия
  • Литва
  • Нидерланды
  • Норвегия
  • Польша
  • Словакия
  • США
  • Украина
  • Финляндия
  • Франция
  • Чехия
  • Швеция
  • Эстония
  • Япония

Интересные факты

Городские праздники

  • 18 января — прорыв блокады Ленинграда.
  • 27 января — полное снятие блокады Ленинграда.
  • В мае - день корюшки.
  • 27 мая — День города.
  • 20-е числа июня — «Алые Паруса» (в честь выпускников школ).
  • Последняя суббота августа — День присяги[52].

Ежегодные коммерческие мероприятия

Город предоставляет территории для проведения различных коммерческих мероприятий:

Петербургский Молочный Фестиваль — выставка-ярмарка городского значения, направление мероприятия: молоко и молокопродукты. Мероприятие проводится во второе воскресенье сентября и поддерживается крупнейшими организациями города: С 2007 года проводится под фирменным названием «Корова-На-Неве», символ — Веселая Петербургская Корова. Генеральные партнёры — 2007: «Вимм-Билль-Данн», «Юнимилк» и «Карат» (производство сыров); фестиваль поддержали «Севзапмолоко», «Лактис», «Данон», племенной завод «Приневское», производители мороженого «Хладокомбинат № 1» и «Петрохолод»[53].
Петербургский праздник хлеба — коммерческое мероприятие, проводится в Санкт-Петербурге ежегодно с 2000 года в середине сентября[54]. Инициаторами проведения выступают правительство Санкт-Петербурга, ассоциация «Хлебопёки Санкт-Петербурга», Санкт-Петербургский институт управления и пищевых технологий (Центр «Хлеб») и крупнейшие хлебопекарные и мукомольные предприятия города. В 2007 году в празднике приняли участие более 30 предприятий.

Цель праздника — сохранение российских национальных традиций хлебопечения, возрождение и популяризация национальных сортов хлеба и хлебобулочных изделий, продвижение высококачественной продукции на рынке Петербурга, в том числе продукции лечебно-профилактического назначения, детского и здорового питания. Формирование современной культуры хлебопечения и привлечение широкого круга потребителей к проблеме бережного отношения к хлебу. В 2006 году на празднике было реализовано 21,5 тонны продукции на общую сумму 231 тысяча 385 рублей, а праздник посетили 17 тысяч человек[55].

Официальные наименования города

Санкт-Петербург (нем. крепость Св. Петра), а также первоначальная (нидерландская) форма официального названия Sankt Pieter Burch (Санкт-Питер-Бурх(ъ)) — со дня основания города 16 (27) мая 1703 года до 18 (31) августа 1914; в честь апостола Петра — «небесного патрона» Петра I. Первоначально так была названа крепость, заложенная в середине мая 1703 на Заячьем острове, вскоре название распространилось на весь город. В неофициальном употреблении город называли Петербург, а в просторечии — Питер (так же как называли Петра I Меншиков и приближённые); на письме название сокращалось как Санкт-Петербург или СПб.

18 (31) августа 1914 принято второе в истории города официальное имя — Петроград в связи со вступлением России в Первую мировую войну как более «патриотическое» взамен «немецкого» названия Санкт-Петербург. Ранее встречалось как в художественной литературе (А. С. Пушкин), так и в наименованиях некоторых учреждений (Петроградская старообрядческая епархия).

26 января 1924 года II Всесоюзный Съезд Советов СССР удовлетворил просьбу Петросовета и переименовал своим Постановлением Петроград в Ленинград. Город был назван в честь В. И. Ленина, русского революционера, организатора и участника Октябрьской революции 1917, впоследствии основателя и первого руководителя Советского государства (Российская Советская Республика, РСФСР, СССР).

В мае 1989 года Историко-патриотическое объединение «Русское Знамя» выступило с инициативой возвращения городу его исторического названия и начало сбор подписей в поддержку этой идеи. Инициатива «Русского Знамени» встретила серьёзное сопротивление со стороны Ленинградской партийной организации и городских властей, но получила поддержку у значительного числа горожан. В течение 1989—1991 гг. в Северной столице развернулась острая политическая борьба по этому вопросу, возникло массовое народное движение в поддержку исторического названия города.[56]. В ходе проведённого 12 июня 1991 года опроса 54 % участвовавших в нём горожан высказались за возвращение городу его исторического названия. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 6 сентября 1991 года городу возвращено его первоначальное наименование — Санкт-Петербург.

Неофициальные наименования

  • Северная Столица — так часто называют этот город, вспоминая о его дореволюционном столичном статусе и о нахождении в Санкт-Петербурге одного из главнейших органов управления государством — Конституционного суда Российской Федерации.
  • Северная Венеция — образное сравнение с Венецией, из-за каналов и архитектуры.
  • Северная Пальмира — так говорят, поэтически сравнивая его с Пальмирой — городом легендарной красоты.
  • Город трёх революций — полуофициальное название в советскую эпоху, связанное с ключевой ролью города в революционных событиях 1905—1907 и 1917 годов.
  • Колыбель Революции — полуофициальное название в советскую эпоху, ассоциирующиеся с революционными событиями в Петрограде 25 октября (7 ноября) 1917 года.
  • Питер — сокращенное имя от Санкт-Петербург, наиболее распространённое неофициальное наименование города.
  • Ленинбург — шуточное наименование, скрещивающее два разных исторических.
  • СПб — аббревиатура.
  • С. П.б. — официальное клеймо Санкт-Петербургского монетного двора до революции.
  • Петрополь — наименование, встречающееся в поэзии

Объекты, названные именем города

  • В честь города названы две малые планеты:
    • Петрополитана (830 Petropolitana);
    • Ленинград (2046 Leningrad);

Виды Петербурга

Проекты развития

В последние годы в правительстве города был одобрен ряд проектов. Некоторые из них вызвали неоднозначное, а иные и резко отрицательное мнение у жителей города, а также у отечественных и зарубежных специалистов.

  • Газпром-Арена
  • Кольцевая автодорога
  • Западный скоростной диаметр
  • Орловский тоннель
  • Охта-центр
  • Вторая сцена Мариинского театра
  • Морской Фасад
  • Газопровод под Невской губой
  • Балтийская жемчужина
  • Ломоносовский грузовой терминал

Существует проект объединения Санкт-Петербурга и Ленинградской области[57].

Примечания

  1. 1 2 3 Петербург в цифрах. официальный сайт. Администрация Санкт-Петербурга. Проверено 11 января 2009.
  2. Солодилов В. В. Транспортно-коммуникационная основа согласованного развития Москвы и Санкт-Петербурга (PDF). Развитие городских агломераций в зоне транспортного коридора Москва – Санкт-Петербург. Фонд «Центр стратегический разработок „Северо-запад“» (2005). Проверено 11 января 2009.
  3. В первой четверти XVIII века название писалось как Санкт-Питер-Бурх. При появлении города специального акта, определяющего название, присвоенное городу, принято не было, однако в письмах Петра I и в официальной газете «Ведомости» практически всегда упоминается название «Санкт-Питер-Бурх» в соответствии с голландским вариантом (нидерл. Sankt Pieter Burch — «Город святого Петра»). Написание «Санкт-Петербург» впервые зафиксировано в газете «Ведомости» в июле 1724 года (Поспелов Е. М. Имена городов: вчера и сегодня (1917—1992): Топонимический словарь. — М.: Русские словари, 1993. — 250 стр.)
  4. Статья 13 устава Ленинградской области
  5. Список Всемирного наследия ЮНЕСКО
  6. Солодилов В. В. Транспортно-коммуникационная основа согласованного развития Москвы и Санкт-Петербурга (PDF). Развитие городских агломераций в зоне транспортного коридора Москва – Санкт-Петербург. Фонд «Центр стратегический разработок „Северо-запад“» (2005). Проверено 16 сентября 2008.
  7. Оценка численности постоянного населения субъектов федерации
  8. [1]
  9. Валовой региональный продукт по субъектам Российской Федерации в 1998—2004 годах в текущих ценах (данные Госкомстата РФ)
  10. http://www.fontanka.ru/2008/07/01/046/
  11. «Промышленность опускается». «Ведомости», № 210 (1737), 8 ноября 2006
  12. http://www.bn.ru/news/4302.html
  13. http://www.rustrubprom.ru/view.php/D4197_0_3_0_C/
  14. Маркетинг подкачал. Ведомости, № 55 (1829), 29 марта 2007
  15. «О существовании Петербурга знают 15-20 % населения земного шара (вице-президент РСТ С. Корнеев)» интервью вице-президента Российского союза туриндустрии «Эхо Москвы в Петербурге» 1 августа 2007 года
  16. Вкратце // Ведомости — Санкт-Петерубрг, № 12 (2034), 24 января 2008
  17. Закон Санкт-Петербурга «О бюджете Санкт-Петербурга на 2006 год»
  18. Анатолий Темкин. Нефть подвела // Ведомости — Санкт-Петербург, № 13 (2035), 25 января 2008
  19. Эксперты отмечают ежедневное ухудшение воды в Неве
  20. Годовой отчет ЭКОМ’2006
  21. Эксперты отмечают ежедневное ухудшение воды в Неве
  22. http://www.komitet2005.ru/share/phorum.php?curdir=kom2005&top=1304
  23. III.2. Охрана и рациональное использование водных ресурсов
  24. «Застройщик и чиновник в „одном флаконе“…»
  25. Савельев И. Дамба и «Морской фасад» экологов не пугают. 2005
  26. 1 2 Мы живём в 60 децибелах
  27. Пробки санкт петербурга
  28. Справка о состоянии городского пассажирского транспорта Российской Федерации
  29. «Милиция Петербурга в преддверии Дня знаний переведена на усиленный режим службы» «Деловой Петербург» 1606-1829 (Online) со ссылкой на ИМА-пресс, 30 августа 2007 года
  30. Список детских садов Санкт-Петербурга
  31. «В городские школы вложат 22 млрд» «Деловой Петербург» 1606-1829 (Online) со ссылкой на пресс-службу губернатора Санкт-Петербурга 4 сентября 2007 года
  32. «Школы города на Неве проверяют на готовность к учебному году» «Деловой Петербург» 1606-1829 (Online) со ссылкой на Интерфакс 3 августа 2007 года
  33. «Школы города на Неве проверяют на готовность к учебному году» «Деловой Петербург» 1606-1829 (Online) со ссылкой на БИА и на вице-губернатора Петербурга Александра Вахмистрова 9 августа 2007 года
  34. Был город золотой… В музейном центре Санкт-Петербурга могут появиться серые небоскребы. Новые Известия, 16 марта 2005 г.
  35. Текст стратегии
  36. «Российская газета» — Санкт-Петербург № 4580 от 5 февраля 2008 г.
  37. Разрушенный Петербург
  38. Живой город — Обзор памятников архитектуры
  39. Обзор высказываний экспертов
  40. [2]
  41. http://www.rambler.ru/news/russia/realestate/10431205.html
  42. Всемирный фонд по охране памятников — цитаты
  43. UNITED NATIONS EDUCATIONAL, SCIENTIFIC AND CULTURAL ORGANIZATION CONVENTION CONCERNING THE PROTECTION OF THE WORLD CULTURAL AND NATURAL HERITAGE WORLD HERITAGE COMMITTEE // Thirty-first session, Christchurch, New Zealand, 23 June-2 July 2007
  44. http://www.vodokanal.spb.ru/?t=1&id=1&vid=249
  45. http://www.d-c.spb.ru/archiv/31/50-53/50-53.htm
  46. Бунин, М. С.. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда.. — Л.: Стройиздат, Ленингр. отд-ние, 1986. — 280 с.
  47. http://www.gov.spb.ru/day
  48. «До конца августа в городе будет выполнена адресная программа установки городских уличных часов» с сайта Дороги Санкт-Петербурга, информационный портал при поддержке Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Новости, 26 июля 2007 года.
  49. «Смольный ищет строителей бассейна» «Деловой Петербург» 1606-1829 (Online) 11 сентября 2007 года
  50. «В сентябре на три дня столица Латвии переместится в Петербург» «Деловой Петербург» 1606-1829 (Online) со ссылкой на REGNUM, 30 августа 2007 года
  51. «Ирак планирует открыть генконсульство в Петербурге» «Деловой Петербург» 1606-1829 (Online) 20 августа 2007 года
  52. «Новый общегородской праздник появился в Петербурге» «Деловой Петербург» 1606-1829 (Online) со ссылкой на «БИА» 13 августа 2007 года
  53. «„Корова“ „пойдет“ по Неве» «Деловой Петербург» 1606-1829 (Online) со ссылкой на пресс-службу городской администрации 6 сентября 2007 года
  54. «На площади Островского хлеб будут чествовать, а автомобили убирать» «Деловой Петербург» 1606-1829 (Online) 14 сентября 2007 года
  55. «„Праздник хлеба“ в Санкт-Петербурге» с сайта Информационно-аналитический центр кондитерской промышленности со ссылкой на ИА «РОСБАЛТ», 15 сентября 2007 года
  56. Иванов И. Б. Движение за Санкт-Петербург: история зарождения, борьбы и победы
  57. www.dp.ru Названа возможная дата референдума по объединению Петербурга и Ленобласти // Деловой Петербург 1606-1829 (Online). — 15:53 30 апреля 2008 года.

См. также

  • История и архитектура Санкт-Петербурга и пригородов

Дворцы — Особняки — Архитектурные ансамбли — Дворцово-парковые ансамбли — Дворянские усадьбы — Мосты — Храмы — Кладбища — Монастыри — Памятники — Улицы — Площади — Вокзалы — Метро —

  • Различия речи у москвичей и петербуржцев
  • Санкт-Петербург в искусстве
  • Реки и каналы
  • Набережные
  • Острова
  • Наводнения
  • Наука и культура
  • Библиотеки
  • Музеи
  • Театры
  • Вузы
  • Научные учреждения
  • Персоналии:Санкт-Петербург

Архитекторы Санкт-Петербурга — Градоначальники Санкт-Петербурга — Население

  • Прочее

Гостиницы Города-побратимы Санкт-Петербурга

  • Крыши Санкт-Петербурга

Ссылки

Источник: Санкт-Петербург (субъект РФ)

Камский автомобильный завод

ОАО «КАМАЗ»
Год основания

1969

Ключевые фигуры

Сергей Когогин (генеральный директор)

Тип

Открытое акционерное общество

Расположение

Набережные Челны, Татарстан (Россия)

Листинг на бирже

РТС:KMAZ

Отрасль

Автомобилестроение

Продукция

Грузовые автомобили, силовые агрегаты, автобусы

Число сотрудников

52 тыс. человек

Оборот

71 млрд руб. (2006 год, МСФО)

Чистая прибыль

4,14 млрд руб. (2006 год, МСФО)

Веб-сайт

www.kamaz.ru

ОАО «КАМАЗ» (англ. KAMAZ) (Камский автомобильный завод) — крупнейший в России и СНГ комплекс предприятий по производству большегрузных и легковых автомобилей, тракторов, дизельных двигателей и комплектующих, расположенный в Набережных Челнах (Татарстан, Россия). Входит в число 10 ведущих мировых компаний по производству тяжёлых грузовиков, занимает 8-е место в мире по объёмам выпуска дизельных двигателей[1].

Содержание

Фирменные обозначения

КАМАЗ-55111 на стройке в Польше

Открытое акционерное общество «КАМАЗ» создано 23 августа 1990 года путём преобразования Производственного объединения «КАМАЗ» Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в акционерное общество открытого типа в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 616 от 25 июня 1990 года. Он стал одним из крупнейших предприятий СССР.

Ранее название предприятия неоднократно менялось:

  • В 1969-1973 годах — оно именовалось Камский автомобильный заводдирекция Камского автомобильного завода (пользовались двумя названиями в равной степени);
  • С 1973 года — Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей;
  • C 1976 года — Производственное объединение «КамАЗ»

ОАО «КАМАЗ», начиная с 1973 года, владеет товарными знаками КАМАЗ и KAMAZ, а с 1987 года — комбинированным товарным знаком КАМАZ с изображением скакуна. Данные товарные знаки признаны общеизвестными на территории Российской федерации, решениями Палаты по патентным спорам Федеральной Службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам, начиная с 31 декабря 1999 года[2].

Ранее использовавшееся наименование «КамАЗ» более не употребляется. Например, в настоящее время как фирменное наименование, так и марки автомобилей на продукции пишутся в верхнем регистре, например: «бортовой тягач КАМАЗ-43114».

Сфера деятельности

Направления деятельности

ОАО «КАМАЗ» является предприятием полного цикла, объединяющим металлургическое, кузнечное, прессово-рамное, механосборочное, специального машиностроения и инструментального производства со всеми необходимыми объектами энергетического и вспомогательного назначения в составе 16-ти специализированных заводов на территории РФ и стран СНГ, из них 9 в Набережных Челнах.

Помимо разработки и производства предприятие занимается сервисным обслуживанием грузовых и легковых автомобилей, внутренней и внешней торговлей и другими видами деятельности.

Группа КАМАЗ

ОАО «КАМАЗ» имеет более 110 дочерних и зависимых предприятий, владеет долями в уставных капиталах еще более 50 различных фирм и предприятий. Вместе они образуют «Группу КАМАЗ»

Пожарная автовышка на шасси «КАМАЗ»

В группу входят:

  • Автомобильный завод
  • ОАО «Камаз-Металлургия»
    Камский литейный завод (сейчас один из крупнейших в России[3])
    Камский кузнечный завод
    Камский автомеханический завод
  • ОАО «Камский прессово-рамный завод»
  • ОАО КАМАЗ-Дизель
  • ЗАО Ремдизель
  • ОАО "Торгово-финансовая компания «КАМАЗ»
  • ОАО «Нефтекамский автозавод» (НЕФАЗ)
  • ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ»
  • Дилерский центр «Автосила»
  • ОАО КамазТехОбслуживание
  • ООО «КАМАЗавтотехника»
  • ОАО Камазинструментспецмаш
  • ОАО "КИП «Мастер»
  • ООО «КАМАЗ-ФИНАНС»
  • ОАО «КАМАЗ-КАПИТАЛ»
  • Научно-технический центр «ОАО КАМАЗ»

Основные производственные мощности завода расположены в промышленной зоне Набережных Челнов. В Нефтекамске (Башкортостан) производятся автобусы.

Панцирь-С1 на 8x8 шасси КАМАЗ 6560

Также имеется 7 зарубежных производственных мощностей в следующих странах:

  • Казахстан,
  • Польша,
  • Азербайджан,
  • Украина,
  • Эфиопия,
  • Вьетнам,
  • Пакистан (с 19 ноября 2006 года),
  • Иран,
  • КНДР.
Открытие сервисного центра КАМАЗа в Туркменистане

География продаж автомобилей КАМАЗ и запасных частей стремительно расширяется за счет освоения новых рынков:

  • Саудовской Аравии,
  • Индии,
  • Чили,
  • Никарагуа,
  • Судана,
  • Афганистана,
  • Анголы,
  • Венесуэлы,
  • Панамы,
  • Туркменистана.

Объёмы производства

Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. ОАО «КАМАЗ» занимает 11-е место среди ведущих мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей и 8-е место в мире по объемам выпуска дизельных двигателей [4].

Уставный капитал «КАМАЗа» составляет 35,36 млрд рублей. В подразделениях и дочерних обществах ОАО «КАМАЗ» работает около 59 тысяч человек.

Производственные мощности подразделений и дочерних отделений с 1 января 2008 года[4]:

  • Грузовые автомобили — 71 тыс.;
  • Силовые агрегаты — 60 тыс.;
  • Автобусы — 1,5 тыс.

В 2007 году на экспорт отправлено 13,5 тыс. автомобилей (25,5 % от общего объёма выпуска). ОАО «КАМАЗ» — восьмикратный победитель конкурса «Лучший экспортер Российской Федерации».

Собственники и руководство

Акционеры завода по состоянию на декабрь 2008 года[5]:

  • 44,4 % контролирует компания «Тройка диалог» (в составе данного пакета включён опцион менеджмента),
  • 10 % принадлежит компании 2008 года),
  • 37,8 % акций принадлежит государству (этот пакет передаётся государственной корпорации «Ростехнологии»).

В то же время, у «КАМАЗа» имеется много мелких акционеров (свыше 76 тыс. физических лиц)[6]

В начале марта 2008 года был избран совет директоров КАМАЗа, в который вошли 15 человек, в том числе:[1]

  • Мэр города Набережные Челны — Ильдар Шафкатович Халиков,
  • Начальник управления Росимущества — Иван Викторович Аксёнов,
  • Генеральный директор государственной корпорации «Ростехнологии» Сергей Викторович Чемезов.

Экономические показатели деятельности

В 2005 году «КАМАЗ» продал 32 282 грузовых автомобиля на сумму 42,722 млрд рублей. Каждый четвёртый грузовик, сходящий с конвейера, уходил на экспорт. В 2006 году «КАМАЗ» произвёл 42,8 тыс. автомобилей, показав рост на 34 %[7]. Продажи автомобилей за этот период составили 43,34 тыс. автомобилей[8].

По РСБУ выручка «Камаза» за 2006 год — 67,5 млрд руб., с чистой прибылью — 721,2 млн руб., а за I квартал 2007 года — 18,0 млрд руб., c чистой прибылью — 1 419,7 млн руб.

По МСФО выручка «Камаза» в 2006 году составила 71 млрд руб. ($2,8 млрд) и за год увеличилась на 39,8 %, чистая прибыль группы выросла в 1,5 раза до 4,14 млрд руб. ($165 млн).[9]

В 2007 году «КАМАЗ» отправил на экспорт более 13 000 грузовых автомобилей, а в 2008 году ОАО «КАМАЗ» планировал экспортировать 16 000 автомобилей и 3500 сборочных комплектов деталей для сборки автомобилей за рубежом.

21 ноября 2008 ОАО «КамАЗ» рассмотрело возможность создания сборочного производства на Кубе. Планируется, что объёмы производства там составит 500 автомобилей в год[10].

До мирового кризиса за десять месяцев 2008 года предприятия группы ОАО «КАМАЗ» отгрузили своим потребителям товарной продукции на 79 млрд 150 млн рублей. Было выпущено и реализовано: 44 533 грузовых автомобилей (+3,0 % к 2007 году); 58 585 двигателей и силовых агрегатов (+12,3 % к 2007 году).

В октябре 2008 года реализовано было всего 2677 грузовых автомобиля КАМАЗ — на 46,6 % меньше, чем в августе (лучшем месяце года). С начала года на российском рынке предприятие реализовало 34 174 машин. Это больше аналогичного показателя предыдущего года на 8,0 % или 2525 единицы, но уже на 4208 тысячи меньше прогнозов бизнес-плана компании на этот период[11].

История

Планирование

В 1960-х годах экономика СССР нуждалась в увеличении парка грузовых автомобилей, особенно современного типа с грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн. Существующие автомобильные заводы эту потребность восполнить не могли.

В августе 1969 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли ряд документов, в том числе Постановление № 674 от 14 августа 1969 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Заводы должны были специализироваться на производстве только большегрузных автомобилей. Строительству заводов в данном месте способствовало месторасположение города — в центре страны, наличие судоходных рек Камы и Волги, близость железной дороги — позволяли обеспечить будущий автогигант строительными материалами, сырьём, оборудованием и комплектующими. По первоначальному проекту он должен был производить 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигателей в год.

Строительство заводов и города

Уже 13 декабря 1969 года экскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли на промышленной площадке будущего автогиганта на Каме. Строительно-монтажные работы начаты с февраля 1970 года и уже к концу года были уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КАМАЗа — Ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода.

Темпы строительства комплекса заводов возростали. За 1970-1981 годы было освоено капитальных вложений на сумму 4,2 млрд руб. (в том числе на строительно-монтажные работы — 1,8 млрд руб) и введено основных производственных фондов на сумму 3,9 млрд руб. (что равно их стоимости на ЗИЛе, ГАЗе, ВАЗе, вместе взятых).

Общая развернутая площадь зданий и сооружений комплекса составила 3343 тыс.м² (на 1 января 1991 года достроено до 3826 тыс.м² или 81 % от проекта).

На заводах комплекса было установлено более 30 тыс. единиц самого современного технологического оборудования, в том числе производственных 20 тыс. единиц стоимостью свыше 2 млрд руб., из них половина была поставлена по импорту. Свыше 81 % составило оборудование, работающее по автоматическому и полуавтоматическому циклу, в том числе около 700 автоматических, поточно-механизированных и комплексно-механизированных линий. В оснащении КамАЗа приняли участие более 700 иностранных фирм из 19 стран Европы (СЭВ и Западной Европы), США, Канады, и Японии, 2000 заводов из 500 городов Советского Союза.

Параллельно шло строительство Нового города Набережных челнов. Первый 12-ти этажный жилой дом для первопроходцев КамАЗа был сдан в 1971 году. Планировалось увеличить население города в десятки раз — с чуть менее тридцати тысяч до полумиллиона человек. Это означало проведение своеобразного масштабного социального эксперимента — комфортабельное жильё, медицинские и учебные заведения, спортивные объекты и культурные учреждения, а также прилегающая инфраструктура возводились грандиозными темпами. До 40 тысяч человек ежегодно пополняли город в конце 1970-х-1980-х годах.

Проектирование и запуск производств

Технический проект КамАЗа был разработан институтом «Гипроавтопром» и проектным управлением КамАЗа совместно с ведущими предприятиями и организациями СССР: институтом «Промстройпроект» Госстроя СССР и «Гипродвигателем» (Ярославль).

Также, к проектированию отдельных производств были привлечены иностранные фирмы: «Свинделл — Дресслер» (Питсбург, США) — технологические и специальные части литейного завода, «Рено» (Франция) — проект завода двигателей, Штутгарт, ФРГ) — производство коробок перемены передач.

Конструкция первого поколения автомобилей и двигателей разработана Московским автомобильным заводом им. И. А. Лихачева и Ярославским моторным заводом.

В 1974 году в экспериментальном цеху был собран первый двигатель. Через год по временной технологии начали сборку силовых агрегатов.

Выпуск автомобилей

КамАЗ 43105

Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года. А в конце года 29 декабря министр автомобильной промышленности СССР В. Н. Поляков утвердил акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов, ранее подписанный государственной комиссией.

Утверждённый на год план (15 000 автомобилей) был выполнен досрочно — в октябре 1977 года (к 60-летию Великой Октябрьской революции), и перевыполнен за год почти на треть (22 000).

Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100000-ый грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР.

В феврале 1981 года были сданы в эксплуатацию мощности второй очереди КамАЗа.

На десятом году производства (в 1987 году) была создана линия по производству малолитражных автомобилей «Ока». Первый автомобиль («Ока-ВАЗ-1111») был выпущен уже в 21 декабря (в 1994 году будет запущен целый Завод по производству малолитражных автомобилей «Ока»).

Городу Брежнев (с 1982 года) было возвращено прежнее название — Набережные Челны.

В 1988 году было проведено финансово-экономическое исследование деятельности предприятия. По подсчетам специалистов, с начала выпуска автомобилей «КамАЗ» Советский Союз получил только от их эксплуатации около 8 млрд руб. транспортной прибыли. То есть, за первые десять лет работы КамАЗ полностью оправдал все капиталовложения, связанные с его строительством[12]. Составляя треть грузового автопарка страны КамАЗы перевозили до двух третей всех грузов, перевозимых автотранспортом.

В 1990 году на базе заводов КамАЗа создаётся одно из первых акционерных обществ РСФСР и Советского Союза — ОАО «КАМАЗ».

Пожар 1993 года

14 апреля 1993 года начался пожар на Заводе двигателей КАМАЗа. Он охватил всё предприятие, уничтожив основной производственный корпус и сложнейшее технологическое оборудование. Завод двигателей был полностью разрушен.

Ущерб автомобильному производству России был огромен, при поддержке правительства Татарстана и Российской Федерации предприятию удалось постепенно восстановить мощности по выпуску 100 тыс. двигателей, а также ввести в эксплуатацию новейшее технологическое оборудование для производства силовых агрегатов. В декабре 1993 года завод двигателей снова начал выпускать продукцию.

КАМАЗ в 1990-х годах

В 1990-х годах в связи с общим спадом производства в России и финансовыми затруднениями, на заводах КАМАЗа сложилась неблагоприятная экономическая обстановка. Огромные мощности фактически простаивали, отчего, в первую очередь, страдало население города, так как КАМАЗ всегда являлся градообразующим предприятием.

К концу 1990-х усилиями руководства предприятия, при поддержке правительств России и Татарстана, удалось конвертировать долг объединения в размере 1 миллиард долларов США в акции предприятия, восстановить производство после пожара на заводе двигателей, освоить выпуск новых моделей грузовиков и выйти на режим безубыточности.

30 августа 1999 года с конвейера КАМАЗА сошёл 1600000-й большегруз. Завод двигателей произвёл к тому времени 2 миллиона дизельных двигателей.

В 2001 году КАМАЗ впервые за семь лет получил прибыль в 57 миллионов рублей[13].

Современная деятельность

В 2005 году контрольный пакет акций ОАО «ЗМА» (завод малолитражных автомобилей, производивший легковые автомобили «Ока») был продан группе «Северсталь-Авто».

В 2006 году команда «КАМАЗ-мастер» победила во внедорожних ралли «Дакар» в седьмой раз (в пятый раз подряд). За повышение качества производства «КАМАЗ» (новые двигатели соотвествуют международным экологическим стандартам «Евро-3») — единственный из представителей машиностроительной области, получил в 2006 году Премию правительства РФ в области качества.

За 2007 год КАМАЗ выпустил 52650 грузовиков, 63200 двигателей и силовых агрегатов — это явилось рекордом последовавших после пожара лет. С конвейера сошёл 1,8-миллионный автмобиль (с начала производства 30 лет назад). Несмотря на недостаточное количество, но учитывая усложнение технологии производства и переход на новые стандарты было заявлено о достижении уровня загрузки производства автомобилей в советскую эпоху.

В этом же году на внешних рынках было реализовано рекордное за всю историю экспорта количество техники КАМАЗ — 13444 единицы. Указом Президента России генеральный директор ОАО «КАМАЗ» С. А. Когогин был награждён орденом Дружбы.

В 2008 году создан Машиностроительный образовательный кластер КАМАЗ-КГТУ(КАИ) — совместный проект ОАО «КАМАЗ» и КГТУ им. А. Н. Туполева, направленный на подготовку технических кадров для КАМАЗа.

Продукция

КАМАЗ 55111
КАМАЗ в центре Варшавы
Лесовоз

КАМАЗ выпускает следующий ряд грузовых машин:

  • Бортовые тягачи
    • КАМАЗ 43253 (4х2)
    • КАМАЗ 43118 (6х6)
    • КАМАЗ 43114 (6x6)
    • КАМАЗ 65117 (6x4)
    • КАМАЗ 5320 (6х4)
    • КАМАЗ 53212 (6x4)
    • КАМАЗ 4326 (4x4)
    • КАМАЗ 4355 (6x6)
  • Седельные тягачи
    • КАМАЗ 5410 (6x4)
    • КАМАЗ 54115 (6x4)
    • КАМАЗ 5460-046-22 (4х2)
    • КАМАЗ 65116 (6х4)
    • КАМАЗ 6460 (6х4)
    • КАМАЗ 44108 (6x6)
    • КАМАЗ 65225 (6x6)
    • КАМАЗ 65226 (6x6)
  • Самосвалы
    • КАМАЗ 6520 (6х4)
    • КАМАЗ 6540 (8х4)
    • КАМАЗ 6522 (6x6)
    • КАМАЗ 55111 (6х4)
    • КАМАЗ 65115 (6х4)
    • КАМАЗ 65111 (6х6)
    • КАМАЗ 53605 (4х2)
    • КАМАЗ 43255 (4х2)
  • Спортивный грузовик
    • КАМАЗ 4911 (4х4)
  • Среднетоннажный автомобиль
    • КАМАЗ 4308 (4х2)
  • Шасси
    • КАМАЗ 43118 (6x6)
    • КАМАЗ 65115 (6х4)
    • КАМАЗ 6522 (6x6)
    • КАМАЗ 6540 (8х4)
    • КАМАЗ 6520 (6х4)
    • КАМАЗ 43253 (4х2)
    • КАМАЗ 65117 (6х4)
    • КАМАЗ 4326 (4х4)
    • КАМАЗ 43114 (6x6)
    • КАМАЗ 53215 (6х4)
    • КАМАЗ 4308 (4х2)
    • КАМАЗ 55111 (6х4)
    • КАМАЗ 53205 (6х4)
    • КАМАЗ 53229 (6х4)
    • КАМАЗ 53228 (6x6)
    • КАМАЗ 4355 (6x6)
    • КАМАЗ 4310 (6x6)
    • КАМАЗ 6350 (8x8)
  • Бронемашина
    • КАМАЗ БПМ-97 «Выстрел» (4x4)

Спорт

Грузовик «КАМАЗ» на этапе ралли Лиссабон-Дакар 2006 года

Команда «КАМАЗ-мастер» принимает активное участие в различных ралли, проводящихся в мире. «КАМАЗы» становились победителями в ралли «Дакар» (ранее «Париж — Дакар») 8 раз:

Список победителей

Год Команда Маршрут
Пилот Страна Производитель
2009 Кабиров Россия Камаз Буэнос-Айрес — Вальпараисо — Буэнос-Айрес
2006 Чагин Россия Камаз Лиссабон — Дакар
2005 Кабиров Россия Камаз Барселона — Дакар
2004 Чагин Россия Камаз Клермон-Ферран — Дакар
2003 Чагин Россия Камаз Марсель — Шарм-эль-Шейх
2002 Чагин Россия Камаз Аррас — Мадрид — Дакар
2000 Чагин Россия Камаз Париж — Дакар — Каир
1996 Московских Россия Камаз Гранада — Дакар

Основные спонсоры команды КАМАЗ—Мастер в 2009 году