Магазин форменной и спецодежды

Рюкзак BASK ANACONDA 120 V3
10 990 р.
Рюкзак BASK ANACONDA 120 V3

Экспедиционный рюкзак объемом 120 л для продолжительных походов, очень легкий и объемный. Более легкая версия популярной модели ANACONDA.

Особенности

  • низкий вес
  • плечевые ремни анатомической конструкции
  • съемный клапан снабжен объемным карманом
  • дополнительный карман на молнии с внутренней стороны клапана
  • нижний вход
  • съемный грудной фиксатор
  • спинка с валиками из сетки D-mesh
  • возможность навески дополнительного снаряжения снизу и по бокам
  • усиленное дно
  • система подвески IBS

Основные характеристики

  • Назначение: экспедиционный
  • Число лямок: 2
  • Тип конструкции: анатомический
  • Грудная стяжка: есть
  • Поясной ремень : есть
  • Объем: 120 л
  • Боковая стяжка: есть
  • Вентилируемые лямки: нет
  • Вентиляция спины: нет
  • Вес: 2.6 кг

Функциональность

  • Складной стул: нет
  • Верхний клапан: есть
  • Регулируемый клапан: есть
  • Верхний карман: есть
  • Нижний вход: есть
  • Перегородка в основном отделении: нет
  • Боковой вход: нет
  • Боковые карманы: есть
  • Фронтальный карман: нет
  • Отстегиваемые карманы: нет
  • Отделение для ноутбука: нет
  • Светоотражающие элементы: нет
  • Карман для очков: нет
  • Вывод питьевой системы: нет
  • Накидка от дождя: нет
  • Крепление для ледоруба: нет
  • Крепление для скейтборда: нет
  • Крепление для сноуборда: нет
  • Крепление для шлема: нет

Терминология:

Боковая стяжка

Наличие специальных ремней, позволяющих при необходимости уменьшать объем рюкзака.
Чаще всего такие ремни представляют собой боковые стяжки для корректировки толщины рюкзака.
Возможность регулировки повышает удобство эксплуатации изделия: при правильном размещении груза вещи можно уложить аккуратно и плотно, не давая им свободно болтаться в рюкзаке.
У туристических рюкзаков объем можно менять при помощи верхнего клапана и боковых карманов (см. "Регулируемый клапан", "Отстегиваемые карманы").

Боковой вход

Наличие молнии или клапана сбоку рюкзака, обеспечивающей быстрый доступ в основное отделение.

Боковые карманы

Наличие у рюкзака внешних боковых карманов.
Боковые карманы могут быть выполнены из сетки или плотной ткани. Как правило, они эластичные и не имеют застежек, груз в них фиксируется с помощью резинки. Реже карманы закрываются на молнию или посредством клапана. В таких карманах удобно хранить вещи, к которым необходим быстрый доступ, например бутылку с питьевой водой.

Вентилируемые лямки

Система вентиляции лямок рюкзака с помощью дополнительных сеток или мягких ребристых накладок. См. также "Вентиляция спины".

Вентиляция спины

Наличие у рюкзака системы принудительной вентиляции спины.
Такая функция особенно важна при многочасовых туристических походах, во время занятий спортом или езде на велосипеде. Это может быть дополнительный каркас с сеткой на спинке или мягкие анатомические подушки с воздушными каналами.
См. также "Вентилируемые лямки".

Верхний карман

Наличие плоского отделения в верхнем клапане рюкзака.
Верхний карман очень удобен, т. к. достать необходимую вещь можно не снимая рюкзак и даже не прекращая движения.

Верхний клапан

Наличие клапана у туристического рюкзака.
Клапан представляет собой тканевую "крышку", которая плотно закрывает рюкзак . Придает дополнительную прочность и защищает от промокания.

Вес (от 0.2 до 6.4 кг)

Вес рюкзака без учета груза.
Чем легче рюкзак , тем комфортнее с ним путешествовать или заниматься спортом. Считается, что оптимальный вес объемного туристического рюкзака не превышает 3 кг .

Вывод питьевой системы

Наличие специального отсека для размещения в рюкзаке питьевой системы.
Питьевая система представляет собой мягкую герметичную емкость для воды. К емкости крепится длинная трубка с клапаном на конце, а конец трубки крепится к лямке рюкзака. Чаще всего у рюкзака предусмотрен специальный карман для резервуара, отверстие для трубки и ее крепление. Сама питьевая система приобретается отдельно.

Грудная стяжка

Наличие дополнительных ремней на лямках рюкзака.
Грудные стяжки застегиваются на уровне груди, стягивая между собой лямки рюкзака. Это позволяет лучше фиксировать рюкзак , а также частично переносить вес груза с плеч на грудную клетку.

Назначение

Городские рюкзаки отличаются средним объемом и небольшой шириной для удобного передвижения в плотном людском потоке. Строгие требования к исполнению подобных изделий отсутствуют, и большинство моделей имеют упрощенную конструкцию. Эти рюкзаки предназначены для ежедневного использования во время прогулок или поездок на работу. Большинство городских рюкзаков успешно используются туристами в непродолжительных пеших походах и велопрогулках.
Велосипедные заплечные рюкзаки очень компактны, могут иметь форму треугольника, расположенного широкой частью вверх, что позволяет распределять основную нагрузку на плечевую зону. Эти модели отличаются плоским нешироким корпусом, способствующим уменьшению сопротивления, а также усиленной вентиляционной системой спинки. Велорюкзак обязательно имеет анатомическую конструкцию (см. "Конструкция"), которая обеспечивает плотное прилегание к спине владельца.
Существует еще одна разновидность велорюкзаков — багажные , или велоштаны. Это модели, предназначенные для перевозки грузов на багажнике велосипеда. Зачастую они являются трансформерами, т. е. состоят из нескольких отсеков, с помощью которых можно уменьшать или увеличивать объем и максимальную нагрузку.
Экспедиционные рюкзаки отличаются большим объемом (не менее 80 л), так как рассчитаны на сложные длительные путешествия и должны вмещать полный комплект одежды, снаряжения и провиант путешественника. Экспедиционные рюкзаки чаще всего представляют собой раму (станок, см. "Конструкция") и прикрепленный к ней огромный мешок. Это может быть целая регулируемая система — рама и навешиваемые на нее отделения и карманы разного объема.
Штурмовые рюкзаки имеют небольшой объем и используются альпинистами для кратковременных дневных вылазок в горы из базового лагеря. В этом случае все вещи спортсмена остаются на базе, и с собой требуется взять минимум необходимых вещей и снаряжения.
Трекинговые рюкзаки обычно имеют немного меньший, чем у экспедиционных, объем — до 80 литров. Это самые популярные среди туристов универсальные модели, рассчитанные на преодоление больших дистанций по пересеченной местности. Трекинговые модели имеют анатомическую подвесную систему (см. "Конструкция") и оснащаются множеством дополнительных креплений и внешних карманов.
Ряд производителей в отдельную группу выделяет рюкзаки для охоты и рыбалки , которые отличаются, в частности, зеленым или камуфляжным цветом ткани.
Спортивные рюкзаки для фрирайда , ски-туров, сноубординга и других видов экстремального спорта обеспечивают спортсмену комфортное передвижение во время тренировок. Эти модели имеют небольшой объем (максимум 40 л) и в обязательном порядке крепления для горных лыж или сноуборда, а также лыжных палок. Такие рюкзаки имеют тщательно продуманную анатомическую конструкцию, которая позволяет правильно распределять нагрузку на спину, защищает позвоночник и не мешает спортсмену во время исполнения прыжков и других трюков.
Мультиспортивные рюкзаки — практически универсальные спортивные рюкзаки . Внешне похожи на фрирайдовские своей плоской и плавной формой. Изначально предназначены для участия в приключенческих гонках по пересеченной местности, но фактически могут использоваться в любом виде спорта.
Стенные баулы предназначены для транспортировки к месту подъема альпинистского снаряжения: страховочных тросов, креплений и т. д. Они представляют собой самый простой мешок в форме цилиндра и шьются из очень прочной непромокаемой ткани. Если баул используется при вертикальном подъеме, то спортсмен поднимает его не на плечах, а с помощью отдельного троса.
Изначальное предназначение тактических рюкзаков — экипировка военных подразделений специального назначения. Сейчас тактические рюкзаки имеют возможность крепления всевозможных навесов и средств первой необходимости и хорошо подходят для охоты , рыбалки или работ в полевых условиях.

Накидка от дождя

Наличие в комплекте поставки рюкзака водонепроницаемого чехла.
Накидка шьется под конкретный объем из тонкой непромокаемой ткани и в сложенном виде занимает минимум места.

Нижний вход

Наличие молнии у дна рюкзака, обеспечивающей быстрый доступ в основное отделение.

Объем (от 3.6 до 155.0 л.)

Предельный объем груза, на который рассчитан рюкзак .

Отстегиваемые карманы

Многие трекинговые рюкзаки (см. "Назначение") можно уменьшать или увеличивать в объеме в зависимости от сложности и протяженности выбранного маршрута (см. "Боковая стяжка", "Регулируемый клапан").

Перегородка в основном отделении

Наличие в основном отделении рюкзака мягкой перегородки, разграничивающей нижнюю часть от основного отделения. Такую перегородку можно отстегивать и использовать только при необходимости.

Пол

Различают рюкзаки женские и унисекс .
Большинство рюкзаков считаются унисекс . Такие модели с комфортом могут носить как мужчины, так и женщины.
Некоторые производители предлагают модели, предназначенные специально для женщин . Они могут отличаться конструкцией, разработанной с учетом особенностей женской фигуры или более яркими цветовыми решениями.

Поясной ремень

Наличие дополнительного поясного ремня для фиксации рюкзака.
Поясной ремень выполняет ту же функцию, что и грудная стяжка (см. "Грудная стяжка"), — переносит часть нагрузки с плеч на область таза.

Регулируемый клапан

Возможность регулировки верхнего клапана рюкзака по высоте.
Клапан — это верхняя крышка туристического рюкзака (трекингового или экспедиционного, см. "Назначение").
Регулируемый клапан иногда называют плавающим. Фиксированный клапан надежно пришит к спинке рюкзака, тогда как подвижный — фиксируется с помощью четырех регулируемых ремней.

Светоотражающие элементы

Наличие на рюкзаке специальных вставок, отражающих свет в темноте. Светоотражающие элементы могут быть выполнены в виде отдельных нашивок, светоотражающих завязок, молний, клапанов карманов и т. д.

Складной стул

Рюкзак-стул — это рюкзак , у которого в качестве рамы используется складной стул. Такие рюкзаки имеют небольшой объем и пользуются большим спросом у рыбаков и охотников. Чаще всего стул можно отстегивать и использовать отдельно от рюкзака.

Тип конструкции

Тип исполнения рюкзака.
В зависимости от цели и сферы применения, рюкзаки могут иметь различную конструкцию: мягкую, каркасную или станковую .
Мягкий рюкзак, по сути, является обычным мешком с лямками на завязках. Основной минус таких рюкзаков заключается в неравномерности распределения нагрузки.
Рюкзаки с анатомической подвесной системой (каркасные, или полужесткие) на сегодняшний день являются самой популярной разновидностью рюкзаков. В спинку таких изделий вшиваются жесткие пластины (латы) анатомической формы для обеспечения вертикальной жесткости.
Станковые рюкзаки вместо анатомических лат имеют целую рамную конструкцию. Проще говоря, станковый рюкзак — это прочная рама с лямками, на которую, в зависимости от вида туризма, можно закреплять вещевой мешок, мягкий рюкзак или даже надувную лодку и любые другие грузы.

Фронтальный карман

Наличие дополнительного кармана, расположенного на передней части рюкзака.
Может быть глухим на «молнии», эластичным из сетки. Иногда на передней части пришивают прорезиненную шнуровку вместо кармана, но она имеет слабые фиксаторы, поэтому по большей части играет декоративную роль.

Число лямок

Рюкзак может иметь одну или две лямки.
Традиционно рюкзаки снабжаются двумя лямками — это позволяет более равномерно распределять нагрузку.
Сейчас некоторые компактные городские рюкзаки оснащены одной диагональной лямкой. Такие модели не предназначены для переноски тяжелых грузов. Подобное решение не несет функциональной нагрузки и является скорее дизайнерским новаторством, позволяющим владельцу рюкзака выглядеть оригинально.

Отзывы покупателей
1
0
1
0
0
Рюкзак BASK ANACONDA 120 V3 4 5 2 2
02 ноября 2014 в 01:14
parsh.sv.2014
Рейтинг  5/5
   Достоинства
Совершенная конструкция
   Недостатки
Практически нет
Комментарий
Абсолютно дружественная и продуманная система крепления, сбалансированная подвеска, малый вес. Проверен в экспедиции по маршруту п. Аллах-Юнь - г.Охотск.
23 мая 2015 в 12:27
Загитова Елена
Рейтинг  3/5
   Достоинства
Большой объем Нижний вход Крепкая ткань кордура Наличие ручек на рюкзаке спереди и сзади Нижние стропы идут через все дно Сбоку три стяжки
   Недостатки
Отсутствуют алюминиевые вставки Хлипкие лямки Боковые карманы не удобные
Комментарий
В принципе, рюкзак не плохой, ткань крепкая, есть регулировка плечевых лямок по росту, переносить, одевать, снимать удобно, ручки крепкие, на спине сидит мягко, плотно прилегает к спине. В боковые карманы самостоятельно залезть не получится, руку так не вывернешь, приходиться просить товарища. Главные недостатки – это мягкое наполнение в лямках, при большом весе давят на плечи, и отсутствие алюминиевого каркаса. На сегодняшний день это большой минус, если нагружать рюкзак сильно, то плечи и спина быстро устают, нет возможности перенести вес на бедра. В общем, для длительных походов - не советую. Перед выбором почитайте статью http://www.dv-pro.ru/4-PUTESHESTVIYA/RUKZAK-1.html
Субституты (товары заменители)
Рюкзак BASK ANACONDA 120 V3 черный/серый/синий
Экспедиционный рюкзак объемом 120 л для продолжительных походов, очень легкий и объемный. Более легкая версия популярной модели ANACONDA. Цвет модели: Синий Особенности низкий вес плечевые ремни анатомической конструкции съемный клапан с...
10 990 р.
Рюкзак BASK SHIVLING 70 черный/серый тмн/серый свтл
Женский многофункциональный экспедиционный рюкзак для любых путешествий, легкий и эргономичный. В конструкции учтены особенности женской фигуры. Цвет: Черный/Серый Особенности продуманные и изготовленные с учетом анатомических особенностей п...
10 990 р.
Рюкзак Баск SHIVLING 70 80314
Женский многофункциональный экспедиционный рюкзак для любых путешествий, легкий и эргономичный. В конструкции учтены особенности женской фигуры. Цвет: Синий /Светло-серый Особенности продуманные и изготовленные с учетом анатомических особен...
10 990 р.
Рюкзак Баск SHIVLING 60 V3 70363
Небольшой рюкзак для любых видов путешествий. Благодаря новым технологиям и конструкторским решениям удалось создать очень легкий и достаточно объемный рюкзак (60л). Цвет: Черный/Серый/Светло-серый Особенности анатомическая конструкция пле...
9 690 р.
Рюкзак BASK PYTHON 120 V3 черн/серый тмн/красный
Экспедиционный рюкзак для продолжительных походов. Особенности анатомическая конструкция плечевых лямок и пояса съёмный клапан с двумя объемными карманами на молнии карманы на поясе и по бокам рюкзака внутренняя перегородка на молнии нижний в...
11 490 р.
Рюкзак BASK SHIVLING 80 V3 черн/серый тмн/синий
Туристический рюкзак объемом 80 литров. Вместительные, функциональные и легкие рюкзаки. Идеальные помощники в походах и путешествиях. Все размеры укомплектованы накидкой от дождя. Особенности анатомическая конструкция плечевых лямок и пояса съе...
9 990 р.
Рюкзак BASK ANACONDA 130 V4 черный/серый тмн
Самый вместительный экспедиционный рюкзак в коллекции. Применение новых технологий и материалов дало возможность создать максимально лёгкий рюкзак большого объёма. Особенности анатомическая конструкция плечевых лямок и пояса съёмный клапан с дву...
8 990 р.
Рюкзак BASK SHIVLING 80 V3 черный/серый тмн/серый свтл
Новая модификация популярных рюкзаков Shivling 80 Один из самых легких рюкзаков для туризма. В комплекте прилагается накидка от дождя. Цвет: Серый Особенности анатомическая конструкция плечевых ремней крепления для дополнительной навески...
9 990 р.
Рюкзак BASK PYTHON 120 V3 черный/серый тмн/синий
Экспедиционный рюкзак для продолжительных походов. Особенности анатомическая конструкция плечевых лямок и пояса съёмный клапан с двумя объемными карманами на молнии карманы на поясе и по бокам рюкзака внутренняя перегородка на молнии нижний в...
11 490 р.
Рюкзак BASK ANACONDA 130 V4 черный/синий
Самый вместительный экспедиционный рюкзак в коллекции. Применение новых технологий и материалов дало возможность создать максимально лёгкий рюкзак большого объёма. Особенности анатомическая конструкция плечевых лямок и пояса съёмный клапан с дву...
8 990 р.
Рюкзак BASK ANACONDA 130 V4 черный/красный
Самый вместительный экспедиционный рюкзак в коллекции. Применение новых технологий и материалов дало возможность создать максимально лёгкий рюкзак большого объёма. Особенности анатомическая конструкция плечевых лямок и пояса съёмный клапан с дву...
8 990 р.
Рюкзак Баск SHIVLING 90 V3 70365
Новая улучшенная версия серии популярных рюкзаков Shivling 90 Рюкзак большой, легкий и многофункциональный. Подходит для любых погодных условий. В комплекте прилагается накидка от дождя. Цвет: Синий /Черный/Серый Особенности анатомическа...
10 990 р.
Рюкзак Баск SHIVLING 90 V3 70363
Новая улучшенная версия серии популярных рюкзаков Shivling 90 Рюкзак большой, легкий и многофункциональный. Подходит для любых погодных условий. В комплекте прилагается накидка от дождя. Цвет: Серый Особенности анатомическая конструкция ...
10 990 р.
Рюкзак Баск SHIVLING 90 V3
Новая улучшенная версия серии популярных рюкзаков Shivling 90 Рюкзак большой, легкий и многофункциональный. Подходит для любых погодных условий. В комплекте прилагается накидка от дождя. Особенности анатомическая конструкция плечевых ремней...
10 990 р.
Рюкзак Баск SHIVLING 80 V3
Новая модификация популярных рюкзаков Shivling 80 Один из самых легких рюкзаков для туризма. В комплекте прилагается накидка от дождя. Цвет: Красный/Серый Особенности анатомическая конструкция плечевых ремней крепления для дополнительной...
9 990 р.
Рюкзак Баск SHIVLING 70 70365
Женский многофункциональный экспедиционный рюкзак для любых путешествий, легкий и эргономичный. В конструкции учтены особенности женской фигуры. Цвет: Синий/Черный/Серый Особенности продуманные и изготовленные с учетом анатомических особенно...
10 990 р.
Рюкзак Баск SHIVLING 70
Женский многофункциональный экспедиционный рюкзак для любых путешествий, легкий и эргономичный. В конструкции учтены особенности женской фигуры. Цвет: Красный/Серый Особенности продуманные и изготовленные с учетом анатомических особенностей ...
10 990 р.
Рюкзак Баск SHIVLING 60 V3 80314
Небольшой рюкзак для любых видов путешествий. Благодаря новым технологиям и конструкторским решениям удалось создать очень легкий и достаточно объемный рюкзак (60л). Цвет: Синий /Светло-серый Особенности анатомическая конструкция плечевых ...
9 690 р.
Рюкзак Баск SHIVLING 60 V3 70365
Небольшой рюкзак для любых видов путешествий. Благодаря новым технологиям и конструкторским решениям удалось создать очень легкий и достаточно объемный рюкзак (60л). Цвет: Синий/Серый Особенности анатомическая конструкция плечевых ремней ...
9 690 р.
Рюкзак Баск SHIVLING 60 V3
Небольшой рюкзак для любых видов путешествий. Благодаря новым технологиям и конструкторским решениям удалось создать очень легкий и достаточно объемный рюкзак (60л). Цвет: Красный/Серый Особенности анатомическая конструкция плечевых ремней...
9 690 р.
Товары этого производителя
Выбрать, заказать и купить Рюкзак BASK ANACONDA 120 V3 можно в интернет-магазине Форма-одежда. Описание с фотографиями и отзывы покупателей - все для вашего удобства выбора. В Москву, Московскую область (Подмосковье) его доставит курьер, а почтой России или другими компаниями отправляем в Санкт-Петербург (СПб), Астрахань, Барнаул, Белгород, Брянск, Великий Новгород, Владивосток, Волгоград, Вологду, Воронеж, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Йошкар-Олу, Иркутск, Казань, Казахстан, Калининград, Калугу, Кемерово, Киров, Краснодар, Красноярск, Курск, Липецк, Магадан, Магнитогорск, Набережные Челны, Нижний Новгород, Новокузнецк, Новороссийск, Новосибирск, Норильск, Омск, Орел, Оренбург, Пензу, Пермь, Псков, Ростов-на-Дону, Рязань, Самару, Саратов, Севастополь, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Тверь, Тольятти, Томск, Тулу, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уфу, Хабаровск, Чебоксары, Челябинск, Якутск, Ялту, Ярославль и другие регионы. Также возможна доставка в страны ближнего и дальнего зарубежья.


Обзор рюкзака Bask Light 69 известным американским сайтом BackpackingLight.com

Обзор рюкзака Bask Light 69

Этот лёгкий рюкзак российского производства обладает большим объёмом, износостойкостью и к тому же прост в использовании.

Общий рейтинг – рекомендовано!

Backpackinglight-Recommended
 

 Bask Light 69 приятно носить, у него хорошая вместимость для длительных выходов, и красивая эргономичная конструкция для удобного использования в горах.

Автор статьи - Roger Caffin, 2012-05-22

bask-light-69-pack-review-1

Рюкзак Light 69, фото Bask

 

Этот рюкзак был отправлен мне из России по рекомендации одного из членов BackpackingLight.com. Обзор этого рюкзака был на некоторое время отложен из-за сбоя системы, т.к. при этом накрылись все мои диски. Однако, спустя 6 месяцев удалось кое-что восстановить.

 

Введение

Баск – это российская компания, имеющая очень высокую репутацию за производство качественных спальных мешков. Поэтому я был рад, когда мне предложили провести тест рюкзака Light 69.  Рюкзак с одним отделением, и дизайн явно это подчёркивает. Внешний вид рюкзака очень лаконичный, но может похвастать удобной навеской для крепления ледорубов и веревки. У рюкзака есть боковые карманы в нижней части для захвата и закрепления краёв снаряжения.

 

Краткое описание

Это рюкзак с традиционным дизайном, имеющий одно отделение: прямая форма, боковые утягивающие ремни, узкая кулиска, удобный клапан с одним карманом, и крепления-липучки с двух сторон. Заявленный объём – 69 литров, вес моего рюкзака составил 1,18 кг. Карман клапана довольно большой.

Полевые испытания

bask-light-69-pack-review-2

Во-первых, я взял этот рюкзак с собой на небольшую однодневную прогулку, просто чтобы убедиться, что он удобный. Рюкзак был загружен не сильно, но зато объёмными вещами.

 

bask-light-69-pack-review-3

Затем я взял рюкзак в пятидневное, небольшое путешествие в Австралийские Альпы, на Б. Даргал.

На фото слева – гора Ягунгал и я с рюкзаком Баск на переднем плане. Было немного прохладно и туманно: на мне надета ветрозащитная куртка. На фото справа – утренний чай в солнечную погоду на второй день. Рюкзак – справа, открыт, чтобы я смог достать всё для нашего завтрака. Снаряжение разбросано немного беспорядочно: в конце концов, хорошая погода! 

На следующий день мы проснулись на Great Dividing Range и обнаружили, что за ночь выпал снег по колено.  К счастью, нам не нужно было далеко идти, к тому же мы были обуты только в лёгкие ботинки. Но сюрпризы такого рода довольно часто встречаются в наших горах.

Я был весьма доволен тем, как рюкзак показал себя во время этого путешествия. Я нагрузил его примерно двенадцатью килограммами, и при этом он сидел на спине очень хорошо, без смещения, раскачивания и бугров на спине.

bask-light-69-pack-review-4

Альпийский маршрут в Европе на протяжении 2 месяцев.

Я был настолько доволен этим рюкзаком, что решил взять его в Европу для прогулки в течение 2 месяцев по Красному маршруту Via Alpina.

Обычно я беру рюкзак с Н-образной опорой для такого рода путешествий, но меня всегда беспокоит при международных перелётах сдавать сверхлёгкий каркас рюкзака в багаж. Так я и решил взять вместо него рюкзак Баск.

Вышел на маршрут я с 14 килограммами за плечами. Это, наверное, слегка многовато для конструкции рюкзака, хотя и вполне осуществимо. Если вес преимущественно составляет еда, то проблема избытка веса скоро будет решена.  Вес рюкзака уменьшился до 11,5 кг на середине маршрута: мы отправили по почте домой некоторое снаряжение, которое не использовали. И теперь действительно стало намного комфортнее.

На фотографиях сверху (начиная с левой верхней по часовой стрелке):

  • Оборудованный маршрут над Wolayerseehutte, Австрия (заметьте страховочный трос справа) – Сью не дала забраться мне слишком высоко.
  • Раннее утро над Obstanseehutte, Австрия – был прекрасный день.
  • Сью забирается к MeilarHutte по известняковым горам – 3 тысячи метров вниз и вверх в этот день, который закончился крошечным пятачком лужайки, едва пригодной для стоянки. По некоторым причинам Сью было сложно заставить сфотографировать меня с рюкзаком Баск в этот день…
  • И наконец, завтрак на перевале Feldernjochl на высоте 2045м около Zugspitz, самой высокой горы Германии, смотрим в сторону Gatterl Pass. Это небольшие ворота между Германией и Австрией среди горного массива.

Так, это были некоторые видовые фотографии (во впечатляющей своей красотой местности), и рюкзак показал себя за время поездки великолепно.

 

Технические детали

Ткань рюкзака – лёгкий, но довольно прочный защищенный нейлон. Основная ткань – прочная, однако более плотное плетение было бы более уместно, если это возможно, т.к. я видел лучи света на просвет через  ткань. Однако, многие прочные ткани рюкзаков похожи на эту ткань. Пряжки производства National Molding, одного из двух крупнейших производителей США (т.е. не китайского производства). И нейлоновые ремешки – вполне стандартная вещь.

bask-light-69-pack-review-7

Впрочем, у рюкзака есть и несколько интересных возможностей. Так, положение клапана рюкзака можно легко  менять. Две нейлоновых лямки у плечей меняют его положение, или отсоединяют его полностью. Обычно когда предлагают эту опцию (а я не люблю отсоединять клапан) – появляется промежуток между клапаном и плечами, из-за чего туда попадает дождь.  А в этом рюкзаке была специально добавлена защита от таких неприятностей. Это кусок ткани, отмеченный на фото синим крестиком. Такое решение работает очень хорошо, за исключением того, что ткань изнашивается, теряя своё покрытие от длительного и активного использования. Белые линии – признак того, что это уже началось. Ткань верха рюкзака (входного клапана, кулиски) – похожая. Конечно, ткань получше тут не помешала бы, но не забывайте, что я долго носил этот рюкзак.

Если вы уберёте клапан, то всё равно сможете использовать эту откидную защиту как своего рода клапан. Две защёлки, отмеченные зелёным, могут пристёгиваться на спинку рюкзака обычным образом, при этом откидная защита будет закрывать кулиску. Однако, я сам не использовал эту возможность рюкзака.

Под клапаном над кулиской нет ремней. Так как я обычно ношу палатку под клапаном, то это меня немного обеспокоило. Поэтому я добавил ремешки, маркированные на фотографии красным. Они оказались важными для меня в реальных условиях при тестировании. 

Между этими двумя добавленными ремнями можно заметить жёлтую петлю. По всему рюкзаку расположено несколько таких петель, и вы можете использовать их как якоря для подвески дополнительного снаряжения. Они довольно прочные, но при этом ненавязчиво и аккуратно расположены. Это весьма продумано.

bask-light-69-pack-review-6

Завтрак около Falken Hutte

Верх рюкзака сделан из ткани со средним весом – никакой силиконовой ткани. Это вполне оправдано. Я бы предпочёл, чтобы он был слегка длиннее, но при этом клапан бы закрывал кулиску очень хорошо. На фотографии выше рюкзак открыт и только частично покрывается клапаном, и стороны клапана завёрнуты внутрь. При ходьбе эта конструкция очень герметична.

Застёжка на поясе очень медленно ползёт: я вынужден был перетягивать её раз в пару часов. Чтобы добавить немного трения, я добавил мягкую лямку к основной и удвоил излишек лямки обратно через застёжку. Это сработало. Проблема заключалась в конструкции застёжки: некоторые более крепко держат лямку.

В клапане находится один карман. Я добавил небольшой потайной карман внутрь клапана для хранения денег и паспорта. У некоторых рюкзаков есть такие потайные карманы, что кажется мне весьма хорошей идеей.

D-образные кольца на плечевых лямках очень пригодились для чехла фотокамеры. Грудная лямка не очень длинная, но вполне достаточна.

bask-light-69-pack-review-5

Лист внутреннего каркаса.

Это рюкзак с внутренним каркасом. Каркас состоит из листа жёсткого пенопласта, спрятанного в карман на спинке, как показано тут. Пена – лёгкая, но хорошо служит для придания рюкзаку жёсткости и формы и защиты моей спины от жёстких выступов. Лист пены имел неудачный загиб по горизонтальной оси, что немого изгибало рюкзак, когда он был пустым. Возможно, если бы при обрезке куска пены они ориентировали лист в направлении другой оси, это исправило бы проблему. Но как только я положил пару вещей в рюкзак – проблема тут же исчезла. Даже после 2 месяцев продолжительного использования в Европе пена не показала заметных признаков износа, только лишь небольшие изгибы по краям.

На спинке есть 2 обитых полоски по всей высоте: они хорошо сидят на обеих сторонах от позвоночника. Кажется, что это хорошее решение, хотя спине было немного жарко в очень солнечную погоду. Но в горах солнечная погода ненадежная!

Вывод

Баск делает прекрасные рюкзаки. Этот рюкзак не доставил мне никаких хлопот. И мне он понравился. Это могло прозвучать как «сдержанная похвала», но это и есть похвала, а я не даю их просто так. Рюкзак выдержал двухмесячную прогулку по Европе просто замечательно.

 

 Характеристики рюкзака:

Ткань:  210D DuPont Cordura 2000 PU coated

Усиление: 1000D DuPont Cordura

Каркас: лист пенопласта высокой плотности толщиной 3мм

Объём: 69 л

Вес: 1,18 кг

Поясной ремень и грудная лямка: регулируемые

Карман клапана: большой

Внешние карманы: нет (хорошо)

Секретный карман: нет

Компрессионные лямки: 2 на каждой стороне

Точки крепления: 2 вертикальные лямки на спине

Крепления ледоруба: 2

Фурнитура: Duraflex

Оригинал статьи можно посмотреть (купить за 5 долларов) на сайте backpackinglight.com: http://www.backpackinglight.com/cgi-bin/backpackinglight/bask_light_69_pack_review.html


Таблица объема и габаритов некоторых рюкзаков

арт наименование масса полная в гр. объём рюкзака (основной отсек) в литрах объём клапана в литрах объём карманов в литрах высота спины в см. высота макс в см. ширина в см. толщина в см. высота туб. в см. примечание масса вынимающегося коврика в гр.
1 5596а Баск SHIVLING 60 V2 #5596a 1984 60 4 64 91 38 22 21 213
Накидка для SHIVLING 60 110
2 3498 Баск SHIVLING 80 V3 #3498 2115 75 6 64 92 43 24 23 240
3 3497 Баск SHIVLING 90 V3 #3497 2271 84 6 74 98 43 24 23 247
Накидка для SHIVLING 80 и 90 125
4 3495 Баск ANACONDA 120 V3 #3495 2300 123 9 5 84 120 46 25 35 336
5 3496 Баск PYTHON 120 V3 #3496 2600 123 9 5 84 35 214
6 4051 Баск BERG 60 #4051 2020 49 3 2х2.5 60 81 34 22 20,5
7 4050 Баск BERG 100 #4050 2220 84 4,5 2х3,5 + 9 67 93 44 36 (с карманом фасада) 25
8 4016а Баск SMART 35 #4016a 1317 32 3 0 54 65 32 16 15,5
9 4016 Баск SMART 45 #4016 1455 36 5 0 58 71 35 28 15,5
10 4015а Баск BOULDER 60 #4015a 2347 60 4 0 71 90 37 25 23
11 4015 Баск BOULDER 75 #4015 2404 75 6 0 75 98 38 26 23
12 3100b Баск TRANSPORT 80 #3100b 1398 81 0 1 68 68(длина) 39 34 0
13 3100а Баск TRANSPORT 100 #3100a 1552 100 0 1 72 72(длина) 45 34 0
14 4180 Баск TRANSPORT V2 120 #4180 1693 120 0 1,5 87 87 (длина) 45 34 0
15 4620 Баск WATERFALL 25 #4620 596 22 0 0 48 27 21 0 при закрутке в три оборота
16 2135а Баск VOYAGER-35 V2 #2135a 1407 22 0 5 43 54 34 23 0
17 1447а Баск BACK COUNTRY V2 #1447a 1633 30 0 6 52 57 35 30 (с карманом фасада) 0
"Измерения проводились в тестовой лаболатории ""БАСК""."
Данные достаточно точные, т.к. для измерений брались рюкзаки со склада, а не первые образцы.


Фрагменты теории рюкзакостроения

Статья про научный подход к рюкзакостроению написана нашим другом Владимиром Геллером из города Тольятти. Мы согласны с основными положениями статьи и считаем, что подробное объяснение того, как должен быть устроен правильный рюкзак, учет особенностей, присущих российскому туризму и практические рекомендации по выбору рюкзака делают эту статью очень полезной для путешественников и покупателей.

Публикуется с любезного разрешения автора

russian_backpacks.pdf

 

Фрагменты теории рюкзакостроения

 

(Издание второе, не переработанное, но с послесловием автора.) 

 Зачем чемодану лямки 

 

Предупреждаю сразу. В этой статье не будет ни обзора, ни подробного анализа существующих 

моделей рюкзаков, импортных и отечественных. Тем более не будет их сравнения. Поэтому те, кто 

ждет конкретный ответ, какой из выпускаемых рюкзаков самый лучший, могут дальше не читать. 

Также не будет описания конкретных материалов, из которых изготавливаются рюкзаки. Не будет 

швов, которыми эти материалы сшиваются. Не будет ленточек, которые в эти швы заделываются. И не 

будет пряжек, которые на эти ленточки цепляются. 

Задачи этой статьи другие. Я хочу озвучить базовые принципы, по которым должны шиться 

рюкзаки. Заодно, я надеюсь, что мою статью вдумчиво прочитают некоторые производители 

рюкзаков, модели которых наводят на мысль об отсутствии у них не только специального, но даже и 

начального образования. 

Следует также отметить, что говорить я буду о больших рюкзаках, тех, которые сейчас 

называют экспедиционными, а раньше называли грузовыми или туристскими. О маленьких 

рюкзачках, призванных заменить в городе портфель или сумку, а также очень удобных для 

горнолыжников и сноубордистов речь не пойдет совсем. Не будет речи и о штурмовых альпинистских 

рюкзаках, в которых можно иногда и подбросить груз из альплагеря до "зеленой гостиницы". Их цели, 

а как следствие, и требования к ним несколько иные. 

Здесь речь идет о рюкзаках, предназначенных для переноски больших грузов на большое 

расстояние. 

 

1. Откуда ноги растут 

 

Чтобы было понятно, откуда выходят корни той или иной традиции в конструировании 

рюкзаков, небольшой экскурс в историю. 

Еще тридцать лет назад основным, если не единственным, рюкзаком, доступным туристу или 

альпинисту, был знаменитый "абалаковский" рюкзак. С современной точки зрения этот рюкзак не 

выдерживает никакой критики. Но по тем временам он был очень неплох. Прилично скроенный 

мешок, удобные лямки, очень прочный материал, делающий ненужным силовой каркас. Главная 

конструктивная беда "абалака" - отсутствие поясного ремня, тогда еще не то чтобы не изобретенного, 

но неоцененного рюкзачной наукой. Это вынуждало конструкторов делать рюкзак очень невысоким. 

Он занимал пространство спины от поясницы до плеч, и, несмотря на максимальную ширину, был 

очень небольшого объема, вместе с карманами и клапаном около 60 литров. 

Понятно, что вместить в такой рюкзак все вещи не получалось. Как следствие, развилось целое 

искусство приторочки вещей снаружи, которое позже стало называться внешней навеской. Палатка 

под дно, веревка под клапаном, каска на затяжке, вплоть до кружки на застежке кармана, придумкам 

не было конца. 

В семидесятых годах XX-го века появились первые самодельные рюкзаки, а в начале 

восьмидесятых "самодеятельность" приняла массовые размеры. Тогда же и распространились модели 

с поясным ремнем, без которого сейчас рюкзак страшно даже представить. Как следствие, рюкзак стал 

выше и объемней. 

Каждый самодельный рюкзак был самостоятельной моделью. Однако прослеживались и общие 

тенденции. 

Четко определились две школы в конструировании, которые можно назвать "альпинистской" и 

"туристской". Здесь надо отметить разницу в требованиях к рюкзаку у альпинистов и туристов. 

 

Лирическое отступление 

Альпинист, чаще всего, несет сравнительно большой груз только до базового лагеря, 

средний - до штурмового, а на само восхождение идет почти налегке. Причем "большой груз", с 

точки зрения туриста, не такой уж и большой. С развитием транспортной инфраструктуры в 

горных районах, потребность альпинистов в переноске тяжестей постоянно падает, к их 

великому удовольствию. В тоже время, альпинисту очень важно, чтобы рюкзак как можно 

меньше мешал на технических участках. Туристские маршруты значительно длиннее и продолжительнее альпинистских, 

разнообразнее их, зато сильно уступают по технической сложности. 

Турист несет значительно больше вещей, и несет их весь поход, за исключением коротких 

радиальных выходов. Туристу приходится продираться через заросли кустарника или лесной 

бурелом, пробираться по болотам и т.п. 

А технически сложные участки туристы предпочитают провешивать перилами, а не 

проходить свободным лазанием, как альпинисты. Тяжелый груз вынуждает. 

 

Вследствие несколько разной специфики, разными оказались и требования к рюкзакам. 

Туристские самоделки выросли из "абалака". Старый рюкзак вдвое вырос по высоте, избавился 

от большинства карманов, обзавелся большим клапаном, приобрел пояс и кучу самодельной 

фурнитуры. Получилась вполне пристойная конструкция, которую еще и сейчас можно встретить на 

туристских тропах. Пояс и лямки сверху наглухо пришивались к рюкзаку точно по размерам 

владельца. 

Альпинисты, гораздо больше туристов общавшиеся с западными коллегами, за основу взяли 

импортные рюкзаки тех времен. Эти рюкзаки были такой же высоты, как и туристские, но значительно 

уже их, за что были немедленно окрещены "сосисками". Альпинисты в долгу не остались, и 

туристская модификация приобрела звания "чемодана" и "баула". 

"Сосиски" были ощутимо меньше "баулов" по объему, зато очень хорошо вели себя на сложном 

рельефе, особенно в не полностью набитом состоянии. В случаях же, достаточно редких, когда 

альпинисту не хватало объема, на помощь приходили отработанные еще на "абалаках" навыки 

использования наружной подвески. 

"Баул" был менее удобен на сложных скалах, зато в него можно было убрать все вещи, не 

беспокоясь о том, что "в ближайшем стланике каремат подерётся до дыр, спальник намочит 

неожиданно появившийся ливень, прилетевший за 5 минут и улетевший через 10... А палатку вы 

потеряете во время очередного экстремального спуска с падением на "пятую точку" или просто 

незаметно задевши какой-то сук" [цитата из статьи Д. Крепа с сайта ТК "Глобус", г. Киев]. 

По сути, альпинисты шили штурмовые рюкзаки, которые иногда можно использовать, как 

грузовые, а туристы - собственно грузовые. 

Одним словом, каждый нашел своё. 

Влияние импортных рюкзаков сказалось и на подвесной системе альпинистских конструкций. 

Западная промышленность, сориентированная на "массового потребителя", была серьезно озабочена 

универсальностью подвесной системы, чтобы одна модель рюкзака подходила разным людям. В те 

годы наиболее распространена была система с креплением верхнего конца лямок через пряжку на 

пояснице к поясному ремню. Собственно от рюкзака эта система особо не зависела, более того, чтобы 

мешок хранил нужную форму и не норовил встать поперек спины, требовала специальной доработки. 

В спину рюкзака вшивались вертикальные алюминиевые полосы, низ которых доходил до дна 

рюкзака, а верх до клапана. Верхние концы полос при помощи специальных ленточек присоединялись 

к лямкам. Это даже не прообразы теперешних "лат" и "противооткидов", это они и есть. Конструкция 

практически не изменилась. 

В СССР эта система получила название "американка". Рюкзак, снабженный "американкой", на 

спине сидел весьма неплотно. Несмотря на латы и противооткиды, его очень ощутимо болтало из 

стороны в сторону. Ситуация усугублялась еще и тем, что многие доморощенные конструкторы, 

норовя увеличить объем "сосиски", откровенно завышали ее высоту. 

Кроме того, снабженной массивной, хотя и неудобной подвеской, латами и прочими 

прибамбасами, такой рюкзак весил 2,5-3 кг, против 1-1,5 кг туристской модификации, в полтора раза 

большей по объему. 

От "американки", как конструкции неудачной, быстро отказались и у нас, и на Западе, но в 

какое-то время она была широко распространена, и некоторое ее влияние до сих пор ощущается в 

отдельных моделях. 

Следующим толчком к развитию творческой мысли дало появление ковриков из вспененных 

материалов. 

Главным источником пены стал Ленинград, откуда на просторы Союза полился широкий поток 

листов пенополиэтилена двухсантиметровой толщины (знаменитая "питерская пена"). Новшество 

немедленно обрело двойное применение. Новый коврик для спанья навсегда решил проблему 

формирования спины. Появившаяся конструкция получила название "мягкий станок". С мягкими 

рюкзаками, как с массовой конструкцией, было покончено. 

 Лирическое отступление

Пена доставалась листами 160 на 120 см. Чтобы не переводить на обрезки драгоценный

материал, конструкторы извращались, как могли. Эксперименты ставились весьма 

своеобразные. Доходило и до курьезов. 

В Питере пену резали на куски 80 на 40 см. В конце концов, большинство питерских 

туристов стало шить рюкзаки под эти ковры, т.е. шириной 40 см, практически перейдя на 

"сосиски". До сих пор большинство рюкзаков питерских производителей имеет эту ширину. 

Размер ковра 80 на 60 породил сверхширокий "баул", владелец которого напрочь разучился 

делать руками движения назад. 

Коврик 120 на 53 выдал своему владельцу почти идеальный для него мешок. Но 

последователей не нашлось, среди туристов оказалось мало людей с 58 размером плеч и 210 см 

роста. Зато появились конструкции, в которых каркас распространялся на дно. 

Пожалуй, рекордным стал каркас рюкзака, в котором пеной было проложены спина, дно 

и боковины рюкзака. При этом в пене на спине и боковинах были сделаны разрезы, с идеей 

создать "анатомический профиль" спины. На ночевке ценой десятиминутной возни с 

веревочками хозяин превращал "каркасное чудо" в ковер размером 160 на 60. Утром еще десять 

минут возни превращали ковер обратно в каркас, съедающий 20 литров объема рюкзака. 

(Справедливости ради, надо отметить, что сидел на спине этот рюкзак идеально, а еще 

несколько реализованных оригинальных идей делало его просто лучшим из всего, что я когда-

либо видел.) 

 

А потом к нам пришел капитализм. Это имело и положительные, и отрицательные стороны. 

Рюкзаки стали шить официально и много. Но… 

Не знаю почему, но из туристов, занимавшихся конструированием и производством рюкзаков 

при Советской власти, мало кто продолжил заниматься этим же делом в процессе перестройки. 

Зато альпинисты были очень широко представлены в свежеоткрывшихся кооперативах по 

производству туристского снаряжения. 

Возможно - это, возможно - влияние новых западных конструкций, возможно - то, что 

альпинистские рюкзаки прекрасно подходят дачникам, а, скорее всего, всё вместе привело к тому, что 

абсолютное большинство производимых рюкзаков начало представлять собой облагороженную 

"сосиску". В начале 90-х самые большие промышленные рюкзаки объемом не превышали 90 литров. 

Реклама этих рюкзаков и создала довольно распространенное мнение, что современный рюкзак 

должен быть узким и, как следствие, высоким. На самом деле это не так, о чем будет сказано ниже. 

Позже рынок заставил производителей вернуть большие тюки, но эти модели часто являются 

увеличенными копиями штурмовых альпинистских рюкзаков и во многом уступают старым 

самоделкам. К счастью, не все, но влияние альпинистских традиций у современных производителей 

достаточно сильно. Выбирая рюкзак, надо об этом помнить. Нередко эти традиции идут вразрез с 

требованиями, диктуемыми туристскими целями. 

 

2. Каким должен быть экспедиционный рюкзак 

 

Теперь нам предстоит сформулировать, что же мы хотим от экспедиционного туристского 

рюкзака. 

Первое. Хорошо или плохо, если часть вещей не убирается в рюкзак, а прикрепляется к нему 

снаружи? 

Сначала о преимуществах наружной подвески. 

Вещь, прикрепленную к рюкзаку, можно очень легко и быстро достать, а когда часть вещей 

можно оставить в базовом лагере, например, при радиальном выходе, сравнительно небольшой 

рюкзачок выглядит аккуратнее. Да и вещи в него складываются удобней. 

Теперь о ее минусах. 

В туристском походе движение, чаще всего, осуществляется по весьма разнообразной 

местности. Да и рюкзак покупается не на один и не на два года. А это значит, что сегодня с ним идут в 

горы, завтра - в тундру, а послезавтра - в тайгу. Да и на привалах и переходах с тяжеленным тюком 

особо не церемонятся. Все вещи, висящие на наружной подвеске, имеют очень высокую вероятность 

потеряться или повредиться. Чем тяжелее рюкзак и сложнее местность, тем больше эта вероятность. 

 

Лирическое отступление Я своими глазами видел «спасработы» по кошкам, потерянным опытнейшей альпинисткой

из-под внешнего крепления. Потеря была точно локализована в пределах часа пешего хода по

тропе. Из уважения к заслуженной (без капли иронии) даме и стоимости дивайса, половина 

альплагеря четыре часа безрезультатно прочесывала местность. Теперь представьте, что это 

произошло в туристском походе, а впереди еще два или три сложных перевала… 

 

Еще одно лирическое отступление 

В 1984 году с нами в горную пятерку пошел не имевший туристского опыта альпинист. 

Опыт альпинистский у мужика был таков, что выпускающая нас МКК даже не пикнула против 

его участия. Мы рассчитывали на его технику (и не зря). Но уже на третьем привале с парнем 

произошел казус. Сброшенный с плеч непривычно тяжелый рюкзак плюхнулся на камень 

притороченной к нему каской. Раздался громкий хруст и... К счастью, встреченная вечером 

группа, заканчивавшая свой маршрут, подаренной каской спасла нас от неминуемого схода с 

маршрута. 

 

Поскольку турист гораздо чаще несет тяжелый рюкзак, чем легкий, то удобство полной 

укладки намного важнее, чем неполной. А сохранность вещей важнее скорости их доставания, 

особенно, если учесть, что даже полная перепаковка рюкзака - процесс, измеряемый минутами, а не 

часами. 

Кроме того, при укладке всех вещей в рюкзак, намного проще манипулировать расположением 

центра тяжести. 

 

Ничего удивительного, что классическая туристская школа требует укладки всего 

переносимого груза внутрь рюкзака. Это, конечно, не означает, что снаружи на рюкзак ничего и 

никогда крепить нельзя. Случаи разные бывают. Но относиться к этому надо очень и очень осторожно 

и, по возможности, избегать. Здесь мы с альпинистами категорически расходимся. Ничего 

удивительного, условия-то разные. 

Отсюда следует вполне логичный вывод: экспедиционный рюкзак должен быть большим! 

Настолько большим, насколько это возможно. 

 

Лирическое отступление 

Новички твердо уверены, что чем больше будет у них рюкзак, тем больше груза дадут им 

нести. На самом деле количество вещей (и груза) в туристской группе не только конечно, но и 

твердо закреплено. И при распределении этого груза руководитель в последнюю очередь 

смотрит на объем рюкзаков участников. То есть вещи Вы получите те же самые. А вот 

хорошо сложить их в маленький рюкзак будет намного сложнее. Особенно, если этим придется 

заниматься в плохую погоду. Попробуйте при сильном ветре и неслабом морозе повозиться с 

аккуратным затягиванием пряжечек наружной подвески. Брр… 

 

К сожалению, назвать точный объем рюкзака невозможно. И вот почему. Рюкзак - изделие 

индивидуальное. Мешок, идеально сидящий на Вашем друге двухметрового роста, на Вас, при Ваших 

ста семидесяти см, будет так же функционален, как на корове седло. И наоборот. Регулируемая 

подвеска и тщательная укладка снимут только часть этой проблемы, и то не главную. Размеры 

рюкзака должны подбираться под Ваши личные параметры. Они и определят его объем. 

 

Первое требование к рюкзаку мы сформулировали. 

Второе – удобство и малая энергоемкость переноски. Нам надо иметь возможность унести 

достаточно большой рюкзак, потратив как можно меньше сил. Здесь определяющую роль играет 

геометрия рюкзака. Также очень важны конструкция подвесной системы и системы формирования 

спины. 

Третье - минимально возможный вес. Этого поможет достичь силовой каркас, обеспечивающий 

максимальное облегчение материала, и отказ от ненужных "наворотов". 

Общее всё. Теперь выясним, как этих целей достичь. 

 

3. Геометрия рюкзака 

 

Форма мешка играет основную роль в конструкции рюкзака. Именно она определяет два 

основных показателя: объем рюкзака и его сбалансированность. Интересно, что если объем рюкзака указывается любым производителем в первую очередь, то про сбалансированность не произносится ни

слова, даже сам этот термин, применительно к рюкзакам, мало известен. А этот показатель тем

важнее, чем больше и тяжелее рюкзак. 

Под сбалансированностью рюкзака понимается расположение его центра тяжести относительно 

центра тяжести человека и способность рюкзака нейтрализовать колебания данного расположения при 

не слишком удачной укладке. 

Начнем с центра тяжести. Это фундаментальное понятие, характеризующее, в частности, 

устойчивость любой физической системы. В данном случае системы "человек-рюкзак". Для того 

чтобы система оставалась устойчивой необходимо, чтобы центр тяжести находился по вертикали над 

площадью опоры, причем, чем ближе к центру этой площади, тем труднее вывести систему из 

равновесия. Выход центра тяжести за пределы площади опоры - необходимое и достаточное условие 

для падения. 

Человеческий организм сориентирован на балансировку собственного центра тяжести. Наличие 

рюкзака смещает центр тяжести всей системы назад. Чтобы вернуть системе устойчивость, при 

несении рюкзака приходится наклоняться вперед (рис 1). Но это не самая естественная для человека 

поза и поддержание ее требует от человека энергозатрат. Чем сильнее наклон, тем больше сил 

тратится на поддержание равновесия. 

 

 

 

рис 1. 

 

Центр тяжести рюкзака должен быть сбалансирован по трем осям. 

Проще всего с горизонтальной осью, параллельной спине (ширина рюкзака). Центр тяжести по 

этой оси должен находиться точно посередине человеческого тела. Применительно к конструкции 

рюкзака это означает его симметричность в этом направлении. 

Вторая горизонтальная ось направлена перпендикулярно спине. С ней, вроде бы, тоже все 

понятно - чем ближе к спине центр тяжести рюкзака, тем лучше (см. рис. 1). Но даже беглый анализ 

существующих конструкций показывает, что многие конструкторы довольно легко пренебрегают этим 

правилом в погоне за дополнительным объемом или внушительностью внешнего вида подвески и 

системы формирования спины. Видимо, это вызвано небольшой абсолютной величиной сдвига. На 

самом деле, сдвиг центра тяжести рюкзака от спины "всего" на один сантиметр приводит к наклону 

тела вперед на 1,5 градуса. Такой же эффект дает увеличение веса рюкзака на 2 кг, а при больших 

весах рюкзаков, даже больше. Совсем не мало. И вполне достойно того, чтобы задуматься о 

максимальном улучшении данной характеристики, самой важной из всех описанных. К сожалению, у 

этой характеристики есть свои пределы. 

 

Отступление-гипотеза Есть и другое объяснение удивительному невниманию производителей рюкзаков к столь

важному моменту. Альпинистские маршруты требуют переноски более легких грузов. Тяжелые

же рюкзаки на них носятся непродолжительное время. Соответственно, в штурмовых 

альпинистских рюкзаках обсуждаемый показатель менее важен. 

То же относится и к продукции западных производителей, рассчитанных на еще более 

мягкие условия эксплуатации. 

 

И последняя ось - вертикальная. С ней сложнее всего. С одной стороны, чем ниже центр 

тяжести рюкзака, тем больше угол наклона тела и тем тяжелее нести рюкзак. С другой, чем выше 

центр тяжести, тем меньшее отклонение от положения равновесия требуется для того, чтобы центр 

тяжести системы вышел за пределы площади опоры. А отклонения от идеального положения при 

работе с рюкзаком неминуемы. Компенсация этих отклонений производится за счет мускульной силы 

и отбирает энергии не меньше, чем собственно несение рюкзака. Оптимальной точкой для 

расположения по вертикальной оси центра тяжести является не уровень центра тяжести человека 

(высота солнечного сплетения), а средняя точка между этим уровнем и серединой трапециевидной 

мышцы (когда будете мерить, не забудьте, что речь идет о вертикальных проекциях). Незначительные 

отклонения по вертикали от золотой середины не слишком страшны, их последствия в 30 раз меньше 

последствий аналогичных отклонений по второй горизонтальной оси. Но чем дальше от правильного 

положения удаляется центр тяжести, тем быстрее нарастают негативные явления. 

 

Примечание 

Существует и упрощенный вариант расчета расположения центр тяжести по высоте: 

Н=0,3хР-3 см, 

где Р - рост человека, а Н - расстояние от низа поясного ремня до центра тяжести. 

В прямых, не расширяющихся кверху рюкзаках, если низ поясного ремня совпадает с низом 

рюкзака, то общая высота рюкзака (вместе с тубусом) равна 2хН. 

Поскольку большинство промышленных рюкзаков шьется именно так, то практический 

смысл этого упрощенного расчета очень велик, несмотря на оговорки. Не будете же Вы в 

магазине судорожно просчитывать все модели, устанавливая местонахождение центра 

тяжести по высоте. 

 

Важное замечание 

 

Говоря о расположении центра тяжести, мы - и до этого замечания, и после - подразумеваем 

равномерную укладку рюкзака по плотности вещей. Однако надо не забывать, что вещи имеют разную 

плотность. И, несмотря на то, что благодаря легким сплавам и компрессионным мешкам, в целом 

плотность вещей выравнивается, один великолепный инструмент регулировки расположения центра 

тяжести за счет укладки у нас есть. 

Речь идет о пенополиэтиленовом коврике. Имея объем в 10 л, весит он считанные сотни грамм, 

и, вследствие этого, существенно влияет на расположение центра тяжести. 

 

Существует три наиболее распространенных метода укладки коврика в рюкзак. 

 

Способ 1. Коврик вставляется "по кругу", образуя каркас цилиндрической формы. 

Поскольку коврик длиннее периметра рюкзака, он образует внутри полтора - два круга. 

Главные отличительные черты этого решения данного вопроса - полное уничтожение геометрии 

рюкзака и большие потери его объема. Стремящийся к цилиндру каркас толщиной в два см приводит к 

тому, что вместо параллелепипеда размером (для примера) 45х25 вы получаете для укладки остальных 

вещей цилиндр диаметром менее 30 см, слегка сплюснутый снизу. И это на высоту в 60 см. Общий 

объем, съедаемый ковриком, уложенным таким образом, может достигать сорока литров! При объеме 

самого коврика 10 литров! 

Но это еще не всё. Все потерянные литры находятся внизу рюкзака. Там же лежит и коврик - 

вещь, имеющая наименьшую плотность. Две трети остальных вещей укладываются в верхней части 

рюкзака. В итоге центр тяжести поднимается значительно выше, чем надо. 

Не лучший результат дает и расположение цилиндра в верхней части рюкзака, которое 

возможно в двухобъемных рюкзаках. Только в этом случае центр тяжести не завышается, а 

занижается. Что лучше, неизвестно. Как говаривал один мой знакомый: "всё хуже". Разместить же сей непослушный цилиндр по центру рюкзака пока не удавалось никому. 

А что происходит с удалением центра тяжести от спины? Тоже ничего хорошего. Он

переезжает в центр цилиндрического каркаса, на 14-16 см от спины (это вместо 9-11 см естественного 

местонахождения). 5 см разницы! Наклониться придется "на десять кг". Существенно изменить его 

положение за счет расположения ближе к спине тяжелых вещей не удается, малый внутренний 

диаметр цилиндра не дает простора для маневра. 

 

Лирическое отступление 

До сих пор наилучшим способом исправления формы такого рюкзака является прыгание 

на полностью затянутом и положенном на землю рюкзаке. Рюкзак, конечно, должен быть 

сидабелен, но не до такой же степени! Да и эффект не слишком впечатляет. 

 

Итог: уложенный по кругу коврик значительно утяжеляет переноску рюкзака, занимает 

непозволительно большой объем и практически лишает Вас возможности управлять 

расположением центра тяжести рюкзака. 

Вольному воля, но я бы никому и никогда не рекомендовал пользоваться этим методом. 

 

Способ 2. Коврик складывается "гармошкой" и вставляется на спину рюкзака. 

Этот метод лучше. Потери объема нет. Геометрия не перекашивается. Можно управлять 

расположением центра тяжести рюкзака по высоте, так же, как описано в способе 3. 

Однако одна, но очень важная, проблема остается. Положение коврика строго зафиксировано у 

спины. Из-за этого центр тяжести удаляется от спины на 11-13 см. Два сантиметра разницы. Помните? 

Это аналог четырех килограммов лишнего веса! 

Этот способ применим в мягких рюкзаках, где коврик заменит Вам каркас. В остальных 

случаях предпочтительней способ три. 

 

Способ 3. Коврик складывается "гармошкой" и убирается к фасаду рюкзака. 

Это позволяет приблизить центр тяжести на пару сантиметров к спине. Совсем не лишнее. 

Особенно, если учесть, что это относительно равномерно нагруженного рюкзака. А по сравнению с 

предыдущими способами укладки коврика выигрыш от четырех (способ 2) до семи (способ 1) см. 

На мой взгляд, это с большим запасом перекрывает единственный минус этого способа: 

намертво закрывается нижний вход в рюкзак, соответственно, ставя вопрос о его необходимости. К 

этому вопросу мы вернемся в соответствующей главе. 

Совершенно не обязательно укладывать коврик на самый низ. Высотой укладки коврика можно 

и нужно регулировать расположение центра тяжести по высоте. (Это гораздо эффективнее 

манипулирования другими вещами, укладка которых больше должна зависеть от того, когда они 

потребуются, а плотность различается несильно, с ковриком не сравнить). 

Чем ниже Вы кладете коврик, тем выше центр тяжести рюкзака. И наоборот. Соответственно, 

при неполной загрузке коврик надо опускать пониже, а при набитом битком рюкзаке наоборот (высота 

большинства современных экспедиционников рассчитана на человека двухметрового роста). 

 

Расположение центра тяжести по горизонтальным осям определяется формой дна рюкзака. При 

естественной укладке рюкзака любое его горизонтальное сечение полностью повторяет форму дна. А 

площадь дна, вместе с высотой, задает объем рюкзака. 

 

Определение 

Естественная укладка рюкзака - это когда рюкзак укладывается так, как сшит. Именно в 

этом случае укладка наиболее проста. Но чтобы результат этой укладки Вас удовлетворял, 

рюкзак должен быть сшит так, как Вы хотите его уложить. 

 

С точки зрения математики идеальным является дно в форме прямоугольника. Причем, 

максимально большего размера по первой оси (ширины) и как можно меньшего по второй (толщины). 

Именно тогда оптимально сочетаются максимальные объем и приближение центра тяжести к спине. 

Однако, допустимая ширина рюкзака - величина конечная. Рюкзак не должен быть шире 

хозяина, стоящего с опущенными руками. Померьте свою ширину - и вперед. Другой метод расчета - 

Ваш размер одежды в метрической системе минус 2 см. 

Как правило, дно у мужского экспедиционного рюкзака получается шириной 46-52 см. 

Женские экспедиционные рюкзаки шириной несколько меньше - 42-46 см. Нельзя до бесконечности уменьшать и толщину рюкзака. При маленькой толщине многие вещи

могут просто не войти в рюкзак, не деформируя его. Нельзя так же забывать и об объеме мешка. При

нулевой толщине и объем нулевой. Толщина рюкзака с прямоугольным дном для пешего, горного и 

лыжного туризма 17-23 см. У водников могут вмешиваться габариты плавсредств. 

 

Примечание 

Из всего этого вытекает, что мнение о правильности "высоких и узких" рюкзаков к 

экспедиционным рюкзакам не относится. Наоборот, экспедиционник должен быть широким. 

 

Еще надо помнить, что при укладке реальных вещей выдержать прямоугольную форму 

невозможно. Материал стремится принять наиболее экономичную форму - окружность, что 

неминуемо приводит к сглаживанию острых и прямых углов и прямых линий. И если углы еще 

реально выправить аккуратной укладкой, то линии нет. Это приводит к тому, что дно при укладке 

перетягивает на себя материал стенок и деформируя рюкзак. То же, и даже в большей степени, 

относится и ко дну в форме трапеции (вообще, к любой форме, имеющей прямой или острый угол и 

прямые стенки). 

Кроме того, трапециевидная форма при равной площади дна имеет более удаленный от спины 

центр тяжести (см. рис 2.). Такая форма допустима в штурмовых рюкзаках, но не в экспедиционных. 

 

 

Рис. 2 

 

Существуют также варианты (рис. 3), когда прилегающая к спине линия выгнута назад. Рюкзак, 

как бы, "охватывает" спину. Идея сама по себе неплоха, но такой рюкзак требует очень хорошей 

системы формирования спины и столь же аккуратной укладки. Мы еще остановимся на моделях с 

такой формой. 

 

 Рис. 3 

 

Наиболее перспективной представляется форма дна в виде овала с вырезанным сегментом. 

Построить ее удобнее всего следующим образом: углы прямоугольного дна спрямляются сегментами 

окружностей или эллипсов (см. Рис. 4.). Толщина заднего сегмента - 3-4 см, боковых - по 1 см в самой 

широкой части. А толщина всего дна - 20-24 см, опять же - в самой широкой части. 

 

 Рис. 4 

 

 

Такая форма дна удаляет ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ рюкзака от спины до 1 см по сравнению с 

прямоугольным дном той же площади, но является более естественной. Скорее всего, при 

прямоугольном дне вы все равно потеряете этот сантиметр во время укладки. Общая площадь данных 

сегментов равна 150-200 кв. см. (или 1,5-2 кв.дм, эта цифра потребуется нам при расчете объема 

рюкзака). 

 

Рассчитав высоту и форму дна, мы уже имеем практически все необходимые нам цифры для 

выбора мешка. Осталось решить только один момент: должен ли рюкзак сужаться или расширяться 

наверх. 

Рассмотрим плюсы и минусы всех вариантов. 

 

Сужающийся кверху рюкзак. 

Честно говоря, эту форму не стоило бы и рассматривать, но любовь отдельных, в том числе и 

известных, производителей рюкзаков к подобной форме вынуждает эту форму разобрать. 

Плюсов нет. Одни минусы. 

- При одинаковой площади дна и расположении центра тяжести, сужающийся рюкзак выше 

прямого. А объем его при этом меньше! И то, и другое плохо. 

- Антианатомичность. Человек в плечах шире, чем в бедрах. Даже в женской фигуре, как ни 

прославляют поэты крутые бедра, данная закономерность сохраняется. 

- Сужение затрудняет укладку. Иногда существенно. 

- Неудобно пакуется в транспорт, на ишаков и т.д. 

Думаю, достаточно. Рекомендовать подобную форму стоит разве что злейшим врагам. 

 

Расширяющийся кверху рюкзак. 

Здесь всё намного лучше. 

Плюсы: 

- Позволяет увеличить объем, не меняя расположения центра тяжести по высоте. 

- Несколько облегчает укладку крупногабаритных вещей. 

Минусы: 

- Отодвигает центр тяжести от спины по сравнению с расчетом, полученным из формы дна. 

- Неудобно пакуется в транспорт, на ишаков и т.д. 

Такую форму можно рекомендовать в случае, если прямой рюкзак не имеет достаточного 

объема. Например, невысокому худощавому, но широкоплечему и сильному мужчине. 

Так же он удобен, когда нужно регулярно упаковывать крупногабаритные вещи, например 

плавсредства. 

Для остальных больше подходит прямой рюкзак. Но надо помнить, что расширение рюкзака 

сверху - не повод для отказа от модели, если всё остальное в ней хорошо. 

Следует отметить, что расширяющиеся кверху рюкзаки приличных конструкций практически 

не выпускаются на сегодняшний день. Мне не удалось найти ни одного. 

 

Прямой рюкзак. 

Наиболее распространенная и универсальная форма. 

Плюсы очевидны: 

- четкое соответствие расположения центра тяжести приведенным выше расчетам, даже 

гуманитарий легко прикинет, как на нем будет сидеть этот мешок, прямо в магазине. 

- Удобство в транспортировке, хоть на спине, хоть отдельно. 

- Легко и естественно укладывается "по геометрии". 

Для большинства это - самый подходящий вариант. 

Примечание 

Некоторые западные, а за ними и наши, производители имеют модели рюкзаков, похожие 

на фигуру женщины: эти мешки вверху и внизу одинакового периметра, а к середине сужаются. 

Иногда продавцы позиционируют такой рюкзак, как женский ;-). На самом деле смысл подобной 

конструкции в рекламе и заключается. Ни малейших преимуществ такая форма не имеет, 

рюкзак получается "крутой", но бестолковый. Более того, неровная форма задней стенки 

отодвигает центр тяжести от спины, не давая ничего взамен.  

Рассчитав самую удобную для Вас форму рюкзака, можно сосчитать и его объем. 

 

Пример 

 

Мужчина. Рост 185 см, размер одежды 50. 

Идеальный рюкзак: 

Прямой, высота - 105 см, ширина 48 см, толщина 24 см. 

Объем=10,5х(4,6х2+1,8) = 115 литров. 

С клапаном и карманами - порядка 120 литров. 

 

Понятно, что смотреть в магазинах в первую очередь - стодвадцати литровики. 

Наиболее близкий из промышленных рюкзаков, которые я видел, имел высоту 110 см, 

ширину 48 и толщину 24, но при более заваленных углах дна со стороны фасада рюкзака. Чуть 

высоковат, но в целом вполне подойдет при грамотной укладке коврика. Объем примерно тот 

же. 

 

4. Подвеска 

 

Подвесная система любого рюкзака включает в себя лямки и поясной ремень. Традиционно к 

ней же относят валики и противооткиды. Такие вещи, как латы, листы пены или пластика относятся к 

системе формирования спины. 

 

Лямки 

 

Лямки - самый старый и самый известный элемент конструкции рюкзака. В одном из словарей 

мне даже попадалось определение рюкзака, как мешка с лямками. 

Широко распространено мнение, что чем шире лямка, тем меньше ее давление на плечо. На 

самом деле, это не так. Величина давления определяется не шириной лямки, а шириной несущей 

ленты (см. ниже). Влияние смягчающей прокладки весьма ограничено. 

Чтобы понять, в чем дело, рассмотрим конструкцию лямки. 

 

В конструкции лямки надо выделить следующие элементы: 

- система крепления к рюкзаку сверху или грузовой узел 

- несущая лента 

- смягчающая прокладка 

- система крепления к рюкзаку снизу или нижний узел. Их, естественно, два. 

 

Начнем с грузового узла. 

Идеальный грузовой узел - намертво пришитые по всей ширине лямки. Пришитые под 

конкретного человека, с учетом особенностей его фигуры. 

Но это возможно только при индпошиве. В серийных рюкзаках вынужденно применяются 

регулируемые по высоте системы. Наиболее распространены две конструкции: 

 

1. Лямки верхними концами сходятся на матерчатую площадку, снабженную двумя "крыльями" 

с "липучкой". На рюкзак нашиты горизонтальные стропы, количество и шаг расположения которых и 

определяет дискретность и амплитуду регулировки. "Крылья" просовываются в стропы и 

складываются друг на друга поверх площадки. Данная система хорошо себя зарекомендовала в самых 

разных походах. Главное, чтобы дискретность регулировки не была слишком велика (это, чаще всего, 

выполняется), а амплитуда включала в себя нужную Вам точку (а вот это надо обязательно проверять, 

всяко бывает). 

  

2. Лямки либо также сходятся в отдельный узел, который скользит по латам (см. система 

формирования спины), либо скользят по ним независимо друг от друга. Нужная высота фиксируется 

стропой на пряжках. В данной системе нет дискретности, а амплитуда практически не ограничена. Но 

я не рекомендую пользоваться этой схемой. Зависимость такого важного элемента рюкзака, как лямки, 

от других узлов, особенно от лат, также являющихся силовым элементом, как минимум вдвое 

повышает вероятность поломок, затрагивающих подвесную систему. Это огромный минус, с лихвой 

перекрывающий все возможные плюсы, коих не так уж и много. Кроме того, система имеет, как 

правило, большую толщину, чем вариант 1 и соответственно, удаляет центр тяжести от спины. 

 

 

 

Нижний узел проще. Практически, он сводится к куску стропы с пряжкой, в которую крепится 

другая стропа, идущая от лямки. Этой пряжкой регулируется длина лямки. 

Однако, даже в столь простой конструкции существуют варианты. Касаются они, в основном, 

места крепления стропы. Самый простой (и самый неудачный) вариант размещение нижнего угла в 

стык дна, спины и боковой стенки рюкзака. Нижний узел является одной из наиболее нагружаемых 

частей рюкзака в подвесной системе, а нижний угол - самой нагружаемой в мешке и слабым в силовом 

каркасе. При таком креплении нарушается принцип крепления силовых элементов к узлам силового 

каркаса, два слабых места объединены в одно, неудивительно, что именно здесь рюкзаки и рвутся. 

Недалеко от этого варианта ушел и следующий, когда вдоль боковой стенки нашивается 

дополнительный кусок материи, в который и вшивается нижний узел. Прочность немного улучшается, 

но недостаточно. Плюс добавляется лишний вес. 

Лучше размещение нижнего узла в месте стыковки поясного ремня с рюкзаком. Кроме 

разгрузки "больного места", немаловажно и то, что при таком креплении лямки намного естественней 

лежат на теле. 

Еще лучше, если стропа нижнего узла пересекает пояс и выходит на дно рюкзака (вся эта часть 

прошита), где пришивается к стропе силового каркаса, формирующей утяжку рюкзака. В результате 

подвесная система и образует с силовым каркасом рюкзака единую структуру, элементы которой 

дублируют и усиливают друг друга. Рваться в такой системе просто нечему.  

Несущая лента - это, собственно, не лента. 

Так называется фигура, по которой распределяется нагрузка при носке рюкзака. (Название 

произошло потому, что в лямках простых моделей эта фигура совпадает со стропой, нашитой поверх 

лямки.) Боковыми границами этой фигуры являются прямые линии, соединяющие концы нижней и 

верхней границ. 

У большинства нынешних промышленных рюкзаков нижняя граница несущей ленты - ширина 

двадцатипятимиллиметровой стропы, нашитой на лямку. А вот с верхней границей сложнее. 

В грузовом узле большинства рюкзаков лямки вшиты по всей ширине. В итоге несущая лента 

должна представлять собой трапецию, с основаниями в ширину стропы внизу и шириной лямки 

наверху. Увы, выходит не так. При входе в узел лямка меняет направление на перпендикулярное. В 

результате этого нагрузка передается по лямке не равномерно по ширине. Реально работает только 

верхняя часть в пришитом месте и, соответственно, на внутренней стороне лямок. В итоге, несущая 

лента получается прямоугольной полосой шириной не более 2,5 см, да еще сдвинутой на внутренний 

край лямки. В этом случае никакая смягчающая прокладка не спасет, при мало-мальски приличном 

весе рюкзака Вы прочувствуете несущую ленту своим плечом. 

Нельзя сказать, что производители рюкзаков не пытаются с эти бороться. 

Самый распространенный способ - мощная и широкая смягчающая прокладка из "пены". Этот 

метод малоэффективен. Несущая лента выгибает прокладку и дальнейшее её расширение уже просто 

бессмысленно. Неудачные же модели прокладок просто выворачиваются из-под несущей ленты под 

весом рюкзака, сказывается сдвиг несущей ленты внутрь. Абсолютно не спасает замена толстой 

однослойной прокладки на многослойную, из материалов равной или близкой жесткости. 

Несколько улучшает ситуацию S-образная форма лямок. В том плане, что за счет этого часть 

прокладки ложится под несущую ленту серединой. К сожалению, эффект очень невелик. Раз уж мы 

упомянули S-образную форму, надо еще заметить, что такие лямки лучше лежат на теле, так что это, 

безусловно, плюс. 

Пытаются выровнять ситуацию при помощи противооткидов. Этому наследию давно 

забракованной "американки" (там они несли вполне осмысленную нагрузку) никак не найдется работы 

в современном рюкзаке. Тем не менее, все без исключения производители упорно пришивают две 

совершенно ненужные ленточки и две столь же ненужные пряжечки. В рассматриваемой нами 

проблеме, противооткид, в зависимости от точки крепления к лямке, либо совсем не работает, либо 

забирает на себя функции грузового узла. Это, с одной стороны, выравнивает несущую ленту по 

центру лямки, а с другой, полностью перекашивает всю силовую схему подвески, перегружая пояс. 

 

 

Лирическое отступление 

В рекламе производителей утверждается, что противооткид очень даже работает, что 

главная его задача - притянуть верхнюю часть рюкзака как можно ближе к спине. Очень 

хочется верить, но законы физики говорят обратное. Система формирования спины, силовой 

каркас и плотная укладка задают рюкзаку очень жесткую форму. Изменить ее 

противооткидом невозможно. А в грамотно спроектированном рюкзаке еще и непонятно, 

зачем. 

 

Это об идеях не слишком удачных, хотя распространенных. 

Теперь об удачных. 

Достаточно интересна применяемая в последнее время ведущими производителями система 

двухслойной прокладки. Прокладка состоит из двух слоев пены. Верхний слой жесткий (иногда даже 

применяют пластик), и намертво вшит в грузовой и нижний узлы. За счет жесткости этот слой 

перераспределяет нагрузку по всей своей поверхности. Таким образом, он сам становится несущей 

лентой, и ширина ее уже другая. Второй слой пены, значительно более мягкий, является смягчающей 

прокладкой. Конструкция эта появилась недавно, результаты первых испытаний обнадеживают, сдвиг 

вперед налицо. 

 

Лирическое отступление 

Кардинально эта проблема была решена в московских самоделках 80-х. Тогда в роли 

несущей ленты использовался автомобильный ремень безопасности. На стыке с нижним узлом 

вставляли специальное ребро жесткости, перераспределявшее нагрузку. Благодаря этому в сам нижний узел могла идти и более узкая стропа. В грузовом узле же ширина несущей ленты

определялась длиной шва. То есть шириной ремня. 

К сожалению, при регулируемом по высоте грузовом узле эта схема неприменима. 

 

На мой взгляд, именно проблема ширины несущей ленты является сегодня наиболее серьезной 

задачей для ведущих конструкторов рюкзаков. 

 

Поясной ремень 

 

Поясной ремень - это пришитый (или прикрепленный другим способом) к рюкзаку пояс 

шириной 10-15 см. Важно, чтобы пояс сидел именно на бедрах, закрывая верхнюю часть 

тазобедренного сустава. 

Задача поясного ремня - перенести часть нагрузки с плеч и позвоночника на бедра. Мышцы 

бедер и ног - самые массивные и сильные в человеческом теле. Однако полное снятие нагрузки с плеч 

тоже нежелательно, не забывайте, что ногами надо еще и идти. 

Иногда пояса делают съемными. Несмотря на кажущееся удобство съемного пояса, для 

экспедиционных рюкзаков он неудачен. Съемный пояс неминуемо имеет люфт в вертикальном 

положении, что приводит к флуктуации центра тяжести по высоте во время движения, а это влечет за 

собой неустойчивость и большую утомляемость туриста. Еще важнее то, что съёмный пояс разрывает 

нижнее горизонтальное кольцо единого силового каркаса (см. соответствующий раздел), а вместе с 

ней и общую силовую структуру "подвесная система - силовой каркас", чем понижает прочность 

рюкзака. 

 

 

Примечание 

Для штурмовых рюкзаков съемный пояс действительно удобен. Разные цели - разные 

оптимальные решения. 

 

Внутреннее устройство пояса не столь принципиально. На всех выпускающихся ныне рюкзаках 

оно аналогично конструкции лямок. Эта схема достаточно удачна. Однако не надо придавать ей 

слишком большого значения. Самодельные пояса из капроновых монтажных поясов толщиной два-

три мм работали не хуже. Правда, и не лучше. 

Принципиально здесь чтобы толщина пояса не превосходила толщину грузового узла лямок. 

Последняя является определяющей в вопросе удаления спины рюкзака от спины человека. Чем 

меньше это удаление, тем больше рюкзак (и его центр тяжести) приближается к спине. В связи с этим 

на самодельных рюкзаках с намертво вшитыми лямками, поясной ремень надо делать максимально 

тонким в части, прилегающей к спине. 

Часто поясной ремень снабжают дополнительными оттяжками на боковины рюкзака, 

считается, что это позволяет притянуть емкость к бедрам, и рюкзак более плотно сидит на человеке, не 

болтается. В реальности нормально спроектированный и уложенный рюкзак не нуждается в 

изменении геометрии при помощи оттяжек, которое к тому же малореально. Другое дело, если эти 

оттяжки поддерживают запроектированную форму дна, как на рис 3. Но тогда их стоит делать 

фиксированной длины и совмещать с карманами, на чем мы остановимся в соответствующем разделе. 

 

Грузовой узел лямок создает неровность на спине рюкзака. Ее необходимо компенсировать, 

иначе он будет врезаться в спину, и переноска груза превратится в каторгу. Для этого служат валики 

(или подушки), которые (вместе с поясом) создают "фальшспину", толщина которой должна быть 

равна толщине грузового узла. 

Это единственная функция валиков в экспедиционных рюкзаках. На маленьких рюкзаках 

валики делаются не сплошными, и таким образом возникает система вентиляции спины. В нашем 

случае такая схема не проходит. Под большим грузом валики сминаются, рюкзак все равно прилегает 

к спине, и никакой вентиляции не получается. А неровности спины рюкзака ощущаются весьма 

сильно. 

Наполнение валиков - мягкая пена, лучше многослойная. 

 

Немного антирекламы 

Очень часто производители рюкзаков для придания изделию красивого, "пухлого" вида 

применяют в валиках, поясе и даже лямках поролон. Подвеска получается весьма массивная с виду, но абсолютно не функциональная. Никаких полезных функций поролон не несет, а

недостатков у него не счесть. Чего стоит хотя бысвойство почти неограниченно впитывать

воду. 

Использование в элементах подвесной системы поролона - безусловный минус рюкзака, и 

немаленький. 

 

5. Система формирования спины 

 

Уже довольно давно экспедиционный рюкзак не представляется без системы формирования 

спины. Первые варианты каркасов появились еще в конце семидесятых. Пожалуй, можно уже твердо 

сказать, что мягкие рюкзаки безвозвратно ушли в прошлое. 

Конечно, нет-нет, да купится какой-нибудь новичок на дешевизну подобной конструкции, но 

быстро осознает свою ошибку. 

Кардинальным решением вопроса формирования спины является станок. Но станки - это 

отдельная тема, на которую можно написать не одну статью, только не здесь и не сейчас. 

Мы же поговорим о наиболее распространенных рюкзаках, каркасных. 

Каркасные рюкзаки достаточно многообразны, однако можно выделить главные элементы 

каркаса и разобраться в схеме их работы. 

При формировании спины в каркасном рюкзаке необходимо и достаточно добиться придания 

спине горизонтальной и вертикальной жесткости и гарантировать формирование поверхности спины 

при любой укладке рюкзака. 

 

 

Примечание 

Почему-то считается, что спина рюкзака должна быть мягкой. Это совершенно 

необязательно. Вот как выглядел мой первый каркасный рюкзак, еще во времена брезента и 

пенопластовых ковриков. 

На спину абалаковского рюкзака вставлялся лист фанеры, игравший роль каркаса. Эффект 

был очень даже положительный ;-). Так же ходила и вся наша группа. Жесткость фанерки 

никому не мешала. 

Фанерки перешли и на первые самоделки, и дожили точно до появления питерской пены, 

которая их и заменила. 

 

Вот мы и подошли к первому элементу каркаса. Практически все каркасные рюкзаки снабжены 

тонким листом жесткой пены или пластика (так называемая спинка), расположенным на спине 

рюкзака. 

Наиболее функционален лист, закрывающий всю спину по ширине, а по высоте доходящий 

почти до тубуса (или, хотя бы, выше грузового узла лямок). 

Лист пены может быть намертво вшит в спину рюкзака, или быть съёмным и вкладываться в 

специальный карман. 

Съёмный лист может использоваться как запасной каремат или сидушка. В тоже время, 

несъемный лист обеспечивает более надежную и точную фиксацию спины. В целом, оба варианта 

вполне приемлемы. Лишь бы не нарушалась целостность листа, как бывает, например, при прошивке 

спины для его закрепления. 

Нередко лист пены делают уже спины (но шире подвесной системы). Идея - попытаться 

использовать дно, имеющее форму, как на рис 3. Заодно, при необходимости можно уменьшить 

ширину рюкзака, и его будет удобно использовать как штурмовой. 

Назвать это решение совсем уж неудачным нельзя, но использовать такой рюкзак в качестве 

экспедиционного несколько менее удобно. Укладка такого рюкзака сложнее, чем у предыдущего 

варианта: придать мягким углам форму дна практически невозможно, и за формой рюкзака 

приходится внимательно следить. 

Той же цели пытаются добиться и более сложными способами. Например, встречается каркас 

мягкого рюкзака, представляющий собой три вертикальные полосы пены, центральная параллельна 

спине, а боковые загнуты вперед. Это более эффективно, чем предыдущий вариант, но пена - не 

металл, и добиться необходимой жесткости фиксации таким образом не удается.. Дно более-менее 

фиксируется при помощи притяжек к поясному ремню, но выше набитый мешок норовит выпрямить 

спину, а то и развернуть боковые части каркаса в обратную сторону. 

  

Примечание 

Помните описанное в историческом разделе данной стать "каркасное чудо"? То самое, 

которое могло превратиться в умопомрачительный ковер всего за десять минут колдовства? 

Там эта проблема решалась. 

Но… десять литров объема, двухсантиметровая пена для придания необходимой 

жесткости, точнейшая индивидуальная подгонка при изготовлении… 

А ведь величина сдвига центра тяжести вперед, за который идет борьба, не превышает 2 

мм. Тогда как толщина пены в "каркасном чуде" съедала лишний сантиметр! 

 

В целом, каркас, состоящий только из спинки, вполне обеспечивает необходимое 

формирование спины, и от остальных элементов можно и отказаться, хотя бы из соображений 

облегчения конструкции. 

Но конструкторы постоянно ищут новые решения или пытаются приспособить старые к новым 

условиям. Иногда удачно, иногда нет. 

 

Рассмотрим наиболее распространенные решения. 

 

Ужесточить каркас пытаются при помощи лат, П-образного алюминиевого или, редко, 

пластикового каркаса. Чаще всего это просто две полосы алюминия, вшивающиеся в спину рюкзака 

вертикально, или под небольшим расходящимся вверх углом. История лат восходит к печально 

известной "американке". Там они несли вполне осмысленную функцию, особенно, если учесть, что 

спинка тогда еще не применялась. Латы играли роль станка, к которому крепилась подвесная система. 

При этом задача формирования спины перед ними не ставилась. 

В нынешних конструкциях роль лат достаточна невнятна. Они придают рюкзаку некоторую 

вертикальную жесткость, но с этим спинка прекрасно справляются и без лат. Более того, как раз 

вертикальную жесткость более-менее уложенный рюкзак имеет и сам. 

Ни горизонтальной жесткости, ни фиксации углов спины, ни даже формирования плоскости 

спины подобная модификация лат не обеспечивает, а потому отказаться от спинки не позволяет. 

Попытки были и есть, но неудачные. 

Иногда спинку заменяют увеличением площади и массивности валиков. Это решение дает 

желаемый эффект, только суммарный вес такого усиления больше, чем у спинки, а фиксация спины 

хуже. 

 

 

Примечание 

Многие считают, что преимущество лат в том, что им можно "придать форму спины, и 

тем добиться "анатомической конфигурации". Более того, что эту форму можно придать 

латам заранее. Слышать такое, по меньшей мере, странно. 

Во-первых, спины у всех разные. И придать заранее латам форму чьей-либо спины 

производитель не может. Или продавец в магазине будет гнуть их под Вашу спину? 

Но главное не это. Главное то, что человек - не статуя в парке, и его спина меняет форму 

при каждом движении. Вы стоите - профиль спины один. Вы выставили ногу вперед, профиль 

спины другой. Вы сделали шаг другой ногой - третий. А еще Вы можете лезть по скалам, 

пробираться через лес, прыгать по камням через реку, спускаться на лыжах… И на всё один 

"анатомический" профиль спины ;-) ? Мне смешно. Вам, с "анатомическим профилем" на спине, 

будет грустно. 

"Анатомический рюкзак", вообще, самый большой рюкзачный миф последней четверти 

века (но тут еще вопрос в определении). 

Еще одним "преимуществом" лат считается то, что "рюкзак с латами проще 

укладывать, т.к. он стоИт, в отличие от мягкого рюкзака, который ведет себя, как тряпка". 

Это верно, но точно так же ведет себя любой каркасный рюкзак. Почему стоит выделять 

этот момент для какой-то одной конструкции - непонятно. 

И последний аргумент вообще из области анекдотов: мол, латы можно снять и не 

использовать. Как-то всерьез не воспринимается ;-). 

 Немного (увы, совсем немного) улучшает ситуацию добавление одного или двух

горизонтальных элементов. В целом, преимущества подобных конструкций лат не производят

серьезного впечатления и вряд ли окупают вес самих лат и материала, потраченного на их вшивание. 

 

Гораздо эффективнее работает другая модификация лат, представляющая собой каркас (почти 

станок!) из плоских упругих полос, вшитых в спину рюкзака крест накрест, и усиленный некоторым 

количеством горизонтальных элементов (последние в виденных мной конструкциях смотрятся 

лишними). В комплекте с пластиковой спинкой этот каркас очень жестко формирует спину в виде 

изогнутой плоскости, позволяя рюкзаку по всей высоте удерживать форму сечения, показанную на 

рис.3. 

За счет изогнутой формы мешка центр тяжести несколько приближается к спине, что позволяет 

либо увеличить объем мешка, либо облегчить переноску. Практически никаких требований, кроме 

самых элементарных, не предъявляется к укладке таких рюкзаков. Благодаря этому легче 

регулировать укладкой расположение центра тяжести рюкзака, например, сдвигая его к спине. 

Минусами данных рюкзаков являются сложность конструкции (чем сложнее конструкция, тем 

больше вероятность ее поломки), большой вес и высокая стоимость. 

Пока таких конструкций немного, но, будущее у них, безусловно, есть. 

 

6. Силовой каркас рюкзака 

 

Силовой каркас рюкзака (линии красных оттенков на рисунке 5) - еще один элемент, 

малоизвестный большинству потребителей, включая опытных туристов. Но очень важный. Его задача 

- снять нагрузку с материала рюкзака. Это позволит значительно понизить толщину (а, следовательно, 

и вес) материала, одновременно повышая срок службы рюкзака. 

 

 

Лирическое отступление 

В конце семидесятых, когда брезент уже не устраивал передовые массы турья, а авизент 

еще не нашел дорогу в люди, для шитья рюкзаков пытались приспособить самые разные ткани. 

В 83 году мне довелось видеть на плечах Валентины Шацкой рюкзак из тормозняка. Это 

достаточно тонкий капрон, применявшийся для шитья палаток. И сейчас, например, из него 

шьются палатки "Зима". Рюкзаку было пять лет, а это означало, что в зимней тундре он 

провёл не менее десяти месяцев. Причем под очень неплохой нагрузкой, Валины походы 

простыми не назвал бы никто. Но тормозняк - материал слабый, даже один поход рюкзак 

выдержать был не должен. Хитрость заключалась в том, что весь рюкзак был "в клеточку" 

прошит лентами усиления от парашютов. В итоге ленты создали силовой каркас, снявший с 

материала львиную долю нагрузки. 

 

Конечно, современный силовой каркас не похож на самосшитое изделие тридцатилетней 

давности. Но принцип тот же: силовые ленты охватывают рюкзак в двух направлениях, создавая ту 

самую "сеточку". Большинство этих лент имеет двойное назначение: являясь частью силового каркаса, 

они имеют еще какую-либо полезную функцию. 

Как же выглядит силовой каркас современного рюкзака (рис 5). 

  

Рис. 5. Стропы силового каркаса нарисованы красным цветом, 

более бледным выделены невидимые участки. 

 

Вертикальные кольца. Концы горизонтальных строп регулировки крепления грузового узла 

лямок прошиты двумя вертикальными стропами, наверху вшитыми в верхнее горизонтальное кольцо 

силового каркаса. Эти стропы включают грузовой узел еще и в горизонтальные кольца силового 

каркаса. Далее стропы продолжаются вниз и слегка в стороны, и выходят в точку стыковки дна и 

нижнего узла лямок. Оттуда они по дну выходят на фасад рюкзака. На дне стропы могут быть 

пришиты, но чаще они только пропущены в петлю на стыке дна и фасада. Продолжением этих строп 

на фасаде является застежка рюкзака. Вследствие этого стропы один или два раза прерываются на 

пряжки. После верхней пряжки стропы переходят на клапан и по нему возвращаются на спину 

рюкзака. Ленты заднего крепления клапана крепятся к верхнему горизонтальному кольцу силового 

каркаса. Круг замкнулся. 

Вертикальные кольца играют главную роль в силовом каркасе. Если они существуют, силовой 

каркас рюкзака уже есть. Их отсутствие означает отсутствие и всего каркаса. 

Горизонтальные кольца. Все горизонтальные кольца, (кроме нижнего) устроены одинаково: 

наглухо пришитая стропа вдоль спины, боковые стяжки и задняя стяжка или наглухо пришитая к 

фасаду стропа. Оправдано использование трех-пяти горизонтальных колец. Отдельно стоит сказать о 

верхнем и нижнем. 

Верхнее горизонтальное кольцо проходит примерно посередине между грузовым узлом лямок 

и верхним краем рюкзака (без тубуса). Кроме основного своего назначения, оно играет роль 

распределителя нагрузки вертикальных силовых колец. 

Нижнее горизонтальное кольцо включает пояс (в прилегающей к рюкзаку части) и стропу, 

охватывающую весь рюкзак по периметру. Нередко эту стропу заменяют швом так называемой "арки". 

Решение спорное, но допустимое. 

Пересечения горизонтальных и вертикальных колец (узлы каркаса) прошиваются. 

Очень важно, чтобы все силовые элементы рюкзака (в первую очередь подвеска, а также 

всевозможные стяжки, утяжки, внешние крепления и т.д.) либо были элементами силового каркаса, 

либо крепились к его элементам, лучше всего к узлам. К примеру, крепление обоих частей 

компрессионной ленты осуществляется к верхнему горизонтальному кольцу. При этом сама 

компрессионная лента становится частью силового каркаса, дополнительным вертикальным 

полукольцом. 

Пришитая напрямую к материалу силовая ленточка раньше или позже оторвется сама или 

порвет рюкзак. 

  

Примечание 

Чем больше замкнутых колец в силовом каркасе, тем прочнее рюкзак. К сожалению, не все 

производители это понимают. Чаще всего разрываются горизонтальные кольца. Нередко от них 

остаются только боковые стяжки. 

В вертикальных кольцах наиболее распространенный разрыв расположен между пряжками 

клапана. В этом случае функции отсутствующих элементов передаются материалу клапана. 

Нередко отсутствуют элементы силового каркаса на спине. Если при этом, вдобавок, лямки 

закреплены в углы рюкзака, силовой каркас можно считать полностью отсутствующим. 

 

Вы, наверное, заметили, что в силовой каркас рюкзака включаются боковые и задняя стяжки, а 

также система утяжки рюкзака. Чтобы силовой каркас нормально работал необходимо, чтобы все его 

регулируемые элементы были нагружены. Поэтому, даже если у Вас ничего не закреплено под 

боковой стяжкой, затянуть ее надо. Еще важнее туго затянуть все ремни, составляющие вертикальные 

кольца силового каркаса. Не только пряжки клапана, но и затяжку нижнего входа и дна, а также 

компрессионную ленту. 

7. Утяжка рюкзака. Клапан 

 

Современный рюкзак закрывается при помощи капроновых лент, притягивающих клапан к 

основному мешку. Клапан представляет собой матерчатую крышку, снабженную пряжками с обеих 

сторон. Именно крышку, снабжение клапана карманом совершенно не обязательно, хотя и 

желательно. При закрывании рюкзака клапан надо выровнять, отрегулировав длину строп так, чтобы 

клапан сидел наверху рюкзака, без перекосов. 

Перед тем, как пристегивать клапан, надо застегнуть и максимально натянуть компрессионную 

ленту. Регулировать затяжку клапана намного удобнее, если вещи при этом не норовят выпрыгнуть из 

забитого под завязку рюкзака. 

После того, как клапан пристегнут и затянут, затягиваются боковые стяжки. Этим Вы не только 

замыкаете силовой каркас, но и фиксируете груз прижатым к спине. Особенно это актуально, если 

рюкзак уложен неплотно, и имеются пустоты. 

В последнюю очередь затягивается задняя стяжка. Это необязательный элемент, большинство 

рюкзаков ей не оборудуются. Но если она есть, затянуть её необходимо. 

 

8. Теперь перейдем к отдельным элементам строения рюкзаков 

 

В целом при определении необходимости того или иного элемента определяющим считается 

следующий принцип: 

Если не понимаешь, зачем нужен тот или иной элемент, лучше обойтись без него. К чему 

носить лишний, пусть даже небольшой вес. 

 

Тубус 

 

Первоначально тубус предназначался для затяжки верха рюкзака, чтобы мешок закрывался 

герметично. Современный тубус сильно подрос вверх и чаще используется, как дополнительный 

объем. Его первоначальная функция не исчезла полностью, но сильно ограничилась. "Герметичность" 

обеспечивают клапан и система утяжки. Именно поэтому мы и рассчитали центр тяжести рюкзака с 

учетом тубуса. Наверное, тубус совсем бы умер, влившись в основной мешок, но на самом верху 

рюкзака намного меньше требования к прочности материала. Потому на тубус используются более 

легкие ткани, от тормозняка до 210-го оксфорда. И правильно. 

 

Многообъемность и нижний вход 

 

Большинство выпускаемых сейчас рюкзаков снабжены внутренней перегородкой на молнии и 

отдельным входом в рюкзак ниже этой перегородки, тоже на молнии. 

 

 

Мифы 

 Продавцы в магазинах утверждают, что это дает возможность что-то достать из низа (или

убрать в низ) рюкзака, не разбирая весь тюк. 

Не верьте. Что-либо достать через данный вход еще возможно, а вот убрать обратно шансов 

никаких. А если учесть, что во время перехода может потребоваться не так уж много вещей и вполне 

реально разместить их в карманах и на верху рюкзака, то данное "преимущество" становится просто 

бессмысленным. 

Совершенно не выдерживает критики и точка зрения, что "проще плотно набить два небольших 

объема, чем один большой". 

Гляньте на рисунок. Без перегородки влезло 22 кружка, а с перегородкой только 20. 

 

 

Конечно, и рюкзак, и вещи, в него укладываемые, не столь жестки, как фигуры на рисунке. И, 

скорее всего, Вам удастся забить внутрь "два недостающих кружочка". Только обойдется это ценой 

значительно больших усилий, чем в однообъемном рюкзаке. Мне приходилось видеть трех- и даже 

четырехобъемные рюкзаки. Проблема вместимости стояла в них достаточно жестко. 

Еще один миф - возможность положить вниз "мокрую веревку" и избежать намокания от нее 

сухих вещей. Увы, мокрые веревки (и вообще мокрые вещи) появляются не утром, когда Вы 

укладываете рюкзак, а днем, во время работы, когда что-либо запихнуть в нижний вход абсолютно 

нереально. Вот в полунабитом штурмовике - другое дело. 

Это мифы за многообъемные рюкзаки. 

А вот миф против них. 

Утверждается, что нагруженная молния принципиально ненадежна, какой бы мощной она ни 

казалась. 

Это правда, но нет в нынешних рюкзаках "нагруженных молний". Во всех, виденных мной 

конструкциях молнии надежнейшим образом выключены из силовых цепей. Конечно, в набитом 

вещами рюкзаке некоторые нагрузки на молнию придутся. Но это совершенно не те нагрузки. 

 

Каковы же реальные плюсы и минусы двухобъемности? И стоит ли утяжелять рюкзак на вес 

двух молний и 12 кв. дм. ткани? 

 

Напомню, при грамотной укладке рюкзака сложенный гармошкой коврик убирается к фасаду 

рюкзака. При этом, чаще всего, нижний вход наглухо блокируется ковриком, и воспользоваться им 

невозможно в принципе. Это происходит в абсолютном большинстве случаев и заставляет серьезно 

задуматься о необходимости и двухобъемности и нижнего входа. 

Но в случае, когда Вам надо понизить центр тяжести рюкзака, перегородка поможет положить 

коврик высоко. Более того, она не даст ему сползти вниз ни при каких обстоятельствах. 

Если ориентироваться на такую укладку, можно даже специально выбрать рюкзак повыше 

сантиметров на пять-шесть. Увеличите объем. Но при этом полностью потеряете возможность 

управления центром тяжести. Шаг, не лишенный логики, но рискованный. 

 

Карманы 

 

Карманы в рюкзаке, безусловно, удобны. Вопрос, только где и какие они должны быть. 

Давайте разберёмся. 

Самое популярное место - фасад рюкзака. Однако мы еще в начале статьи говорили о 

максимальном приближении центра тяжести рюкзака к спине. Где находится фасад? Правильно, на 

максимальном удалении от спины. Расчеты показывают, что один килограмм, уложенный в этот 

карман, равносилен двум в рюкзаке. То есть, укладывать в него можно только что-то ну совсем 

невесомое. То есть, компас и карту - да, реально. А уже о накидке для дождя или ветровке стоит 

задуматься. И уж совсем не место там кошкам и скальным крючьям. 

Итак, на фасаде рюкзака грузовому карману делать нечего. Второе популярное место - боковины. Традиции идут еще от альпинистских рюкзаков

середины прошлого века, легендарных "абалаковских". Однако, конструируя рюкзак, мы использовали

всю возможную ширину. Любой выступающий за нее предмет будет цепляться за всё, что можно, 

начиная от дверей в автобусе и кончая ветками в лесу и камнями на крупной осыпи. 

 

 

Физиологические подробности 

При движении через густой подлесок, нагромождение камней и т.д. человек инстинктивно 

выбирает проход по ширине своего тела. На всё, что торчит по бокам, он не закладывается. 

Поэтому не удивляйтесь, что так часто цепляется за всё кармашек, расширивший рюкзак всего 

на пару сантиметров. 

Впрочем, в походе по пустыне или тундре цепляться карманам не за что. Но и там они 

будут неудобны. Человек при движении машет руками. Этому есть вполне конкретное 

физиологическое объяснение. Когда при каждом движении назад рука упирается в рюкзак, 

удовольствия Вы не получите. 

 

Уменьшать же ширину не в наших интересах, те же проблемы с удалением центра тяжести от 

спины. 

Вывод: на боковинах грамотно сшитого грузового рюкзака карманам просто места нет. 

 

 

Примечание 

Совершенно иная ситуация со штурмовыми рюкзаками. Здесь боковые съемные карманы 

вполне могут быть уместны. Ширина такого рюкзака меньше, чем экспедиционного, карманам 

есть, где разместиться. При переноске больших грузов они временно увеличат объем 

штурмового рюкзака, а во время восхождений останутся в лагере. 

Все сторонники боковых карманов осознанно или неосознанно говорят об их удобстве 

именно в таких рюкзаках. 

С теми же целями альпинисты нередко используют длинные узкие мешки, крепящиеся под 

боковую стяжку. Мне этот вариант кажется предпочтительнее боковых карманов, благодаря 

большему объему мешков и меньшему их весу. 

 

Тогда где? Не на спине же? Вроде места на рюкзаке уже нет! Есть! И не одно. 

Место № 1. Клапан. Карман на клапане удобен и привычен. Он слегка поднимает центр 

тяжести, но это нейтрализуется карманами на поясе. Этот карман должен находиться выше силовых 

элементов, иначе уложенные в него вещи подвергаются серьезным нагрузкам (крышка клапана - часть 

силового каркаса!). Нижний (внутренний) карман на клапане совершенно не имеет смысла. Вход в 

карман клапана должен быть снаружи, чтобы попасть в него можно было, не отстегивая клапан. 

Место № 2. Поясной ремень (см. на рис. 5). Эти карманы делаются в виде неправильных 

треугольных пирамид, три грани каждой из которых проходят по стыку спины и боковины, спины и 

дна и низу поясного ремня. Вход делается сверху - спереди. Таких карманов, естественно два. 

Такое расположение карманов удобно со всех точек зрения. Центр тяжести немного 

опускается, нейтрализуя карман клапана, и сдвигается вперед, что только хорошо. А что-либо достать 

из этого кармана или убрать в него можно на ходу, не снимая рюкзака. 

Место № 3. Плечи. К сожалению, сейчас этого никто из производителей не делает. Да и в 

самоделках реализовали только пару раз. Совместить такую вещь с регулируемой по высоте 

подвеской очень нелегко. 

Но идея размещения карманов, а то и грузовых отсеков, на спине рюкзака выше лямок по 

бокам от головы очень и очень перспективна. 

 

 

Лирическое отступление 

Самодельный рюкзак с такими карманами был сшит и опробован в 1989 году в Фанских 

горах. Результат испытаний был не просто хорош, он был великолепен. 

Хозяин данного чуда, будучи примерно средним в группе по силе, тащил самый большой 

груз, при этом шел, практически не наклоняясь вперед, а на привалах и биваках был самым 

свежим. Но надо не забывать, что эта модель рассчитывалась строго по фигуре и подходила

только хозяину! 

 

Еще один удобный и безвредный карман располагается внутри рюкзака вдоль спинки. Это 

плоский карман для документов и карт. Вещь необязательная, но удобная. 

Отдельно стоит сказать о плоских, не закрывающихся карманах по бокам рюкзака. Их цель - 

улучшение второй функции системы боковых стяжек - внешней навески для долгомерных предметов. 

Низ предмета вставляется в карман и риск потери резко понижается. Это, действительно так. 

А что не так? 

Пока по прямому назначению мне удалось эти карманы использовать только в жарких Фанских 

горах, вставляя в него бутылку с водой. Зато зимой (и не только) они постоянно забивается снегом. 

Эти карманы могут потребоваться только в случае, если вещей настолько много, что они не 

влезают в рюкзак. То есть в штурмовом рюкзаке такие карманы, безусловно, нужны, а в 

экспедиционнике их необходимость сомнительна. 

 

Внешняя навеска 

 

Мы уже говорили о том, что в экспедиционном рюкзаке все вещи надо стремиться убирать 

внутрь. Тем не менее, иногда что-то приходится крепить к рюкзаку и снаружи. Чаще всего это 

ледоруб. Если он не в руках, то должен быть рядом. Крепление для ледоруба на рюкзаке горникам (и 

только им) стоит иметь, тем более оно невелико и весит мало. 

Всё остальное блестяще располагается в рюкзаке. При особо острой необходимости можно 

убрать веревку или лыжные палки под боковую стяжку. Кошки же помещаются в кармане клапана. 

Если очень нужно. 

 

Прочие навороты 

 

Грузовые ручки, безусловно, полезны. Лучше, если их три, две на верхнем горизонтальном 

кольце силового каркаса (на спине и фасаде), и одна на нижнем (на фасаде). Тогда рюкзак удобно 

грузить куда угодно и как угодно. Впрочем, многие прекрасно обходятся и одной ручкой. 

 

Все же остальное, мной виденное - лишний вес и лишняя возможность зацепиться за ветку или 

камень. 

Все эти грудные стяжки, не дающие дышать; лямки для рук, чтобы, в случае потери 

равновесия, руки были уже связаны; и прочие финтифлюшки сделаны исключительно для того, чтобы 

произвести впечатление на не слишком опытного человека. Маркетинг называется. 

 

Вот, собственно и всё. 

Восемь слов на прощание 

 

Не буду желать Вам легких рюкзаков, пожелаю хороших. 

 

 

Послесловие автора. 

 

С момента опубликования данной статьи на сайте skitalets.ru прошел почти год. Были довольно 

бурные обсуждения в различных туристских форумах. Было большое количество вопросов в личных 

письмах. 

По мотивам статьи было сшито несколько самодельных рюкзаков. Ряд фирм разрабатывают 

конструкции с учетом озвученных теоретических принципов. Одна уже успела выпустить очень 

неплохую модель. 

Были и обсуждения этих рюкзаков. 

И вполне обозначился ряд вопросов, которые возникают (или наоборот, не возникают, хотя 

должны бы) при чтении статьи. 

Сначала я хотел для повторной публикации переработать статью, с учетом этих вопросов. 

Но вряд ли это удобно для тех, кто уже читал её. Выискивать в довольно большом объеме 

текста переработанные куски – занятие неблагодарное. Кроме того, после окончания работы над статьей у меня осталось некое количество материалов, 

по разным причинам не вошедшее в статью. Нередко они отвечают на возникающие у читателя

вопросы, или несколько иначе, чем в статье расставляют акценты в изложенных вещах. 

Поэтому я решил в послесловии опубликовать эти материалы и некоторые моменты из 

обсуждений на форумах и в личных письмах, имеющие общее значение. 

Итак. 

 

Характеристики и элементы конструкции рюкзака. 

(Недописанная глава) 

 

Говоря о рюкзаках, мы нередко смешиваем в одну кучу характеристики изделия и 

конструктивные элементы. 

На самом деле это принципиально разные вещи. 

Характеристики – это свойства рюкзака в целом, серьезно изменить которые невозможно, 

практически полностью не переделывая рюкзак. Но тогда это будет уже совершенно другая модель. 

Элементы конструкции (даже самые важные) могут быть изменены или даже заменены на 

другие, несущие те же функции. Рюкзак при этом останется тем же самым. 

Характеристиками являются: вес, объем, расположение центра тяжести рюкзака по высоте и 

удалению от спины (именно это подразумевается под понятием «геометрия»), точки расположения 

верхнего и нижнего грузовых узлов. 

Следует особо выделить характеристики, которые влияют на нагрузки при переноске 

рюкзака. Это вес и геометрия. 

Чем меньше эти нагрузки, тем меньше устанет человек к концу дня, меньше будет 

накапливаться усталость к концу похода. 

Поэтому данным характеристикам должно уделяться особое внимание при выборе или 

изготовлении рюкзака. 

Особенно внимательно надо относиться к геометрии. 

Во-первых, именно этой характеристикой часто пренебрегают производители. 

Во-вторых, сдвиг центра тяжести рюкзака от спины по нагрузкам эквивалентен примерно 2 кг 

веса рюкзака. Сшить рюкзак весом в 12 кг не пришло в голову никому, а вот с удалением центра 

тяжести от спины на лишних 6 см – запросто! 

Примечание 

Поскольку на энергозатраты влияет еще куча факторов, от самочувствия и 

физической подготовки, до погод, то оценить характеристики рюкзака можно 

только при помощи соответствующих измерений и расчетов. В отличие от 

конструкционных элементов, удобство или неудобство которых видно 

невооруженным глазом. 

Но надо мерить и считать, этот выигрыш гораздо важнее, чем любые 

"удобства". 

Это не значит, что надо хватать легкий рюкзак с хорошей геометрией, но основной веревкой 

вместо лямок и пояса. Но обратный подход еще более неверен. 

Всё сказанное относится не только к экспедиционникам. В меньших рюкзаках геометрия также 

важна. Она несколько другая, но общие принципы почти те же. 

Конструктивные элементы на нагрузки практически не влияют, но создают удобство в 

пользовании. 

Удобство вещь важная, совсем пренебрегать ей не стоит. Но удобства бывают разные. 

Из рюкзаков с одинаково хорошей геометрией надо выбирать изделия с наиболее хорошо 

сделанной подвесной системой и системой формирования спины. Эти два конструктивных 

элемента создают удобство при переноске. 

Поэтому данные элементы конструкции столь важны, что ради них иногда можно пойти и на 

незначительные ухудшения характеристик рюкзака. Но незначительные, в противном случае проще 

поменять подвеску. Или подобрать другой рюкзак. 

А вот жертвовать характеристиками (даже на грамм и миллиметр) ради второстепенных 

удобств…. 

Стоит сто раз подумать, окупает ли удобство кармана на фасаде тот момент, что убранные в 

него вещи для Вас будут весить вдвое больше. 

И нужны ли отдельные (специальные!) карманы для крепления фляги и носового платка? Впрочем, эти элементы непринципиальны при выборе изделия. Ничто не мешает взять рюкзак с

карманом, если основные характеристики именно этого рюкзака хороши. Карман можно использовать

с умом (например, только для карт), не использовать вовсе, а то и вовсе отпороть. 

 

Естественная укладка 

(Уточнение терминологии в форуме сайта Skitalets.ru) 

 

Как непосредственно осуществляется укладка. (В упрощенном виде) 

Вещи у тебя не точечные, имеют некий объем и очертания и друг относительно друга 

сдвигаются мало. Это и используем. 

Первый слой вещей ты укладываешь на дно. 

Горизонтальные сечения по низу и по верху данного слоя одинаковы. Верх этого слоя играет 

роль дна для следующего слоя, и т.д. 

В реальности поверхности слоев не горизонтальны, и вещи разнокалиберны, слои могут 

пересекаться, но суть не меняется. 

Это я имел в виду под "естественной укладкой". 

Понятно, что система формирования спины тоже способствует такой укладке рюкзака. 

 

«Большой» - понятие относительное. 

(Размышления на тему объема) 

 

Почему-то огромное количество народа восприняло эту статью, как призыв шить и носить 

рюкзаки объемом только 120 литров. 

Я, действительно хожу с рюкзаком именно такого объема, но в статье ничего подобного не 

писал. 

Разве что в качестве примера взял человека, объем экспедиционника которого получился 

именно таким. 

Но это легко исправить. 

Другие примеры: 

Девушка. Рост 160 см, размер одежды 44. 

Идеальный рюкзак: 

Прямой, высота - 90 см, ширина 42 см, толщина 20 см. 

Объем=9х(4х1,6+1,6) = 72 литра. 

С клапаном и карманами - порядка 80 литров. 

 

Серьезный мужчина. Рост 200 см, размер одежды 58. 

Идеальный рюкзак: 

Прямой, высота - 114 см, ширина 56 см, толщина 24 см. 

Объем=11,4х(5,4х2+1,8) = 140 литров. 

С клапаном и карманами - порядка 150 литров. 

 

То есть, экспедиционник может быть и 80 литров, и 120, и 150. Есть ли смысл в рюкзаке 150 

литров объемом – отдельный вопрос. 

 

Лирическое отступление. 

Помните, в исторической части упоминался товарищ, сшивший себе рюкзак 

под размер коврика 120х53 см. Тот самый, с фигурой былинного богатыря. Объем 

его первого мешка получился чуть больше 150 литров (параллелепипед 120х53х24). 

Набить его полностью хозяину не удалось ни разу. 

В конце концов, он переделал мешок, уменьшив его толщину до 20 см. Объем, 

соответственно, уменьшился до 130 литров, заодно геометрию улучшил, стало 

полегче☺. 

 

От теории к практике. 

(Из переписки с конструктором) 

 

Письмо первое. 

Уважаемый Владимир! С интересом прочиталВашу статью про рюкзаки. 

К стыду своему должен сказать, что о многом, в ней написанном, никогда не задумывался, хотя

уже несколько лет работаю конструктором рюкзаков в (следует название фирмы). 

Однако хотелось бы попытаться адаптировать теорию для решения практических задач, 

стоящих перед конструкторами. 

Не могли бы Вы заняться данной проблемой? 

С уважением, N (реальная имя и фамилия). 

 

Ответ первый. 

Уважаемый N! 

Мне очень приятно, что моя статья не оставила Вас равнодушным. Еще приятней, что Вы 

стараетесь повышать свой профессиональный уровень. 

Однако поставленная Вами задача некорректна. 

Во-первых, «адаптация теории» для решения всех возможных практических задач – труд не на 

один год. Причем, большинство решений никогда не будут востребованы. 

Во-вторых, спасение утопающих – дело рук самих утопающих. 

Я, как теоретик, дал основные установки. А Ваша задача, как инженера, перевести эти 

установки в конкретные решения. 

Если Ваши рюкзаки не будут противоречить теории, значит у Вас получилось. 

С уважением, Владимир Геллер. 

 

Письмо второе. 

Здравствуйте, Владимир! 

Спасибо за ответ. 

Я неудачно выразил свою мысль. 

Попробую пояснить конкретным примером. 

Передо мной стоит задача разработки новой модели девяностолитрового рюкзака. Вы не 

придаете объему большого значения, но для нас это главный критерий, основа классификации. 

Рассчитывая рюкзак по Вашей статье, я получаю рюкзак с размерами мешка 93х44х22, считая 

дно прямоугольным. На самом деле, дно у меня по Вашей статье (рис 4), а 22 см – максимальное 

измерение, но так удобней считать. А разница объемов компенсируется клапаном и карманами 

(поясными, как Вы советуете). 

Это рюкзак на человека размер 48, рост 165. 

Но у меня этот рюкзак будут покупать и люди высокого роста, которым не нужны рюкзаки 

большего объема. А для них центр тяжести явно будет занижен. 

Нереально навязывать каждому человеку только один объем, мы будем терять покупателей. 

И какой здесь может быть выход? 

С уважением, N. 

 

Ответ второй. 

Уважаемый N! 

Теперь вопрос поставлен корректно. И конкретно. 

Действительно, классический экспедиционник получится близких к указанным Вами размеров. 

Но Ваша задача, насколько я понимаю, спроектировать не классический экспедиционник, а 

рюкзак заданного объема, т.е. 90 литров. 

Это может быть и рюкзак, которые я в статье называю штурмовиками, хотя более грамотно 

назвать их «малыми экспедиционниками». Они предназначены для случаев, когда объем 

классического экспедиционника не нужен. 

В таких рюкзаках можно в мелочах отойти от правил построения экспедиционника, хотя 

основные критерии остаются неизменными. 

На примере Вашей задачи. 

На Вашем месте, я бы конструировал не один рюкзак, а линейку рюкзаков одного объема 

(разумно – три), рассчитывая их на разный рост человека. 

Скорее всего, я позиционировал бы их, как три модификации одной модели. На рост 165 см, 

175 см и 185 см. Тогда для любого человека ростом от 160 до 190 см, найдется рюкзак с погрешностью 

расположения центра тяжести по высоте в пределах 3 см. Это допустимо. 

Считаю так же, как и Вы, объем параллелепипеда должен быть равен 90 литров. Высота считается по статье, она одинакова для всех типов рюкзаков, в которых надо носить

груз. 

Толщина минимальна во всех модификациях. Вы считаете 22, вполне нормально. 

Ширину считаем по формуле объема параллелепипеда. 

Имеем 

Модификация 1 - 93х44х22 

Рост от 160 до 170 см. 

Чаще всего это люди, размером 44-48. Большинство – девушки. Для них это классический 

экспедиционник, собственно, такой рюкзак Вы и разработали. 

Я бы позиционировал его, как женский экспедиционник. 

Раз женский, уменьшаем вес максимально. Убрать все навороты по максимуму, никаких 

нижних входов и т.д. Остается только система формирования спины (спинка + валики), подвеска, 

боковые стяжки. Силовой каркас довести до полного и выбрать полегче материал, что-то типа 420 

кордуры. 

Пояс сделать с учетом женских бедер, то есть чтобы в застегнутом виде был более 

конусообразный, чем обычно. 

Получается простая, легкая конструкция, с правильной геометрией, хорошей подвеской и 

системой формирования спины. 

Заодно и дешевой получится, будет пользоваться спросом у школ и пионерлагерей. И по 

размерам она вполне подходит школьникам. Не все ж им ходить с колобками и уродцами местного 

производства. 

Правда, если ориентироваться на них, то пояс нужен «мужской». Хоть две подмодификации 

шей. 

Модификация - 2 98х42х22 

Рост от 170 до 180 см. 

Это уже мужики. С размером плеч 48-52. Для них это малый экспедиционник. 

Здесь есть запас ширины, причем достаточно большой. Соответственно, теряет силу 

утверждение статьи, что для боковых карманов нет места. Здесь оно есть. И вполне логично 

укомплектовать эту модификацию такими карманами. 

Это повысит объем рюкзака выше заданного. Зато можно, потакая сложившимся стереотипам, 

предусмотреть внешнюю навеску, сделать нижний вход и двуобъемность. Это будет полезно, если 

рюкзак будут использовать, как штурмовой на восхождениях. Вес здесь не столь принципиален, этот 

рюкзак не рассчитан на максимальную для мужика нагрузку. 

Силовой каркас, конечно, делать надо. А с материалом можно и поиграть. 

 

Модификация 3 - 105х39х22 

Рост от 180 см до 190 см. 

Все, что относится ко второй модификации, относится и к этой. В еще большей степени. Тут 

получается классическая альпинистская «сосиска», только с грамотной геометрией. 

Вот примерно так. 

С уважением, Владимир Геллер. 

 

Ответ третий. 

Вдогонку! 

Карманы стоит сделать съемными и продавать не только в комплекте с рюкзаками, но и 

отдельно. Снимутся вопросы и у «кабанов» (размер 54 рост 165) и у «манекенщиц» (размер 42 рост 

180). 

И можно в модификациях 2 и 3 пойти и на мелкие излишние навороты (опять же в угоду 

стереотипам покупателей). Только увлекаться не надо, два кило наворотов – явный перебор! 

С уважением, Владимир Геллер. 

 

Прямой или расширяющийся к верху. 

(Из дискуссии на форуме ТК КПI Глобус (Киев)) 

 

Примечание 

В рюкзаках с простыми схемами формирования спины наиболее удобная форма дна 

примерно такая:  В отличие от прямоугольной, такую форму дна реально выдерживать при укладке. Более 

того, прямоугольный рюкзак при укладке примет именно такую форму. Из-за этого и нет

смысла делать рюкзак прямоугольным. 

Сохранение формы дна до верха рюкзака есть одна из задач системы формирования спины 

и укладки. Если рюкзак прямой, то при плотной «естественной» укладке он в любом 

горизонтальном сечении имеет точно такую же форму. Если он расширяется к верху, то 

форма сохраняется, а размеры увеличиваются. 

В принципе, это можно считать еще одним определением термина «естественная 

укладка». 

В дальнейших расчетах я буду считать упрощенные формы, прямоугольного параллепипеда 

и, соответственно, усеченной пирамиды, формулы попроще, а основные характеристики 

отличаются незначительно. Но надо помнить, что реальная форма именно указанная. 

Вертаемся к расширению вверх. 

Какой смысл и цели расширения? 

1. Увеличить объем рюкзака, минимально сдвигая ЦТ рюкзака относительно 

оптимального положения. 

2. Облегчить укладку. 

3. Лучшая подгонка по фигуре. 

Вариант простейший (на всех рисунках синим помечено место крепления пояса). 

Левый рисунок – исходный рюкзак. 

Средний – с увеличенным объемом за счет расширения вверх. 

Правый – прямоугольный, но с объемом, равным объему среднего. По ширине равен левому. 

 

 1. ЦТ правого рюкзака находится ближе к спине, чем ЦТ среднего (если кому интересно, может

проверить). Не сильно. На миллиметр – полтора, в зависимости от коэффициента расширения. Тем не

менее, для потери этого миллиметра нужны какие-то основания. Иначе объем выгоднее увеличить за 

счет увеличения толщины. 

2. Укладка расширенного рюкзака с одной стороны облегчается, особенно при 

крупногабаритных вещах. С другой стороны, надо больше внимания для удержания формы при 

укладке. Тут много нюансов за и против, в среднем выигрыш/проигрыш незначителен. 

3. Здесь всё зависит от фигуры. 

ЦТ среднего рюкзака расположен выше, чем у двух других, но не более, чем на 2 мм. 

Объективно это не играет большой роли, но можно добиться снижения высоты при сохранении 

объема. Людям небольшого роста может пригодиться. 

Если плечи очень широкие (даже не столько плечи, сколько спина), а бедра узкие, расширение 

поможет использовать всю ширину спины, а не только ширину бедер. Естественно, это приблизит ЦТ 

к спине, что, безусловно, плюс. 

Перекроет ли это минусы из п. 1 – очень индивидуально. 

Вывод: при явных показаниях фигуры – расширение имеет смысл. Чаще всего нет. 

 

Вариант интересный. Рюкзаки с наклоненной вперед верхней частью (чаще всего тубусом). 

Левый рисунок – рюкзак равной толщины 

Средний – с увеличенным объемом за счет расширения вверх-в стороны. 

Правый – По ширине равен левому, но с прямым фасадом. 

Толщина основной части всех вариантов одинакова. 

 

Здесь ситуация принципиально иная. 

1. ЦТ всех вариантов ближе к спине, чем в исходном (с первого рисунка). Лучше всего у 

левого, у правого и среднего – практически одинаковы. 

Объем максимален у среднего, причем увеличение объема за счет толщины проигрывает 

варианту с рисунка. То есть эта цель явно достигается. 2. С укладкой ситуация со средним вариантом, чуть хуже, чем в предыдущем случае. Можно (и 

нужно) укладывать его так, чтобы расширение основной части шло за счет боковин, а не фасада. 

Левый вариант создает некие проблемы из-за изгиба мешка. По укладке наиболее удобен правый. 

3. Здесь личные характеристики еще важнее. Вообще, все конструкции с элементами, 

использующими пространство над головой предельно индивидуальны. 

Сама идея основана на том, что голова у человека выдается вперед. Эта цифра очень 

индивидуальна. Соответственно, надо суметь очень точно рассчитать величину нависания верха 

мешка. Если ляжет на голову – придется помучиться. 

Если с этим расчетом нет промаха, то выбор между средним и правым мешками зависит от тех 

же особенностей, что и в предыдущем случае. 

 

Минус этих, как и других непростых, конструкций в сложности придания мешку 

запланированной формы. Это достигается жестким каркасом и аккуратной укладкой (выкройка, само 

собой). В данном случае идеален жесткий изогнутый каркас, лучше объемный. Может также сработать 

вариант Олега Янчевского: каркас с полуразрезом или надломом по линии изгиба или более мягкий в 

верхней части, поддерживаемый противооткидами (тогда у противооткидов появляется осмысленная 

функция), но в этом случае надо внимательно следить, чтобы каркас надежно удерживал верх рюкзака 

от падения на голову. 

 

В свое время я пытался экспериментировать с подобными моделями, но с появлением идеи 

вокругголовного мешка эти эксперименты прекратились. Эти рюкзаки, конечно, лучше простейших, 

но новая идея была признана более эффективной. 

БОльший объем, соответственно и больший вынос ЦТ вперед. Каркас чуть сложнее, но 

прилично надежней. Возможность при необходимости сложить переднюю емкость. Хорошая 

конструкция. Если хорошо ее исполнить☺. 

 

Бывают конструкции и посложнее. 

(Пример с форума ТК КПI Глобус (Киев)) 

 

Вот он, «чудо - рюкзак всех времен и народов». Дальний поясной карман не нарисован 

ради упрощения чертежа. 

 Сбоку карманы доходят примерно до середины ушей. В общем случае обзору не мешают. Более 

того, за счет более ровного положения тела, смотреть по сторонам даже удобнее. Грамотно их делать 

или сжимаемыми или съемными, чтобы была возможность собрать рюкзак без них. На реализованном 

изделии это сделано не было, о чем хозяин пару раз жалел. 

Диаметр выреза планируется с учетом каски. Это же вопрос расчета. На строительную каску 

закладывали 3 см радиуса. То есть от затылка до вокругголовного мешка 3 см. "Декольте" - четкий 

полукруг. 

Человек в 1989 году прошел с ним пятерку в Фанах. Общие выводы были такие: - на подходах преимущество просто огромное, особенно с большим весом. Это было видно

невооруженным глазом. Хозяин по физподготовке был примерно в середине группы, а на этом

маршруте ещё и не в форме. По опыту (навык хождения) - самым неопытным. Пока мы тащили по 60, 

он шел ходче всех, почти не наклоняясь вперед, а при остановке на ночлег, пока мы собирали силы, 

чтобы встать с мешков, он успевал и чаю вскипятить и палатки поставить! 

- При технической работе в целом не мешает. Неудобства в каминах при подъеме лазанием. И 

при траверсах узких полочек впритирку к стенам, особенно если они нависают. Но такие участки 

известны заранее, можно убрать карманы сразу. Зато лезть "в лоб" несколько проще, работает 

приближение ЦТ. То же самое на льду. А в ледопадах просто хорошо. И на спусках тоже. Любые 

перила - без проблем. Если учесть, что первый с рюкзаком работает редко, то это, наверное, самое 

главное. Плюс увеличенный объем. 

- При траверсе камне- и лавиноопасных склонов кармашки по бокам тоже лучше убрать. 

Приходится больше вертеть головой. Правда, к концу похода хозяин говорил, что привык, и уже не 

мешают. 

То есть, рюкзак в первую очередь грузовой. 

До тройки горной включительно, а также в лыжных и пешеходных походах - почти идеал. 

(Почти, потому как нет пределов совершенству). 

В четверке-пятерке на технических участках надо думать, когда как использовать. Остальной 

маршрут - на ура. 

 

Пора перейти к практической стороне вопроса. 

(Из ответа Д. Крепу на форуме ТК КПI Глобус) 

 

Как выбирать [экспедиционный] рюкзак из имеющихся [в продаже]. В порядке важности. 

1. Толщина рюкзака. Если глубина дна больше 25 см - рюкзак на фиг! Это не исправишь! Если 

меньше или равна - рюкзак проходит в кандидаты. Даже, если в нём всё остальное плохо. 

2. Нет ли резкого расширения наверх, или сужения (даже не резкого) 

3. Ширина и высота рюкзака. Ширина меньше 40 см - не рассматриваю. В остальном - 

рассчитать по методикам в статье идеальную для себя и искать максимально близкую. 

Относительно современных промышленных рюкзаков - это означает максимально широкий. 

Высота не столь принципиальна, большинство промышленных рюкзаков выше, чем надо, но 

это можно исправить укладкой. 

4. Подвеска. По твоей статье [ссылка в тексте статьи]. Желательно посмотреть еще лямки, 

вдруг производитель освоил систему Землянского с жесткой пеной. 

5. Система формирования спины. Если хорошая спинка - гут, наплевать, есть латы или нет! 

Если спинка плохая - лучше с латами, еще лучше доделать спинку самому. 

6. Силовой каркас. Полного нет ни у кого, но дошить можно самостоятельно. Заодно убрать 

проблему плохо вшитых боковых стяжек (и не только). Если настроен его дошивать - лучше брать 

рюкзак из легких тканей (тонкие модификации кордуры или оксфорд-рипстоп), в этом плюс силового 

каркаса. 

Всё остальное – не принципиально. 

 

На тему самопошива. Специально для любителей работать руками. 

Еще никому не удалось хорошо сшить свой первый рюкзак! Если кто говорит, что ему удалось 

- врёт. Или не помнит. 

Потому заморачиваться с самопошивом не стоит. Проще и эффективнее довести купленный 

мешок. 

Только надо выбрать мешок с хорошей геометрией и приличной подвеской. Тогда остальное 

можно сделать самому. 


За что Вы платите, когда покупаете палатку, спальник, рюкзак?

в настоящее время в магазинах, торгующих туристическим снаряжением, огромный выбор палаток, спальников, рюкзаков. цены на разные модели могут отличаться в несколько раз. давайте попробуем разобраться в том, от чего зависят цены. Что же мы покупаем?
в настоящем обзоре мы не будем сравнивать разнообразные конструкции изделий, а также различия, присущие торговым маркам. конечно же, известная фирма продаёт свои изделия дороже, чем малоизвестная. но не надо забывать и о том, что серьёзная фирма (марка) всегда дорожит своим именем и не может позволить себе предлагать покупателю изделия плохого качества. так что, покупая несколько дороже, вы страхуетесь от неприятностей, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации. и чем сложнее, напряженнее предполагаются условия эксплуатации, тем сильнее от качества снаряжения зависит безопасность человека, это снаряжение использующего.
при прочих равных условиях, в различных моделях используются разные ткани, фурнитура, утеплители, нитки и т.д. именно на эти важнейшие составляющие любого изделия, от которых, в основном, зависит стоимость снаряжения и его функциональные свойства, позвольте обратить ваше внимание в настоящей статье.
рассматривать свойства комплектующих важно и ещё по одной причине: снаряжение, выпущенное в разных странах, различными производителями, маркируется совершенно неодинаково. более того, вы не найдёте и двух фирм, которые бы обозначали ткани одинаковым способом. полный беспорядок наблюдается в цифрах, описывающих такие свойства, как водонепроницаемость, "дышащие" свойства мембранных материалов, прочность, тепловые характеристики утеплителей, вес. это связано с использованием данных, полученных в результате различных тестов, проводимых при разных условиях. указывать точные данные многие фирмы "забывают" или считают излишним - часто это продиктовано конкурентной борьбой.
итак:

палатка

1. при выборе палатки следует обратить внимание на обозначение ткани тента. вот что можно встретить в различных описаниях:

rip stop nylon 190t
210т rip stop nylon pu 3000
185т polyester taffeta pu/si
210т rip stop nylon pu
70d polyester ripstop w/r
75d polyester ripstop pu/ si
70d nylon taffeta 210t pu
75d nylon taffeta w/r
75d poly taffeta pu

как во всём этом разобраться? описание может содержать сведения о следующих свойствах ткани:

1. плотность (прочность). существуют различные способы маркировки плотности ткани:
thread count - это суммарное количество нитей в квадратном дюйме в продольном и поперечном направлениях (например: 210т - значит 210 нитей). Чем больше число, тем плотнее ткань.
ден (denie) - толщина нитей, участвующих в переплетении (например: 75d)
2. химический состав нитей:
polyester, poly - полиэстер
nylon - нейлон (полиамид)
3. вид плетения ткани (например: rip stop).
4. tactel - тип специальных нитей (бывает: nylon 66, dupon nylon 66, tactel и т.д); как правило, имя собственное.
5. вид обработки ткани (например: pu 3000):
pu - полиуретановое покрытие (как правило, наносится на внутреннюю часть ткани).
3000 - показатель водонепроницаемости ткани в миллиметрах водного столба (до 1500мм - ткань не может считаться влагонепроницаемой, при дожде она начнёт протекать; 3000мм и более - ткань тента выдержит практически любые погодные условия)
pu/si - полиуретановое покрытие плюс силикон, который может наноситься с внутренней или с внешней стороны ткани
w/r - водоотталкивающее покрытие сверху ткани

пример полного описания материала тента палатки:
70d/75d nylon taffeta 210t pu 3000 w/r
- ткань из специальных полиамидных нитей с видом переплетения taffeta толщиной 70d в продольном и 75d в поперечном направлениях, плотностью 210t, с полиуретановым покрытием, которое "держит" 3000мм водяного столба. ткань имеет верхнюю водоотталкивающую обработку.

краткие комментарии:

1. толщина нитей отвечает за прочность. более толстые нити дают и больший вес ткани.
2. плотность переплетения нитей (thread count) - не менее важный параметр. рыхлая ткань - перекашивается, сильно тянется и, как правило, не является прочной.
3. polyester более устойчив к воздействию ультрафиолетового излучения, чем nylon, что очень важно для тентов. кроме того, ткань из волокон nylon растягивается при намокании и сжимается при высыхании (т.е. вам придётся каждый раз вновь натягивать тент из nylon при изменении влажности и температуры)
4. водонепроницаемость (водостойкость - измеряется в мм водяного столба), очень важный показатель. тентовая ткань с показателем 3000мм будет противостоять практически любому дождю. важно, чтобы указанное в характеристиках палатки значение водонепроницаемости соответствовало действительности (очень у многих фирм это не так). водостойкость 3000мм достигается с помощью двойного нанесения полиуретановой пропитки, 5000мм - с помощью тройного нанесения. понятно, что каждое нанесение - это дополнительный вес и цена. пропитка pu наносится с внутренней стороны материала. на "правильных" фабриках её наносят таким образом, чтобы она не осыпалась, не растрескивалась и служила долго.
5. силиконовая обработка обычно наносится на верхний или нижний слой материала (может наноситься и поверх пропитки pu, но в этом случае не удаётся проклеивать швы).
6. большинство фирм, выпускающих палатки, сейчас используют ткань с силиконом, нанесённым снаружи. эта пропитка очень прочная и функциональная: силикон не даёт влаге накопиться в волокнах ткани. при этом силиконовое покрытие существенно увеличивает прочность ткани на разрыв.
7. если используется плетение rip stop, то такая ткань будет более прочной при незначительном увеличении в весе.
8. все производители палаток сокращают описательную часть при указании характеристик материалов.

2. если тент палатки призван защитить вас от дождя, то во внутренней палатке вам предстоит жить. как и любимая комната, внутренняя палатка должна быть удобной (дополнительные карманы, прочные швы, большой жилой объём). обратите внимание и на цвет внутренней палатки: он должен быть светлым, сочетаться с цветом тента. в противном случае утро покажется вам безрадостным. свет, проходя через два препятствия, может изменить цвет лица обитателей палатки до неузнаваемого. не очень-то приятно каждое утро видеть синее или зелёное лицо соседа.

ткань, из которой сделана внутренняя палатка, должна обладать следующими свойствами:

1.быть лёгкой и прочной (предпочтительно плетение rip stop), т.к. внутренняя палатка принимает на себя значительную нагрузку при эксплуатации.
1. обладать хорошими "дышащими" свойствами, но при этом задерживать ветер.
2. желательно, чтобы внутренняя палатка имела влагоотталкивающую обработку w/r. такая пропитка убережёт вас от капель конденсата, которые при определённых погодных условиях возникают на внутренней стороне тента. капли будут скатываться, не проникая в жилой объём. обработка w/r не ухудшает "дышащих" свойств внутренней палатки.
4. для внутренней палатки лучше подходит nylon. он мягче и прочнее на разрыв, чем полиэстер. стойкость к ультрафиолетовому излучению для внутренней палатки не важна.

3. материал дна палатки может быть выполнен из ткани или структурного полиэтилена (как на сумках "челноков", в которых они перевозят свои грузы). полиэтилен, как правило, используется в дешёвых палатках; ткань - в хороших. при выборе палатки обратите внимание на следующие особенности:

1. ткань на дне палатки должна быть более водонепроницаемой, чем тент палатки. 5000 - 10000мм достаточно, чтобы вода не проникала внутрь палатки при сильном давлении. (ткань пола с водонепроницаемостью 3000мм выдерживает давление тела; 5000мм - давление ног; 10000мм - давление локтя).
2. проверьте, проварены ли швы дна палатки; особенно обратите внимание на угловые швы. грамотно проклеить их не просто, многие фирмы экономят на этой операции. даже если ткань достаточно влагонепроницаема, вода может проникнуть через отверстия от швейных игл. в хорошей палатке можно спать и в луже.

4. важная составляющая палаток - дуги. дуги на палатках изготавливаются из стекловолокна и эпоксидных смол (обозначаются в описаниях как фибергласс или стекловолокно) или из алюминиевых сплавов различного качества. наиболее распространены следующие марки: 7075, 7001 из амг (алюминиево-магниевого сплава) корейского производства, они используются в качественных палатках; 7178, 6061 - требуют анодирования; российские марки д16т и в95 не выдерживают конкуренции и постепенно замещаются другими сплавами. кроме марки сплава серьёзные фирмы указывают его "твёрдость". обозначения 7075-т9 и 7075-т6 различаются тем, что в первом случае используется более прочный сплав: дуги из такого сплава применяют самые известные палаточные фирмы. фибергласс тяжелее алюминиевых сплавов примерно в 1,5 раза. кроме того, он не переносит больших перепадов температур и не подлежит ремонту. если такая дуга сломалась, нужно искать новую. алюминиевые дуги можно отремонтировать в походных условиях.
сочленения дуг также бывают разные. внутренняя втулка меньшего диаметра может крепиться к дуге с помощью накернивания или клеем. иногда сочленения дуг осуществляется путём развальцовывания. минимальный люфт и максимальная прочность соединения у дуг с клееным переходником.

5. но самое главное в палатках, это мелочи! представьте, что ваша палатка расползлась по швам ночью в сильный дождь. или колышки вырвало, а палатку унесло в пропасть. или вы умерли от укусов насекомых. поэтому:
1. нитки должны быть прочнее ткани, не гнить и не разрушаться под действием солнечных лучей
2. люверсы должны быть латунными, а не железными (это место в палатке всегда влажное)
3. молнии - крайне надёжными (доверьтесь японской марке ykk)
4. противомоскитная сетка - с маленькими ячейками
5. силовая пластиковая фурнитура - надёжной (доверьтесь duraflex или nexus)
6. стропы - лёгкими и прочными. они должны легко проходить через регулировочные пряжки
7. шнуры для штормовых оттяжек - прочными и тонкими, а также заметными в темноте и днём
8. колышки - лёгкими и прочными, не гнущимися. желательно, чтобы они не проворачивались в грунте, т.е. имели бы не круглый профиль
9. швы на тенте и дне палатки должны быть качественно проварены (проклеены). это можно сделать только на дорогом оборудовании, правильно подбирая температуру, давление и скорость проклеивания. доверьтесь известным маркам
10. покупайте палатку, имея при себе весы. вес, указанный на упаковке, может быть неверным

спальный мешок.

свойства спального мешка определяются конструкцией, тканью и утеплителем. конструктивные особенности мы не будем обсуждать, т.к. это отдельная непростая тема. оценить качество ткани можно, применяя подход, подробно разобранный выше. разница в данном случае только в большем количестве тканей, носящих имена собственные. так, в спальных мешках можно встретить: gore tex dry loft, pertex, tactel, nylon66 и т.д.
остановимся на утеплителях. здесь автору придётся ограничиться перечислением и некоторыми замечаниями, носящими субъективный характер. дело в том, что рекламная борьба ведущих производителей на рынке утеплителей привела к такой запутанной ситуации, что разобраться: кто же лучше и в чём? - могут только немногие специалисты, проводящие сравнительные тесты утеплителей в лабораториях. сравнивать дешёвые утеплители тоже невозможно из-за отсутствия каких-либо технических данных (даже рекламного характера) и нестабильности качества в разных партиях. Что лучше: солнечногорский синтепон или белорусский синтепон, произведённый в могилёве, или белорусский синтепон, произведённый в орше? Что теплее: high loft hollofiber, micro-loft, thermo-6, dura loft, aerofibre 1, izoterm (все названия взяты из открытых источников)? да, бог его знает! и знать не нужно! в этом случае, предлагаю смотреть на цену и на имя производителя. плюс интуиция, да мнения людей, которые использовали такие спальники. все эти названия придуманы для лучшего продвижения изделий - это "маркетинговый ход". Часто один и тот же утеплитель имеет разные названия у разных фирм.

рассмотрим только лучшие утеплители, пригодные для производства спальных мешков:

1. пух. в настоящее время не существует убедительных данных о том, что разработан синтетический утеплитель, который превосходит высококачественный гусиный пух в комплексе свойств: тепло + вес + транспортный объём. в рекламных материалах свойства синтетических утеплителей всегда сравниваются с пухом, имеющим f.p.=550 (упругие свойства пуха, выраженные в специальных единицах). но сейчас производится пух с f.p.=800! недаром все уважающие себя фирмы продолжают выпускать пуховые спальные мешки, цены на которые в несколько раз превышают стоимость синтетических аналогов. хороший пух проигрывает синтетическим утеплителям только во влажных условиях!
подробнее о пухе можно прочесть в статье про пух или найти многочисленные варианты этой статьи на других сайтах.

2. синтетика:

2.1.фирма dupont предлагает ряд утеплителей, подходящих для использования в спальных мешках (в списке они расположены сверху вниз в порядке увеличения тепловых свойств):
hollofil - толстое волокно
hollofil-ii - толстое волокно с 4-я продольными отверстиями
quallofil - среднее волокно с 7-ю продольными отверстиями
thermolite plus - смесь тонких волокон и средних волокон с одним продольным отверстием
thermolite extra представляет собой упорядоченные спиралевидные средние волокна, полые внутри.
thermolite extreme состоит из смеси микроволокон трёх различных типов, каждый из которых отвечает за определенные свойства: прочность, упругость, способность сохранять тепло.

2.2. фирма 3м выпускает хороший утеплитель для спальных мешков под маркой thinsulate liteloft. за счёт очень тонких волокон этот утеплитель характеризуется минимальными конвективными потерями тепла. очень мягкий и лёгкий, по своим параметрам он приближается к натуральному пуху. thinsulate liteloft требует очень бережного обращения, т.к. уже при температуре +50с один компонентов (полиолефил), входящий в состав утеплителя, начинает плавиться.

2.3. polarguard - очень распространённый утеплитель в спальных мешках известных фирм -- прочный, объёмный, достаточно тёплый. основной его недостаток - слишком большой транспортный объём. лучший в линейке производителя polarguard delta выполнен из более тонких волокон, и этот недостаток у него менее выражен. правда, пока delta не сильно распространён из-за небольшого объёма производства.

polarguard hv - толстые пустотелые волокна
polarguard 3d - толстые пустотелые волокна
polarguard delta - средние пустотелые волокна

2.4. фирма albany international выпускает утеплитель марки primaloft в 2-х сериях:
primaloft pl1
primaloft sport

из мировых брендов только primaloft обладает свойством не удерживать в себе влагу из-за силиконовой обработки волокон. как видно из таблицы, чем больше число волокон, тем больше утеплитель набирает в себя влагу:

primaloft pl1 - 75%
primaloft sport - 400%
polarguard 3d - 500%
thinsulate liteloft - 995%
microloft (dupont)-1730%

однако волокна ни одного из указанных утеплителей не впитывают влагу! это значит, что вода стекает с них с большей или меньшей скоростью.

спальные мешки с любым из этих пяти видов утеплителей достойны покупки. однако нужно понимать, что те дополнительные свойства, ради которых идёт борьба (уменьшить вес, уменьшить объём, увеличить тепловые свойства) не пропорциональны стоимости. если спальный мешок весом 2000гр облегчён на 200гр (при использовании хорошего утеплителя), это не значит, что цена вырастет на 10%. она может подняться в 2 раза! нужно соотносить те преимущества, которые даёт применение высоких технологий, с реальными условиями, в которых будет использоваться спальный мешок. если вы собираетесь в автомобильное путешествие, то вам не нужен дорогой спальник. вы всегда сможете найти запасной вариант ночёвки, да и минимальный вес вам не нужен. в этом случае, купите недорогой спальник с простым утеплителем. если же вы собрались в горы или в другое серьезное путешествие и вам придётся самому нести рюкзак (в котором всегда не хватает места), поищите спальный мешок с одним из вышеуказанных утеплителей.

рюкзак.

в хорошем рюкзаке важны, прежде всего, конструкция и качество исполнения, поэтому рекомендации для выбора будут минимальны:

1. ткань должна быть прочная и влагоотталкивающая. cordura, пожалуй, идеальный материал для рюкзака, но достаточно дорогой. если вы покупаете рюкзак не на всю жизнь, то можно выбрать понравившуюся модель из другой приличной ткани.
2. обращайте внимание на пластиковую фурнитуру. желательно, чтобы на вашем рюкзаке была фурнитура duraflex или nexus. использование такой фурнитуры не даёт большой прибавки в цене изделия, но значительно повышает его надёжность.
3. молнии в хорошем рюкзаке - только ykk!
4. приглядитесь к материалу, который контактирует со спиной. он должен быть прочным, но мягким. желательно, чтобы на спине была специальная объёмная сетка для вентиляции.
5. стропы должны легко проходить через регулировочные пряжки.
6. нитки обязательно должны быть особо прочными, прочнее ткани.


все вышеизложенные знания приобретались благодаря бесконечным вопросам и обсуждениям на форуме нашего сайта http://www.bask-company.ru/forum/ . огромное спасибо нашим оппонентам, доброжелательным и не очень! кроме необходимости отвечать на вопросы участников форума, нам приходиться (уже 20 лет) думать о том, какую ткань и фурнитуру использовать в очередной серии снаряжения баск.
ситуация меняется очень быстро: появляются новые материалы и технологии. снаряжение становится всё более надёжным и безопасным. и это радует!

"ничего не бойся!"

с уважением, владимир богданов
фирма нпф баск

Рюкзак


Рюкзак - постоянный спутник любого путешественника. Рюкзаками пользуются все и повсеместно - в городе, на пикнике, в туристической поездке, на восхождениях, в походах. Рюкзаки были изобретены давно и за свою историю претерпели значительные изменения. Обширность области применения этого вида снаряжения послужила причиной возникновения огромного многообразия рюкзаков различной конструкции и назначения. Условно рюкзаки можно разделить на следующие группы: экспедиционные (походные) рюкзаки, штурмовые, прогулочные, рюкзаки для горнолыжников и сноубордистов, рюкзаки для велосипедистов, городские рюкзаки. Отдельно стоят велорюкзаки (так называемые штаны) и вытяжные баулы. В последнее время появились рюкзаки рекомендуемые для различных мультиспортивных гонок или для ски-альпинизма. Посмотрим, что представляет из себя каждый вид рюкзаков.

Содержание

Экспедиционные рюкзаки

Экспедиционные рюкзаки как правило имеют объём более 60 литров. Некоторые рюкзаки отечественного производства достигают даже 140 литров. Иностранные производители обычно не выпускают рюкзаков более 100-105 литров, мотивируя это тем, что при использовании современного снаряжения, которым можно заполнить рюкзак с плотностью 0,7 килограмма на литр объёма столитровый рюкзак будет весить 70 килограмм, таким образом его будет просто невозможно носить. Тем не менее в нашей стране рюкзаки большого (более 100 литров) объёма пользуются немалым спросом. Отмечу, что объём рюкзака практически всегда указывается в его названии например "Lhotze 100" у Red Fox или Aerocontact 55+10 у фирмы Deuter. Как видно из примера объём может быть указан в двух вариантах - одной цифрой или двумя со знаком "+". Вообще разные производители вкладывают в эти измерения разный смысл, но, как правило, в первом случае подразумевается полный объём рюкзака, а во втором отдельно посчитан объем тубуса.

Red Fox Lhotze 100
Bask Pyton 120
Tatonka Bison 90
Deuter Aircontact 75+10

Экспедиционные рюкзаки предназначены для переноски тяжелых грузов на большие расстояния. Важнейшей их задачей является правильное распределение нагрузки по спине человека, перенесение значительной части нагрузки на пояс, а, следовательно, на ноги. При этом желательно обеспечивать максимально возможную вентиляцию спины. Такие рюкзаки имеют толстые мягкие (а иногде различной жёсткости) подкладки на плечевых лямках поясе и спине. Тут возникает проблема: чем комфортнее производитель делает систему подвески рюкзака, тем тяжелее становится сам рюкзак, а это, понятное дело, не желательно. Большинство производителей отдают предпочтение более комфортной подвеске, объясняя это тем, что полученный выигрыш в удобстве переноски с запасом компенсирует излишний вес рюкзака. На мой взгляд - это правильный подход, хотя есть и категорические противники такой аргументации. Один из способов снижения веса рюкзака кроется в глубине его конструкции. Рюкзаки бывают каркасными и бескаркасными. Каркас - это система металлических или пластиковых планок (штырьков) проходящих под мягкой подкладкой в спине рюкзака. Если из рюкзака убрать каркас его вес естественно значительно снизится. Однако наличие каркаса позволяет более удобно распределить вес по спине , также эта конструкция менее требовательна к укладке вещей и может сглаживать многие ошибки, допущенные при сборке рюкзака. Кроме того, из большинства современных рюкзаков можно легко извлечь каркас при необходимости. А он может пригодится, например из каркаса можно сделать очень неплохую шину при переломе. Тем не менее из-за своего малого веса бескаркасные походные рюкзаки продолжают существовать, развиваться и пользоваться большим спросом.

У большинства экспедиционных рюкзаков присутствует система регулировки длинны спины, что позволяет осуществлять более точную подгонку рюкзака под конкретного человека. Это может быть очень важно при длительной переноске тяжестей. Такие же системы можно встретить и на рюкзаках других видов.

Баулы

Bask Wall 120
Black Diamond Touchstone

Вытяжные баулы предназначены для подъёма грузов на верёвках во время стенных восхождений. Имеют простую конструкцию, снабжаются лямками для переноски на спине (на подходах) и стропами для прикрепления к верёвке. Выполняются из максимально прочных и износостойких материалов. Внутри имеют одно большое отделение и один или несколько кармашков для мелочей.
Активно используются в спелеологии. Тут их называют транспортные мешки(или просто транспортник). Фактически являются единственным средством переноса вещей в пещерах. Выпускаются к примеру фирмой Petzl, хотя чаще шьются самостоятельно. Очень удобные транспортники из рекламных банеров, если такому транспортнику проклеить швы, то можно добиться водонепроницаемости.

Petzl Сlassique
Самопал из банера

Штурмовые

Штурмовые рюкзаки предназначены для переноски грузов непосредственно во время совершения восхождения. Иногда их используют на подходах. Объём этих рюкзаков обычно варьируется от 40 до 60 литров. Для этих рюкзаков очень важен их вес. В принципе, чем меньше он весит, тем лучше. Они снабжены более узкими и тонкими плечевыми лямками и поясом, более простой спиной.

Red Fox Asymmetric 45
Bask Smart 45
Vau De Expedition Rock 45+10
Deuter DSAlpine 30

Часто пояс на таких рюкзаках делается съёмным. Это позволяет при необходимости дополнительно снижать вес, а также упрощает подъём рюкзака, если его приходится вытягивать на верёвке. Важным свойством для таких рюкзаков является развитая система навески снаряжения. Она позволяет размещать часть снаряжения в близком доступе непосредственно на поверхности рюкзака. Благодаря развитой системе навески с помощью такого рюкзака порой можно унести значительное количество снаряжения и вещей.

Прогулочные

Red Fox Ozone
Tatonka Breva 20
Deuter ACT Trail 32
Vau De Aracanda

Прогулочные рюкзаки имеют как правило сравнительно небольшой объём - не более 40-45 литров. Предназначены для непродолжительных (1-2 дня) выходов на природу и различных туристических поездок и экскурсий. Такие рюкзаки имеют простую конструкцию. Навеска обычно ограничивается креплениями для телескопических палок. Лямки, пояс и подкладки на спине не толстые. Хорошо продумывается вентиляция спины. Длина спины на таких рюкзаках регулируется крайне редко.


Для бега или катания

Для мультиспорта

Red Fox Racer 40
Bask Edge
Tatonka Track Pack 15
Deuter Race

Рюкзаки для мультиспорта представляют из себя максимально облегченные конструкции небольшого (до 30 литров) объёма. Некоторые из них идут сразу в комплекте с питьевой системой. Основными требованиями к таким рюкзакам являются минимальный вес, удобство переноски и хорошая вентиляция спины и плечей.

Сноубордические и горнолыжные

Рюкзаки для горнолыжников и сноубордистов также имеют небольшой объем, который расчитан на размещение вещей необходимых при катании как по трассам так и вне трасс. В таких рюкзаках часто имеются специальные карманы для лавинного спасательного снаряжения (лопата и лавинный щуп), мягкий кармашек для маски.

Bask Back Country
Deuter Razor 25

Предусматриваются места для крепления лыж, сноуборда, шлема. Иногда горнолыжные рюкзаки снабжаются дополнительным входом со спины, что позволяет добраться до содержимого рюкзак не снимая с него сноуборд или горные лыжи. На некоторых моделях предусмотрены крепления под ледовые инструменты. Не так давно на горнолыжных рюкзаках некоторых производителей появилась специальная спина которая является сертифицированной защитой при падении.

Ски-альпинистские

Vau De Ski Race Ultra 12

Рюкзаки для ски-альпинизма похожи на мультиспортивные рюкзаки, но имеют крепления для лыж и прочего специального снаряжения.

Велосипедные

Red Fox Air Go Trek
Bask Voyager 35
Deuter DSBike 18
Vau De Splash Air 20+5

Рюкзаки для велосипедистов очень похожи на прогулочные рюкзаки. В них делается усиленная вентиляция спины. На поверхности рюкзака применяются вставки из светоотражающих материалов, а иногда устанавливаются маленькие фонарики-маячки. Предусматривается возможность крепления к рюкзаку велосипедного шлема. В некоторых моделях рюкзаков можно найти встроенный фартук яркого цвета, который призван защищать велосипедиста от встречного ветра и брызг, и делать его более заметным на дороге.

Велоштаны

Велоштаны

Велорюкзаки ("штаны") - эти рюкзаки предназначены для крепления на багажник велосипеда. Они встречаются самых различных объёмов (обычно от 40 до 100 литров). Некоторые модели снабжаются лямками для переноски рюкзака на спине. Это может очень пригодится в ситуациях, когда велосипед приходится нести на себе (например при передвижении по плохой дороге с поваленными через неё деревьями). В остальных ситуациях рюкзак на багажнике значительно удобнее рюкзака на спине.

Городcкие

Red Fox Tanita
Bask Core 25
Deuter Giga II
Tatonka Kangaroo

Городские рюкзаки - простой в технологическом плане сегмент в коллекции любого производителя. Однако их стараются максимально продумать, сделать удобными, практичными и стильными. В современных городских рюкзаках предусмотренно огромное количество различных мелочей: отсеки для ручек, мобильных телефонов, плееров, брелки. Сделаны отверстия для вывода наушников, устанавливаются специальные вкладки для переноски ноутбуков. Их объём редко превышает 20-25 литров. Плечевые лямки и спина имеют весьма простое строение, а поясной ремень зачастую вообще отсутствует.


В природе встречаются рюкзаки выполненные из тонких лёгких, но прочных тканей. Они снабжаются тонкими лямками и поясными ремнями. Основным преимуществом таких рюкзаков является их крайне малый вес. При этом они могут иметь довольно внушительный объём. Однако надо понимать, что такой рюкзак в нагруженном виде не очень-то удобен при переноске. Таким образом, их целесообразно применять только в тех случаях когда вес очень критичен.

Конструкции рюкзаков

Как уже говорилось, за историю своего развития рюкзак претерпел многочисленные конструктивные изменения. Из мешка с лямками он превратился в достаточно сложное сооружение. Изменилась форма рюкзаков - современные рюкзаки делаются более плоскими и высокими, а не низкими и широкими "колобками". Это изменение позволяет более правильно распределить нагрузку на человека и сместить центр масс системы рюкзак-человек ближе к естественному центру массы человека, что значительно облегчает переноску такого рюкзака. Тем не менее, и по наши дни любой рюкзак представляет из себя основной объем (мешок) к которому крепятся лямки и пояс. В больших и средних рюкзаках часто к основному мешку сверху пришивают тубус, который выполняется из более лёгкого и менее прочного материала чем сам мешок. Он позволяет в определённом (в пределах 20 литров) диапазоне изменять объём рюкзака. В нижней части основной объем может разделятся съёмной перегородкой. В таком случае в нижнее отделение рюкзака обязательно делается отдельный вход. Эта перегородка призвана давать возможность доставать вещи со дна рюкзака не нарушая укладки в остальной части, кроме того она может быть использована для отделения мокрых или грязных вещей. Однако, следует отметить, что при использовании перегородки красиво, а значит удобно и правильно уложить рюкзак довольно сложно. Часто в месте, где проходит перегородка образуется перегиб и небольшие пустоты не заполненные вещами. Перегородку легко убрать если в ней нет необходимости. Сверху рюкзак венчает клапан. На рюкзаках небольшого объёма часто не устанавливают клапана и рюкзак заканчивается молнией, закрывающей основной объём. Есть рюкзаки которые закрываются сверху по принципу гермомешков - два слоя ткани (перед и зад рюкзака) складываются вместе и скручиваются. Такой способ также обеспечивает достаточно герметичное и надёжное закрытие рюкзака. Клапаны на рюкзаках бывают съёмными или вшитыми. Съёмный клапан удобнее так как его легче надеть на сильно набитый рюкзак, под него можно легко запихнуть вещи поверх рюкзака, его также можно использовать как сумку для документо и мелких вещей, когда, например, нужно оставить рюкзак в камере хранения.

На рюкзаках предусмотрены крепления для различного оборудования: телескопических палок, ледорубов, кошек, коврика и так далее. На поясах штурмовых рюкзаков можно встретить "балкончики" для оттяжек и прочего железа. На некоторых моделях рюкзаков есть внешние карманы - чехлы для рации или мобильного телефона.

В большинстве современных рюкзаков есть специальный кармашек, подвеска и вывод наружу для установки гидросистемы. Многие рюкзаки снабжаются встроенным чехлом от дождя. Он позволяет защитить ткань рюкзака от намокания (намокшая ткань весит гораздо больше и от неё может намокать одежда на человеке), грязи и некоторых механических повреждений.

Наиболее сложным элементом рюкзака является его система подвески - спина. Все рюкзаки делятся на две большие группы - каркасные и бескаркасные. В бескаркасных рюкзаках спина проложена только мягкими материалами. Это делает рюкзак легче, но имеет ряд недостатков описанных выше в экспедиционных рюкзаках. Каркас может быть представлен в виде дюралевых стержней, планок а иногда и целых сложных пластиковых конструкций. Он может быть и полностью убран под мягкие накладки и выходить в определённых местах наружу. Важным элементом современного рюкзака большого объёма является система регулировки длины спины. Она позволяет более точно подгонять рюкзак под конкретного человека. Система регулировки длины спины может иметь самый различный вид. Например, в одной из моделей фирмы VauDe спина регулируется путём ослабления специального болта и смещения друг относительно друга двух пластиковых элементов. Наиболее же распространённым видом системы регулировки является система в которой лямки пришиваются к специальной стропе с липучками, через которую они соединяются со спиной рюкзака. На спине рюкзака есть ряд параллельно вшитых строп. Прикрепляя к ним определённым образом стропу с липучками можно регулировать длину спины.

Все производители стараются улучшить вентиляцию спины под рюкзаком. Для этого в мягких подушках спины, лямок и пояса используются наполнители, которые активно пропускают через себя воздух во время переноски рюкзака, в наполнителях проделывают специальные каналы для улучшения циркуляции воздуха, мягкие подушки на спине устанавливают по определённым схемам, чтобы как можно больше воздуха могло проходить между спиной человека и рюкзаком. Самой эффективной системой вентиляции является сеточка растянутая на выгнутом металлическом каркасе. Такие схемы применяются на некоторых рюкзаках для велосипедистов и прогулочных рюкзаках. Минусом этой схемы является смещение центра тяжести рюкзака сравнительно далеко назад, и потеря части полезного объёма рюкзака из-за выгнутого каркаса. У некоторых рюкзаков имеется возможность значительно ослабить изгиб каркаса, при этом ухудшив вентиляцию, но увеличив объём рюкзака.

Материалы

С другой стороны любой рюкзак состоит из различных кусков разнообразных тканей, ниток, которыми всё сшивается, молний, шнурочков, фурнитуры. Совершенно очевидно, что от того какие именно ткани и прочие важные "мелочи" пошли на рюкзак напрямую зависит его надежность, удобство, практичность и, как следствие, цена. Ниже рассмотрены только современные материалы, широко применяемые на рюкзаках в наши дни. Мы не будем касаться брезента, так как этот материал остался в прошлом, хотя до сих пор из него делают некоторые рюкзаки, но их доля на рынке очень мала.

Начнём с тканей. Сейчас для производства рюкзаков в основном используют следующие материалы: авизент (обычно артикулов 5020, 5011 и 5032) российского производства; кордура(Cordura) - разработка фирмы Dupont (США), обычно производства Южной Кореи; оксфорд (Oxford, Polyoxford)- тоже обычно корейский; нейлон 600D и полиэстер 600D (Nylon 600D & Polyester 600D)- разный. Всё остальные, встречающееся на рынке ткани являются различными вариациями этих основных материалов, либо являются их полными аналогами, но имеют другое название, что связано с отсутствием прав на использование названий, являющихся зарегистрированными торговыми марками. Теперь опишу более подробно, что стоит за красивыми названиями.

Авизент - ткань российского производства. Когда-то разрабатывалась для армии - использовалась на парашютных ранцах, чехлах на технику и в других подобных целях, являясь заменой того самого брезента. Авизент - толстый капрон с очень плотным переплетением нитей. Одно время его выпускали с акриловой пропиткой, потом перестали, но в 2001 году снова начали делать. Авизент 5020 наиболее толстый и прочный, он подходит для самых крупных и нагружаемых изделий, авизенты 5011 и 5032 потоньше (сейчас 5011-го практически нет), годятся для изделий поменьше, для менее ответственных деталей. Достоинствами этого материала являются: великолепная прочность на разрыв, удовлетворительный вес, доступная цена, морозоустойчивость (чистый капрон начинает твердеть только при антарктических температурах). Однако есть и недостатки: пропускает воду, при крое края осыпаются, у образовавшейся в ткани дыры надо побыстрее оплавить края, иначе поползёт дальше, довольно убогий внешний вид.

Кордура изначально тоже предназначалась для армии. Кордура - это толстый нейлон со специальной структурой нити, с водоотталкивающей пропиткой и с полиуретановым покрытием. Обработка ткани проводится в несколько приёмов, поэтому покрытие получается весьма качественным и держится довольно долго. Кроме того, есть сведения, что в нить добавляется до 10% хлопка, в результате поверхность оказывается как бы мохнатой, с ворсом, что позволяет увеличить стойкость ткани к истиранию.

Достоинства: прочная и красивая ткань, годится для любых изделий (выпускается разной плотности, можно подобрать подходящую), хорошая устойчивость к истиранию, при крое не осыпается, дырки не ползут, обладает очень приличными водоотталкивающими свойствами. Недостатки: дорогая и тяжёлая ткань (при равной прочности раза в полтора тяжелее авизента), на морозе пропитка даже с пластификаторами "дубеет". Надо понимать, что непромокаемость здесь тоже относительная, так как есть молнии швы различные отверстия и так далее. Кроме того, такая ткань сравнительно долго сохнет.

Оксфорд - это тоже нейлон с полиуретановым покрытием, но, в отличие от кордуры, ткань значительно тоньше, гладкая и блестящая. Более известны ткани с индексами 210, 420 и 840. Оксфорд 210 - скорее, тентовая ткань, но из него делают ещё всякие карманчики и перегородочки. 420-й используют обычно для мелких рюкзаков, особенно Oxford 420 Ripstop. Ripstop означает, что в плетение ткани добавлены специальные нити большей толщины и прочности. Это делается для увеличения прочности ткани на разрыв и предотвращения расползания порезов. При наличее такой нити на ткани явно видны характерные клеточки. Цифра в названии тканей характеризует толщину нити выраженную через массу нити: чем больше число, тем толще нити. 840-й очень похож на кордуру, отличить можно по сильному блеску и отсутствию ворса.

В общем эта ткань является вполне достойной заменой кордуре, при определённых условиях эксплуатации. Другими словами, надо всегда точно представлять для чего сделан рюкзак и уже из этого делать вывод об оправданности применения тех или иных материалов.

Нейлон 600D и полиэстер 600D (существуют также 900D, 1200D, 2400D - цифра в этих тканях характеризует толщину нити, выраженную через её массу). Это нейлоновая либо полиэфирная (лавсановая) ткань с поливинилхлоридным покрытием.

Недостатки: очень слабая ткань, очень плохо поддаётся ремонту, водоотталкивающие свойства обеспечиваются только за счёт полимерного покрытия, который бывает обычно с изнанки, а сама основа легко намокает. "Дубеет" уже при небольшом морозе, при попытке согнуть изделие пластик покрывается белыми полосами - микротрещинами. Покрытие очень быстро начинает отслаиваться от основы. Стойкость к истиранию практически отсутствует.

По сути у этих тканей существует только одно достоинство - очень низкая цена.

Нитки

Специалисты утверждают, что лучше всего для шитья рюкзаков подходят лавсановые (полиэфирные) нитки: они прочны, не гниют, не плавятся в игле на быстроходных машинах, меньше стягивают швы. Конечно сложно узнать какими нитками сшит рюкзак, когда перед Вами стоит готовое изделие. Тут, пожалуй, следует довериться уважаемому производителю, руководствуясь тем, что серьёзная фирма не станет рисковать экономя на нитках.

Молнии

Самые хорошие - витые рулонные "молнии" N 5, 8, 10. Номер (ширину) надо подбирать, исходя из нагрузки, приходящейся на данную молнию. Литые ("тракторные") и металлические "молнии" лучше не использовать: они больше подходят для одежды, так как в силу своей конструкции хорошо работают только на прямых местах, а на изогнутых довольно быстро теряют зубья. Сейчас доступны "молнии" российского, белорусского, прибалтийского, тайваньского, китайского производства. Лучшими считаются "молнии" торговой марки YKK, но встречаются и другие вполне приличные образцы. Изделия так называемых "мировых лидеров" обычно не настолько хороши, насколько дороги.

Фурнитура

Сейчас производится великое множество разнообразной как рабочей, так и декоративной фурнитуры. В принципе на рюкзак пришить можно всё, что угодно, но желательно учесть следующие моменты. Пластиковые изделия лучше использовать от известных производителей: есть надежда, что такая фурнитура понадёжней. Тут опять же надо понимать, что на дорогом рюкзаке серьезного производителя больше вероятность встретить качественную фурнитуру. А вот на дешёвых рюкзаках на этих "мелочах" любят сэкономить. Существует и металлическая фурнитура. Нельзя однозначно ответить на вопрос "что лучше?". Известно, что полиамидные пряжки при температуре ниже -15 градусов теряют до 50% прочности и становятся хрупкими, ультра-фиолетовое излучение на высотах свыше 3000-3500 м значительно снижает их прочность, а стальные пряжки в сырости просто ржавеют.

Ленты и стропы

Сейчас на рынке имеется большое количество различных лент и строп. Лента должна быть ровной, не перекошенной, то есть натяжение краёв должно быть одинаковым. Совершенно необходима большая поперечная жёсткость - лента не должна скручиваться, иначе её будет перекашивать в пряжках. А вот излишняя продольная жёсткость даже мешает, так как затрудняет быструю регулировку, особенно на морозе. Лента должна иметь устойчивые к истиранию края, что увеличивает срок её службы. Оптимальной считается ширина: 25-30 миллиметров для силовых лент, оттяжек, боковых стяжек, подвесок для снаряжения и так далее, 40-50 миллиметров для поясов. Ленты шириной 15-20 миллиметров - вещь скорее декоративная, и годятся они для детских игрушечных рюкзачков.

Материал для дна

Дно рюкзака обычно изготавливается либо из тезы (это толстый кордовый капрон с двусторонним ПВХ-покрытием - материал для тентов автоприцепов, а также байдарок и катамаранов), либо из толстой кордуры, либо из более тонкой ткани ( таком случае слой ткани на дне должен быть обязательно продублирован.

Материал каркаса

Каркас рюкзака рюкзака выполняется из дюраля или пластика (фибергласа, карбона). На мой взгляд, дюралевый карказ надежнее, так как скорее всего лучше выдержит ударную нагрузку, например при падении рюкзака с высоты.

В бескаркасных рюкзаках спина обычно прокладывается пенополиэтиленовым ковриком. Часто его можно достать из спины рюкзака и использовать в качестве короткого коврика или сидушки. Иногда используются и более плотные, но похожие с точки зрения состава, материалы.

Спины и лямки, особенно в экспедиционных рюкзаках часто прокладывают дополнительными довольно толстыми подушками. Некоторые материалы, применяемые для этих целей, способны прокачивать через себя воздух вовремя переноски, для дополнительной вентиляции спины.

Конечно это далеко не полный спектр тканей и иных материалов для рюкзаков. У каждой фирмы есть свои хитрости и тонкости. Однако, в подавляющем большинстве рюкзаков встречаются перечисленные выше материалы или их аналоги.

Подгонка рюкзака

Вот наконец перед нами готовое изделие! Мы определились для чего нужен рюкзак, какие у него особенности и из чего он сшит. Однако, сложно будет оценить все достоинства рюкзака если он будет не правильно подобран или отрегулирован в соответствии с физиологическими особенностями конкретного человека.

Если спина рюкзака не регулируется по длине, то следует просто попробовать надеть несколько понравившихся рюкзаков, по возможности от разных производителей. Рюкзак надо надевать в нагруженном состоянии (можно кинуть туда пару палаток, верёвку и прочее снаряжение, которое в изобилии имеется в любом туристическом магазине). Если Вам нравится как сидит на Вас рюкзак - это ваша конструкция!

Если же спина рюкзака регулируемая, то стоит постараться подогнать понравившуюся модель под себя. Правильную для Вас длину спины рюкзака можно определить по положению его пояса. Надетый на Вас рюкзак должен быть нагружен, иначе эксперимент будет менее точным. У всех рюкзаков , кроме экспедиционных, пояс предназначен для фиксации рюкзака на спине человека. Он должен располагаться чуть выше бёдер. Хотя если предполагается, что рюкзак будет тяжелым, то лучше, чтобы пояс лежал на головках бёдер, передавая часть нагрузки на ноги.

В современных экспедиционных рюкзаках пояс не только фиксирует рюкзак, но и переносит до 70% веса рюкзака на бёдра, а, следовательно на ноги, значительно облегчая его переноску. При подгонке такого рюкзака следует начать с установки пояса в правильное положение – он должен лежать на головках бёдер, а не давить на живот. Только после этого следует подтянуть плечевые лямки и стропы притягивающие рюкзак сверху. Лямки должны довольно плотно обхвтывать плечи и уходить за спину, повторяя контур тела. Притягивающие стропы должны проходить по касательной примерно в середине плеча. Когда рюкзак принял правильное положение Вам должно быть относительно комфортно. Иногда может показаться, что подкладки, идущие по спине и поясу рюкзака слишком жёсткие. Это нормальное явление. Со временем, при переноске грузов они промнутся с учётом Ваших индивидуальных особенностей.

Рюкзак – друг и напарник туриста или альпиниста. Выбирать его нужно внимательно, а относится к нему бережно!:)

Ссылки

1. Легкое снаряжение, которого нет в России

2. RISK - И снова test by me ;-) На этот раз рюкзак!

3. RISK - Еще раз о снаряжении «верхнего ряда»

4. рюкзаки туристические

Категория:

Источник: Рюкзак

Рюкзак

Рюкзак

Рюкза́к (от нем. Rucksack — заплечный мешок) — специализированная сумка для переноски на спине снаряжения, продуктов питания, личных вещей и т. п. Снабжён двумя лямками. При ношении рюкзака нагрузка ложится на плечи и спину, а руки остаются свободными. Рюкзак удобен для длительной переноски относительно больших грузов.[1]

Содержание

Классификации

По вместимости рюкзаки различаются:

По конструкции рюкзаки можно подразделить на три больших типа:

По назначению рюкзаки можно классифицировать как:

Мягкие рюкзаки представляют собой простой брезентовый мешок с двумя лямками, объёмом в среднем 20-60 литров. Просты в изготовлении, имеют небольшой вес и в сложенном виде занимают мало места. Требуют большого навыка при укладке вещей. Относительно неудобны для транспортировки груза, но тем не менее используются в российской армии.

Рюкзак, прозванный в народе «колобок» и «смерть туриста»

Станковые рюкзаки снабжены подвесной системой, состоящей из алюминиевой (реже титановой) рамы и матерчатого пояса. Такая конструкция обеспечивает более комфортное ношение рюкзака, перенося часть веса с плеч в область таза. К раме крепятся лямки и собственно мешок объёмом от 50 до 100 литров. Такие рюкзаки более удобны для переноски груза, чем «колобки», и не требуют большого искусства в укладке вещей. Между рюкзаком и спиной образуется воздушная прослойка, что обеспечивает вентиляцию спины.

К минусам станковых рюкзаков относится жёсткость их рамы. Например, при падении она может причинить серьёзные травмы. Их трудно поднимать или спускать на верёвке на крутых склонах и в вертикальных пещерах. Да и вес рюкзака из-за рамы значительно увеличивается.

У полужёстких рюкзаков также имеется подвесная система (называется "подвесная система IBS"), состоящая из «пластины жёсткости» и поясного ремня. «Пластина жёсткости» представляет собой вставленную в «спину» рюкзака (часть рюкзака, обращённая к спине человека) пластину из дюралюминия (толщиной 2−3 мм), изогнутую по форме спины, или пенополиэтилена (толщиной 15−20 мм). Из-за особенностей формы такие рюкзаки часто называют «анатомическими» и они имеют объём до 140 литров. Шьются они из синтетических тканей, лямки и поясной ремень, как правило, достаточно широки, мягки и упруги.

Современный рюкзак

Современный рюкзак, а особенно большой (80−130 литров), — весьма сложное изделие, конструкция которого далеко ушла от «колобков».

Материалы

Фирмы-производители используют современные материалы: различные синтетические ткани, лёгкие и прочные, непромокаемые и не смерзающиеся. Большой популярностью пользуется ткань кордура. Многочисленные стропы и шнуры рюкзаков также синтетические, они способны выдерживать большие нагрузки.

В участках, прилегающих к телу, используются ткани с мембранными технологиями — для отвода влаги и тепла.

Архитектура

Подвесная система — обязательный элемент современного рюкзака. Её можно подстраивать под анатомические особенности конкретного человека.

Изменение объёма основного мешка. Для увеличения вместимости сверху пришивают матерчатый тубус-удлинитель. Для уменьшения сбоку или сзади имеется шнуровка или ремни.

История

Предтеча рюкзака — армейский ранец, получивший широкое распространение в XVIII — XIX веках. В настоящее время можно ещё встретить школьные ранцы. В послевоенные годы были широко распространены простые рюкзаки из брезента, часто сшитые кустарным способом.

Основными «пользователями» рюкзаков долгое время оставались спортсмены — туристы и альпинисты. В частности, ещё в середине XX века выдающимся советским альпинистом Виталием Абалаковым был разработан рюкзак для спортивных походов и восхождений, названный по его фамилии «абалаковским» или «абалаком», долгое время бывший стандартным, а по большей части единственным доступным на постсоветском пространстве, элементом спортивного снаряжения.[2] Все значительные изменения конструкции рюкзаков были придуманы и реализованы начиная с середины XX века, обычно конструктивно дополнялся «абалак». С середины 70х появились первые полностью самодельные туристические и альпинистские рюкзаки. Самоделки быстро стали популярными среди туристов и альпинистов. Именно на самодельных конструкциях впервые появились поясные ремни. С появлением лёгких и прочных синтетических тканей процесс совершенствования рюкзаков резко ускорился. С инновациями в области материалов и технологий совпало появление моды на спортивный образ жизни, на спортивную одежду, поэтому сейчас рюкзаки уверенно занимают свою нишу и в повседневной жизни.

См. также

Примечания

Литература

Использованная литература

Ссылки

В Викисловаре есть статья «рюкзак»

Источник: Рюкзак

РЮКЗАК

РЮКЗАК (рукзак) — заплечный вещевой мешок на ремнях, стягивающийся наверху, для мелких вещей и предметов обихода и спорта, широко используемый в туристических и альпинистских походах. Рюкзаки бывают пионерские и для взрослых. Рюкзак для взрослых имеет высоту 60 см, ширину 50 см, пионерский — соответственно 48 см и 45 см. Изготовляются из плотных хлопчатобумажных или льняных тканей с 2 или 1 карманом и с заплечными ремнями. Некоторые рюкзаки имеют дополнительные ремни для пристёгивания палатки.
Пионерский рюкзак можно сделать самим (см. рис.) Для этого нужно сшить мешок указанного размера, верх мешка загнуть во внутрь на 2 — 2,5 см и прошить по краю так, чтобы образовался промежуток для продёргивания шнура, затягивающего мешок. К задней спинке мешка двумя швами на расстоянии 7 см от верха пришить полуовальный клапан, которым закрывается затянутая горловина мешка. К клапану пришить кожаный ремешок (горт) длиной 35 см и шириной 25 мм, застёгивающийся на пряжку, пришитую к корпусу рюкзака. В центре мешка на расстоянии 21,5 см от верхнего края нашить карман. Если рюкзак делается с 2 карманами, то они располагаются на расстоянии 5 см друг от друга. Свободные (непришитые) края карманов и клапанов окантовать кожей, кожзаменителем или тесьмой.

Клапан кармана в местах прикрепления к рюкзаку подогнуть вдвойне и пристрочить вплотную к верху кармана 2 швами. Заплечные ремни делают из кожи толщиной 2,5 — 3,5 мм, из тесьмы шириной 3,5 см или из материала верха рюкзака, сложенного в 4 слоя, шириной 6 — 7 см. В последнем случае, чтобы не резало плечи, между материалом делают прокладку из войлока. К заплечным ремням пришить горты длиной 35 см и шириной 25 мм, которые застёгиваются на пряжки, пришитые на петлях к нижним углам лицевой стороны мешка. Длина плечевых ремней равна 70 см. Корпус рюкзака, клапаны и их окантовку шьют нитками № 10. Плечевые ремни, горты, петли, накладки — нитками № 0,00.
Чтобы рюкзак было удобно носить, в нём нужно правильно размещать поклажу: в нижние углы положить более тяжёлые предметы, к спине — мягкие вещи (одеяло, бельё и др.). Самые необходимые предметы следует поместить сверху, чтобы их было удобно доставать.

Источник: РЮКЗАК

рюкзак

рюкзак
рукзак, вещевой мешок, сидор, заплечный мешок, ранец, рюкзачище, рюкзачок, рюкзачишко, вещмешок

Словарь русских синонимов.

рюкзак
вещмешок, заплечный мешок; сидор (разг.)

Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. — М.: Русский язык. . 2011.

рюкзак
сущ., кол-во синонимов: 17
бархан (4)
бек (8)
велорюкзак (1)
вещевой мешок (3)
вещмешок (5)
германизм (176)
заплечный мешок (4)
кенгуру (7)
ранец (3)
рукзак (1)
рюкзачельник (2)
рюкзачина (2)
рюкзачишко (2)
рюкзачище (1)
рюкзачок (2)
сидор (8)
шмотник (2)

Словарь синонимов ASIS. . 2013.

Источник: рюкзак